报告范文的写作需要注重语法和拼写的准确性，以保证传递正确的信息。接下来是一些经典的报告范文案例，希望对大家的写作有所启发。
网络故障分析报告
外接天线使用一段时间后连接无信号。
分析解决：天线使用一段时间后出现连接故障，常见原因是接口接触不良。检查接口是否做好防水处理，如果发生锈蚀的情况，可用玻璃胶做外部防水涂覆处理。另外，也有可能是被雷击的特殊情况，对于这种情况一般很难维修，应该即时更换设备。
网络故障分析报告
该网络有9台计算机，采用一台s3xxx通过迎宾苑s8xxx接入dcn网络，在今天出现个别机器断网的现象，具体现象为隔一段时间就有一台或几台机器dcn网络中断，重启或者拔掉网线再接上恢复正常。
从上面描述的故障现象来看，问题似乎与s3xxx下9台计算机有关（在此前联系马晓伟从高科技机房测试无丢包、断线等现象，网络正常）。
为了首先恢复业务的正常使用，对s3xxx做了如下操作。
1、因为昨天刚从此s3xxx上21口开lan业务供9xxxx做互联星空测试使用，所以怀疑是否21口上网有病毒感染到局域网。首先对s3xxx各个端口做了端口隔离，做完之后故障现象依旧。
2、由于做端口隔离故障依旧，而计算机都是上一会就断，重启后又可以上网，和马晓伟联系后怀疑为arp地址欺骗攻击，建议做端口绑定操作。随后对4号机1号机做端口绑定（做完这两个笔记本没电了，在给笔记本充电过程中对网络进行观察）。
三、对故障现象的解释。
s3xxx下计算机刚开机上网正常，一段时间后发生断线情况，重启或重新拔插网线后正常。
现象解释：“arp欺骗”类病毒在局域网中屡有发现，具体表现为，当局域网中一台计算机感染了这类arp病毒或木马后，会不定期的发送伪造的arp响应数据报文和广播报文。受感染的电脑发出的这种报文会欺骗所在网段的其他电脑，对其他电脑宣称自己的`mac就是网关的mac，对实际的网关说其他电脑ip的mac就是自己的mac，这样网关（交换机或路由器）无法学习到上网主机的mac，更新不了网关arp表，就无法转发数据帧。电脑中毒后会向同网段内所有计算机发送arp欺骗包，导致网络内其他电脑因网关物理地址被更改而无法上网，被欺骗电脑的典型症状就是刚开机能上网，几分钟后断网，过一会又能上，或者重启一遍电脑就可以上网，一会又不好了，如此重复不断，影响正常使用。
故障分析报告
206、209、212、213、214房间的用户电脑本地连接为叉，但用网线测试仪测试有网络信号，重启交换机后正常运行2分钟故障依旧。
1、从上述描述的故障分析，出现问题原因可能在于：
（1）用户到配线架线缆和跳线出现问题。
（2）quidway2403交换机的问题。（原因：多个用户出现这样的现象）。
2、为了恢复网络的正常运行，对可能出现的原因做了如下操作。
（1）用网线测试仪测试从用户端到配线架的网线和配线架到交换机的跳线一切都正常。重起交换机后，网络正常。但两分钟后故障依旧。从而判断故障原因肯定出现在quidway2403交换机。
（2）更换新的quidway2403交换机，配置调试后网络故障得以解决。
上述的故障原因可能在于去年更换配线间电源插座时，由于零线火线对接造成电流过大对交换机硬件造成破环。从而出现上述故障的。
1、所有quidway2403交换机在断电的情况下，用网络测试仪测试依然有网络信号。
2、配线架上的标签与房间号无法对应，造成维护效率低。
新旧托福对比的分析报告
英语测试对英语教学具有反拨作用,测试试题考查英语语言各方面能力的比重,各种题型所占比例,对英语学习者和教学研究者均产生导向作用.本文采取实证研究方法,研究了两份全国大学英语四六级考试成绩报告单,分析探讨产生这些结果的.内外部诸因素.分析表明新英语四六级考试题型所占比例存在弊端,会影响学习者英语写作的训练学习.
作者：傅晓玲李军军作者单位：中山大学,外语中心,广东,广州,510275刊名：中山大学学报论丛英文刊名：sunyatsenuniversityforum年，卷(期)：27(9)分类号：h319.6关键词：实证研究新四六级考试所占比例写作训练
光缆故障分析报告
但是随着电力通信光缆使用时间的增加，通信光缆难免会发生一些故障。
在日常的维护过程中很难预测通信光缆的故障点，当于通信光缆发生故障时，对故障点准确定位也是判断的难点。
本文主要介绍了基于gis的故障定位算法，该算法可对通信光缆故障点进行准确定位。
通过光时域反射仪的运行原理，在通信光缆的区域内建了一个gis系统，从而实现光缆的快速的故障定位和故障维护。
新旧托福对比的分析报告
新解释。
第四十三条审判人员有下列情形之一的，应当自行回避，当事人有权申请其回避：
(一)是本案当事人或者当事人近亲属的;。
(二)本人或者其近亲属与本案有利害关系的;。
(三)担任过本案的证人、鉴定人、辩护人、诉讼代理人、翻译人员的;。
(四)是本案诉讼代理人近亲属的;。
(五)本人或者其近亲属持有本案非上市公司当事人的股份或者股权的;。
(六)与本案当事人或者诉讼代理人有其他利害关系，可能影响公正审理的。
旧解释：
无
民诉法：
第四十四条第一款审判人员有下列情形之一的，应当自行回避，当事人有权用口头或者书面方式申请他们回避：
(一)是本案当事人或者当事人、诉讼代理人近亲属的;。
(二)与本案有利害关系的;。
(三)与本案当事人、诉讼代理人有其他关系，可能影响对案件公正审理的。
修改要点：
本条为新增内容，是对民诉法第四十四条第一款规定的进一步细化，《最高人民法院关于审判人员在诉讼活动中执行回避制度若干问题的规定》(法释〔〕12号)第一条曾作了类似规定，明确列举了可能影响司法公正的各种情形，更具操作性。
新解释：
第四十四条审判人员有下列情形之一的，当事人有权申请其回避：
(一)接受本案当事人及其受托人宴请，或者参加由其支付费用的活动的;。
(二)索取、接受本案当事人及其受托人财物或者其他利益的;。
(三)违反规定会见本案当事人、诉讼代理人的;。
(四)为本案当事人推荐、介绍诉讼代理人，或者为律师、其他人员介绍代理本案的`;。
(五)向本案当事人及其受托人借用款物的;。
(六)有其他不正当行为，可能影响公正审理的。
旧解释：
无
民诉法：
第四十四条第二款审判人员接受当事人、诉讼代理人请客送礼，或者违反规定会见当事人、诉讼代理人的，当事人有权要求他们回避。
修改要点：
