近年来，巡查工作在我国社会管理中扮演着举足轻重的角色，妇女联合会（妇联）作为维护女性权益的重要组织，其工作更是备受关注。为确保供水安全，妇联提出了应急预案，旨在应对突发事件。这三个聚焦巡查妇联工作报告以及供水安全应急预案，为我们提供了关于妇联工作的重要信息。在这个充满变化和挑战的时代，妇联的工作将在保障女性权益和维护社会稳定方面扮演着越来越重要的角色。
猫舍成本控制方案篇一
根据国家颁布实施的《企业物流成不构成与计算》，该标准将物流成本定义为企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括在运输、仓储、包装、配送等环节中的人力、物力、财力的总和及与存货有关的成本。
在微观的角度看待物流企业的物流成本时，一般将其分为：仓储成本、包装成本、配送成本、运输成本、装卸搬运成本、流通加工成本等。
(一)具有不明显性
在企业成本统计中，对外部的运输成本及向仓库支付费用等成本显而易见，此类成本较为直观，但是物流企业发生的费用大部分却是一些隐形成本。例如：企业内的人员费、设备费用、资金占用等费用。
(二)具有乘数效益
例如，企业的营业额为100元，物流成本为10元，其物流成本每节约1元就相当于其营业额间接增加10元。这就是物流成本减少的乘数效益。
(三)具有系统性
物流是一个系统工程.在物流活动中，不光在企业内部存在不同部门之间的成本而且在企业外部也存在多种成本，这些成本相互关联且此消彼长。因此必须将各个成本之间进行优化，达到总成本最优。
(四)具有难控性
由于在物流系统中难以揭示的成本有很多，比如过量的生产及过量的供货等，这就使得对其成本的控制具有一定难度。其次，企业的物流成本核算与控制通常是在两个不同部门之间进行，这更加剧了成本控制的难度。
(一)物流的信息化程度
信息化建设是现代物流企业生产建设中一项重要的工作，其直接关乎企业能否在未来的市场赢得一席之地。信息化程度越高，使得供应链之间的信息共享程度越高。在不同的阶段建立快速的相应机制，让各部门协调发挥各自的职能进而使资源更合理的分配。
(二)物流的有效性程度
在物流系统的各个环节之中，合理规划每个阶段，使其成本达到最低的条件下服务相对最好即物流的有效性。此时的成不与服务之间存在效益背反现象，因此追求物流的有效性是企业的根本目标。
(三)物流的运作方式
(四)物流成本的计算方式
物流成本的计算方式与前三个因素不同，其不会真实的影响物流成本。只是在统计的结果上，采用不同的计算成本的标准就会得出不同的结果。因此亟需主管部门行业协会制定统一口径的物流成本计算规则。
(一)物流成本管理的含义
微观的讲，是指对物流成本进行计划、实施、分析、比较、控制及优化的一个动态过程，进而达到控制成本的目标。
物流成本概念和优化研究
(二)物流成本管理的内容
首先，应对上一物流周期的物流成本进行计算，再综合本期的情况对成本进行预测。其次，通过合理的分析进行物流成本决策。再次，在对各阶段物流成本进行计划和控制。最后，将结果与决策进行比对，分析误差原因总结经验与不足。
(三)物流成本管理的意义
其一，物流成本的降低是现代物流企业获得利润的最有效途径。
其二，有助于提高企业的管理水平进而提升企业的核心竞争力。
(一)运输阶段物流成本优化
1)合理的配置，提高载货率。充分发挥载货工具的载货量，合理的配置主要有以下几种方式：拼装整车运输与解体运输、组织轻重装配等。
2)合理选择运输工具。根据距离长短的实行铁路、公路分流。实行联合运输。
3)分区域销售合理运输。
4)实行直达运输和直拨运输。
5)通过物流深加工使运输合理化。
(二)仓储阶段物流成本优化
1)提高仓储从业人员的专业能力。仓储工作人员专业技能加强会大大提高仓储的效率，这一点可以借鉴日本企业在仓储方面的管理经验。
2)提高仓储的信息化程度，根据自身情况合理选择各种现代化的仓储管理系统，这将大大提高仓储利用率。
3)合理原则仓储设备，根据货物特点合理分配仓储设备提高周转速度。
(三)包装阶段的成本优化
1)优化包装设计方案是在源头上降低包装成本的措施。在满足包装质量要求的条件下，选取数量最少，材质最经济的方案。
3)尽量发展机械化包装，这样有助于提高劳动效率进而降低成本、
(四)配送阶段的成本优化
1)加强配送计划性。在配送过程中，一些临时和紧急的配送往往都会大幅增加物流成本。紧急的配送往往只注重时效性，路线中基本存在载货率低且返空等情况，这就造成了资源的浪费，因此配送计划的合理制定很有必要。
2)配送路线的合理规划，路线的选择对物流的成本、速度和效益都影响巨大。运用数学的模型及数据库的资源能起到事半功倍的作用。
(五)装卸搬运阶段的成本优化
1)尽可能消除无效装卸。
2)装卸搬运安排的合理化。对各资源的参数进行匹配，提高机械化、标准化程度都能大幅地降低装卸成本。
3)尽量做到组合话搬运。针对不同类型的物料，进行散装处理和集装处理。
(六)流通加工阶段的成本优化
1)加强加工和配送的结合，建立高效加工中心并完善配套设施。
2)进行多阶段、多层次的加工，避免单一组织。
[3]刘明菲,王槐林.物流管理[m].北京:科学出版社,2008
[4]角井亮一.物流管理[m].北京:东方出版社,2013.
