毕业论文的完成是学生学习阶段的一个重要节点，它标志着学生从学习者向研究者的转变，对于进一步深造或就业都具有重要意义。这些范文涵盖了多个学科和领域，可以为同学们提供丰富的写作素材和参考案例。
工程造价毕业论文
[摘要]本文根据作者多年从事工程建设经验总结，对工程投资项目管理控制，谈谈自己的看法。
[关键词]建筑工程;论文、综述;工程投资控制。
[abstract]basedontheauthor'smanyyearsofexperienceintheconstructionsummaryofprojectinvestmentprojectmanagementcontrol,totalkabouthisownviews.
工程投资项目的管理即为工程项目造价的管理，工程项目的造价管理将有机地贯穿于以上各个阶段之中。从而影响决策、设计、施工等各个阶段，但是目前许多工程仍出现投资失控，如：概算超估算、预算超概算、结算超预算等现象。究其原因，主要应控制以下几个方面：
在投资控制中，造价人员召开专家研讨评议及周密计算，改变了地基处理方式、调整了部分结构尺寸，优化给排水系统，不仅提高了使用功能，还节约了几百万元的资金。
2、工程招投标是有效控制工程造价的核心通过招投标是引进竞争机制，降低工程成本的主要手段。施工队伍的优劣关系到建设单位工程造价控制的成败和业主入住时对开发企业产品的满意度。因此，要求施工企业具有足够的技术实力，它不仅使企业自身的生产、经营实现高效、优质、低耗，也使施工企业能有实力在工程造价上给建设单位合理的优惠。同时要严格掌握工程招标条件，认真编制工程标底和标书，做好评标定标工作。以中标价为基础通过谈判、协商确定合同及工期。工程招标应采取公开招标或邀请招标。招标书条款应严谨、准确和全面，工程造价及相关费用应尽量包死，少留或不留活口。中标后合同条款的签订应严谨、细致，工期应合理，尽量减少甲乙双方责任不清日后扯皮的现象。
3、加强合同管理，保证工程投资的有效控制造价工程师或咨询公司作为建设单位在合同和造价方面的专业代理，在对合同条件的拟定、招标方式的选择，承包金额的协商过程中，应根据相应的法律法规，充分发挥自身的专业特长，切实控制投资，保证取得合理的最佳成本效益。在与承包商协议整个合同和商谈工程承包价时，除根据市场价格基础对承包商的总体报价的合理性作出评估外，尤须注意利用资金的时间价值，对承包商报价的平衡性作出评估。与此同时，造价工程师或咨询公司也应格守公正的职业道德，防止片面依从业主意愿，故意压低承包商价格。就建设单位而言，一般希望工程成本低一些好，但从建筑业的合同管理可以看出，表面的低价，往往导致偷工减料或频繁的索赔，甚至导致拖延、停工等严重事件的发生。所以合理地制定标底和评标是保证投资得以控制的重要手段。这既保证了承包商的'合理利益，有益于工程的顺利进行，实际上也间接地维护了业主的利益。
4、加强项目施工环节的工程造价有效控制。在施工阶段主要是以施工图预算为目标，控制建安工程造价。在这一阶段节约的余地已经很小，但浪费的可能性却很大，因而要对工程造价的控制给予足够的重视。
4.1加强对施工方案的技术经济比较。合理的施工方案，可以缩短工期，保证工程质量，提高经济效益。对施工方案从技术上和经济上进行对比评价，通过定性分析和定量分析，对质量、工期、造价三项技术经济指标比较，可以合理有效地利用人力、物力、财力资源，取得较好的经济效益，把好施工管理关，是全面造价管理的重要途径。
4.2健全设计变更审批制度。设计如有变更，一是要尽量提前变更，因为变更越早，损失越小;二是在每一变更设计之前，必须进行工程量及造价增减分析，并经设计单位同意。如果变更后工程造价突破总概算，必须经有关部门审查，要切实防止通过变更设计增加设计内容、提高设计标准、提高工程造价的情况发生。
4.3对工程现场签证手续严格把关。通过建设工程监理制度，建立专门部门，利用专业人员对工程实行专业化管理，避免出现工程管理人员只管签证，不算经济帐的现象，造成投资失控的严重后果。为了严肃变更签证手续，应采取建设方、监理方、施工方代表现场联签的方式，保证变更、签证的真实性、合理性、经济性，避免弄虚作假现象及由此产生的经济纠纷。
提高利用率，促使其满负荷运转，对于按完成工作量结算的外部设备，要做好原始记录，计量准确。同时，造价工程师还要按月做好成本原始资料的收集和整理工作，正确计算月度工程成本，同时要按照目标责任预算考核要求按分部分项工程分析实际成本与预算成本的差异，并对其进行分析，同时采取积极的防范措施纠正偏差，以防止对后续施工造成的不利影响及成本失控;对盈亏比例异常的现象，要特别引起重视，及时准确查清原因，使成本管理朝好的方向发展。在项目总成本上，造价工程师负责各工种直接费的审核和汇总，进行控制。
5、认真做好竣工结算价的审核工作工程竣工结算是指施工企业按照合同规定的内部全部完成所承包的工程，经验收质量合格，并符合合同要求之后，向建设单位进行的最终工程价款结算。经审核的工程竣工结算是核定建设工程造价的依据。因此，竣工结算的审核是一项非常重要的工作，应着重做好以下几个方面的工作：
5.1审核工程量的准确性。工程量的审核是竣工结算审核过程中最重要、最繁琐、最细致的一项工作，必须以工程竣工图、设计变更及施工现场为依据，严格按照定额规定的工程量计算规则逐项进行审核，以防止施工单位在工程竣工结算上虚增工程量来增加工程造价。
5.2审查定额套用是否正确。审查所列分项工程的单价是否与定额单价相符，其名称、规格、计量单位和所包含的内容是否与单位估价表一致;对于换算的单价，首先审查单价的换算是否是定额允许的，其次审查单价换算是否正确。
5.3审查各项取费标准是否符合费用定额和施工期间有关工程造价政策规定。
6、结束语。
从以上几个方面可以发现，降低工程成本事在人为。随着土地成本的增高，开发建设企业自身资金的筹措，加强投资控制，降低工程成本是开发企业的当务之急。所以，做好工程造价的有效控制，才能使企业立足于竞争市场，取得更好的效益，得到更高的赞誉。
【参考文献】。
[1]谭德精，杜晓玲，吴宇经主编.工程造价计价与控制[m].重庆：重庆大学出版社，.
[2]吴现立，冯占红.工程造价控制与管理[m].武汉：武汉理工大学出版社，.
铁道交通运输毕业论文
在从事高等职业技术教育专业课程的教学工作中，为有效调动学生的学习主动性，采取了互动式教学。同时，铁道车辆专业《车辆运用与管理》课程的教学中进行了大胆的教学实践，收到了明显的教学效果。
一、互动式教学法与传统教学方法的区别。
互动式教学法是以激励学生主动思考、主动参与、主动探索、主动创造为基本特征，以促进学生整体素质全面发展的一种教学形式。现代教育理论认为，学生的学习过程是构建自己认知结构的过程，不是外部刺激的被动接受者和知识的灌输对象，而是刺激信息加工的主体，知识意义的主动建构者；教师不应只是知识的传授者、灌输者，而应当是学生主动建构意义的帮助者、促进者。互动式教学就是对以教师为中心、以传授灌输为主要特征的教学模式的改革，在教学中实现师生间、学生间的互相交流与合作，激发学生的创造潜能，使学生成为真正积极的学习者。
而传统的课堂教学教育重视教师的讲授，轻视学生的探索与创新；重视学习的结果，轻视学习的过程；忽视学生主动、积极的思维参与。学生在课堂上只是作为被动的认知体而存在，教师在课堂上得不到学生的积极回应，师生间缺乏必要的交流。使学生缺乏主体意识和主体精神，缺乏创造性和自信心。课堂教学中要改变学生作为被动的认知体的处境，就需要对课堂教学方法进行改革。
二、在专业教学中实施互动式教学法的作用。
《车辆运用与管理》课程是一门实践性很强的课程，其中，有关规章制度、安全生产与事故的调查处理等教学内容如果按照传统的言传口授教学方式组织教学，学生往往感到枯燥无味，而互动式教学的一个最重要的特征就是将学生作为课堂的主体，将枯燥的理论知识的讲授变为交流式的谈话、探讨。而高等职业技术教育的培养目标是为生产一线培养技术应用型人才。这要求我们的学生不仅需要有一定的基础理论知识，还需要有较强的实际动手技能。
利用互动式的教学方法组织课堂教学，可以增强学生的主动参与性和教师的引导作用，加强对所学知识在实践中的应用，培养学生的口头表达能力和创新能力，提高课堂教学效果。
三、互动式教学对教学提出新的要求。
1、对教学手段的要求。
互动式教学的开展不仅仅是教师和学生之间的口头交流，要想达到理想的效果还需借助必要的教学手段。对于课程内容中结构复杂的工作原理图和操作流程图，仅靠教师在黑板上画，既费时，又不易画好，因此，有必要采用现代化的教学手段以达到较好的效果。当教学中涉及这些内容时，就可利用多媒体课件或实物投影仪进行教学。采用将现代化的教学手段与传统教学手段相结合的办法，可以帮助学生充分理解，再结合互动式教学，教学效果会大大增强。
2、对教师的要求。
首先，教师教学前必须吃透教材，做到精心备课。教师不仅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知识之间的内在联系，即知识结构体系。其次，教师要善于活跃课堂气氛。可以通过巧设疑问来调动学生主动思维，或者适时讲一些与课程内容相关的轶事趣闻，以调动学生的积极性，驱散疲劳感。再次教师应注重案例素材的积累。互动式教学不仅要求教师有广博的知识，而且要具有丰富的专业实践经验，这就要求教师在钻研理论的同时还要走向社会，参与专业实践，在实践中充实自我，并通过实践使专业理论更加感性和具体，获得丰富的案例素材。这样，教师对于适合课堂教学的案例才能做到信手拈来，游刃有余。最后，要求教师掌握现代化的教学手段，能够利用计算机制作多媒体课件。
3、对教材的要求。
铁道车辆专业是铁路的特有专业，专业课程教学与现场联系紧密。随着铁路的5次大提速，大量的新技术、新材料、新工艺应用于铁道车辆的生产和检修。而教材出版周期长，教材内容陈旧，实践性教材的缺乏成为教材建设面临的主要问题。因此，互动式教学要求教材图文并茂，能够直接反映现场的生产实际，做到实践性教学中的实习、演练内容完整，标准统一，同时体现高职教育的特点，要有较强的针对性。
4、对实习、实训基地的要求。
高等职业技术教育的特点是实践性强，离开实践性教学环节就无法达到培养学生动手能力的要求。因此，学校一方面要加大对实验室建设的投入，另一方面要争取企业对教学工作的支持，近年来，我们充分利用铁道部专业教学委员会的专业教学评估和教育部教学水平评估两次机会，购买了大量的实验设备和教学模型，包括车辆柴油发电机组、客车空调机组、转8a型转向架、k2、k4转向架模型、地铁车辆模型的实验、实训设备等。这些设备与生产实际运用的设备外形结构、内部构件和工作原理几乎完全相同，结合这些设备进行教学可以使课堂教学更加形象，便于学生的理解。校外实习教学是培养学生职业技能的一个重要环节。铁道车辆的毕业生大都从事铁道车辆的生产、检修与运用管理工作，学校应充分利用与铁路单位的良好关系与车辆厂、车务段签订实习协议，为学生的实习提供有利的条件。在实习过程中，我们还聘请现场工程技术人员和有经验的技师共同指导学生的实践，使学生毕业后能够马上顶岗作业。
