居住区规划调研报告（优秀21篇）

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居住区规划情况调查报告

1.居住区内部道路主要为本居民住区服务，居住区道路系统应根据功能要求进行分级。为了保证居住区内居民的安全和安宁，不应有过境交通穿越居住区，特别是居住小区。同时，不宜有过多的车道出口通向城市交通干道。出口间距应不小于150米，也可用平行于城市交通干道的地方性通道来解决居住区通向城市交通干道出口过多的矛盾。

2.道路走向要便于职工上下班，尽量减少反向交通。住宅与最近的公共交通站之间的距离不宜大于500米。

在丘陵地区则应尽可能少挖少填，减少土石方工程量，减少对于自然生态的破坏，以节约投资。

4.在进行旧居住区改建时，应充分利用原有道路和工程设施。

5.车行道一般应通至住宅建筑的入口处，建筑物外墙面与人行道边缘的距离应不小1.5米，与车行道边缘的距离不小于3米。

6.尽端式道路长度不宜超过120米，在尽端处应能便于回车。

7.如车道宽度为单车道时，则每隔150米左右应设置车辆互让处。

8.道路宽度应考虑工程管线的合理敷设。

9.道路的线型、断面等应与整个居住区规划结构和建筑群体的布置有机地结合。

10.应考虑为残疾人设计无障碍通道。

11.居住区内道路纵坡控制指标应符合规定。

居住区规划情况调查报告

中图分类号：u41文献标识码：a文章编号：

一、安亭新镇。

安亭新镇位于嘉定区安亭镇南部，是上海市“一城九镇”率先启动的第一镇，占地约5万平方公里，新镇总长6公里，规划导入人口8万人，是安亭镇原居住人口的2倍，于开始开发建设，目前已有部分住户入住。安亭新镇的外围是就势而起的斜坡，后是80米宽的林带，再是新镇的护城河，整个基地位于吴淞江以南、沪宁高速以北，东、西区之间是一生态水系公园。安亭新镇的环城路，15米宽的护城河，加上河岸的宽度及道路退让河岸的宽度，构成了相当宽度的护城河、环城路、环城道路绿化景观。

安亭新镇是根据德国传统城市的结构原则而设计的。城市由人工河流与道路围合，街道蜿蜒曲折，一个主要广场作为城中心存在。广场周围耸立着最重要的公建设施，最重要的商业区也位于此处。每个城区都有小广场作为自己的分中心，小广场周边设有一些小的日常用品商店和餐厅，方便居民购物与用餐。

（1）安亭新镇道路系统的基本框架。

安亭新镇道路系统的基本框架是以人车分行为主，在进入组团的道路末端低速行驶的空间为人车共存；安亭新镇的西面有主要道路的交叉口，是沪宁高速公路的出口，同时也是通向汽车城的主要干道；环线道路40米宽，是过境交通主要干道；次要道路是居住区内部街道的分支，与主要道路相连，宽28米，有4条机动车道，没有非机动车道；组团道路在住宅区内，15米宽，街道间距离大约有200米，规划为人车共存的道路，街道均是曲线型的，除去中心广场汇集了各种公共设施之外，每几幢楼之间在彼此形成围合，围合庭院内是完全的步行空间，小汽车在进入庭院前即入车库，住宅区内没有机动交通，只能步行或自行车通行，外部公共空间与内部私人空间明确地分隔开来。

再让车辆优先，人们就能和车辆愉快地享用同一个空间。同时，安亭新镇规划的人车共存道路，具有“新镇”的象征意义，创造出了新镇的独特个性，不但是新镇的标志也使得居民对新镇产生了一种归属感。

3.7公里。各道路规划线型以曲线为主，多为连续的反向曲线和同向曲线，使道路走向曲折蜿蜒，控制了机动车的行驶速度。停车有些在地面解决，有些以半地下室的形式设在小组团绿化下，就近停车，方便入户。

（2）安亭新镇的景观步行系统。

安亭新镇的景观步行体系的基本原则是：环绕城市的结构绿地与绿化过道系统相连接，从最北面的河滨公园沿着宽阔的水道延伸到南面树木林带，并逐步向运动场地扩大。体系的`另一个主要个性是附带树木的道路和水路。它们透入城市并且与中央景观带相连接。

这样，就可以给居民提供绿色的公开空间，以丰富的布局适合于各种不同活动的使用，并且使人们从居住区获得方便。5公里长80米宽的环镇绿化带，1公里长、150米宽的镇中心绿带，和组团绿化中心构成了整个景观步行体系。居民活动空间：前院――小花园和房屋的入口处于私人生活公共生活的接口地带，它产生一个社会性的互动关系，创造一个介于房屋和街道间的缓冲地带。内部庭院――位于建筑围合之中。紧邻底层附近的小花园用地提供一个可以在户外坐下休息的机会，且可以种植花草树木，与邻居沟通聊天。半私人性质的功能例如儿童游戏空间休憩区和种植区将设置在内部庭院的中央。小型公园――长方形绿色公共空间位于新镇四个地区的中心。在所有的城区部分中，它被认为是代表城市的特色或者城市的象征。小型公园里每隔一定距离种植提供遮阳的有宽阔树叶的树木和灌木，并且建设儿童玩耍的设备和草坪。小广场――步行通道的接口与每个小区规划的一个小广场相连接，使它们在空间上和景观上有机地连接在一起。这样可以通过非机动车道比较直接地到达小区中心。每个小广场的中间有一个小喷水池。