猫舍成本控制方案篇二
随着建筑业的发展日臻成熟和市场信息趋于透明化，工程项目的利润空间正在被逐渐压缩，对工程造价管理与成本控制提升为重点研究课题，它贯穿于工程项目的全过程。对于承包方而言，施工阶段的造价管理和成本控制尤为关键。我经过几年在项目部及公司对造价成本管理工作的实践，在成本管理方面的一些感悟，借此机会与公司领导共同探讨。
建设工程施工合同是与建设单位合作的重要依据。在项目经理开始拿到施工总承包合同时候，就要着手去学习和分析它。由于现在很多项目经理前期并没有参与合同条款谈判，因此项目经理对合同条款的理解跟前期的相关经营人员有一定分歧，以及合同里面的不平衡报价等利润挖掘点了解得也不是很透彻。这种信息的不对称无形中就造成我们一些项目产生了严重且无法挽回的损失。因此，我们的一线管理人员，一方面要把合同条款与前期的经营人员共同商议理解透彻，把施工过程的每一项工作、施工工序做好预估分析，在施工策划阶段做好成本管控工作任务的安排及部署，遇到建设单位的索赔和棘手问题时，随时解决工程造价方面的纠纷；另一方面要严格履行施工合同，在施工过程中依据合同向发包单位提出索赔，做到先发制人，减少项目的损失，从另一个角度上来讲对控制工程造价也是有益的。
工程量的计算计价作为造价管理的一项最基本工作，要求项目预算人员熟悉各种常用的预算软件。本次公司组织的广联达软件培训及时又重要，广联达公司这次把近两年来各种项目计算中出现的诸多新问题带给我们详细的讲解以及提醒。休息期间也发现许多同事上台跟老师咨询，台下同事探讨的情形，也足以表明公司和预算人员们对这项工作的重视。并且对施工现场的情况和施工工艺、施工流程熟悉于心。同时还应与施工人技术人员多沟通，多去施工现场查看每一项变更、每一项成本支出，做到心中有数，这样就避免发生错算、漏算子目的现象。在进度款过程中挖掘可以进行索赔的因素如实做好计量计价、过程申报方面的工作。对于目前一些项目就工程量的失误，给公司造成几百万上千万损失的例子这种情况完全是可以避免的。
工程变更是不可避免的，工程施工的地形或地质变化、障碍物的处理、材料的第二次转运、堆方，无法用定额规定进行计算的大型设备进退场费用、工程其他零星的修改签证、工期延误、不可抗力造成的经济损失等等都会造成施工中的变更。对于那些必须进行的设计变更，必须经设计单位代表、建设单位现场代表、监理工程师共同签字认可的情况才可进行，避免给以后的签证报批及结算带来无据可依的麻烦。同时还要注意哪些变更应当是提前实现的，因为这样做可以减少返工的工程，也能减少施工人员在施工心态烦躁程度。
工程施工中的材料费是工程项目费用的一个重要组成部分，根据承包范围的不同工程材料费约占工程造价的50%-60%。因此，严格控制工程中的材料费用是控制成本的重点工作。这就要求项目部采购部严格按照合同中的材料用量进行费用的控制，对工程造价进行合理的管控。我们的项目预算人员和现场管理人员应当密切注意市场行情，掌握材料用费的相关市场信息，做好相关资料的整理和收集工作，做到竣工后结算阶段的有理可依、有据可凭。有甲供材的项目，项目造价员应做好甲供材的工程量的精确，每月按材料用量进行准确控制。我们现在很多项目都是采用的小班组施工，然而我们各班组之间的劳务合同承包范围不全面、责任划分不严谨，因此我们很多小班组项目产生了巨额的零星用工费用，这些费用的漏洞可以在合同中规避。
(一)加强结算资料管理，积极组织索赔。这一方面公司要求项目部在施工过程就重视施工经济资料的收集，这样做目的是为了在工程结算时工程资料的完整；遇见争议的问题，我们也有理有据地对应建设单位提出的无理理由。项目部各部门要收集各种有利于自己的施工证据，要从工程前期资料开始收集，从施工组织方案、工程技术变更(洽商)核定、现场经济签证、材料核价单、不可抗力因素、工期报告等内容方面做好收集工作。及时、有效和合理收集完善，力求减少审减金额，争取最大利益。