本条为新增内容，为民诉法第四十四条第一款规定的进一步细化，《最高人民法院关于审判人员在诉讼活动中执行回避制度若干问题的规定》(法释〔2011〕12号)第二条曾作了类似规定，明确列举了可能影响司法公正的各种情形，更具操作性。
新解释：
第四十五条在一个审判程序中参与过本案审判工作的审判人员，不得再参与该案其他程序的审判。
发回重审的案件，在一审法院作出裁判后又进入第二审程序的，原第二审程序中合议庭组成人员不受前款规定的限制。
旧解释：
无
民诉法：
无
修改要点：
本条为新增内容，《最高人民法院关于审判人员在诉讼活动中执行回避制度若干问题的规定》(法释〔2011〕12号)第三条曾作了类似规定，充分保障司法程序公平正义。
新解释：
第四十六条审判人员有应当回避的情形，没有自行回避，当事人也没有申请其回避的，由院长或者审判委员会决定其回避。
旧解释：
无
民诉法：
无
修改要点：
本条为新增内容，属于对立法漏洞的补充。《最高人民法院关于审判人员在诉讼活动中执行回避制度若干问题的规定》(法释〔2011〕12号)第四条曾作了类似规定。只要审判人员有应当回避的情形，即使审判人员没有自行回避，当事人也没有申请其回避，院长或者审判委员会也有权决定其回避，充分保障司法程序公平正义。
新解释：
第四十七条人民法院应当依法告知当事人对合议庭组成人员、独任审判员和书记员等人员有申请回避的权利。
旧解释：
无
民诉法：
第一百三十七条开庭审理前，书记员应当查明当事人和其他诉讼参与人是否到庭，宣布法庭纪律。
开庭审理时，由审判长核对当事人，宣布案由，宣布审判人员、书记员名单，告知当事人有关的诉讼权利义务，询问当事人是否提出回避申请。
修改要点：
本条进一步明确了人民法院的告知义务，《最高人民法院关于审判人员在诉讼活动中执行回避制度若干问题的规定》(法释〔2011〕12号)第五条曾作了类似规定，有助于当事人行使申请回避的权利。
新解释：
第四十八条民事诉讼法第四十四条所称的审判人员，包括参与本案审理的人民法院院长、副院长、审判委员会委员、庭长、副庭长、审判员、助理审判员和人民陪审员。
旧解释：
无
民诉法：
第四十四条审判人员有下列情形之一的，应当自行回避，当事人有权用口头或者书面方式申请他们回避：
(一)是本案当事人或者当事人、诉讼代理人近亲属的;。
(二)与本案有利害关系的;。
(三)与本案当事人、诉讼代理人有其他关系，可能影响对案件公正审理的。
审判人员接受当事人、诉讼代理人请客送礼，或者违反规定会见当事人、诉讼代理人的，当事人有权要求他们回避。
审判人员有前款规定的行为的，应当依法追究法律责任。
前三款规定，适用于书记员、翻译人员、鉴定人、勘验人。
修改要点：
本条明确了审判人员的内涵和外延，《最高人民法院关于审判人员在诉讼活动中执行回避制度若干问题的规定》(法释〔2011〕12号)第十三条曾作了类似规定，更具操作性。
新解释：
第四十九条书记员和执行员适用审判人员回避的有关规定。
旧解释：
无
民诉法：
第四十四条第四款前三款规定，适用于书记员、翻译人员、鉴定人、勘验人。
修改要点：
本条明确了执行员适用审判人员回避的有关规定，属于对立法漏洞的补充，《最高人民法院关于审判人员在诉讼活动中执行回避制度若干问题的规定》(法释〔2011〕12号)第十四条曾作了类似规定，确保所有可能影响司法公平正义的人员均应当适用回避规定。
民事诉讼法。
富裕村与贫困村调查与对比的分析报告
42001人次的街头采血中，男性占64.20%，女性占35.80%;年龄18～30周岁的占87.83%，31～40周岁的占7.77%，41～55周岁的占4.40%。
3讨论。
从表中可以看出，20街头采血人数与19基本持平，无大的差别，男、女所占的比例没有大的变化。而在同一年度女性献血者较男性献血者要少，这是因为:（1）女性较男性在生理上易紧张、恐惧，且较男性要胆小，在献血、不献血上容易犹豫不决，影响了参加无偿献血的比例。（2）女性所特有的生理因素，也使得女性献血的比例小于男性。因此，适时的对某些犹豫不决的女性加以鼓励，打消其顾虑，以动员更多的女性加入到无偿献血的行列。
从年龄上来看，18～30岁组所占的比例最大，1999年为88.54%，年为87.12%。这是由于省城无偿献血多以青年学生为主，而且青年人对新事物接受能力强，身体状况也较其他年龄组好，因而参加无偿献血积极性高，所占的比例也就大。而31～40岁所占比例少于18～30岁组;41～55岁组所占比例又少于31～40岁组，这是因为:（1）随着年龄的增长，其身体状况与18～30岁组相比稍差，可因某种疾病的'影响不能参加无偿献血;（2）因年龄的关系，考虑问题较多，接受程度也就低，对无偿献血仍存有某些顾虑，使得所占比例也就随之减少。这就需要我们在今后的工作中加大宣传力度，从中年人更应参加无偿献血这个角度，多讲解献血有益健康的生理知识，促使中年组献血比例加大。
2000年与1999年相比，在31～40岁、41～55岁组又有较明显的增长。31～40岁组2000年较1999年增加37人次，增长了0.25%，而41～55岁组则增加了200多人次，增长了1.17%，说明随着无偿献血的顺利开展，参加街头无偿献血的人群构成也在发生变化，标志着无偿献血正逐步为广大市民所接受。数据也证明了加强献血更有益于中年人健康血液生理知识的宣传大有必要，并切实可行。
总之，目前我国的无偿献血已由计划无偿献血向自愿无偿献血转移，这就需要我们采取有力措施，全方位、多角度加大无偿献血的力度，以期动员更多的健康适龄公民加入到无偿献血队伍的行列。
[1][2]。
高铁故障分析报告范文
全技术水平、安全生产条件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平；要制。
定完善高铁技术和产业政策，强化支撑、约束与保障，充分发挥高铁产业链长、效益。
坚持“安全第一”的理念，对铁路信号产品的研发要严格按照《铁路技术管理规程》。
涉及行车安全的铁路信号系统设计必须满足“故障导向安全”的要求，建立健全技术。
设计规范，完善规范系统设计流程，周密考虑系统逻辑关系；要严格按照设计技术规。
范和程序办法，认真精细地组织设计尤其是顶层设计，严禁违规和违反程序操作，并。
切实加强单位内部设计审查把关工作，加大系统安全风险分析，全面进行故障模拟试。
验；要严格测试把关工作，搞好单元测试、专业测试、集成测试、第三方测试，在整。
个功能测试中不仅要测试其技术功能，更要测试安全保障功能，尤其要测试故障后是。