5、对考核评价体系的要求。
学生是具有独立个性的人。传统的教育过于强调统一，常常以“标准化”的方式试图把学生培养成同一模式的制成品。在教学评价上，人们往往习惯于采用一种标准、一套答案来考核学生，这实际上是对学生创造能力的扼杀。因此，现代教育要求教师努力建立能够激励学生主动发展和创造的考核评价机制。具体的做法是：变单一的知识性考试为综合能力评价，适当增加能够表现创见的题目，以激发学生的创新思维；变单一的笔试为笔试+口试+实践操作、开卷+闭卷的考核模式。
总之，互动式教学能从教学方式和教学内容的角度激发学生对专业课的学习兴趣，有效避免了传统教学方法的不足，对教学手段、教材、教师教学和实习等方面都做出了较高的要求，对学生专业课更好地掌握奠定了基础。
铁道工程论文
随着各国经济的不断发展，铁路交通运输业的重要性也逐渐凸显出来，因为在经济发展的过程中，大多数的交通运输都离不开铁路。我国的铁路运输的稳定发展在国际上也有非常大的影响，现在已经有越来越多的国家提出希望我国的铁路建设与其他国内工程建设相结合，使得国际铁路工程的建设得到更广阔更稳定的发展，而且随着现在国际工程承包项目建设的不断发展，国际铁路工程属地分包工作的管理也逐渐成为了国际铁路工程有效发展重点探索的研究对象，但是在实际的国际铁路工程属地分包工作管理的探索过程中还有很多问题需要进行严格的分析，通过对其中存在的问题分析来制定合适的解决方案，提高国际铁路工程属地分包工作管理的水平。
：国际铁路工程；属地分包；工作管理。
由于经济发展的不断促进使得各国的交通运输业得到了很大的发展，但是在铁路工程建设的过程中往往会由于很多因素制约着铁路工程顺利的施工，所以在铁路工程属地分包工作管理的过程中会存在很多问题，再加上在国际铁路工程施工的过程中各个环节的分工要比以前的施工管理明细的多，所以随着分工管理的需求，工程承包的方式也随着社会上的需要变得越来越多，而且在项目承包的过程中，对施工技术、施工范围以及人力资源等的分工管理都变得越来越明细，因此在工程项目分包的过程中，要充分考虑分包项目的性质，尤其是对于国际铁路工程属地分包工作管理的过程中，要对分包管理的各个环节做到位，毕竟分包管理工作执行的到位与否对于整个铁路工程施工的成功与否有很大的联系。为了提高国际铁路工程属地分包工作管理的水平，需要对其中存在的问题进行分析和解决。本文主要以埃塞铁路工程建设中属地分包工作管理进行分析。
国际铁路工程不仅对于一个国家的交通运输有着很大的作用，它也是一个国家外贸经济发展的一个重要组成部分，是一个国家在国际市场上的一个重要体现，所以国际铁路工程属地分包工作的管理显得异常重要。而铁路工程建设不仅对国家经济的发展有着很大的影响，对于铁路工程建设的技术发展也有很大的影响，尤其是在国际铁路工程属地分包工作中存在的问题越多对国际铁路工程质量影响就越大，同时对一个国家在国际市场的稳定性也有很大的冲击，而且一旦出现施工质量就会引起各方面的关注，也会影响一个承包公司的信誉，同时也体现了这个承包公司的管理能力不够。现在，在国际铁路工程属地分包管理的过程中，不论是在施工的环节中还是在其他方面的管理中由于一些因素使得属地分包管理工作受到一些不好的影响，为了能够更好地在国际市场站稳脚，就要对国际铁路工程属地分包管理工作中存在的问题进行严格的分析，以便提升属地分包管理工作的管理水平，提升分包公司在国际市场的核心竞争力。
（一）国际铁路工程属地分包中存在的主要问题。
1.招标环节存在问题在国际铁路工程属地分包管理过程中，分包商的选择是非常重要的一个环节，如果分包商选择不好，对未来的施工有很大的影响，尤其是影响铁路工程的施工质量。影响分包商选择不合理的因素主要是在招标过程中没有对分包商进行实地的考察，尤其是对分包商的施工能力的考察，在招标中没有按照严格程序去执行这项工作，只是经过分包成本的协商之后就签订合约，导致后续的实际施工中发现承包商不具备足够强的施工能力，从而影响施工质量。2.合同制定不合理无论是什么工程在正式施工前都会签订相关的合同，而在国际铁路工程属地分包中签订合同是非常重要的一个环节，因为有合同在，各属地的分包商就会按照合同严格的执行，降低了拖延工期的麻烦，但是有些承包合同的制定还是存在一定的纰漏，或者是合同的约束力度不够强，使得一些承包商忽视了合同重要性，在施工中分包商常以合同签订的价格低或施工难度大要求更改合同，如此一来一些施工人员在分包商的鼓动下，消极怠工，放慢了工程的施工进度，但是在业主的一再催促下，分包商也要响应业主的要求，由此一来各个方面的矛盾也就随着工程的执行而越来越突出，如果不能消除这其中存在的矛盾，最终就会影响铁路工程的施工质量。除此之外，合同中应付的款项没有到位的话，属地分包商就会以这个原因随时都可能停止施工，一项大工程突然停工不仅给工作人员带来很大的负面情绪，更会给整个工程带来很大的经济损失。3.合同中总价和单价的区分不明确在承包项目合同中总价和单价的区分是非常重要的，但是在实际中往往会存在一些项目用总价衡量而又有一些项目用单价衡量，这样在签订合同时如果不注意这点就签订合同必然就会给承包商和业主带来很多麻烦，如果涉及的金额较大的话，双方极容易面临法律诉讼的局面，这样不但影响双方日后的合作关系，更会引起停工导致工期延长，无论是业主还是承包商都将面临着严重的经济损失，更会严重影响铁路工程的施工质量。
（一）加强对分包商的考察。
分包商在工程承包的过程中是一个非常重要的角色，所以对于分包商的选择一定要慎重，尤其在国际上的铁路属地分包项目中，为了更好地保障铁路的施工质量，在选择分包商之前要对有望成为该项目的分包商进行全面的考察，确定分包商有足够的能力执行好该项目后才可考虑，绝不能因为招标价格低就定下来，如果它们不具有相应的施工能力，会给双方带来很大的困扰。对于业主推荐的分包商，也要进行各方面的考察，符合要求才可用，否则坚决不能用，从其他承包商或其他渠道获得分包商也要进行严格的考察，综合考虑他们施工能力和管理能力，确保分包商投入到施工过程中能够胜任分包管理工作。
（二）规范招标流程及施工环节的管理。
对铁路工程项目进行严格的规范化管理，施工过程中每个属地的规章制度要尽量保持一致，这样有助于对各个属地分包商的统一管理，在各个分包商中做到一视同仁，公平对待。从工程考察、投标、合同、设计、施工，每个环节都要责任到人严格把关，而负责管理的领导人员要做好相关流程的管理和相关标准的制定审核，在属地分包工作管理中建立强硬的管理规章制度，使施工过程中每个环节都是有条不紊的，一旦出现问题能够迅速找到相关的负责人，这样不但提高了每个参与人员的责任心，更在无形中提升了工程的施工质量，促进了员工的积极性。做好施工前的准备工作，弄清双方签订的合同和招标文件后，就要对施工过程中所用的施工设备和施工材料进行考察，确定供应商，这些对工程质量的好坏有直接的联系，所以为了保障铁路工程的质量，就要对所确定的供应商进行全方面的考核，施工材料不仅要符合当地质量标准也要符合国际质量标准，禁止项目管理人员走后门现象发生，一定要重视国际铁路工程质量的管理，这不仅关乎到工程项目的好坏，更关乎到各个分包公司的信誉和未来的发展。
（三）规范国际铁路工程承包的招标文件和合同管理。
如果有完善的铁路工程承包招标询价管理系统，那么在以后的招标询价方面的数据分析的速度以及准确性都会得到相应的提高，从而也降低了国际铁路工程属地分包的风险，提高了项目成功的概率。在签订合同时要注意对分包细节进行审查，对于施工中应该严格约束的环节一定要明确给双方，而对于合同中一些款项和价格要明确，做到透明、公平，在满足属地分包商和约束力的情况下，合同中必须明确的说明各个环节的条件要求，注意对施工要点的明确，这样不仅可以促进分包商对施工质量的重视，还能提高工作人员的工作积极性，充分发挥承包合同的作用，尽量减少合同双方之间的冲突。除此之外，所签订的合同一定要以工程质量为主，在国际铁路工程的实施过程中质量是非常重要的，它不仅关乎着铁路的运行安全更关乎着一个国家建设企业的信誉，所以合同内容一定清晰明了。
（四）加强铁路工程的施工管理。
铁路工程属地分包工作在管理的过程中，不仅要对施工技术、施工范围进行严格的管理也要对参与工程设计和管理的相关人员进行专业的培训管理，明确工程师、工程监理以及各个环节管理人员的工作重点，并保障各个环节的工作人员能够做到协调有序的共同合作，确保工程分包管理工作进行的通畅性。对于施工过程中存在的不符合规章制度的工序，工程监理要及时制止，发现施工材料、施工设备和工程设计不合理的地方要及时与相关管理人员进行沟通和改进，以确保工程的质量。对于工程施工过程中突发情况要制定相关应急处理方案，尤其是在工程施工中可能会存在设计不符合当地铁路工程的施工条件，所以在施工前，相关管理人员要做好铁路工程各个地区的施工勘探工作。
通过对国际铁路工程属地分包工作管理的现状以及加强国际铁路工程属地分包工作管理的对策分析知道，在铁路运输业建设的过程中，尤其是国际铁路工程建设的过程中，由于其中存在的各种问题给工程的施工和建筑企业的发展都带来了很多困难，为了更好地提高国际铁路工程建设的管理水平，提高我国在国际铁路工程方面的市场竞争力，必须对国际铁路工程属地分包工作管理中存在的问题解决掉，并制定合适的解决方案，这样也会提高各国铁路工程建设技术的水平，还可以对铁路建设技术进行创新，全面提高铁路建设的质量，保障国际铁路工程属地分包模式的迅速发展。
采矿工程毕业论文
毕业设计是采矿工程专业最后一个环节，其目的是使本专业学生运用大学阶段所学的知识联系矿井生产实际进行矿井开采设计，并就本专业范围的某一课题进行较深入的研究。以培养和提高学生分析和解决实际问题的能力，是学生走上工作岗位前进行的一次综合性能力训练，也是对一个采矿工程技术人员的基本训练。
本次设计的内容是同家梁矿12-1#、14-3#号煤层初步设。
计。是在同家梁矿井田概况和地质特征的基础上，结合搜集到的其它相关原始资料、运用所学知识、参考《采矿学》、《煤炭工业矿井设计规范》、《采矿工程设计手册》等参考资料，在辅导老师深入浅出的精心指导下独立完成。在设计的过程中我受益非浅。此次毕业设计是根据国家煤炭建设的有关方针、政策，结合设计矿井的实际情况，遵照采矿专业毕业设计大纲的要求，在收集、整理、查阅大量资料的前提下，运用自己所学的专业知识独立完成设计的。
通过本次设计，我看到了许多以往自己欠缺的地方，提高了综合能力，知识水平有了很大的提高，由于本人的初次设计，错误难免，恳请各位老师指正。
本次设计的指导老师为常勇老师，同时还得到了于显生、王斌等老师的悉心指导，他们在许多方面给予了宝贵意见，为了帮助我们顺利、正确地完成毕业设计，经常加班加点，牺牲了大量的工作时间和业余时间，在此表示衷心的感谢和深深的敬意!