（3）停车系统。

多层公寓，城市别墅以及联体别墅组成的中等密度群体住宅区内每个居住单元都有一个停车位。主要和次要街道边得停车在半地下车库内。低密度群体独立或者半独立建筑群，设有停车位。访客可在街道边停车。市中心附近的多功能地段里停车库位于街区内商场后面。每个运动场，娱乐设施和学校都有相应的配套停车位。每个住宅单元都设有自行车停车位，停车库位于单元附近住宅楼里面。

（4）公共交通系统。

安亭新镇所处的位置拥有四通八达的大交通网络，沪宁高速公路在此有上下匝道口，还有318国道、312国道、a30国道，公交线路则有北安线、旅游6号线等可到达。规划有郊区环线和轻轨r3线，目前，安亭新镇有专门的班车，但是间隔时间较长。安亭新镇的公共汽车系统网规划于汽车城主要干道上的公共交通有良好连接，公交站最远步行距离控制在300米以内。安亭新镇的道路系统规划基本是人车分流的大框架，在进入组团的过程中，设计人车共存道路，进入围合庭院后，完全行人空间。但由于新镇发展速度较快，目前住户主要依托于在嘉定国际汽车城工作的人群，市区人群较少，现在住户不多，所以很多问题还没有暴露，还有待住户完全入住后来深入研究。

二、对安亭新镇道路系统的分析。

人车共存的交通系统适用于交通量不大的住宅地区内的道路，对应于我国分布在居住区内的支路系统。在这样的区域里道路所解决的主要是交通广泛的可达性，而不是快速的通过性。安亭新镇以组团为单元，组团外的道路为人车共存，道路较宽，人行道的设计精致美观，人车分流实际上是从进入组团内开始的。这样的设计可以称为层级式人车分流，即在社区一级人车混流，而在组团内部是人车分流。对于驾车人而言：由于整个社区的规模较大，因此如果整个社区的停车统一规划在一个集中的区域，必然会给住户带来很多的不便。而组团内人车分流的设计，使得住户在进入组团时才进入地下停车场，而且基本可以保证车位是在接近自己所居住的楼座的位置。组团外的机动车道设计也突出了两个特色：第一：道路比较宽，可以满足临时路边停车；第二：两侧人行道设计与绿化、小品结合紧密。这样，驾车人在开车回家的过程中，也能够充分享受到社区环境，而不是在进入整个社区之前就进入地下。另外，对于社区内行人的活动空间规划也考虑得非常周到。

在建筑组团围合而成的绿化空间里，绿化、小桥、流水的搭配设计错落有致，能够满足户外活动的各项基本需求，使老人儿童等人群在组团内的公共大绿地中去了。对于安亭新镇这类大规模，位于城市边缘地带的住区，反映出的主要问题就是公交出行较困难，可采用主要公交干道从住区中各居住小区边界地带穿过，与整个住区相交的方式方便居民出行。这时，普通的公共汽车交通难以承载更多人口的交通运输任务，可考虑按时间段与区域段采用快、慢分级的公共交通系统来解决更大范围内的居民交通问题。在这一体系中，主要交通运输走廊以大容量、快速、直捷为目标，可依靠轨道交通来完成。在布局上，轨道交通穿越住区中心，并在其中设有综合轨道交通车站、公共汽车接驳枢纽和商业设施所组成的中心交通枢纽。在各个居住片区则设有次一级交通枢纽，并由公共汽车线路联系各次中心与主中心。这样既提高了公共交通的运输效率，也扩大了其服务的地域范围，与住区交通的连接也更合理，富有层次感，并能与各种不同等级、规模的居住区相对应。

结语。

综上所述，安亭新镇的道路组织规划非常的合理，以人为本，人车共存，做到了统一。为其他规划设计提供了借鉴，当然，随着理念和技术的创新，我们还会对此进一步的规划和发展。

参考文献：

[2]李德华主编．城市规划原理．北京：中国建筑工业出版社，．。

[3]建设部城乡规划司主编．城市规划资料集．北京：中国建筑工业出版社，．。

居住区规划情况调查报告

整个小区全部采用简约的现代建筑风格，户型采用人性化的设计，一梯两户或三户，户户朝南。面积从90-280平方米不等，全部明厨明卫，均有南北双阳台，全部飘窗设计，东西两侧均有转角飘窗，通风采光效果极佳。

从邻里关系分析，符合了接近原则(人们常把位置详尽的物体看成一组或归属一类)、相似原则(不论物体的形状，颜色，材料如何，只要相似，总是有组合在一起的感觉)，避免了住宅布置各自为阵的局面，增进了人际关系。