(二)尽量减少、杜绝工程款的拖欠。对于建筑市场行情的变化，许多单一的建设单位都出现资金周转的问题。这些建设单位通常把建设资金不足的问题转移到施工企业上，对于我们的进度款常常拖欠。因此，我们在施工合同的签订时一定要做好此部分内容的约定，这样在施工过程中严格执行合同，一旦甲方违约项目管理人员就按合同约定计算违约条款，减少项目部再次资金损失。
总之，我们承包方对工程造价的管理和控制主要目的是为了开源节流，实现利润的最大化。要全员树立工程全过程的造价管理和成本控制管理的观念，同时也要建立建全成本核算、考核体系，从制度层面推进造价管理和成本控制理论与实践的有机结合。唯有这样，与工程施工相关的人力、物力、财力才能得到充分的利用，才能共同取得最佳的经济效益。
猫舍成本控制方案篇三
一、成本控制工作要突出“以人为本”。
成本不是控制出来的，而是激励出来的，成本控制不是降低成本而是以人为本。员工是各项工作的最终执行者，对工作场所内各种情况都比较了解，企业或部门要创造一种机制和氛围让员工自觉加入到成本控制工作中来，发挥出每位员工的成本控制作用，如果每人都能提出并改进成本浪费之处那长期来看就会产生无比惊人的效果。在成本控制方面做的比较好的各个大公司如丰田公司等无一不是把人作为成本控制工作中的首位来看待，并制定了详细完善的激励制度。
二、成本控制工作要注重数字化。
要想做好成本控制工作，除注重以人为本外，还要把各项工作和活动进行数字化，能用数字衡量的，才能进行量化分析，才能找出存在问题或是改进之处。马克思说过“你能衡量的，才是你能管理的，如果你不能测量你就不能管理”。成本数据主要有原始数据、管理数据和经营数据等。完整、准确、细化的各种统计数据是做好成本控制工作的基础部分，如果该部分做的不到位，有些成本控制工作尤其是非表面化隐藏在各个流程中的浪费现象，便得不到有效控制达不到成本控制的预期效果。
三、成本控制工作中要提升财务的作用。
一般来说起成本控制工作我们大多数人会想到物料采购、加工制造、销售等环节，即要做到“买的贱，卖的贵，中间环节不浪费”，往往忽略了财务在其中应发挥的作用。财务在一个企业成本控制方面的作用是通过细分各种费用，并找出其中不合理之处并制定相应的指标进行控制，从而起到成本控制的目的，而不是将各种费用笼统的计入生产制造成本中，因为其中有些不必要支出的成本是可以节省或减少的。财务虽然不是直接控制成本，但是其能让员工充分看到成本信息，促使员工去改善配本绩效，财务在整个成本控制中的作用要由事后记帐转变为事前控制，起到诊断和指明方向的作用。
四、开展成本控制工作要利用好标杆管理。
开展成本控制工作不能搞xxx，必须根据不同的行业要求有针对*的开展。如何使企业的成本控制工作不断提高取得成效，可利用标杆管理的办法。首先确定成本控制工作做的比自己好的企业作为自己学习和追赶的目标即立标，然后参照他们成本控制工作方法来开展本企业的成本控制工作即对标，三是通过学习落实使自己达到标杆企业的管理水平即达标，最后形成自己的成本管理模式超越目标企业，即创标。成本标杆管理可使一个企业少走弯路错路，可在较短的时间内取得理想的成本控制成效。
成本控制工作是一个挖掘潜力的过程，很多成本浪费都是隐藏在各个流程环节中，所以成本控制工作要做到隐*问题显*化，显*问题目视化，目视问题流程化，通过规范的制度形成一个成本控制的良好氛境，最终达到提高企业盈利能力和竞争力的目的。
一、加强组织、全面覆盖