由于本人水平有限，设计中难免存在错误和不足，恳请各位老师指正。
学生：韩鹏飞。
11月28号。
摘要。
本次设计是开采同家梁矿412盘区的12#、14#煤层，它位开同家梁井田的西南地区，因在井田的最末端，形状像三角形，又称后三角。煤层厚度分别为1.2-2.6m和0.8-4.76m,平均1.7m和2.7m，层间距平均最大为16.4m，最小6.4m，平均为9m。据盘区外围资料调查该盘区为低瓦盘区，瓦斯涌出量平均为2.04m3/t，煤层有爆炸危险性。煤的自然倾向等级为易自燃。根据盘区涌水量预测，该盘区正常涌水量为0.8m3/min，最大涌水量为0.2m3/min。
风方式为混合式，主扇工作方式为抽出式，采用立井单水平开拓，共开掘有三个进风井(副立井、八号斜井及碾子沟立井)，总入风量12293m3/min，和二个回风井(西二风井和西三风井)，矿井总排风量13147m3/min,总有效风量10542m3/min,有效风量率为80.2%。主、副及一号斜井及两个风井的断面分别为33.2m2、18.8m2、19.63m2和19.63m2。
303、305、307、309、310、404、406、408、410、412、414盘区，目前正在开采的是410盘区，准备设计的是412盘区，还有一个414盘区未开拓，其余的已开采完毕，目前矿井生产区队置有：二个综放队和四个机掘队。
关键词：矿井;采煤方法;盘区;安全。
设计人：韩鹏飞、徐凯、王建业、陶、孙亚军。
第一章井田概况及地质特征。
第一节井田概况。
一、交通位置。
大同煤矿集团公司同家梁矿井田位于大同煤田向斜中段东南侧，地理位置在大同市西南约20km处，行政隶属大同市南郊区所辖。其地理坐标：东经112°58′29″-113°06′41″;北纬40界;东北部与白洞矿毗邻。
铁路：
口泉铁路支线从同家梁矿东南部穿过，并设有同家梁车站，自此向西沿口泉沟可达乔村，向东北经平旺车站而交汇于北同蒲线及大秦线，南可达太原，东可至秦皇岛，并可经大同北抵集宁、呼市、二连;东达北京等地。大同地区在口泉、西韩岭、湖东三地设编组站，煤炭货运及客运十分便利。
交汇于北同蒲线及大秦线，南可达太原，东可至秦皇岛，并可经大同北抵集宁、呼市、二连;东达北京等地。大同地区在口泉、西韩岭、湖东三地设编组站，煤炭货运及客运十分便利。
口泉铁路支线从同家梁矿东南部穿过，并设有同家梁车站，自此向西沿口泉沟可达乔村，向东北经平旺车站而交汇于北同蒲线及大秦线，南可达太原，东可至秦皇岛，并可经大同北抵集宁、呼市、二连;东达北京等地。大同地区在口泉、西韩岭、湖东三地设编组站，煤炭货运及客运十分便利。
公路：
井田内主要有口泉至王村公路通过，向东北可经口泉至大同市而通往内蒙、北京、河北各地，亦可自口泉向东交于大(同)-运(城)公路干线，直达太原等地，区内尚有若干简易公路，公路交通亦十分方便。
铁道工程论文
铁路作为现代出行的重要交通工具，具有环保、节能、快速的优点。动车和高铁的开通，为人们的生活带来了巨大的便利，有着很大的发展前景。随着铁路出行的乘客越来越多，安全问题成为了铁路工程建设中最重要的问题之一。论文通过对铁路勘察的目的，铁路勘察的现状，改善铁路勘察的措施，铁路勘察的技术发展四个方面进行具体的阐述，希望对未来铁路工程勘察技术的提高提供可参考性建议。
铁路工程；勘察现状；技术研究。
在经济迅速发展的今天，交通运输业在不断地发展，这使得铁路的建设也更加普遍，铁路交通作为现今轨道交通的一种，具有省时、节能等优点，存在巨大的发展空间。但是，作为重要的交通方式之一，铁路的建设过程中安全问题应该放在首位，这就需要在施工之前对线路进行合理的勘察。在实际铁路的勘察过程中，也还存在着一系列的问题有待于解决，由于铁路一般是线性分布，由一个城市连接多个城市，这就会使途中的地质和地貌有很大的变化。因此，在铁路的勘察过程中，应该尽量减少一些不利因素对于工程的影响，为路线更好的开发奠定基础。
铁路工程的建设前期最重要的工作就是勘察，铁路勘察的主要目的就是熟悉铁路所在区域的相关情况，尤其是地质情况，并对实际情况进行掌握，只有这样，才能使铁路的建设人员充分了解相关情况，并预测可能出现的事故等，使这一区域的地质可以得到最大限度的开发，避开开发的不利因素。按照地质条件的不同，可以实现铁路因地制宜的开发项目，在实现物尽其用的同时，还能保障对所在区域铁路施工的有效管理。对于铁路的勘察，主要有以下几点作用：第一，为帮助工程找到最佳的施工地点，可以在规划的环节进行勘察，这就是选点的关键，铁路是跨区域的施工工程，只有将各地区最适合施工的地点选好，才能保障后期的工程顺利完成；第二，为建设工作更好的实施，需要勘察的过程中做好相应的规划工作，在保障勘察资料具有一定的真实性和科学性的同时，要进行工程的可行性研究。
当前的铁路行业虽然发展迅速，但在施工过程中，尤其是在勘察的过程中还有许多的问题有待于解决，具体包括以下三个部分：第一，工作人员在工作中的专业性较差，这主要是由于很大一部分的工程师对于其他的一些专业缺少了解，与此同时，设计人员和施工人员的勘察知识不多，就导致对于勘察的知识和技术不够专业，很多情况下，由于一些工作人员对于铁路的勘察专业知识不足，但却对勘察的工作提出了一些想法，也有设计人员对铁路的勘察工作进行随意安排的现象，这些情况在很大程度上阻碍了勘察结果的科学性，更有甚者，完全不尊重施工地点的情况，不做勘察就直接进行施工，这在很大程度上致使事故发生；第二，在勘察的过程中资金没有进行合理的安排，这是由于勘察人员的技术不足以及实际勘察具有很大的难度，致使勘察的成本超过实际的勘察预算，也会影响整个铁路施工的建设进度；第三，勘察的周期没有进行合理的安排，铁路的勘察工作是非常复杂的，需要一定的周期。但是，在很多的铁路工程中，经常是在工程项目进行报送时就需要提交相应的地质报告，或者是可研报告刚刚提交施工单位就要求提交相应的地质报告，这就在很大程度上导致铁路的勘察周期缩短，勘察的.结果也受到很大的影响。
在铁路的勘察过程中，往往会由于很多外界因素影响到铁路的勘察效果，本文根据这些问题给出相应的措施，具体分为以下几个方面：第一，应该重视铁路的勘察对于环境的影响。这是由于铁路是连接多个城市的重要运输线路，每一个城市的环境也不尽相同。因此，在进行勘察的过程中，尤其要注意的是对于环境的影响，这种影响主要包括两个方面：一是铁路的勘察工作会对铁路的周边环境产生相应的影响，主要是由于一段铁路的施工，可能会对这段铁路原有的线路有一定的影响，二是铁路的勘察会对铁路的建设地的地质产生一定的影响，铁路在勘察的过程中，就是对于原有的地质环境进行改变的过程，一旦施工不到位，就极有可能导致施工地点的地面出现变形等现象。第二，应该划分好责任，这主要是清楚勘察工作的流程及技术管理，主要是由勘察单位负责来对问题进行解决。第三，对于施工方法要进行统筹管理，由于勘察要求不同，对应的岩土的勘察重点也不同，在勘察过程中应该尽量减少因目标不清晰造成的各种资源不能尽用的问题。第四，勘察应该加强与设计的联系，这就需要勘察人员及时与设计人员进行沟通和联系，在了解整个铁路设计的前提下，熟悉铁路设计中需要的参数，明确应该勘察的重点，对于勘察的项目进行有针对性的布置，减少工作成本的浪费。
现今的铁路勘察技术已经逐渐的发展，本文对于勘察的几个技术进行具体的分析：第一，测绘。测绘是铁路勘察中最常用的也是最基础的办法之一，简单来说就是在测绘知识的前提下，通过对要修建的铁路位置进行相应的野外调查，对铁路将要施工的区域进行相应的勘察，在勘察的同时记录好相应的水文、地貌以及地质情况，并对这些数据加以分析和研究，通过分析的结果制定好相应的地形图，从而达到可以帮助后期的施工工作顺利进行的目的。第二，制定并完善相应的铁路勘察管理制度。由于勘察单位不同，相应的勘察侧重点和技术方法也不同，这就导致勘察的结果也不尽相同，这些因素会对铁路的设计和使用方面产生各种不同的影响。因此，各单位应该设置相应的铁路勘察管理机制，对已有管理制度的单位应该对其进行完善，致使铁路相关的勘察单位具有相似的管理制度，从而在很大程度上解决这一系列的问题。第三，使用钻探技术和坑探技术。钻探技术和坑探技术可以有效地探明将要建造的铁路的所在地的地质情况，并且是最重要的勘察手段之一，在铁路工程的勘察工作中是不可缺少的。钻探方法的使用是很广泛的，可以根据具体地质的不同来进行具体的应用。
综上所述，在铁路工程的勘察过程中，可能会遇到很多问题。例如，工作人员在工作中的专业性较差，在勘察的过程中资金没有进行合理的安排，勘察的周期没有进行合理的安排等，针对这些问题，应该采取一系列的改进措施。例如，应该重视铁路的勘察对于环境的影响，对于施工方法要进行统筹管理等。与此同时，本文根据现今的铁路勘察情况，详细叙述了几种勘察技术的发展课题。例如，测绘技术、制定并完善相应的铁路勘察管理制度、使用钻探技术和坑探技术等。
铁道交通运输毕业论文
［摘要］按照国务院统一部署，自1月1日起，取消交通“六项收费”后，交通运输行政单位资金来源为成品油税费改革中央转移支付资金。成品油税费改革至今已有9年了，各地交通、财政部门认真落实成品油税费改革重大决策和收入返还基数转移支付管理办法，交通运输发展取得一定成效。但随着新《预算法》颁发和公共财政制度建立，现行交通运输资金管理已明显不符合交通发展需要和公共财政预算管理要求，交通资金管理仍存在不符合财经纪律和公共财政建设等方面的问题，交通运输行政单位资金管理有待加强。
［关键词］交通；行政事业；资金管理；对策。
引言。
根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路养路费、航运养护费、公路运输管理、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。原通过上述收费收入安排的人员支出、公用支出及普通公路养护和建设、公路运输和场站建设与养护、航运养护和水路管理等方面支出纳入地方一般预算管理，由财政部门通过部门预算或经财政部门批准的列支渠道予以保障。因此，交通运输行政单位在交通行业管理、普通公路建设养护管理等方面的资金来源为成品油税费改革中央转移支付资金。成品油税费改革至今已有9年了，各地交通、财政部门按照国务院统一部署，认真落实成品油税费改革重大决策和收入返还基数转移支付管理办法，明确交通管理责任，落实资金预算管理，推动交通发展取得一定成效。但随着新《预算法》颁发和公共财政制度建立，现行交通资金管理已明显不符合交通发展需要和财政预算管理要求，笔者从近几年在开展交通内部审计和党风廉政建设责任制考评检查中发现交通资金管理仍存在不符合财经纪律和公共财政建设等方面的问题，同时也暴露出成品油税费改革后相关配套改革政策措施出台滞后，影响交通资金使用效益，因此，交通运输行政单位资金管理有待加强。
一、资金管理存在的主要问题。
交通行政事业单位资金分类主要有两类，一类是财政通过部门预算安排的行政经费，另一类是财政从中央财政成品油税费改革转移支付资金安排交通建设、养护等交通专项资金。从近几年工作实践发现交通资金管理存在问题主要表现在以下几方面：
（一）行政经费管理存在问题。
1.公务接待费不规范。一是发票附件不完整。公务接待活动存在无审批单、无预算单、无消费清单、无公函，仅凭一张或几张发票报销，无任何相关附件和说明。二是公务接待费超支。接待陪同人员和餐费超过规定标准。三是接待事项不明确。公务接待对象没填列，发票来源渠道多样，发票无抬头无时间不规范。四是账务处理不合规。转移接待费实际开支数额，以宣传费、会议费、办公费、其他费用等科目列支接待费。
2.差旅费报销不严格。一是审核审批制度不健全。公务人员出差未合理控制，出差随意性较大，导致差旅费年年持续增长。二是审核报销把关不严。超标准列支出差费用，存在重复报销差旅费问题，如出差领取伙食补贴还报销途中就餐费用，领取包干交通费补贴还报销出租车费用。三是出差审批时间倒挂。工作人员出差前未办理审批手续，待出差完回来再补办审批手续，存在事后补办审批问题。
3.公务经费随意出借。部分单位领导和财务人员存在“老好人”思想，对工作人员私事借款随意出借，有些单位对个人借款长期不清理，个人借款期限超过3个月以上仍未进行催收入账，不符合财务规定，存在挪用公款现象。
4.行政经费列支工会费用。行政经费与工会经费未实行独立核算，工会活动经费与单位基本账户捆绑核算，用行政经费列支工会活动费用，或用工会经费支付与工会业务活动无关行政支出，违反财务制度和财经纪律。
5.资产采购环节不够规范。大宗物品采购未执行政府采购有关规定，没有进行市场询价，直接指定第三方作为采购方，造成资产采购成本升高。
6.其他收入没有纳入预算管理。部分单位房租收入、罚没收入等其他收入长期挂账核算，没及时上缴地方财政专户，未落实收支两条线，直接将其他收入用于预算未安排其他费用支出，比如支付干部职工宿舍楼零星修缮费用和门卫工资，支付退休人员文体活动费用和节日慰问费用，支付聘用临时人员工资和福利费用等部门预算没有安排的费用支出，影响部门预算执行效果。
（二）专项资金存在问题。
1.专项经费没有单独核算。部分单位没有开设专户单独核算交通专项资金，专项资金列入基本户核算，与基本支出相互挤占，不能全面反映专项资金动态结余结存情况，将专项资金弥补公用经费不足，专项资金支出不符合财务规定。
2.专项资金没有纳入预算。大部分交通建设项目没有按照要求纳入部门预决算管理，没有通过地方公共财政预算予以保障支持，普通公路建设养护资金基本上是从成品油税费改革中央转移支付资金交通大盘子专项支出安排，由于山区地方财力有限，较难从一般预算安排交通建设养护项目支出，交通发展资金仅靠中央转移支付资金安排是远远不够的，也是目前交通建设资金缺口较大的主要原因。
3.专项资金拨付不够及时。专项资金拨付普遍比较滞后，部分单位交通专项资金到账不能在10日内办理拨付，有些单位专项资金滞留时间较长，甚至超过3个月以上仍未安排下拨，影响下级交通专项资金使用。