否能够导向安全，达不到这一根本要求的，一律不能通过，经整改完善提升后要再予。
测试，直至过关；要构建产品研发工作体系，健全研发组织机构，明确研发部门、人。
员岗位职责，提高研发人员的素质，尤其要特别严肃认真地进行研发工作，实行全方。
强对产品研发的组织领导，建立健全院长(总经理)领导下的总工程师负责制，层层严。
格落实安全质量责任制。(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理。
(三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准。
训，总结成功做法和经验，并将其提炼上升固化为规章、制度、标准并严格遵循，确。
保在设备安全性能得到充分检验验证前，适当提高安全冗余度；要通过努力，尽快建。
进一步梳理、修订《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《铁路客运专线。
技术管理办法(试行)》、《高速铁路调度暂行规则》等基础性规章及一系列涉及行车。
组织的电报、纪要、文件，统筹解决高铁和既有线路规章、制度交叉混用和相关技术。
标准规范不一致等问题，特别是要制定更加有针对性的防范事故的制度和措施，提出。
更加严格的要求，提醒并强制要求相关管理者和岗位操作人员保持高度的警觉，全面。
准确地分析研判故障及其后果，采取更加及时有效的处置措施；要针对各个作业和监。
督管理环节尤其是薄弱环节，加快规章、制度、标准建设步伐，真正做到用其管人、管事、约为。
攻关、推广先进适用技术的基础上，大力加强对高铁技术设备研发的监督管理。要建。
本身的质量、性能是否满足要求，研发程序是否符合规定，还要审查研发单位设计研。
应的整体管理水平；要切实落实监管责任，采取有效措施，加强对高铁技术设备研发。
工作的指导、管理与监督；要规范评优行为，严格评优条件和程序，不经试用检验证。
强高铁技术设备许可准入管理。要在建立健全各项规章、制度、标准的基础上，大力。
加强高铁技术设备上道使用前的全过程监管，确保高铁技术设备在上道使用前严格按。
规定和程序认真把关；要严格执行高铁技术设备生产的安全许可制度，全面提高高铁。
究高铁建设项目系统性安全评价方法，完善评价体系，对已经批准的高铁项目，在工。
程可行性研究报告完成后，应进行全面系统的安全预评价，并在建设项目初步设计阶。
段，保证按照安全预评价提出的要求做好安全设施的设计，并在安全设施设计通过审(五)切实严把高铁技术设备安全准入关。
查后再开工建设；要严格高铁技术设备和建设项目安全评价和验收工作，按照有关规。
定组织好安全预评价、静态验收、动态验收、综合验收；要加强招投标管理，规范并。
大力加强铁路建设市场管理，健全完善符合市场规律的铁路产品准入机制、设备物资。
采购机制、平等竞争机制，严格合同管理。
产法律法规和《_关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发〔2010〕23。
号)、《_关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》。
(国发〔2011〕40号)以及_第167次常务会议精神，从铁路尤其是高铁运输安全。
这个复杂的系统工程实际出发，运用好_组织的高铁安全大检查成果，在高度重。
视高铁技术保障体系建设的同时，切实强化高铁运营中的安全管理。要科学规范地设。
置内部机构和界定职能，解决内部机构不规范、职能交叉错乱、权责不。
一、协调不力。
等问题；要坚持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作为、行政乱作为，做到。
不越位、不缺位、不错位，确保政府部门法定监管职能落实、工作到位；要健全完善。
高铁建设、运营和管理的安全生产责任体系，根据机构设置职责规定，全面明确决策。
善运输管理规章、制度，切实增强针对性、约束性、有效性和可操作性的同时，强化。
产品、新系统和信息化特点，强化各级安全教育培训工作，扎实提高各级管理者和岗。
位操作人员的安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，保持高度的安全警觉，并不。
断提高安全技能、水平，尤其是应急处置能力；要强化对关键岗位人员履职方面的管。
理和监督检查，重点加强对车站值班人员、电务人员、调度人员、工务人员等规章遵。
安全万无一失；要强化日常安全检查和隐患排查治理，对发现的问题和隐患要系统梳。
管控，夯实安全生产基层基础工作，强化人机管理的结合；高度重视铁路自动化、信。
息化过程中积累起来的各种自动控制系统、信息系统的集成和一体化，不断提高一体。
化水平，不断提高安全标准，不断改善安全条件，提升安全保障能力；要加强高铁通。
讯设施、设备建设和使用管理，强化通讯技术措施，保障高铁通讯特别是在恶劣天气。
条件下通讯畅通；要高度重视铁路职工队伍建设，大力加强思想政治工作和精神文明。
建设，大力加强技术业务建设，大力加强作风(纪律)建设，尽快培养一支具有高度政。
治责任感和熟练掌握专业技能的职工队伍，尤其是培养一大批高层次管理人员和高技。
能操作人员，适应铁路事业发展的需要。同时，要调动职工的积极性，稳定好职工队。
(七)切实加强铁路安全生产应急管理。
_和上海铁路局乃至全系统要认真贯彻执行《突发事件应对法》、《安全生产法》。
和有关安全生产应急预案，全面加强铁路安全生产应急管理。要进一步修订并建立健。
全各级各类事故应急预案，充实涉及高铁事故应急救援方面的内容，强化以人为本理。
念，进一步明确设备故障的等级、严重程度、响应程序、责任分工等，完善并严格执。
行非正常情况下的应急措施、行车组织办法和工作流程，尤其要处理好事故抢险救援。
与停车时间的关系，切实把减少人员伤亡放在首要位置，不能过多强调缩短停车时间；
急救援体系建设，尤其要针对高铁运行速度快、科技化程度高、运行线路高架桥梁多。
救治机制，特别要加强同地方政府的应急联动机制建设，加强铁路、地方和其他应急。
搞好衔接配套，提高整体救援装备水平；要充分利用相关雷电监测系统，认真统计分。
析高铁沿线历史雷击数据，立项并全面研究高铁系统包括站点的强电、弱电设备及接。
高铁故障分析报告范文