此次成本管理知识培训班，邀请了矿总会计师赵保安进行授课，40位基层区队班组长参加了培训。根据学员需求调查情况，结合本矿实际工作，为了增强培训的针对*和实效*，确保培训效果，矿培训中心积极和授课教师结合，根据我矿实际情况，制定了专门的培训课件，以完全成本、制造成本、成本项目、成本控制为重点、以成本项目、成本控制为难点，组织学员学习了成本管理等相关*知识。
二、认真考核、务求实效
为期三天的培训结束后，矿培训中心针对此次培训内容，对参加培训的学员，采取了上机的形式进行了考试。具体考试成绩为：81—90分4人;90以上26人。最高分为98分，最低分为90分。此次考试平均分为95分，合格率为100%。
从考试成绩来看，大部分学员掌握了此次培训内容，此次培训人员为基层区队办事员和核算员，以及相关科室管理人员，经济管理方面经验十分丰富，理解能力较强，接受速度快，能在较短的时间内熟练掌握成本管理培训知识并取得优异的成绩。
三、确保培训质量和效果
（一）内容丰富，理论联系实际。此次成本管理知识培训班，授课教师根据学员的需求调查和我矿实际，编制了具有针对*和实用*的教材，精心组织基层单位办事员、核算员以及相关科室管理人员40人进行了培训。
（二）针对*强，目标明确。培训前期，对拟培训人员进行了培训需求问卷调查，明确了培训目标和培训重点。培训过程中通过授课教师**、针对*的讲授，使参加培训人员对成本管理知识有了更深的认识和了解，增强了员工的成本意识，提高了业务素质，保*了矿井安全生产。
（三）上机考核，保*培训效果。针对此次培训内容，对参
加培训的40名学员，采取了上机考试的方式进行了考核。通过对试卷成绩进行统计，各分数段人数为：81—90分4人;90以上26人。最高分为98分，最低分为90分。此次考试平均分为95分，合格率为100%。
（四）师生互评，提升培训质量。培训考试结束后，授课老师对学员、学员对授课教师分别进行了互评。授课老师对学员的课堂纪律情况、掌握学习内容情况分别进行了评价，认为课堂上每名参加培训的学员都能够自觉遵守课堂纪律，认真听课，认真做好笔记，培训内容基本掌握，提高了学员综合素质，为我矿安全发展奠定了基础。培训结束后，全体学员从教学态度、教学内容、教学方法、教学效果等方面对授课教师进行了评价，满意率达到了98%。
四、存在不足及下步工作安排
一是教学方式较为单调、缺乏趣味*，不能够充分调动学员的学习积极*，在一定程度上也影响了培训效果。
一是部分学员成本管理观念落后，对成本管理的范围、目的
及手段等方面存在着认识偏差，成本管理的目的局限于降低成本，较少从效益角度看成本的效用，降低成本的手段也主要依靠节约，不能应用成本效益原则，通过发生成本实现更大的收益，这些落后的观念已经不能适应竞争日益激烈的经济环境。
针对上述情况，下一步将做好以下几个方面的工作：
一是针对教学方式较为单调、缺乏趣味*，不能够充分调动学员的学习积极*的情况，矿培训中心积极和授课教师以及矿经济管理人员结合，利用工作空闲时间，为各单位办事员、核算员更深层次的讲解成本管理相关知识，巩固此次培训知识，提高培训质量，增加培训效果，逐步提升办事员、核算员业务素质和管理水平，更好的服务矿井的经济管理。
务方面的学习，提高自身素质。树立成本的系统管理观念，将企业的成本管理视为一项系统工程，强调整体与全局，对企业管理的对象、内容、方法进行全方位的分析研究，通过研究成本管理方法的本质及其适应的环境管理的特*，构建出系统的管理成本方法体系，为我矿的经济管理做出应有的贡献。
总之，在今后的培训工作中，我们将根据“缺什么、补什么”的培训原则、“工作学习化、学习工作化、工学一体化”的培训方式，积极营造“比、学、赶、帮、超”的学习氛围，进一步加大培训力度和深度，合理安排培训时间、培训课时和培训内容，切实有效的提高培训效果，为我矿的经济管理工作做出应有的贡献。