4.专项资金使用不够规范。部分单位对农村公路专项资金使用比较随意，农村公路专项资金分配存在“人情关”，分配不够均衡、不够科学合理，农村公路点多面广，资金量又小，由于内部审计力量不足，要开展农村公路审计全覆盖有一定难度，因此，农村公路资金使用是否安全有效也是个问题。
5.专项资金核算不够准确。交通专项资金项目多，种类比较杂，部分单位对交通专项资金核算未执行《行政单位会计制度》规定会计科目，仍沿用《事业单位会计制度》会计科目。当年度交通专项资金未及时拨付形成结余结转资金，年底将结余结转资金一笔转到其他应付款挂账，次年下拨上年项目结余结转资金直接冲减其他应付款，造成结余结转资金项目之间互相挤占使用，不符合行政单位会计核算要求。
6.专项资金结余结转沉淀。财务和业务部门对交通专项结余结转资金项目没有及时对账清理，超过两年以上结余结转资金量仍较大，项目资金长期沉淀财务账上，影响交通资金使用效益。分析原因，一是有些项目要按工程进度支付形成账上暂时结余结转资金；二是项目计划和资金管理相互脱节，专项资金已到财务账上，业务部门未开单通知拨付形成暂时结余结转资金；三是有些项目未开工或前期工作进展滞后不能下拨，形成实际结余结转资金。
二、加强资金管理的对策。
针对以上问题，对如何加强交通运输资金管理、结合交通工作实际，提出以下对策。
（一）加强财务规章制度建设。
宣传和执行《预算法》、《会计法》、《党政机关历行节约反对浪费条例》、《党政机关国内公务接待管理规定》、《违规发放津贴补贴行为处分规定》等一系列文件精神。单位主要领导、分管领导、财务审计人员要自觉提高财经纪律意识，认真学习掌握财经法律法规政策，做到知行合一，将财经法律法规政策融入到具体业务工作中，建立健全交通行政经费财务报销审批手续和经费支出管理制度、交通运输专项资金分配拨付使用管理制度、单位内部会计控制制度和资产采购使用保管管理制度等，通过以上一系列内部制度建设和完善，为单位依法行政依规理财提供制度保障。
（二）完善交通资金配套政策。
一是加强交通资金预算管理。成品油价格和税费改革后，交通专项资金通过中央财政转移支付方式分配给地方，纳入地方政府一般预算，按照政府一般预算的有关规定进行预算的编制和执行，确保普通公路建设养护、公路水路行业管理人员正常经费需要。目前，基层交通部门尤其是县级交通部门，这项替代六费支出很难做到专款专用，一定程度上影响交通资金需求。因此，对替代原交通六费资金管理，省、市交通运输和财政部门应联合出台和细化与交通运输部和财政部相配套的成品油价格和税费改革资金预算管理办法，按照“资金属性不变、资金用途不变、地方预算程序不变、地方事权不变”的原则，明确交通资金纳入地方财政预算管理办法，将普通公路建设养护、行业管理人员经费编入部门预算管理，杜绝普通公路资金分配“人情关”，助推交通党风廉政建设，促进地方交通事业持续发展。二是加强交通资金使用管理。规范交通资金使用管理，制定交通专项资金账户管理、支出范围、拨付方式和监督管理办法。市、县财政和交通部门要严格执行国库集中支付制度，及时拨付交通资金到项目业主单位，从源头上防止资金沉淀在市、县两级交通部门上。成品油价格和税费改革形成的交通资金实行专户管理，明确交通项目支出范围，专款专用，不得将交通专项资金挤占、挪用到行政事业经费。要加强对交通资金使用情况的审计监督，确保交通资金使用安全。三是加强结余结存资金管理。建立结余结存资金定期清理制度，财务部门与业务部门要加强沟通协调对接，及时对交通运输建设、养护项目结余结转资金进行分类清理、核对，对上一年预算的结余结转资金要在下一年安排用于结转项目的支出，连续两年未用完的结余结转资金，应当作为结余资金管理。对不需要按原用途使用的资金，经财政同意统筹用于交通项目使用，要盘活交通存量资金，用好增量资金。同时，要建立部门预算编制与结余结转资金管理相结合的制度，细化部门预算编制，提高部门预算执行到位率，有效控制结余结转资金沉淀，进一步提高资金使用效率。
（三）加强规范公务接待管理。
贯彻执行《中央八项规定精神》和《党政机关国内公务接待管理规定》，公务接待实行“三单一票一函”制度。一是建立公务接待审批制度。公务接待必须凭公函接待，无公函不得接待。公务接待前，经办人员先填列《公务接待事前审批单》，明确接待事项、人员和陪餐人员，附上被接待单位或人员来电来函证明，经审核审批后交由办公室统一安排接待。二是建立公务接待预算制度。由办公室指定专人填列《公务接待财务预算单》，如实反映接待对象的单位、人数、姓名、职务和公务活动的项目、时间、场所、预算费用等内容。三是建立公务接待报销制度。财务部门根据《公务接待事前审批单》、《公务接待财务预算单》、《公务接待消费清单》、公函证明和税务发票，经主要领导、部门负责人等相关人员签审后，通过国库集中支付公务接待费，不得以现金方式支付公务接待费。加强公务接待管理，规范公务接待行为，推动中央八项规定有效落实。
（四）加强规范公务出差管理。
一是建立公务出差审批制度。干部职工出差前要执行出差审批制度，填列《公务出差审批单》，从严控制出差人员和天数，防止虚报多报差旅费现象。二是建立差旅费报销制度。出差人员报销差旅费应附上《出差审批单》和相关原始票据（住宿费发票、交通费发票车票），填列《差旅费报销单》经相关审批审核人员签审后，财务部门办理支付，其中公务卡消费通过国库集中支付办理，严禁重复报销伙食补贴和交通费补贴。
（五）严肃认真执行财经纪律。
要建立健全财务内审制约制度，规范财务审核报销程序，加强对行政经费支出的全过程的监督，杜绝重要支出由个别领导审批代替领导集体研究决定，及时清理单位往来债务，制定债务清收计划，完善债权债务管理。严格履行公款借用手续，严禁将公款随意借给干部职工用于私事，严格执行罚缴和收支两条线制度，应上缴财政资金要及时上缴国库，严禁坐支收入，加强部门预算管理，严肃财经法规纪律，推动交通党风廉政建设。
（六）加强工会经费收支管理。
交通基层工会要认真落实全国、省、市总工会《关于加强工会经费财务管理和审计监督切实管好用好工会经费的通知》精神，交通工会各项收入要依据《工会法》和《工会章程》的规定，依法取得，基层工会要依法取得社会团体法人资格，单独开设银行账户，实行工会经费独立核算，工会经费各项收入支出全部纳入预算管理，按照《工会预算管理办法》执行，严格控制工会经费随意开支，做到专款专用，不准将工会账户并入单位行政账户核算，不准用工会经费报销与工会活动无关的费用，使工会经费开支失去控制，确保工会经费使用规范合理，促进工会依法依规理财。
铁道工程毕业论文
2015年，教育部发布了新的高职专业目录，专业铁路通信信号一分为二，通讯和信息技术为铁路维护和铁路建设、城市轨道交通和其他企业，把握铁路通信专业知识，从事铁路通信设备的安装、调试、维护、管理、建设、技术改造和工作能力。学习的主体是学生，专业的核心是课程，沟通技术课程在这个专业中扮演基石的角色，有基本的和介绍性的[1]。
目前，铁路通信技术课程的教学，主要存在的问题在通信专业知识更新速度，现有教材的内容难以理解的最新发展的学生的学习热情不高，理论教学和实验教学，结合实际的工程应用有不紧，不利于提高学生的分析能力、实践能力和创新能力，学生的职业能力并不完全由，虽然学校和企业之间的合作逐渐发展，课程的对接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技术课程的集成。
1通信技术专业的现状与存在的问题。
（1）改变固有观念。教师必须以就业为导向，以岗位需求为重点，教学理念，企业需要人才，学校是什么样的人才培养，人才培养适应企业的需要。然而，在实际教学过程中，还没有完全实现。
（2）课程设置、教材选材未能反映“专业”，是本科课程的使用，教科书的一个小版本采用的是简化版的本科教学材料，轻量级理论实践。
（3）在教学方法上，传统的教学模式、教学内容和教学结构也是一种循规蹈矩，不符合现代通信工程人才的行业。
（4）教学评价机制未能体现“实用性和实用性”。
2课程教学设计。
基于客观分析就业岗位铁路的通信技术可以分为两类，分别是操作类（铁路、城市轨道等）和施工企业中国铁路通信工程的工作类型；操作类从事铁路通信设备（通讯、传输、访问、数据通信、调度通信、集成视频监控、会议电视、电源和环境监测，等等），日常维护和维修领域的铁路建设类通信设备的安装和调试。
此外，还需要注重学生的专业综合能力文化在专业文化中。整体设计与高职院校招生制度改革，实施“文化素质+专业技能”的方式评估单独招生考试的一般基本录取完成每年4月，大学的5个月时间成为关键时期从高中到大学的学生。首先，我们将利用通信技术网络资源共享课程，引导学生提前学习专业课程。
第二段，我们将了解铁路交通专业的特点和企业文化，并通过教师来确定利益切入点。
第三段，使用专业实践，深入企业，熟悉沟通工作人员的工作（包括建设和经营）。教学过程应充分发挥学生的主体功能和教师的主导作用，培养学生分析和解决问题的能力，引导学生完成“任务”，从而实现教学目标。我们将把教室带到教室进行教学、教学和案例教学，作为一个核心课程，将是“教学、学习、成为一体”。注重调动和发挥学生自主学习的能力，使学生在学习实践和实践、锻炼和培养专业素质和专业能力方面发挥作用。课程考试的评估是基于学习、职业能力和综合素质的能力。评估的多样化、评估应内容多向度，充分体现了企业工会的课堂评价和评价、教师的自我评价、过程和考核结果。学生们将参加两个班级的活动，参加国家、省、医院的比赛活动来得分，评分原则基于学生手册。
3基于职业技能竞赛和岗位导向的课程改革。
技能竞争是由于与生产实践相关的技能竞争项目设置，能满足行业发展的需要，而促进职业教育人员培训模式的变化发挥着重要作用。每年的竞争都吸纳了行业的前沿技术，这也给专业教学带来了新的意义。与国家铁路交通专业比赛“华为杯”数据通信规程、“计算机网络”事件以及“4g技术导向的网络建设技术”等进行了相应的通信技术竞赛。学科分析“华为杯”数据通信学科的主机国家铁路职业教育教学指导委员会、学科设置的参考铁路公司2015年“数据通信”竞争，华为技术有限公司，有限公司，主要设备和竞争环境、竞争环境来模拟整个铁路数据通信网络的物理环境。国家游戏的“计算机网络应用”涵盖了企业交换路由的所有内容，并考虑了云计算和集成布线技术。国家“4g全网络建设技术”项目紧密整合了中国移动通信产业和铁路移动通信发展规划的发展方向，充分利用了对专业知识、技术技能的竞争，培养学生的团队合作精神和职业道德。与此同时，它也吸引了制造商积极参与。竞争作用：
（1）竞争不仅促进学生对通信技术，尤其是铁路通信技术的'深入理解，加强铁路通信专业教师之间的交流。
（2）铁路通信技术课程建立了铁路的能力目标和技能方向。通过企业的参与来加强高校与企业之间的融合，同时加强教师专业商务交流类院校之间的铁路通信，形成一个高标准的铁路通信教学方案，提供了一个良好的平台。教学行业整合教学行业的能力是技能人才需要具备的核心素质，课程是培养专业行动能力的有效途径。在实践教学实践中，专业行为的能力可以体现在三个指标上：专业能力、方法能力和社会能力。专业能力集中在课堂教学上，方法注重实践能力，社会能力集中于专业经验，三种相互交融，相互促进，可以有效地提高课堂上的对接。对于铁路特殊类型的工作，建立外部培训实践基地和与人才培养模式紧密结合的铁路通信和信息技术尤为重要。
（3）以专业的教学标准和课程标准的要求为基础，与操作单位和施工企业紧密合作，建立一个稳定的实践基地，以确保正常的通信技术课程。选择道路局的培训基地，建设项目作为培训基地。
（4）企业共同建立实践基地，制定相应的政策和相应的协议，包括培训基地可以接受培训项目数量，内容，时间，接受学生，双方的责任和义务，截止日期，等。其所在单位根据实际培训基地管理有关规定和措施的执行，但必须建立质量，确保教学任务，提高系统和措施。学生在实践基础上应根据本单位的规定和对需求管理的措施实施，教师将负责统一管理，将单位与相关兼职教授负责分配学生的实践内容。培训后，考试小组对学生和教师进行综合评价。
（5）建立一个相对稳定的培训团队。企业有一个扎实的专业知识和丰富的实践经验或技能的工程师、技术员及以上资格作为兼职教师，专业技术人员，熟练的工匠结合双重结构的教学队伍，努力增加兼职培训、实践指导教师的培训，使其明确的专业教学要求，良好的专业教育教学方法。
4实践教育改革。
（1）基本实验。通过对炎性行为的实验，学生可以更好地掌握知识，提高学生的积极性，并提高实践能力。
（2）综合设计实验。以集成电路和可编程设备为主，由学生自己设计、装配、调试、培训学生工程设计能力、激发学生创新设计理念、提高创新能力。
（3）设计研究实验。突破课程线、综合性、研究性的学习设计，主要是为了深入学生的理论进行研究性实践，提高综合能力。
（4）根据通信技术专业工作的需要“学徒”校企合作领域工作，每个老师带着几个学生在多个实际的实习工作实践，逐渐熟悉的职业能力需求，专业，同时在实习完成毕业设计，打破传统课堂完成毕业设计模式。
5结束语。
从铁路高职院校的实际情况出发，以教学改革的思路和方法为基础，从高职院校的教学改革方案入手，提出了对通信技术的深入思考。指导和对接后整合教学技能的竞争，使学生“学习”在“使用”期间，真正成为企业沟通的工作，毕业后“使用”来留住新技能人才。
参考文献。
[1]唐笑林，董武.项目驱动、赛练结合理念下“计算机网络与通信技术”课程的教学改革[j].宿州学院学报，2012（5）：116～119.
[2]冷雪锋，任爱珍，蒋正炎.基于职业核心能力培养的高职课程理论实践一体化探索[j].中国职业技术教育，2016（14）：18～23.
[3]杨建良.技能大赛与专业教学有效融合的实践研究[j].中国职业技术教育，2013（2）：19～24.