集团公司董事长、党委书记）、科技司原司长耿志修（现任_安全总监兼副总工程师），中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）副总经理、党委常委缪伟忠，通号设计院董事长、党委副书记张海丰，上海铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员受到严肃处理。通号集团公司总经理、通号股份公司董事长马骋，鉴于已因病去世，不再追究责任。对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的d301次列车与杭州站开往福州南站的d3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失万元。
事故发生后，_、_高度重视，__、_总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。受__、_总理委派，_副总理于7月24日上午率有关方面负责人紧急赶赴事故现场，指导抢险救援、伤员救治、善后处理和事故调查工作。7月25日_批准成立事故调查组。7月28日，_总理专程到事故现场，悼念遇难者，亲切慰问遇难者家属和受伤人员，回答了中外记者提问，对事故调查工作提出了明确要求。7月27日和8月10日，_总理先后主持召开_第165次、第167次常务会议，专题研究事故调查处理和铁路安全工作，并决定对事故调查组进行充实、加强。事故调查组聘请了铁路运输、电力、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的12名专家组成专家组，其中_代表2名、全国政协委员1名、“两院院士”2名。邀请最高人民检察院派员参加了事故调查工作。_事故调查组严格按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，通过周密细致的现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的原因是：通号集团所属通号设计院在lkd2－t1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使研发的lkd2－t1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。_在lkd2－t1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，使其上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管f2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829ag轨道电路发送器与列控中心通信故障，使从永嘉站出发驶向温州南站的d3115次列车超速防护系统自动制动，在5829ag区段内停车。因轨道电路发码异常，司机三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转目视行车模式以低于20公里／小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行d3115次列车在5829ag区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向d301次列车发送无车占用码，导致d301次列车驶向d3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
经调查认定，通号集团、_和上海铁路局在这起事故中负有以下责任。通号集团及其下属单位在列控产品研发和质量管理上存在严重问题。通号集团履行甬温线通信信号集成总承包商职责不力，对相关重点设备研发情况不跟踪、不过问，监督管理缺失。通号设计院在未全面了解lkd1－t型列控中心设备升级平台研发过程、进度的情况下，仅凭其所属的列车自动控制研究所（以下简称列控所）负责人口头汇报，即同意启动升级平台研发工作；对列控中心设备研发设计审查不严，未能保证提供的信号产品达到“故障导向安全”的根本要求。通号设计院列控所草率研发lkd2－t1型列控中心设备，未组织正式的研发设计团队，研发工作管理混乱；对设备研发设计过程管理控制不严格，未对列控中心设备开展全面评审，也未进行单板故障测试，未能查出列控中心设备在故障情况下不能实现导向安全的严重设计缺陷。
_及其相关司局（机构）在设备招投标、技术审查、上道使用上把关不严。_执行基本建设程序不规范、不认真，片面追求工程建设速度，对安全重视不够，对客运专线系统集成工作管理不力；运输局、科学技术司等相关职能部门在lkd2－t1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等多个环节违规操作、把关不严，进行无依据、不规范的技术预审查，同意没有经过现场测试和试用的lkd2－t1型列控中心设备上道使用。
上海铁路局及其下属单位应急处置不力。上海铁路局安全基础管理薄弱，执行应急管理规章制度、作业标准不严格，对职工履行岗位职责和遵章守规情况监督检查不到位；有关负责人在事故抢险救援中指挥不妥当、处置不周全；车务、电务、工务系统相关作业人员在故障处理中存在违规作业行为。
同时，在应急救援过程中也暴露出_和上海铁路局针对动车组重特大事故的应急预案和应急机制不完善，处置不当，信息发布不及时，对社会关切回应不准确等问题，造成了不良影响。事故调查组依据有关法律法规，提出了对“7·23”事故有关责任单位和责任人的处理意见：给予54名责任人相应的党纪、政纪处分；责成_和_部长盛光祖分别向_作出深刻检查；责成通号集团向__作出深刻检查；责成_对通号集团公司、通号股份公司及下属通号设计院依法进行整顿，重新组建通号设计研究院列控所；对相关单位及其主要责任人给予规定上限的行政处罚。
[导读]温州动车追尾事故54人受处分；刘志军、张曙光负主要领导责任；_责成_作深刻检查；责成整顿通信信号集团公司等；列控设备未经现场测试上道使用。
高铁故障分析报告范文
2011年7月23日，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州d301次列车与杭州至福州南d3115次列车发生追尾事故，此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即d301次列车第1至4位，d3115次列车第15、16位，最终导致200余人伤亡。有消息称是d3115次遭雷击后失去动力，临时停车，导致后续的d301次追尾。