猫舍成本控制方案篇四
(一)标准化程度不高，食品冷链物流协调性弱
食品冷链的时效性要求将冷链物流活动中的采购、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动打造成动态的一体化系统。中国农业的产业化程度不高，大多数中小冷链合作企业缺乏配套的冷藏物流设备和现代的冷链物流技术，无法实现标准化管理规范和全程可控的一体化冷链物流体系，导致食品冷链物流整体协调性较差。
(二)信息系统分散，食品冷链物流实时监控性差
目前，仅有为数不多的大型企业在冷链物流管理中全程应用了先进的一体化低温控制系统。众多企业在冷链加工车间和库房能够进行很严格的温度检测控制，却无法在冷链全程中进行信息管理系统的统一监管。且每个冷链合作企业所使用的信息系统基本都是独立的，合作部门与企业间的信息无法进行实时传输，导致食品冷链物流实时监控性差。这导致冷链物流管理效率低下，无法及时对问题食品进行追溯，加大了食品冷链相关企业的安全隐患。
(三)冷链流通比例低下，食品货损率高起
我国食品冷链流通的比例远远低于发达国家，物流途中耗损严重，直接导致零售终端价格昂贵。根据近几年中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会公布的统计数据，全国农产品仅有15%进入冷链物流中，其中果蔬的流通腐蚀率高居第一位，达20%-30%，水产品位居第二位，达到15%,肉类也达到了12%。
与中国相比，发达国家食品损耗率要低得多，农副产品的流通损耗率普遍为5%-6%左右。
猫舍成本控制方案篇五
(1)车辆形式的确定
配送中心配送运输货品的类别决定了所购置的车辆的形式，例如冷冻冷藏食品配送中心的配送运输车辆要选择冷藏车，一般货品配送中心应选择厢式车。而为了节约成本，也有些配送中心购置敞棚式平板车用于批量货品的配送运输，但随着食品安全的要求和配送运输范围的提高，城市配送特别是快速消费品配送，使用厢式货车是必然趋势。
(2)车辆吨位的确定
对于单位货品，车辆越大，承载能力越大，每次运输单位货品的成本越低。所以在可能的情况下，选择大吨位的车辆进行配送运输无疑是降低成本的好方法。但选择大吨位车辆配送运输到很多条件的限制。第一，订单批量的限制，一个或几个客户的配送运输在路线排定以后达不到一定的吨位，使用大承载能力的车辆无疑是一种浪费。第二，交通法规的限制，城市对车辆都有时间和吨位的限制，一般不允许大吨位车辆在白天进入市区送货。所以车辆吨位的确定一定要权衡各种条件，选择恰当的承载能力的车辆。
(3)车辆厢体体积的确定
选择车辆厢体体积要根据配送运输货物的比重确定。配送重的货物，例如冷冻货物、饮料等.应选择厢体较小或标准配置的车辆厢体。如果配送比重较轻，应选择较大的车辆厢体。对于配送中心而言。管理者会考虑尽可能少配备车辆，最大地发挥车辆的配送运输能力，有限的车辆用于运送运输量、比重、温度要求不同的货物。此种情况，在可选择的范围内选择较大厢体的车辆会方便车辆的运营调度。
(4)车辆标准的确定
配送中心选择车辆，要按照标准化的原则、这里包含两方面含义：第一是在标准的车辆系列中选择适合配送中心的系列车辆，车辆品种尽可能少；第二是车辆的配置、尺寸、侧门等要求要统一标准化的车辆系列和配置是配送中心配送运输高效化的保证，能增加车辆的替代性，减少维修成本。
(5)车辆其他配置
车辆附属装备的配置是车辆型号选择和再设计的重点。车辆附属装备是为了更好地实现配送运输装卸货、监控等目的。配置车尾板、侧门、车厢内滑动地板等装置，可以加快配送运输速度和提高服务质量。