铁道交通运输毕业论文
本专业主要培养面向铁道车辆相关单位，在生产、管理第一线，能从事铁道车辆检修、运用、维护和管理工作，具有铁道车辆结构、原理等专业技术理论知识和铁道车辆检测、故障诊断与处理等实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，德、智、体、美全面发展的高端技能型人才。
结合自身专业建设的总体规划和东北老工业基地振兴的需要，建成以学历教育与培训教育相结合、全日制与部分时间制相结合、职前教育与职后教育相结合，立足学校、面向社会的多功能、开放型的教育、培训基地。铁道车辆是学校重点发展的专业，经过认真的市场调研，与相关专家仔细论证，形成了我校的《铁道车辆专业实训基地实训基地建设实施方案》。《方案》力求基地建设实现多功能：
一、学历教育教学功能。
基地为学生提供模拟、仿真乃至真实的实习、实训环节，实训期间就能完成上岗前的基本职业能力培训，完成学生向企业员工的实际能力转换，在数量和规格上满足企业对人才的需求；中国高铁要想实现可持续发展，需要内外各种要素的保障，内部要素更为关键，其中人才要素又是关键中的关键。随着高速铁路动车组检修周期的逐渐到来，对高速铁路动车组运用检修人才的需求量也会越来越大，作为一所植根轨道交通行业，以培养高技能人才、服务轨道交通行业为办学宗旨的高职院校，满足行业的需求就是我们的使命，我们应责无旁贷地担当起行业与时代赋予我们的历史责任。因此，我们下一步的建设计划是依据铁道部铁道车辆检修及运用的作业流程和标准，扩建集教学、培训、职业技能鉴定和技术服务为一体的铁道车辆实训基地，包括完善现有的实训室，新建车辆检测实训室，规划建设动车组模拟驾驶演练室和动车组维修实训演练基地。
为更好地适应轨道交通行业的快速发展，满足轨道交通企业对动车组运用与检修高技能人才的迫切需求，提高学生的实际动手能力，根据高职教育任务驱动、项目导向的教学改革要求，以学生职业能力培养为目标，以项目教学为核心，通过加大校内实习基地建设的投入，使校内生产性实训与校外顶岗实习有机衔接与融通，逐步建立以企业为中心的实训教学机制，铁道车辆专业实训基地需至少安排5间实训室。即转向架钩缓实训室、客车电气、空调系统实训室、车辆检测实训室、制动系统实训室、车辆运用综合实训室，可同时容纳130名学生进行各种项目的技能训练和进行理实一体化专业学习。
基地建成后才能真正做到把工学结合作为改革的切入点，构建校企共同育人的人才培养模式，落实“双证制”人才培养制度，体现职业标准的引入；展开项目教学、现场教学、案例教学、模拟教学，以做为核心，真正实现“教、学、做合一”，实现学生校内学习与实践工作的'一致性，校内成绩考核与企业实践考核相结合，课堂与实习地点的一体化；将为推动铁道车辆、高速动车组检修与运用高端技能型专门人才的广泛培养，从而适应我国高速铁路发展对高端技能型专门人才数量和质量的需求。
二、培训功能。
铁道车辆专业在与铁路企业长期合作过程中，积极参与企业的科研科技项目的研究开发、技术咨询；近三年来，配合铁路大提速、铁路电气化改造、高速铁路建设，开展了铁路机车司机培训、客运专线人员培训、职工岗前培训，共计5000余人次，为轨道交通企业提供了优质培训服务。该基地建设除面向学生培训外，还开展面向企业职工的在职提高培训、转岗培训等。
三、职业资格鉴定功能。
我们已将职业资格证书纳入专业人才培养方案，使职业资格标准与专业课程标准相互融通；积极实施与专业培养目标相匹配的职业技能的考核鉴定。车辆专业的毕业生职业能力要求具有高级检车员（或车辆钳工、车辆电工）的操作技能，并依据劳动部门的要求通过相应的职业技能鉴定，获得相应的资格证书。基地建成后学生可以在基地通过鉴定，取得中级铁道车辆运用与检修相关职业资格证书。
四、师资培训功能。
更新教师的课程观，不断提高教师的职业教育课程理论水平；不断提高教师基于企业工作任务的工学结合的课程开发和设计能力；不断提高教师的信息素养，这已是高职教育对教师的基本要求。利用实训基地与生产、管理、服务第一线工作现场相一致的真实或仿真的职业环境，培养一批具有较强生产管理和实践能力的双师型教师队伍。
基地建成后使得我校铁道车辆专业的人才培养模式充分体现实践性、开放性和职业性的要求，更加利于对工学结合在实验、实训、实习三个关键环节的体现和组织；满足了项目教学、培训、综合应用实训、技能鉴定、技术服务、技能比武等要求。校企合作共同把基地建设成与铁道车辆、动车组技术同步的、轨道交通类专业共享的生产性实训基地，共同开发铁道车辆、高速动车组运用与检修作业模块化实训项目及设备，由点及面、由面及体，真正意义上的实现了实训过程与作业过程的衔接、实训内容与职业技能标准的衔接，使学生通过实训也能够实现与工作岗位的零距离对接。
铁道交通运输毕业论文
摘要:本文研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
关键词:铁路交通运输;枢纽系统;综合功能;运输能力。
一、引言。
铁路交通运输枢纽是指在两条或者两条以上铁路交通运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施,作为铁路交通运输的生产组织基地和铁路交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,铁路交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。铁路交通运输枢纽系统分析主要是研究铁路交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能和各种铁路交通运输方式的优势,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
由系统科学理论可知,所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义角度来看,铁路交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统,它不仅具有系统的一般特征,同时还具有区别于其他系统的特性。铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:。
1.功能与目标的统一性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式的多种运输设备组成,每一种铁路交通运输方式或运输设备在铁路交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用,但作为一个系统整体,铁路交通运输枢纽系统具有统一的`功能与引示。这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业,确保客货运输全过程的实现及运输生产的连续性,满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济发展及人民生活对运输的需要。
2.构成与结构的复杂性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式或同种铁路交通运输方式的多条干线运输组成,每一种铁路交通运输方式又由为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技术要求统一配置而成。为实现各种运输方式间的相互协调,有关运输设备的布局与配置又须统筹安排。由此构成了运输枢纽结构的复杂性。铁路交通运输枢纽系统具有由多个多级子系统构成的多级梯阶的复杂结构。
3.铁路交通运输枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系。就整个铁路交通运输大系统而言。它由线系统与点系统两类子系统群构成,铁路交通运输枢纽属点系统,就一个铁路交通运输枢纽而言,它既是一个具有复杂结构以及特定功能的系统,同时又是铁路交通运输大系统的一个子系统,以铁路交通运输大系统为其外部环境。同时,铁路交通运输枢纽又是它所依托的城市或地区大系统的一个子系统,以城市或地区为其外部环境,因此,铁路交通运输枢纽与其所在的城市或地区间具有十分密切而复杂的联系。
4.铁路交通运输枢纽是多种铁路交通运输方式或多种铁路交通运输设备构成的结合部,其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。
5.铁路交通运输枢纽的各个子系统发展不平衡性和技术差异性。基于各铁路交通运输枢纽形成的历史过程及自然条件等不尽相同,枢纽内各种铁路交通运输方式形成过程及发展也不尽相同和平衡。铁路交通运输枢纽内各种运输的具体作业过程和技术设备配置各有特点,这就决定了铁路交通运输枢纽内各子系统间存在一定的技术差异性。为此,在具体分析与实施过程中必须区别对待。
6.铁路交通运输枢纽具有一定的自适应性或自组织性。当铁路交通运输网或城市系统等外部环境发生变化,需要改变或调整铁路交通运输枢纽的功能及目标时,铁路交通运输枢纽的自身结构及特征即可进行相应的改变。如城市铁路交通运输网个别区段负荷过大,从而导致了运输流自身进行调整,自动寻求负荷较小的方向,保证向稳定状态过渡。
1.铁路交通运输枢纽是各种铁路交通运输方式干线的汇集点,是大宗客流和货流中转、换乘、换装与集散之点,是各种铁路交通运输方式衔接和联运的主要基地。铁路交通运输枢纽的布局决定了不同铁路交通运输方式间联运转换点的分布,因而对于大宗客流、货流的运输路径、运输效率、货物转运速度有着决定性影响。它在良好地完成运输全过程中起着重要作用,对于国民经济发展的良性循环起到促进作用。
2.铁路交通运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接,进行旅客和货物中转或对运营的车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地,同时还为各种运输工具的周转和检修等提供各种技术服务。
3.铁路交通运输枢纽大多与城市相共生,它对城市的形成和发展有着很大作用。它是城市实现内外联系的桥梁与脉络,是城市整体的一部分。城市铁路交通运输的各种设备和建筑也是构成铁路交通运输枢纽的有机组成部分。
参考文献:[2]沈志云,邓学钧.铁路交通运输工程学[m].北京:人民交通出版社,.
[3]刘灿齐.现代交通规划学[m].北京:人民交通出版社,.
[4]邵振一,董千里.道路运输组织学[m].北京:人民交通出版社,2001.
土木工程毕业论文
摘要：在人类社会不断发展的同时，全球经济也有着较快的发展和提高。在这种情况下，土木工程也有着很大的发展。并且土木工程领域也在一定程度上促进了土木工程的发展。本文主要分析了土木工程材料发展的现状以及发展趋势，并且对土木工程的一些新型材料发展的注意事项做出了探讨。
关键词：土木工程材料；现状；发展趋势；注意事项。
随着全球科学技术以及生产力的提高，土木工程也有了一定的发展。建筑活动在世界上也有着很长远的历史。各个国家都有着大量的建筑遗迹。这些建筑都充分体现出了人类的智慧。从20世纪50年代之后，我国的土木工程有着快速的发展。在近些年来，土木工程的发展速度更是常人所无法想象的。大量建筑的拔地而起完善了土木工程领域。而一些土木工程新型材料的应用更是提高了人们的生活质量，使人们的生活水平上升了一个层。在改革开放之后，我国新的发展趋势促进了土木工程建设的快速发展。
科技的发展促进了土木工程的重大改革，也为土木工程的发展提供一定的技术和物质，从而使土木工程具有着一定的科学性和系统化。在今后的发展中，土木工程将具有着以下几个特点。（1）智能化。智能化材料主要指的是材料本身能够自行进行调节、清洁以及修复，从而能够具有着自我监控的作用，还可以反复被应用。而土木工程材料智能化的发展可以使土木工程降低一定的成本。（2）高性能化。高性能化表明土木工程材料具有着较高的耐久性、保温性、抗震性以及防水性等。因此，土木工程的高性能化可以使建筑物更加的安全和实用。同时，这种高性能还能够延长建筑物的寿命。例如：目前建筑物中所应用的钢筋混凝土结构重量非常的大。这在很大程度上限制了建筑物的高度。因此，人们可以通过减轻此阿里的重量来提高建筑物的经济效益。在今后的发展中，人们可以通过发展加气混凝土、空心砖等新型建筑材料来促进土木工程的进一步发展。（3）复合化和多功能化。建筑人员可以应用一些复合技术来生产具有高性能的材料，从而使土木工程材料具有着复合化和多功能化。（4）生产工业化。工业化生产主要指的是在建筑中应用一些具有先进性的工业化生产激活素来保证土木工程的规范性和系列化，从而使建筑物能够达到民众的要求。（5）绿色化和节能化。在科学技术不断发展的同时，建筑材料的节能能力也在不断提高。建筑的防水保温能力也得到很大的改善。目前，人们对于建筑材料不仅仅只是数量上的要求，还有对于产品的质量以及更新换代速度的要求。随着人们对于建筑材料需求的提高，人们一方面要求材料具有着较高的性能，另一方面也要求材料要有着一定的绿色化和节能化。目前，能够应用的自然资源非常的匮乏。这主要是因为以往的建筑材料大都来自于自然资源。因此，人们需要通过一定的措施来促进建筑材料的可持续发展，从而降低对于自然资源的应用，保证可再生资源能够得到充分的利用。另外，人们可以采用无污染、低能耗的生产技术来生产新型材料。这可以保证新型材料可以得到再生和再利用，从而促进了土木工程材料的可持续发展，体现出了土木工程材料的节能化和绿色化。
目前，土木工程面临的最大问题是可持续发展。土木工程的发展需要大量能源的支持。这在一定程度上导致自然资源具有一定的有限性。因此，土木工程必须通过一定的方法来保持自身的可持续发展。而当前土木工程的进一步发展需要建立在节约自然资源的基础之上。这就要求设计师能够对土木工程整个过程进行一定的设计和规划，从而使其能够避免对自然环境造成更为严重的伤害，也要使其可以在一定程度上降低对于建筑资源的浪费，真正提高社会经济的发展。例如：我国青藏铁路的建设就能够体现出可持续发展的思路。设计师在设计的过程中就已经考虑到青藏高原的环境保护问题。因此，在建设的过程中，设计师们采用了封闭构造方式来防止固体废弃物对于青藏高原生态换几个的'污染。这也代表了土木工程的又一次发展。
综上所述，工业革命目前已经开始发生变革产生了信息时代的变革。而信息时代的工业革命主要包含有通信工业、网络工业以及计算机工业等。随着这些具有信息技术的工业的发展，人类的生产以及生活方式发生了很大的变化。而在生产力不断发生变化的同时，土木工程材料也有着不断的发展和应用。在这个过程中，工程技术的不断进步有着非常重要的作用。土木工程材料的变化代表着一个时代的不断改变。随着社会的不断发展和改变，人们的生活水平有着很大的提升。而人们对于生活的品质也有着更高的要求。因此，人们需要通过发展新的土木工程材料来促进土木工程的进一步发展。这就要求人类能够更加重视土木工程材料的开发和作用，以及土木工程材料对于人类和环境的影响。这样才能够使土木工程真正的造福于人类。
[1]李宇坤.浅谈土木工程材料的发展历程[j].科技风，20xx（12）.