2011年7月27日，_总理_主持召开_常务会议，对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者表示深切哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示亲切慰问，决定采取坚决措施，以交通、煤矿、建筑施工、危险化学品等行业领域为重点，全面加强安全生产。
【标准表述】。
近一段时期，我国一些地方接连发生煤矿和非煤矿山矿难、道路交通事故、建筑物和桥梁垮塌事件，给人民群众生命财产带来严重损失，也暴露出一些地方、部门和单位安全生产意识淡薄，安全责任不落实，防范监管不到位，制度和管理还存在不少漏洞，教训极其深刻。
安全生产事关人民群众生命财产安全，事关改革发展稳定大局，事关党和政府形象和声誉。搞建设、谋发展的最终目的是让人民过上更好的生活。发展是硬道理，但发展并非不计代价，更不能被少数人曲解为一切为发展让路。在发展的过程中，必须牢固树立科学、安全、可持续的理念，把人的安全放在第一位；必须坚持以人为本，处理好速度质量效益的关系，切不可片面追求速度，“要钱不要命”；必须坚决把“生命高于一切”的理念落实到生产、经营、管理的全过程，守住安全生产这条红线。
【措施】。
我国国民经济增长动力强劲，增长速度较快，能源原材料、交通运输、建筑等市场需求旺盛，各地有许多工程、项目处于集中建设阶段，安全监管难度增加，安全生产任务更加繁重。越是在这个时候，越要绷紧安全生产这根弦，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”，深刻总结事故教训，全面加强安全生产，遏止重大安全生产事故再度发生。
首先，实现安全生产，重在防患于未然。近期尤其要对以铁路、公路、桥梁为重点的交通运输，以煤矿为重点的矿山，以危险化学品为重点的工业领域，以在建住房项目为重点的建筑领域，全面排查并消除隐患。只要发现问题，该整改的迅速整改，该停工的立刻停工，该停用的坚决停用，不能姑息任何借口，不能放过任何隐患。
其次，搞好安全生产，关键要抓落实。为加强安全生产工作，近年来中央作出了一系列部署，国家也制定了大量法律法规和政策措施，许多要求已是反复强调、三令五申。至今安全生产事故仍然频发，主要是已确定的许多政策措施没有落实到位。当前必须狠抓制度落实，切实纠正一些地方、部门、企业有法不依、有章不循、纪律松弛、责任不到位的现象，真正做到依法准入、依法生产、依法监管。
高铁故障分析报告范文
一、发生事故时，应该马上趴下来，抓住牢固的物体，以防被其他硬物击伤，最好的位置是在过道上面，方便逃离，也可以预防被车的冲击力抛动受伤。
人在座位上：如果火车发生倾斜、摇动、侧翻，而且时间允许时，应该这样做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖颈，等候事故发生后，再采取相应的逃生措施。
人在走道里：发生撞击时，让自己倒在地上，背部贴地，脚朝火车头的方向;双手抱在脑后;脚顶住任何坚实的东西，膝盖弯曲。
人在卫生间里：发生撞击时，如果有时间反应，坐在地上，背对着车头的方向。膝盖弯曲，手放在脑后抱着，尽力支撑住身体。
二、发生事故的时候一定要低下头，把下巴紧贴在胸前，以防止头部受伤。
三、动车经过剧烈颠簸、碰撞，停止不动后，这时应迅速活动自己的肢体，如有受伤先进行自救。车停下来后，车厢很可能起火，不要贸然在原地停留观察，应该打碎玻璃逃离车厢。
四、发生事故逃生时，用锤尖敲击车窗4个角的任意一个角近窗框位置，尤其是上方边缘最中间的地方，钢化玻璃砸中间是没有用的。手持救生锤，以90度方向锤敲玻璃，如果是带胶层的玻璃，一般情况下不会一次性砸破，在砸碎第一层玻璃后，再向下拉一下，将夹胶膜拉破才行;紧急时可用高跟鞋的鞋跟尖锐部分或其他尖锐坚固的物品。
五、如果发生火灾，首先要冷静，切勿盲目跳车，否则无异于自杀。先尝试将现有明火扑灭，如果发现火势太大，应利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，用水或饮料请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿使用。必须顺列车运行方向撤离，因为在通常情况下，列车在运行中火势是向后部车厢蔓延的。
自驾途中遇突发情况怎样逃生。
在行车途中，可能由于多种原因产生突发情况，如突然爆胎、自燃、车辆落水、翻车、刹车失灵等，在遇到这些紧急情况时，有些人会因惊慌而乱了阵脚，未采取有效的逃生方式，从而加大了事故所造成的损失。所以在日常生活中，自驾者不仅需要谨慎驾驶，还需要具备一定的逃生技巧，不仅可以避免一些意外伤害，还能防止一些错误操作带来的不良后果。
高速爆胎。
在高速公路上，车辆爆胎是非常危险的。遇到这种突发情况，一定不能慌神，更不能猛踩刹车，否则很容易造成车辆横转或侧翻，重则导致车毁人亡。所以，在遇到高速爆胎状况时，采取正确的处理方法是非常必要的。
如果是前轮爆胎，会严重影响驾驶者对方向盘的控制，这时应紧握方向盘，调整车头，动作要轻柔，不要因慌张而采用紧急制动或反复猛打方向盘，以免汽车出现强烈侧滑甚至翻车。然后慢慢减速，可以挂空挡或逐级减档，松开油门踏板并反复轻踩刹车(点刹)，将汽车尽量缓慢停下来。
如果是后轮爆胎，车辆尾部就会呈现不稳状态，颠簸不已，从而产生一股轻微的力量，使车辆倾向爆胎的一边。此时应双手紧握方向盘，反复轻踩制动踏板，使汽车重心前移，让完好的前轮受力，减轻爆裂后轮胎所承受的压力。采用收油减档的方式让汽车逐渐减速并使其最终停下。
温馨提示：出车前，特别是长途行驶的时候，要仔细检查轮胎的胎面和胎压。车辆在行驶过程中，严禁超载行驶，防止因轮胎负荷过重而引发爆胎。汽车在高速公路上行驶时，每间隔两三个小时进入服务区稍作休息，切勿立即向高温轮胎上洒水，以免导致轮胎变形。
在行车的时候，如果突然闻到电线烧糊的味道或者废气味，甚至看到发动机舱盖四周缝隙冒烟，这说明汽车很有可能发生自燃了。
汽车自燃一般都有冒黑烟、焦糊味等先兆，发现后应立即停车熄火、切断油路和电源，下车进行检查,并尽可能靠边停车或停在空旷地带，以免将危险波及其他车辆。切记不要打开引擎盖，因为一打开引擎盖，就相当于提供大量的氧气，从而助长火势。确认车辆起火后，驾驶人员应保持冷静，将车辆安全停靠，用灭火器对准起火部位喷射。如果火势很大，或有爆炸危险时，应尽快远离车辆，不要贪恋财物，切勿盲目灭火，防止造成不必要的人员伤害。需要注意的是，在靠近尾箱拿灭火器时，一定要先观察火势有没有蔓延到汽车尾部，如果汽车尾部有冒烟或燃烧的迹象，应尽快撤离，以免油箱发生爆炸而导致人员伤亡。
温馨提示：驾驶员应定期对汽车的电路和油路做好检查，随车须配备消防工具。不可加油过满，汽车油箱盖都有通气孔，如果油加得太满，行驶的颠簸可能会使汽油溢出，遇上静电很容易起火。尽量不要在车内，特别是仪表台上放置打火机、可乐等易拉罐饮料。强烈的太阳光穿过弯曲的挡风玻璃后，足以使液化气、汽油味燃料的打火机发生爆炸或自燃引发火灾，也可使罐装饮料炸开，造成人员伤害。
车辆落水。
通常汽车在落水后，不会很快就沉入水底，而是车头下倾、车尾翘起，且仍有一至两分钟在水面上，然后逐渐下沉。在此情况下，最重要的是保持冷静，评估形势，然后选择适当方法逃生。
车辆落水后要在第一时间解开安全带，迅速逃离车辆，设法浮出水面。只要水位没有超过车窗，车门都比较容易打开。因为在车体刚落水的时候车门是最容易打开的，所以此时为逃生的最佳时机。
当水位高于车窗时，打开车门的阻力明显加大，可以待车身入水到接近顶部时，尝试打开车门游出。此时车内外压力接近，车门较易打开。如果车门实在无法打开，则选择从车窗逃生。可以慢慢降低车窗，尝试在水流进入车身期间逃出。如电动车窗无法降下，需用工具打破车窗。在汽车入水时，还可尝试从天窗逃生。如果天窗逃生失败，最好考虑从尾箱逃生。
温馨提示：当水位超过车窗时且水较深时，先不要急于打开车门和车窗。此时，应使头部先保持在水面上，迅速用力推开车门，同时深吸一口气，及时浮出水面。
当驾驶员感到车辆不可避免地要侧翻时，首先应立即熄火，双手紧紧抓住方向盘，两脚勾住踏板，使身体固定。车内乘客应迅速趴到座椅上，抓住车辆上的固定物，使身体夹在座椅中，稳住身体，避免身体在车内滚动而受伤。翻车时，不可顺着翻车的方向跳出车外，而应向车辆翻转的相反方向跳跃。落地时，应双手抱头顺势向惯性的方向滚动或跑开一段距离，避免遭受二次损伤。事故发生后，因车体变形可能出现解不开安全带的情况，可尝试用锋利物品割断安全带，或者将身体慢慢抽出后逃脱。
温馨提示：发生翻车后，不要急于解开安全带，调整身姿，双手撑住车顶，双脚蹬住车两边或仪表盘，确保身体固定，然后一手解开安全带，慢慢站稳后，再打开车门，确定车外没有危险后再逃出车辆，以防二次事故的发生而造成伤害。如果是在驾驶座位上，则应翻向副驾驶一侧，因为驾驶员一侧有方向盘，逃生空间比较小，而副驾驶一侧的空间相对较大，有利于逃生。
刹车失灵。
当发现刹车失灵时，尽快挂入低速挡，千万不要挂空挡，因为发动机自身的牵阻，带挡停车能更快的将车停住。具体步骤可总结为松油门、再靠边、后抢档、拉手刹、最后停车。需要利用手刹停车时，如果速度过快，手刹最好不要一把拉死，因为可能会把手刹线拉断，所造成的后果更危险。可以分几下拉手刹，待车辆停稳后，再完全拉住手刹。
如果在市区道路上，需注意前后车辆，选择合适的时机靠边停车;若在高速公路上，应马上打开右转向灯，准备在右边紧急停车道停车，车辆进入紧急停车道后再改打危险报警闪光灯;若处于下坡路，应尽快回到低速挡，然后利用手刹停车。自动挡的车辆无法抢挡，但切记不要挂空挡，利用变速箱自动换挡功能让车减档，直至停车。
如果是在危险路段出现刹车失灵时，为防止险情进一步扩大，必要时可利用路边的沙泥堆、草堆、路沟、树林、岩石等障碍物增大车辆阻力，以至停车。
温馨提示：根据相关数据表明，副驾驶位是最危险的座位，如果坐在该处的话，首先要抱住头部，躺在座位上，或者双手握拳，用手腕护住前额，同时屈身抬膝护住腹部和胸部。后座的人最好的防护办法就是迅速向前伸出一只脚，顶在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，双手张开，保护头面部，背部后挺，压在坐椅上。
如何正确使用安全锤逃生?
拿起安全锤，锤击钢化玻璃的四个角的地方，不要敲击中间部，中间部分最为结实。
因为有些玻璃是有贴膜的，所以玻璃破碎以后不会立即脱落，我们可以用脚踹开。
玻璃脱落以后要及时有序地跳出车体，转移到安全的地方。
关键是要用安全锤的尖端敲击四个角，敲中间是不行的。
经试验，用钥匙、高跟鞋鞋跟(除金属鞋跟)都是不能敲碎钢化玻璃的。
动车上有专门的逃生窗，窗上的红点处是需要紧急逃生时用安全锤敲击的位置。此前有微博称敲四角可以逃生，这适用于普通车玻璃，而不是动车的高强度窗玻璃。请认准有红点的逃生窗。以免耽误宝贵的逃生时间。
新旧托福对比的分析报告
托福考试从开始举办至今已经有四十年的历史了，作为ets组织的一项标准化语言考试，它已经得到了很多国家大学的认可，并把托福成绩作为招收国际学生的一项参考条件。但是，任何考试都具有其历史局限性，随着时代的进步和人们接受教育水平的提高，托福考试也在不断地寻求变化和改革，力求能更加准确地反映不同时替考生的英语水平。然而，最近的一次托福考试改革也要追溯到1995年，虽然在1995到这十年中，ets也持续地在调整题目的难度和出题的思路，但考试从本质上并没有太大的变化。
近年来，雅思考试异军突起，大面积强占出国英语考试市场，同时也给ets带来了巨大的压力。面对雅思带来的竞争，ets也不得不着力研究和开发新的托福考试来与雅思抗衡。，ets宣布将在9月起向全球推出新的托福考试，并在其官方的网站上公布了新托福考试的样题；20初，ets公布了新托福考试实施的具体时间表。从这份时间表中可以看到，新的托福考试将在年9月率先在美国本土亮相，并逐渐向其他国家推行。
从ets发布的新托福样题来看，这次的改革已不同于1995年的改革，相比之下，这次ets对托福的改革更加彻底，可以说是从考试思想和形式上进行的一次“大手术”。新托福考试究竟和现行的托福考试（后称“旧托福”）有什么区别？这一问题也成为了众多考生关注的焦点。为此，笔者对新托福样题进行了详细的分析，并结合多年从事旧托福培训的经验，从考试形式、试题结构、题目类型三个方面对新旧托福进行了深入的分析和比较，以希望能更清楚地展现这一考试的.全貌。
考试形式。