[2]蔡立双.现代土木工程的特点与未来土木工程的发展[j].中外企业家，20xx（09）.
[3]董伯泓，安庆国.土木工程材料向生态建材的发展[j].山西建筑，20xx（36）.
铁道交通运输毕业论文
摘要：由于经济的持续发展，使得我国的交通运输业得到了显著的进步，通过研究能够看出，交通运输对于交通运输业来说是特别重要的，并且直接影到了交通运输业的发展。交通运输包括陆上游客的运输以及陆上货物的运输，所以运输的任务比较烦琐，因此使得交通运输越来越重要。现阶段的交通运输工作比较重要，有助于促进交通运输业的发展，这样可以给经济的发展提供更加可靠的保障。
关键词：新形势；交通运输经济；改善措施。
我国的经济发展速度持续增快，进而使得现代化进程持续加快。由于交通运输经济的发展和国民经济的发展有着比较紧密的联系，所以为了确保国民经济得到更加显著的发展，需要建立科学有效的发展战略。不仅如此，现阶段的发展战略不仅能够促进交通运输业的发展，而且可以促进经济的持续进步。交通运输经济和国民经济有着比较密切的联系，所以需要增强相关的研究力度，进而有效地解除存在的不足。
交通运输业是一种比较基础的产业，并且交通运输业的进步直接促进了国民经济的进步。由于交通运输和生产有着一定的联系，并且和消费也有着比较紧密的联系，所以使得我们国家经济得到了显著的发展。由于网络信息化的出现推广，进而促进了网购时代的进步，这样也就使得流动速度加快，所以对于交通运输业的运输持续增加。由于交通运输业能够有效地联系生产和服务，所以交通运输业的进步直接使得生产条件得到了显著的改善，通过研究能够看出，交通运输业可以满足社会经济对于运输的需求，带来更好的服务。现阶段交通运输可以显著的完善这个地区的经济，并且可以使得运输更加的安全，不仅如此，还可以满足人们对于运输的需求，通过研究能够看出，交通运输和经济有着比较紧密的联系，可以使得各地区之间的联系更加的紧密。
2.1外部环境所造成的影响。
现阶段人们开始重视节能环保，所以致力于构建一个节约型和环保型的社会，由于人们开始增加对于环境污染的重视，所以人们的环保意识得到了显著的提升。不过交通运输业在创造利益的时候，也会影响到生态环境，可能会造成安全事故，并且可能会造成环境污染，这些现象都会严重破坏环境。要想做到节能减排，就需要采取一些措施，这样不仅可以有效地降低生产成本，而且可以显著的降低外部环境对交通经济所造成的影响。
2.2没有做好安全管理工作。
交通部门的人员不具备较强的职业素养，并且服务态度比较差，由于司机在运输的时候容易出现疲劳驾驶的'情况，所以就会出现违法的操作。这样就比较容易出现交通事故。交通运输业比较重视经济利益，所以在进行运输的时候就比较容易忽视运输安全，进而就会出现超速的情况或者是超载的情况，还有就是为了增加经济收益进而过度运输货物。不仅如此，交通运输人员没有充分地掌握规章制度，并且在进行运输的时候没有足够重视安全运输，所以这样也比较容易出现安全隐患。通过研究能够看出，交通事故是比较容易产生的，进而就会严重危害到人们的生命安全，因此有关部门需要增强监督管理力度，增强工作人员安全意识，当工作的时候能够确保按照规定进行工作。
2.3资金投入所存在的不足。
由于交通运输是比较复杂的，并且在进行运输的时候会存在比较多的问题，因此需要有关的部门建设更多的路线，这样可以有效地降低交通压力。因为交通线路的持续增加，进而使得施工成本持续增加，并且之后的维修保护资金也会出现增加，这样就会使得资金投入存在问题进而影响到交通运输的发展。现阶段国民经济持续发展，进而使得竞争压力持续增加，当建设线路的时候所使用的材料的价格会持续增加，并且由于劳动力需求的持续增加，进而使得资金投入持续增加，因此交通运输经济的发展就会使得成本增加，这样在资金投入方面就会出现问题，现阶段我们国家经济的发展情况和地区的实际情况有着比较紧密的联系，所以不同地区的交通经济发展情况也会不同。
2.4地势所造成的影响。
我们国家大多数地区的地形都是山地或者丘陵，这样就会限制到交通运输的发展。有一部分地区的交通运输对于施工技术的要求是比较高的，并且需要较多的资金，所以使得资金的投入持续增加。由于之前遭遇了经济危机，进而使得我们国家开始重视金融管制，并且资金流动难度也在增加，因此使得交通运输建设在资金方面遇到了问题，并且直接影响到了交通经济的发展。为了解除所存在的问题，需要对于现阶段的情况进行分析，进而发展所存在的不足，通过采取一定的措施，进而使得我们国家经济得到更好的发展。
3.1在进行交通运输建设的时候增加对于科学技术的使用，这样可以显著的增强交通运输行业的科技含量。并且可以使得科学技术在交通网络建设中得到更加广泛的使用，不仅可以使得交通高速公路和信息高速公路能够更好地进行联系，而且可以完成科技资源和资金资源的融合。通过使用新型科学技术，能够持续促进交通运输网络建设的发展，并且可以有效地调整产业的布局情况。要想使得产业的结构布局更加的完善，就需要充分地发挥市场的作用，并且需要把经济开发区和高新技术园的情况进行充分地考虑，这样可以促进交通运输行业的发展，增加交通运输的经济效益。不仅如此，还可以增强之间的流动性，使得产业结构更加完善，进而使得地区经济得到显著提升。
3.2使用农村资源，使得城乡之间的道路建设促进当地企业的发展，并且可以使得农村经济和城市经济得到显著的提升，通过对于城乡一体化的建设，进而使得城镇化水平得到提升。为了能够更好地使用农村资源，就需要确定一个合适的发展计划，这样可以使得乡镇之间的联系更加的紧密，并且可以使得区域经济得到更好发展，不仅如此，也可以使得城市资源和乡村资源得到更好地利用，为了更好地解决交通道路建设所存在的问题，就需要增强对于交通运输道路建设经验的掌握能力，这样也可以促进城市和城市之间的联系，而且可以促进城市和乡村之间的联系。各个地区需要完善自己的理念，增加对于规模效应的认知，这样可以使得城市的经济水平得到显著的提升。
3.3通过对于交通运输建设的协调，进而使得交通运输得到更加显著的发展。通过促进城乡经济的发展，进而使得城乡之间的差距减小，这样也可以降低经济因素对于交通运输经济所造成的影响，并且可以减少城乡经济所存在的不平衡现象，这样交通经济得到了更加显著的发展，当开展交通运输建设的时候，需要增强资金利用率，降低所造成的污染浪费，不仅需要保障施工的质量，而且需要降低相关的资金之处，通过设置交通运输管理制度，进而各个方面得到更好的联系，使得交通运输经济得到显著的提升。
结束语。
现阶段我们国家的交通经济存在着比较多的不足，进而需要相关的单位增加对于交通布局的重视，通过对于资金的充分管理，进而使得生产质量得到显著的提升，由于社会的持续发展进而使得交通运输经济得到了显著的发展，有关的部门需要增强研究力度，发现所存在的不足，采取一定的措施解决，不仅交通运输业的发展得到可靠的保障，而且使得交通运输经济得到显著的提升。
参考文献：
[5]王伟国.新形势下交通运输经济面临的困境及改善措施分析[j].经贸实践,2017(04):127.
土木工程毕业论文
3、砖混结构单位工程施工组织设计。
4、混凝土非破损检测技术开发与应用研究。
5、各种水文地质条件下，深基坑支护技术的应用开发研究。
6、大跨径连续梁桥施工控制的内容与方法探析。
7、大体积混凝土裂缝产生的原因分析与防控措施。
8、浅谈轻钢结构存在的质量问题及预防措施。
9、浅谈rtk技术在公路测量中应用问题。
10、地下室温度收缩裂缝成因的理论分析及控制措。
11、公路工程施工质量管理问题探析。
12、公路工程建设期的统计工作。
13、加筋旋喷桩在深基坑中的应用。
14、phc管桩静压施工的送桩问题探讨。
15、浅谈高速公路沥青路面建设质量控制。
16、论建筑施工单位的施工技术资料管理。
17、混凝土的施工裂缝问题。
18、浅谈混凝土结构的耐久性。
19、钢管混凝土拱桥稳定性的计算理论简述。
20、浅谈混凝土裂缝的防治。
21、浅谈钢筋砼结构裂缝成因及对策。
22、浅谈如何加强建筑施工项目质量控制。
23、浅谈建筑结构。
24、浅论建筑工程项目管理。
25、关于双层玻璃幕墙节能辅助设计方法探讨。
26、现浇混凝土楼板裂缝原因分析与控制。
27、浅述建筑物墙体裂缝主要因素及加固。
28、浅谈坡屋面渗漏形成原因和预防措施。
29、项目组织结构设计与选择。
30、沉井地压--一种特殊表结构设计师到底该如何利用。
31、某污水厂运行管理中存在。
32、中央空调冷水机组水处理。
33、合理低价中标法发展趋势。
34、试论中国水利现代化。
35、当前絮凝剂的发展趋势及。
36、越浪海堤的断面设计。
37、建筑工程项目分承包管理方式的探讨。
38、房地产项目可行性研究。
39、房地产在我国国民经济中的作用分析研究。
40、工程项目工程量计算及投资报价书。
41、工程招投标市场环境分析与立法研究。
42、工程项目成本计划、控制机制研究。
43、工程项目管理经验总结(实例)。
44、工程项目风险控制理论(方法、手段、策略)研究。
45、工程项目风险评估体系研究。
46、工程项目规划(实例)。
47、砖混结构单位工程施工组织设计。
48、钢筋混凝土中钢筋腐蚀原理的研究。
49、关于软弱土判别与处理的问题讨论。
50、桥用高性能混凝土长期耐久性研究。
51、浅论施工企业的安全文化建设。
52、浅谈钻孔灌注桩水下砼灌注。
53、浅谈混凝土温度裂缝及其处理措施。
54、浅谈混凝土结构裂缝成因和预防措施。
55、浅谈混凝土现浇楼板裂缝的控制及处理。
56、各种不同地质条件下，工程地基处理与地基加固研究与技术发展应用。
57、新型保温材料的开发与应用研究。
58、高速公路隧道开挖全过程ansys仿真分析。
59、钢纤维水泥砂浆钢筋网加固rc梁抗剪试验研究。
60、混凝土结构的碳化深度与寿命预测方法研究。
61、热棒技术在大面积混凝土温控应用中的仿真数值研究。
62、平面交叉口竖向设计辅助设计系统的研究开发。
63、地铁隧道施工地表沉降预测模型及实证研究。
64、基于图论的道路横断面设计研究与软件开发。
65、基于无线传感器网络的楼宇结构的监测系统的研究。
66、建筑业实施增值税问题研究。
67、嵌套式高冗余度剪力墙的抗震性能研究。
68、基于压电陶瓷的钢管混凝土柱界面剥离损伤监测的实验研究。
69、对水利工程建设监理业务。
70、小型水利工程质量管理现状。
71、协合拉引水枢纽设计特点。
72、工程机械现场的应急维修。
73、谈对工程项目管理索赔的'。
74、百色水利枢纽地下厂房设计。
75、象山县水环境保护与建设。
76、斜系杆拱桥内力分析。
77、钢结构防火涂料涂装工艺。
78、建筑工程项目招投标管理。
79、浅谈屋顶花园的规划设计。
80、剪力墙结构设计要点。
81、商业空间动态展示设计方。
82、绿色环保设计。
83、活性炭在水处理中的应用。
84、浅析彩钢板的施工及要点。
85、建筑施工现场用电设备的研究。
86、自动抄表系统的未来之路。
87、钻孔灌注桩施工的质量控制。
88、大坑口污水泵站沉井施工。
89、北京地铁复八线工程防水。
90、冰蓄冷空调系统预测方法。
91、引湑济黑工程的必要性与。
92、大型水利水电工程建设项。
93、国外建设工程质量监督管。
94、输水管道排气阀的增设。
95、浅谈步行街的规划设计。
96、世纪末的回归凝思后的应用。
97、预应力鞍形索网屋盖工程。
98、论压力传感器构造自动控制系统。
99、乳化原油破乳剂综述。
100、建筑工程质量管理问题浅析。
土木工程毕业论文
摘要：
土木工程结构设计需要满足安全性、适用性和耐久性的要求，其中安全性要求是重中之重。近年来，土木工程不断发展的同时许多质量与安全问题也不断出现。本文主要分析了土木工程结构设计中出现的一些问题并提出解决方法，旨在促进结构设计在安全性方面的进步。
关键词：
结构设计；安全问题；解决方法。
频繁发生的土木工程安全事故不仅给人们的日常生活带来恐慌与灾难，同时也给我国经济造成一定损失。目前，建筑的安全性要求已成为结构设计中的一项十分重要的原则，不符合规范的建筑禁止投入使用，以防止质量不合要求的建筑出现。土木工程企业应该对结构设计和建造中出现的安全问题给予高度重视，并采取有效措施及时解决问题，促进行业的健康发展。
1、分析土木工程结构设计中存在的安全性问题。
从我国土木工程的发展现状来看，与其他国家相比，我国企业起步较晚，在结构设计方面的发展也很缓慢，安全性问题在发展过程中层出不穷，主要表现在结构整体稳定性不够、结构设计规范的设计值较低、柱子设计不合理、低估环境因素对结构耐久性的影响等方面。
1.1结构整体稳定性不够。
在我国的建筑安全事故中很大一部分是由于结构整体不稳定造成的建筑物坍塌事故。工程结构设计中的整体稳定性能够减小结构的局部破坏对结构整体影响，从而不会造成大的安全事故。当受自然力影响例如发生地震时建筑物的部分结构如墙体、梁段等遭到破坏时建筑物的整体仍旧稳定不倒，从而不至于造成人员伤亡。因此，结构的安全性受结构的整体稳定性影响很大。然而，目前我国许多建筑的整体稳定性不符合相关要求，安全性偏低，导致事故发生时伤亡人数较多。