考试形式是任何考试最为直接的外观表现，也是考生最容易看到和发现的东西。旧托福的考试形式是传统的纸笔考试，这一点是广大考生非常熟悉的模式。而新托福将要采用的考试形式则是比较先进的基于国际互连网的计算机化考试，即internet-basedtest，缩写为ibt。这种考试形式是我们从来没有接触过的，但是顾名思义，新托福考试将在具有特定网络环境的计算机上进行，并会通过国际互连网实现题目和答案的双向传输。虽然计算机化考试曾经在gre考试中被采用，但是那种方式被称为cbt，仅仅存在简单的计算机自适应机制而没有涉及互连网的概念，因此它和新托福所采用的ibt形式还是存在着本质的差别。
考试形式的变化会带来几个相关的问题。
一是考试场地。旧托福考试传统的纸笔模式对考试场地和设备没有特别的要求，只需要有能够放音的设备即可，因此考试几乎可以在任何带有耳机设备或扬声器的教室或房间就可以进行。但是，新托福考试必须使用计算机和互连网，而且对于计算机和网络还存在一定的要求，所以，ets必须在考试举办地建立专门的考点，从而满足新托福考试中涉及到的各种条件。
二是考试时间。旧托福考试在中国每年考试的次数基本是固定的，一般一年有四到五次考试，每次考试可以有若干考点同时容纳大量的考生参加考试。然而，新托福由于场地和设备的限制，如果还按照传统的考试时间举办，很显然不能满足如此大的考生数量的需求，而投入过多的资金来建立考点对于ets来说也是不划算和不现实的。所以，新托福的考试时间很有可能会像以前的gre机考一样，在任何的工作日都可以参加考试。
三是“机经”问题。由于考试频率的增加，加上中国考生数量巨大，而新托福题库必然有限，考试将很可能会面临和gre机考类似的问题——机经。但是已经有了gre机考的经验，ets也必然会考虑到机经的问题，也许能在新托福的ibt考试中有效地避免“机经”问题得出现。
试题结构。
新托福考试在旧托福考试的基础上进行了重大的改革，从试题的结构上体现得已经非常明显。
旧托福考试中，考试内容主要包括四个部分：写作、听力理解、结构和书面表达（即俗称的语法）、阅读理解。其中写作的评分和其他三个部分是独立的。在这四个部分中，写作考试的内容为在30分钟内写作一篇命题作文，且题库为开放式的，作文满分为6分。听力理解包括短对话、长对话、段落理解三个部分，一共为50道题目，总分值68分。结构和书面表达一共40道题，其中15道结构填空，25道书面表达错误选择，考试时间25分钟，总分值68分。阅读理解包含5篇长度在350字左右的文章，考试时间55分钟，题目50道，总分值67分。此外，旧托福考试中并不包括口语考试，而口语则是单独在tse中进行测试。
新托福考试的试题完全按照听、说、读、写四个部分进行设置，在继承和组合了原有twe、toefl和tse考试的同时进行了一系列的修改，从而使得试题整体结构更加完整，考察的难度也有较大提高。从ets官方发布的样题来看，新托福试题和旧托福试题的区别主要体现在如下的几个方面：
·旧托福中的结构和书面表达部分在新托福中被全部取消。
·阅读理解部分将旧托福中的5篇文章减少为3篇，但每篇文章的长度增加到650-750字，每篇文章题目数量为12-13道，考试时间变为每篇文章25分钟，总时间增加到75分钟。
·增加写作部分。新托福的写作部分包括两类题目：一是直接整合原有的twe考试题目，要求考生在30分钟内完成不少于300字的命题作文；二是先听一段话，或者先读一段话，根据听到或者读到的内容完成一篇小结性的作文。其中，如果是“先听后写”，时间为15分钟，作文字数125到200；如果是“先读后写”，时间为25分钟，作文字数175到200。
·增加口语部分。新托福口语部分整合了原有tse考试的内容，并进行了一定改动。其中包括原tse中的介绍性叙述、口头作文等形式，还包括新增加的“先听后说”和“先读后说”的内容。
随着试题结构的改变，托福的分数也将发生变化，虽然具体的评分模式现在ets尚未公布，但是按照机考和现代测试的惯例，以及ets目前的阐述，新托福的分数是标准分数，它会先计算出考生的原始得分，然后根据计算公式得出考生的最后成绩。这一成绩是一个相对分数，它会考虑到每次考试的难度、所有考生的整体表现等因素，因此比原始成绩更加客观、公正。
富裕村与贫困村调查与对比的分析报告
年河南工业大学研究生招生简章。
中央民族大学2014年硕士研究生招生简章。
北京农学院2014年硕士研究生招生简章。
一、报考条件。
分析：以上两个条件在2014年招生简章中取消，如我们先前所看到或听到的，报考研究生的年龄限制被取消，只要符合其他条件的人员均可以报考硕士研究生。此外，还有一个重大的变化就是原先的第5点也被取消。结合招生简章最后的「其他」部分来看，年招生简章中的“已获得硕士（博士）学位的人员，被录取为硕士研究生后，培养经费及在学期间的待遇按委托培养或自筹经费培养合同办理”这一条也被取消。这意味着已经获得硕士和博士学位的考生，当再次报考硕士或博士时，可以纳入奖助学金体系范围。公费和自费两种说法均不存在了，改为国家和学校的奖助学金机制的'建立。这点可与后面的第五点录取部分结合分析。
二、报名。
注意事项。
2014年招生简章：“报名期间将对考生学历（学籍）信息进行网上校验，并在考生提交报名信息三天内反馈校验结果。考生可随时上网查看学历（学籍）校验结果。考生也可在报名前或报名期间自行登录”中国高等教育学生信息网“（网址：）查询本人学历（学籍）信息。
分析：学籍认证往年各院校不太统一，有的是在复试前后进行的，显得较为拖沓。针对这种情况，今年统一规定在报名期间进行。
三、现场确认。
2014招生简章：“报考点工作人员发现伪造证件时应通知公安机关并配合公安机关暂扣相关证件”。
提示：请考生不要弄虚作假，对于假证件当场通知公安机关查扣。
四、初试。
2014年招生简章：“教育学专业基础综合、心理学专业基础综合、历史学基础、数学（农）、化学（农）、植物生理学与生物化学、动物生理学与生物化学、计算机学科专业基础综合试题由招生单位自主选择使用”。
说明：部分统考、联考试题由招生单位自主选择使用，不做强制要求。
五、录取。
2013年招生简章：“硕士生录取类别分为定向、非定向、委托培养和自筹经费。参加单独考试的考生，只能被录取为回原单位的定向培养硕士研究生或委托培养硕士研究生。招收定向培养、委托培养硕士研究生均实行合同制。招生单位、用人单位、拟录取为定向培养或委托培养的考生之间，必须在考生录取前，分别签订合同。”