1.2结构设计规范的设计值较低。
目前我国的建筑安全设计规范存在较多不足与缺陷，权威性不如其他国家，约束力也存在较大差距。我国建筑使用年限低于外国，甚至一些使用年限仅为几年的建筑也会经常出现裂缝、柱子破坏等问题。相对于外国建筑规范，我国的规范设计值较低，如我国规范规定的教室楼板活荷载设计值为，而美国有，英国更高一点，有。显然，按照外国规范设计的建筑安全性更高。
1.3柱子设计不合理。
许多设计人员在结构设计过程中不能很好地分清构造柱与承重柱。构造柱是用于提高多层建筑砌体结构的稳定性及抗震性能的,规范要求应在房屋的砌体内适宜部位设置构造柱并与圈梁连接；而承重柱的主要作用是承重，其强度远高于构造柱。因此当设计人员将构造柱当成承重结构来使用，结构强度会显著降低，埋下很大的安全隐患。此外，承重柱面积不够也会大大降低柱子的承载力，在外力作用下容易产生开裂甚至更严重的破坏。
1.4低估环境因素对结构耐久性的影响。
结构耐久性除了受安全规范设置和荷载作用影响之外，环境的影响不容小觑。常见的环境因素如土的性质、环境的温度、湿度、ph值等都会在一定程度上影响结构的耐久性。如果忽视环境因素的影响，势必会给工程质量带来很大的安全问题。此外，结构设计应该因地制宜，根据当地的地质地貌及气候等条件，在满足人们有关需求的基础上设计出相对来说较为合理的建筑结构设计。
2、针对结构安全性问题提出的解决方法。
2.1改进我国的建筑规范及标准。
目前我国的建筑安全设计规范存在许多缺陷，我们应虚心学习国外的先进理论和技术，结合我国具体情况改进相关规范和技术标准，不断优化我们的结构设计，增强我国的建筑市场竞争力。
2.2建立健全管理制度。
目前我国的施工管理制度不够完善，施工过程中监管不严，偷工减料和使用不合格的工程材料现象屡见不鲜，导致建筑质量不达标。因此我们需要加强施工管理，建立健全管理制度，从提高材料本身强度方面提高建筑工程的质量。
2.3提升设计者的专业水平和综合能力。
结构设计的安全性很大程度程度上是由设计者决定的，如果设计者的专业水平不够，其设计成果很可能存在安全问题，所以提升设计者的专业水平十分重要，这是从根本上提升建筑安全的方法。然而目前我国缺少土木工程专业的高级人才，因此我国的设计人员急需提升自身的专业水平与综合能力。企业应对结构设计师进行严格筛选，并对设计师进行定期培训。设计者应全面掌握土木工程结构设计的相关知识并能够灵活合理地运用，同时要具有十分强烈的安全意识以确保在进行工程结构设计时是谨慎小心的。在设计过程中应十分清楚各个环节可能存在的安全问题并提出相应的措施或解决方案。此外，随着技术的发展，一些与土木工程结构设计有关的先进软件被引进到国内，设计者除了理论知识外，还应该能够熟练运用这些软件，在提高设计效率的同时也能提高结构设计的合理性与安全性。
2.4严格控制工程设计中的相关参数。
结构设计涉及的参数很多，有些参数会影响结构的安全性。我们应对相关参数进行定期检测，将相关参数严格控制在一定范围内，确保符合设计规范与标准，从而提高结构安全性。
2.5定期检查建筑物的使用状态。
建筑物在使用过程中会出现裂缝甚至局部脆断等问题，若不及时解决后期影响会更加严重。因此我们需要用专门的仪器对使用中的建筑物进行相应的检测，或者通过软件对重要建筑进行实时监测，及时发现问题解决问题，避免造成安全事故。
2.6完善建筑工程法律法规。
确立规范性法律规章制度之后，设计者在设计时需要对自己的设计成果负责，保证了设计者在设计时不至于为了完成任务而忽视安全性问题随意设计。法律法规需要随着时代的进步和土木工程本身的不断发展进行完善，使其更好地适应设计的需要。
3、结束语。
结构设计安全问题是土木工程中十分重要的问题，它不但影响着建筑的质量和使用寿命，也影响着人民生活安全与国家财产。因此土木工程的安全问题需要每一个土木研究者的高度重视。作为土木工程的学习者，我们应不断学习相应的专业知识，提升自身素质，同时总结好的经验与教训为以后的结构设计提供参考与方向。作为土木工程结构设计者，我们应该对于设计中可能出现的安全问题予以高度重视和考虑，及时提出整改或者解决方案，从而提高结构的安全性和质量水平。
参考文献：
[1]肖淼.浅谈土木工程结构设计安全问题[j].江西建材,(06)：32.
土木工程毕业论文
文章针对土木工程项目的建设状况，对结构损伤诊断方法进行研究，旨在通过工程结构损伤诊断方法的明确，保证工程项目的稳步进行，以实现土木建筑工程施工的安全性、稳定性，为土木工程结构损伤诊断方法的确定提供参考。
在土木建筑工程行业发展中，通过工程项目的设计可以保证建筑在自然灾害的影响下保持稳定、安全的状态，以满足人们的居住需求。但是，在当前土木工程项目设计中，存在土木工程结构损伤的问题，这些影响因素若不能及时解决，就无法保证建筑工程的安全性、稳定性。因此，在当前土木工程项目施工中，应该将土木工程结构损伤的诊断作为核心。检测人员应该细化结构损伤内容，通过控制需求的综合分析，保证结构损伤诊断的精确度，将土木工程结构的损伤降到最低状态，以推动土木建筑工程行业的稳步发展。
通过对土木工程结构学的研究可以发现，其主要内容是指共性的结构选型、力学分析、设计理论等。在结构工程学的项目研究中，会使用力学对建筑物的屋面、桥梁等进行荷载作用下的力学研究，并根据结构内力以及形变的状况，进行施工控制方案的处理，以保证工程项目处理的安全性、可靠性。
在土木工程项目施工中，土木工程结构损伤及缺陷是不可避免的。通常状况下，土木工程结构损伤检测方法可以分为局部检测以及整体检测两种，其中的局部检测主要是依靠无损检测技术对特定构建进行精确的监测、查找，以保证结构缺陷查找的有效性。整体性检测是针对土木建筑工程的整体状态，采用间断或是连续性的结构评价，以提升结构故障检测的整体效果。通过土木工程结构损伤的诊断，可以将诊断目标分为以下内容：
（1）确定结构存在的损伤；
（2）确定损伤的几何位置；
（3）确定损伤的严重程度；
（4）预测结构的使用寿命。
通过这些损伤项目的诊断及分析，可以为土木建筑施工提供针对性的解决方案，提高土木工程结构的稳定性[1]。
结合当前土木工程施工状况，结构损伤诊断得到了人们的关注。伴随当前科学技术的发展，通过人工智能以及信息技术的使用可以提升结构损伤诊断的有效性，满足当前土木工程施工的核心需求。但是，在当前土木工程结构损伤诊断中，存在着结构损伤诊断技术不成熟的问题，导致损伤诊断方案缺乏可靠性，无法满足当前土木工程的安全施工需求。也就是说，在当前土木工程结构损伤诊断中，其技术处于初步发展的阶段，为了提升结构损伤的诊断效率，应该将损伤诊断作为核心，通过多样化诊断技术的运用，保证土木建筑工程施工的安全性。
2.1局部检测技术。
在土木工程结构损伤诊断中，局部检测方法通常包括目测法、回弹法以及超声波技术等，通过这些局部性检测技术的运用，可以提高局部建筑结构的诊断效率。但是，对大型、复杂的建筑结构而言，无法进行有效检测。在局部检测技术使用中，其具体的诊断方法包括以下内容：
（1）目测法。所谓目测法，主要是对土木工程结构进行直接观测，当发现建筑结构表现出现裂缝、变形等现象，应该确定损伤部位。
（2）回弹法。对于回弹法，主要是在适用回弹仪检测中，对混凝土表面硬度进行推算，以确定混凝土的强度。在回弹法检测技术使用中，可以实现结构损伤诊断的简便性、灵活性，因此很多土木工程的结构损伤检测人员会使用该种方法。需要注意的是，在土木工程结构损伤检测中，当发现混凝土表面与内部质量存在差异的问题，不能直接采用回弹检测法，以避免检测结果不准确。
（3）声发射技术。对于声发射技术而言，主要是在材料或是结构受到外力作用或是内力作用的状况下，微观结构中的不均匀或是内部缺陷会使应力集中，并以弹力波的形式释放能量。声发射技术作为一种较为常见的物理检测技术，在检测中会使用到仪器探测、记录等设备。在声发射法使用中，其技术特点体现在以下方面：首先，声发射技术作为一种动态性的检测方法，可以通过能量探索到被检测的物体；其次，声发射对线性缺陷相对敏感，稳定的缺陷状况下不会产生发射信号；再次，在声发射技术使用中，所提供的活性缺陷会随着载荷、时间以及温度的变化形成实时性的信息，所以该种技术被广泛地运用在工业产业的在线监控之中。最后，超声波。超声波检测技术作为一种机械波，是在机械振动以及波动理论基础上形成的。将超声波检测技术运用在土木工程的结构损伤检测中，存在着较为明显的方向性，所以将超声波检测技术运用在混凝土之中，可以提升检测的整体效率[2]。
2.2整体检测技术。
（1）动力指纹检测技术。在动力指纹识别法运用中，主要是在结构寻找中确定指纹变化，当建筑结构一旦发生损伤，会出现动力指纹变化的'现象。因此，在动力指纹发检测中，应该注意以下问题：首先，在对动力指纹变化分析中，应该对结构损伤的标志性内容进行分析，针对诊断结构的特点，进行检测频率、振型以及功率谱的确定，以全面提升土木工程结构损伤诊断的质量。其次，在大型模型以及实际检测分析中，应该对结构损伤导致的固有频率进行确定。这种检测存在着一定的敏感性，精确度相对较弱，当检测中的振型曲线以及应变模态出现振动测试变化量级过小的状况，就会影响判断效果，因此，动力指纹发通常被运用在结构损伤较为敏感的结构检测之中[3]。
（2）模型修正技术。对模型修正技术进行分析，通过动力实验数据确定条件约束方案，之后按照修正结构模型确定刚度分布状态，以得到准确性的刚度变化信息，实现各个建筑结构损伤位置的有效判断。在模型修正技术使用中，通过最优矩阵修正法、灵敏度矩阵修正技术的综合性运用，可以提升结构损伤判断的整体价值。结合模型修正技术在损伤识别中振动现象的分析，发现存在振动测试模态集不完备、测试自由度不足等问题，若整个过程中的修正信息不完整，会影响结构损伤诊断的有效性。因此，在模型修正技术使用中，为了解决上述问题，应该做到以下内容：
第一，降低有限元模型的自由度，在建筑结构损伤检测中，当使用缩具法进行结构模型修正中，应该将不完备的实测检测结果作为重点，以保证有限元模型检测的有效性。
第二，在合理划分子结构以及最优测点布设中，应该通过最大信息的获取保证模型修正技术使用的合理性。
第三，在统计分析技术使用中，应该将统计技术的研究作为核心，结合建筑结构模型的特定参数，对有限元模型的随机特点进行分析，或是利用谱密度估计方法，修正概率密度函数的表达及损伤状态，以提升建筑结构损伤处理的核心价值。
（3）神经网络技术。在神经网络技术分析中，主要是在人体神经网络模拟中客观分析事物的具体状况。这种技术存在着较强的容错性以及扩散性价值，通过神经网络技术的使用，可以更好地解决土木工程结构的损伤以及高噪音现象，完善监测结果。而且，在人工的神经网络系统中，需要根据不同的检测状态，进行损伤模式结构的确定，实现人工神经网络以及模型修正技术的融合，满足土木建筑工程结构损伤问题的处理需求[4]。
（4）遗传算法。土木工程结构损伤诊断中，通过遗传算法的运用，可以针对原始土木工程结构的特点，进行原始数据以及检测数据的参数对比，在这种损伤诊断中可以及时发现损伤问题，以提升结构损伤诊断的整体效果。而且，在遗传算法使用中，通过较少数据的利用，不需要诊断目标数据以及函数的连续性，也不用对结构梯度进行研究，可以全面提升建筑结构诊断中的抗干扰价值，为土木建筑工程结构损伤的诊断提供参考[5]。
3.1确定新的灵敏损伤指标。
通过对土木建筑工程损伤问题的分析，为了提升损伤状况分析的准确性，应该将新的灵敏损伤指标作为核心，以保证土木建筑结构损伤处理的有效性。在一些大规模、复杂性的工程结构中，如桥梁，当出现结构损伤的现象，就应该确定损伤程度，但是，在单一性的伤害指数中，难以准确分析出损伤的成体，会影响土木建筑工程诊断的精确性。在室内模型试验中，通过新的灵敏损伤指标的确定，可以将构件模型向整体比例模型转化，以实现土木建筑工程结构损伤灵敏度诊断的标准性。
在大部分土木建筑工程结构损伤问题研究中，大部分的监控监测以及损伤诊断方法与结构损伤前后的特征存在关联。在土木建筑工程结构损伤判断中，应该参考有限元机构模型的特点，进行初始有限元模型的设计，以保证测试以及检测结果的准确性，实现当前土木建筑工程中结构损伤检测的准确性，推动整个行业的稳步发展。
总之，在当前土木建筑工程损伤诊断中，为了有效提升建筑结构损伤的有效性，应该针对土木建筑工程的基本特点，进行建筑工程施工方案的完善，以全面提升建筑工程的损伤诊断的有效性，推动建筑施工项目的稳步发展。对于土建工程结构损伤的基本现象，应该明确科学性的诊断方法，通过局部损伤诊断以及整体损伤诊断方法的构建，保证各项施工工序的稳步进行，提高建筑工程的质量。因此，在当前土建工程结构损伤现象分析中，诊断人员应该结合工程的特点，保证损伤诊断的科学性、严谨性，为土建工程施工项目的稳步进行提供支持。
[2]赵宇.土木工程结构损伤诊断预处理探究[j].市场调查信息(综合版),2019(5):169.