2014年招生简章：“硕士生录取类别分为非定向就业和定向就业两种。参加单独考试的考生，只能被录取为回原单位的定向就业硕士研究生。定向就业的硕士研究生均须在被录取前与招生单位、用人单位分别签订定向就业合同。”
分析：今年起，硕士招生只分为非定向和定向两种，委培和自筹不再作为招生类别。结合第一点的报考条件来看，所有研究生均纳入国家计划内，享受奖助学金待遇。
壁式斗轮取料机故障分析报告
摘要：壁式斗轮取料机故障频发，设备劣化趋势加剧，影响生产有序进行，增加经济成本。通过对取料机在实际生产过程中的故障原因分析，制定相应的维修方案，再从四个方面提出改进措施，从而提高设备工作效率，降低经济成本，保证生产有序稳定进行。
关键词：取料机受力分析耙齿点检润滑检修。
一、概述。
宝钢集团八钢公司原料分厂混匀作业区共有壁式斗轮取料机3台，担负着烧结料场原料输送系统的重要工作，良好的设备运转率是确保生产顺行的根本，尤其目前钢铁企业处于“寒冬期”，更需要设备正常运行来降低物料倒运费用。自冬季以来，取料机故障频发，设备劣化趋势加剧。后期针对一系列故障分析，最终查证原因，并制定相应的应对方案和改进措施，使得取料机运行趋于平稳。
宝钢集团八钢公司原料分厂混匀作业区3台壁式斗轮取料机在1月-3月间故障频发，前期只是针对故障逐个进行处理恢复，但事后类似故障依然反复，通过深入分析，判断为系统性故障，且前期处理的手段并未触及问题的根源。
首先针对这三类故障进行类别分析：
（1）传动系统故障。
（2）结构框架故障。
通过对上述的故障类别分析我们得到了一个共通点，那就是载荷过大造成的应力增大，这会不会是故障频发的根本原因，如果是，那么造成过载的因素又是什么？分厂技术人员经过集中讨论，并对取料机结构进行了受力分析，通过前期故障的一些特征逐渐找到了这一症结。
如示意图所示，图中的斗轮机构和抓斗在运行时，由顶端链轮驱动，传动链条带动斗轮逆时针旋转，支承轮和侧挡轮对斗轮轮体进行自由度约束，小车行走轮则在小车卷扬牵引下带动方形梁框架在大车轨道上移动。斗轮运行时为逆时针旋转，抓斗在低点与混匀料堆接触，在高点通过下料溜槽将物料取至取料皮带上，也就是说回转轮系以及驱动装置在空载下是不会承受较大应力的，只有在和料堆接触时才会产生额外的应力。那么为什么在往年没有类似情况的发生，而恰恰集中在了这3个月，通过深入的分析我们找到了原因：
1）往年混匀料的水分含量平均在4.8-5.3%之间，而今年进厂原料水分偏大，混匀料的水分含量在5.5-6.0%。同时新疆又地处西北地区，1-3月为全年最寒冷的季节，因此物料水分越大，物料板结后使自身强度增加。
2）斗轮进行取料作业时，料耙靠自重压在料面上，小车水平移动时带动料耙将料堆上各层物料均匀耙下，从而实现物料松散下落。根据下料情况，料耙通过电动葫芦调整钢丝绳，改变其倾角，以保证斗轮取料量的稳定。根据取料机的设备安装要求：料耙机构的耙齿安装时，应伸出耙架的长度不小于450mm，而现场实际耙齿的距离在200-250mm之间，不能发挥耙齿的松料作用。导致了斗轮抓斗在运转时直接与板结物料接触，因此产生了较大的载荷，造成传动系统、结构框架、回转轮系都承受了较大的载荷。
分析结论认为物料水分偏高和耙齿松料功能失效是造成此次事故的主要原因，同时现场还发现由于集中润滑系统失效，现场多数轮组的润滑状况不良，加上现场工况恶劣，润滑油嘴没有有效密封等设备隐患。
三、维修方案。
此项工作在于恢复耙架耙齿的松料功能，使得抓斗所取物料为松散物料，防止抓斗进给与料堆接触造成较大的负荷。
检查所有的支撑轮、侧挡轮。对轮面磨损较为严重和轴承损坏的进行整体更换。
有些轮组在故障周期虽未损坏，但其自身已处于劣化状态，检查更换对其进行下线修复，还可以上线再利用，而任由其使用到发生故障，一则会对生产造成影响，二则该轮子到故障状态时已处于报废状态，无修复价值，会增加新品采购的费用，增加了维护成本。
对传动链条进行更换。
链条节距拉伸后，会发生链条脱槽，故障率会随之变的频繁，更换后，对于链传动中的'链轮也会起到保护作用。
对斗轮本体的滚道进行下线返修。
轮组换新后，斗轮轮体与轮组接触的滚道也该进行修复，避免以旧代新，造成轮组的使用寿命降低。
对回转轮系调整。
对回转轮系调整时应注意小车架平面上四个辊子组成的平面之间的几何精度及位置精度。通过调整可保证斗轮在回转中心位置，同时得到合适的运动间隙，这对于延长支承轮的使用寿命，保证斗轮转动平稳和取料时的稳定性，是非常重要的。斗轮两侧每侧设置侧辊四个，侧辊的作用是为了防止斗轮的轴向窜动，应保证斗轮滚道端面和侧辊之间的距离最小为2.5mm。侧辊和上支承辊可增加调整垫调节；下支承辊支座为腰圆孔，设置了调节螺栓调整。同时要要关注对轮系的侧挡轮间隙和支承轮的张紧位置进行调整。
四、改进措施。
1、加强点检的针对性。
由于取料机故障的频发，且又是系统性问题。那么在解决根本性问题的同时，要想使机组进入一个正常状态。重点是加强点检的针对性，目的在于根本原因解决后，其故障点的状态是否有所改善，是否从前期的劣化趋势严重进入到一个周期可控的状态。同时对于此期间点检标准的要求也要具备同步的针对性。例如：回转轮系的磨损、驱动链条的节距等；要对操作、维护、专职这三级点检进行定期汇总、分析。
如此针对性的检查，会将前期具有劣化倾向的零部件都进行覆盖，并及时进行更换。
2、确保润滑有效性。
润滑对设备的作用，等同于血液对人体的作用。有效的润滑不仅可以降低转动部位的故障率，同时对延长备件的使用寿命起到了重要的作用。
3、提高检修的准确性。
由于三台取料机是进行周期性下线维护，因此前期的检修计划从排布到实施，其项目的准确性尤为重要。一是对项目的周期性把握；二是对状态性项目的安排。从而保证机组在检修上线后，不会出现因检修项目遗漏或机组过修造成的故障停机和人力资源、资材的浪费。
4、保障备件的可靠性。
对采购和返修的备品备件的质量制定技术标准，严格按照标准进行验收，防止因备件自身缺陷而导致上线后的故障发生。同时要合理的制定备品备件的储备定额，避免因备件缺失不能及时进行更换而导致的设备劣化加剧。
五、结论。
从以上得出的结论为，系统性问题需要系统性的解决。任何事故的发生都存在着各种诱因，有针对性的原因分析可以解决临时的问题。但如果触及不到问题的根本则依然无法避免事故的重复发生。因此需要综合多方面因素进行系统分析，这样才能彻底的解决问题。同时在改进措施中提到的四点措施也是基于设备维护基本要素的系统性考虑，缺少任何一个环节也都会给实际工作带来困难。因此系统性思维的建立，在设备维护管理中具有重要的意义。