电力工程毕业论文
摘要：随着市场经济在中国不断的大力发展，中国的建设事业得到了快速的发展。当然，电力建设也迅速的发展起来。但是电力工程的单位成本和总成本的不断提高，应如何合理控制工程造价，使项目工程成本控制一定的范围内，这已成为当前经济下，我们必须研究一个非常重要的问题。本文从项目工程设计阶段、工程施工阶段和工程结算阶段分析电力工程造价，并且给电力工程造价控制的一些的合理建议。电力作为一种重要的能源来源，我们必须严格控制和管理这种能源，又由于电力工程造价管理可以减少电力企业的成本和提高企业的经济效益。
合理控制项目工程造价是指在项目工程建设的各个阶段中，依靠科学的计算方法和实际的工程计价，合理的确定投资、设计、施工、竣工和结算阶段的造价。控制电力项目工程的成本是指项目招投标、设计、决策、施工阶段，通过一些科学措施把电力项目工程建设造价控制在其批准的费用限额内，并及时纠正各种偏差，促进电力项目工程能够在财力、物力和人力的电力工程项目管理，保证企业获得良好的社会和投资效益，笔者将在下文分析电力工程造价的控制。
仅仅从设计技术造价的角度来考虑合理控制工程造价，必须从可行性研究、初步设计、施工图设计阶段控制。
1.1可行性研究阶段。
首先，必须在符合国家的相关法律、法规、政策和建筑行业的相关规定的基础上，满足用户的需求和要求，同时，我们还必须按照市场环境和安全的要求去做，对市场进行调查研究，收集该项目有关信息和资料，然后把这个项目的几种可行性研究方案进行比较分析，确定最佳的可行性研究方案。所确定的最佳可行性研究方案不仅在技术上是合格的，而且能达到合理的经济效应，这样就可以满足投资方的资金按期回收需求，保证投资方的经济效应，同时使得企业的收益率也达到最大合理值。
1.2初设阶段。
相关的工程实践证明，在项目工程初步设计阶段对电力项目工程成本的影响力的可能性在75%以上;施工图设计结束后，对项目工程成本的控制的可能性只有50%左右。作者认为，在电力项目工程的初步设计阶段的成本控制关键在于，必须认真调查和收集工程的相关数据、信息等资料，并且对这些资料研究、对比、分析，并且设计者必须和技术和经济的工作人员紧密配合，共同努力把电力项目工程造价控制在一个合理的成本范围以内。
1.3施工图设计阶段。
施工图设计阶段的预算在电力工程承包合同的签订阶段、工程项目进度的资金的到位阶段、项目工程决算的经济核算阶段中，是项目工程造价控制的非常重要的部分。项目工程的设计人员到电力工程的施工现场，了解施工现场的各个重要方面，将电力工程施工图设计的控制在合理而且尽量小的范围内，同时，电力工程项目管理人员要和技术经济人员保持更好的沟通，相互及时了解情况。
控制施工阶段的造价，通过科学合理的组织工程的施工，合理的处理电力工程的质量、工期、造价之间相互的辩证关系，可以提高电力工程建设综合的经济效应。电力工程施工阶段的造价控制的重点是控制工程承包合同价，所以对电力工程的施工的整个过程中，对于项目支出都要采取各种有效的措施进行严格的控制。要吧电力工程施工的承包造价和实际的支出值进行对照比较，排除其他干扰因素的影响，预测和分析工程施工承包合同的成本。对于和工程施工承包合同报价差距很大时，要认真研究出原因，严格的控制工程施工阶段的造价目标。当然此外，电力工程施工造价必须与实际的现场情况相结合，就需要我们根据实际现场情况，允许调整某些项目的目标成本，确保目标完成是始终处于在最佳预测范围内。同时，在电力工程施工的现场中，施工现场管理人员要坚持实事求是，不能弄虚作假的原则，仔细的审查施工方案，提高电力施工合同的报价的准确性。再者要表明隐蔽工程的质量、施工工艺以及隐蔽工程的位置，并且在图纸上标出，这样就方便确定项目工程承包报价，控制了项目工程承包合同签订资金。
工程决算对于建设单位和施工单位的经济效应都很重要。从建设单位方面，必须对于建筑中方面都要精打细算，尽量控制建筑工程项目的造价。对建筑工程决算也是衡量甲方和乙方的技术能力，双方的经济和技术人员能力的优秀程度决定这施工质量好坏和造价的控制。同时，对于电力工程企业应该加强自己的财务管理，加强对财务人员的培训，提高财务人员的综合素质能力。在项目工程财务管理过程中，电力工程结算是对工程中的各种款项结算，这就要求财务部对工程决算尽享严格的审查和监督控制，这样才能保证电力工程决算的真实，有效地保护电力企业的根本利益。
4.结语。
综上所述，电力建设工程项目的投资一般比较巨大，对工程的造价控制影响因素很多，这样很多影响因素使得项目工程已经成为一个比较复杂的系统工程，我们必须做好控制电力建设项目工程造价的各个方面，才能真正有效保证投资双方的经济相应。
参考文献：
[1]战秀河，黄毅臣，王绵斌，等.输变电工程基于委托代理结算模式下的激励机制[j].电力建设，(8).
[2]刘迪，叶兰，王志强.浅谈合理对电力工程项目造价全过程控制的措施[j].黑龙江科技信息，(4).
[3]电力工程造价与定额管理总站批准颁发国家电网公司系统电力建设工程概。
预算定额价格水平调整系数[j].电力标准化与技术经济，(3).
[4]张元勇，王忠义，许艳利，等.浅析电网建设中工程质量的合理控制[j].经营管理者，2010(22).
[5]郭颖.电力工程造价管理过程中存在的问题及改进措施研究[j].科技创新导报，(2).
建筑工程毕业论文
本文对影响建筑工程质量管理的因素进行分析，探讨了建筑工程项目的质量管理措施和进度，并提出了工程管理方法的创新途径。
建筑工程管理是个大的系统工程，在实际工程项目中，需要结合各项目的特点，进一步细化管理中的各项工作，以严谨的科学态度，不断地学习、不断地积累经验，才能保质保安全地按时完成施工任务。
1、人的因素。人的因素主要指管理者的素质，操作人员的理论技术、操作水平生理缺陷、心理缺陷、违纪违章等。施工时首先要考虑对人的因素的控制，因为人是施工过程的主体，工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的工程技术管理人员、操作人员、相关服务人员共同作用，他们是形成工程质量的主要因素。
2、材料因素。材料是形成工程质量的物质条件，材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量也就不可能符合标准。
3、施工因素。施工方法包含所采取的技术方案、工艺流程、组织措施、检测手段、施工组织设计等。施工方法正确与否，直接影响工程质量控制目标能否顺利实现。为此，制定和审核施工方案时，必须根据工程特点，结合本单位的实际情况，从组织、管理、技术、经济、工艺、操作等方面进行全面分析、综合考虑，力求方案技术可行、经济合理、工艺先进、措施得力、操作方便，有利于提高质量、加快进度、降低成本。
4、设备因素。工程建设质量的又一个有力保障是施工的机械化程度，机械化程度也代表了施工企业的实力水平和管理水平。采用先进的机械设备才能保证施工质量，确保达到施工设计的技术要求和指标。建筑单位要根据每个不同的施工方案来合理选择不同的机械类型和性能参数。
5、安全因素。安全生产是建筑工程质量有效控制的重要保证。要制定完善的安全生产制度体系，认真落实各项制度，配备安全设备和安全管理员，文明施工；建筑单位和监理单位要经常检查监督，健全施工管理制度。只有抓住施工过程的安全生产才能稳定施工队伍，不影响工期，确保建筑工程质量的有效管理。
1、强化建筑项目的目标责任制。施工单位完成和达到建筑工程项目合同指标、实现建筑工程项目质量管理的根本保证是强化建筑项目目标责任制。建筑工程项目包含了层层的互相衔接的承包关系，它是一个庞大的系统工程，按照“分项保分部，分部保单位工程”的原则，要把质量总目标进行层层分解，并根据每个分项目特殊的技术要求和施工难易程度，再结合施工人员的技术业务水平，研究和制定每个分部和分项工程的质量标准，制定质量监管的重点。各建设单位、施工单位和监理单位要加强信息交流与反馈，实现分层次分步骤的完成各个分目标，最终完成整体建设目标。
2、强化建筑项目中的监督机制。监督机制是有效控制的保证。近年来，许多建筑工程事故之所以给国家和人民造成了巨大的经济损失和精神伤害就是因为监督机制不完善。各建设单位、监理单位和施工单位应建立联合监督机制，把监督机制深入到建筑工程的各个环节，并且落实到各个环节，这样才能确实的保证建筑工程项目的切实有效的控制。
3、强化新技术推广，提高施工水平。科学发展观对指导建筑施工企业也起到了不可估量的作用，我国现在重点推出的各项新技术，如地基与基础工程新技术、混凝土与钢筋施工新技术等，都是先进适用的新技术，建设单位和监理单位应该鼓励建设施工企业更多的采用新技术、新工艺、新设备和新材料进行施工。这样才能切实提高施工水平，提高控制和管理建筑工程项目的质量。
4、强化施工管理和技术人员培训。建筑施工企业中最核心的组成部分就是人，管理人员、技术人员、施工人员还有其他工作人员，加强这些人员的安全知识、专业知识和劳动技能，不但能提高建筑工程项目的质量和管理水平，更能体现施工企业的整体素质和综合水平。因此，施工单位需要做到：加强学习提高自身素质、各施工单位积极配合、树立质量意识。这样才能真正实现建筑工程项目的质量控制与管理。
1、加强各方联络，认真落实工程进度。在工程进度管理中，设计方、施工方、投资方要随时进行沟通与交流，各方要及时了解工程的具体进展情况，对发现的问题要及时进行研究对策和提出解决方案，严格控制工程的整体进度。
2、要严格保证建筑材料的供应。任何建筑施工都离不开建筑材料，如果建筑材料一旦出现问题，工程进度绝对会受到不可回避的影响。
3、投资方要按时支付工程款。一切工程建设能够顺利展开的前提就是资金，如果资金周转不灵，必然会导致无法购买原材料、工人罢工等严重后果。施工必然无法正常进行。所以，作为施工投资方，一定要按时支付工程款。
1、吸收和借鉴世界先进经验，对我国的工程管理方法加以创新。世界上有许多发达国家，它们由于建筑行业发展的历史比较悠久，在长期进行工程管理的工作中，形成了一套较为完善的工程管理理论和管理方法。我们国内的工程施工单位应该加强对国外建筑行业管理理念的借鉴和学习。
2、提高建筑工程管理人员的综合素质，引导其主动参与工程管理方法的创新。建筑工程的施工和完成，归根到底都是人的劳动和智慧，所以建筑工程管理人员的素质决定了工程的质量和进度等诸多问题，因此建筑工程管理方法的创新关键在于建筑工程管理人员是否具有较高的业务水平和职业素质。只有具备了丰富的工程管理知识、工程施工常识、工程管理法律知识等基本技能，并且能对工程施工提供可行性、客观、有价值的意见的建筑工程管理人员，才能更好的完成工作。
3、在总结工程管理经验的基础上，对工程管理方法进行创新。建筑工程管理人员只有在不断总结经验、教训的基础上，对管理方法进行更新和完善，才能保证工程管理方法的不断创新。
建筑工程的管理必须贯穿于工程建设的全过程，它是一个系统工程，同工程建设的各方面紧密相关，建筑工程管理的好坏在很大程度上取决项目实施的各个阶段的措施，这就要求在工程建设的各个阶段，运用合理的工程管理手段，建立工程控制程序，各专业密切配合。这样才能有利于做好建筑工程管理工作。