小区建筑组团之间的形态和色彩搭配比较协调，小区建筑现代化的外形设计符合小区整体风格的需要，体现了一个现代化小区时尚的一面。

七、游憩系统。

湘潭唯一一个双水景低密度超大规模的生态园林社区，良好的景观，绿地系统当然吸引人们的游玩。为此小区也设置了较完备的游憩设施，凳椅、步道都设置科学，更有游园、亲水步道等，让居民最大限度感受大自然。身心愉悦才是游玩的最好效果。小区内设置的中心广场等游玩设施可以满足居民日常生活散心，感受美好的需要。

八、停车系统。

随着生活水平的提高，私家车的数量也在增多，小区设置停车场已经是必不可少。新景家园设置了地下和地上两种停车场，地下停车通过四个地下入口到达停车场，采用了人车分流的流线设置，避免了人车的混乱拥挤。地上停车没有地下那么正规，调查中发现许多车辆乱停乱放，但比较好的一点是，地上也有明显的车辆禁入的栏杆，很好的隔离了车辆，做到了人车分流的效果。

九、消防、安全系统。

消防、安全也许是每个居民最关心的事情了，小区在规划设计上也很好的考虑到了这一点，小区有专门的隐蔽式消防通道，还有道路边旁的消防设施，给了小区足够的消防保险。在安全方面，由物业管理部门组成的保安，虽然在外来人员进入小区上不是很严密，但是巡逻人员的设置，还是让居民比较放心的。每个楼层除了设置电梯外，还有安全出口，这也让危险来临的时候，居民可以及时逃生。总体上小区的安全措施还是不错的。

十、配套服务及环境卫生。

针对小区居民的需要，小区配套设施完善，大型会所，超市，健身中心，儿童游乐园，羽毛球场，网球场，幼儿园，游泳馆等公用设施一应俱全。高智能化的物业管理系统为小区居民提供便捷周全的服务。这些服务场所给居民的生活增色不少，在卫生上，小区有很好的垃圾收集设施，各主要路口及楼道下都设置垃圾收集筒，而且道路清洁上有专门的人员打扫，在调查过程中，发现小区的卫生环境还是不错的，除了部分楼层的装修垃圾外，整体上给人很清洁的感觉。

一、优点。

调查整个小区后，感觉新景家园从整体规划到单体设计直至景观设计都从高标准入手，力求创新，每一处都闪现着“以人为本、绿色居住”的建筑风范，其特点表现在：

1.注意尽可能多的扩大绿地，在建筑布局上，充分采取平面错位，向心式布置，使整体布局协调统一。

2.营造绿色的自然生活空间。随着时代的发展，人们对于居住的要求越来越高，除了舒适的家居外，还要求居住环境“园林化”，贴近自然，成为天然绿色起居室。小区的环境以自然为主题，其基本构思结合规划布局的组团和中心绿地，形成点、线、面相结合的绿地系统，再加上组团花园，更加强了小区组团“自然景观”的特点。

3.组团布局重视人的交往空间。在小区内创造有疏有密，有分有合的交往空间，这有助于互助互爱，密切邻里关系。小区的组团花园设计中，还配置了儿童公园、运动场、广场等活动服务设施。根据居民行为轨迹安排各项公共设施，包括物业管理中心，商店等。在规划布置上方便居民使用，为提供服务半径及最大限度地减少对住宅的干扰。

4.小区内道路分居住区干道、居住小区干道、组团干道、宅前小道四级设置，并设置人车分流，保障交通顺畅。小区主入口出人行长廊的设置及其雕塑更给人耳目一新的感觉。道路系统网络清新，整和有序，导向明确。干道及小路旁景色优美，成为富有景观表现力的“动感视廊”。

居住区调研报告

：社区是城市组织中的重要细胞，搞好社区的建设是搞好城市建设的重要基础;社区文化也是提高社区居民精神生活、维系社区良好的人际关系、提高人居生活环境空间质量的最有效方式和途径。本文以杭州市灵隐街道的东山弄社区作为研究对象，对社区的状况进行调查分析，并在此基础上提出相应的建议。

社区是我国城市建设中的一个单元，城市的发展离不开社区的建设。因此，探求社区建设的新模式，强化对社区组织的管理，不仅符合当前我国社区发展的迫切要求，对于社会学中社区组织的研究，同样具有重要的参考价值和现实意义。

(一)研究对象。

本研究选取杭州市灵隐街道的东山弄社区作为研究对象。

(二)研究方法。

1、访谈法。

对社区领导进行访谈，了解社区居民居住情况以及相关配套设施建设情况。

2、文献资料法。

查阅国内外有关社区研究等方面的著作、论文和法规等资料，了解居民社区主要特征及发展、研究现状。

3、问卷法。

对社区居民发放问卷600份，回收544份，回收率为90.6%，其中有效问卷512份，有效回收率85.3%。

(一)社区的基本情况。

灵隐街道东山弄社区是地处西湖风景区内唯一的住宅小区，东邻曙光路、南接玉泉路、西靠玉古路、北连浙大路，总面积0.8平方公里，社区内有大型农贸市场、超市、幼儿园及青少年活动中心、社区文化教育活动中心、社区服务中心、。2010年底全区总人口18510人，其中常住人口18107人。总户数5560户，户均人口3.5人;其中男性人口9842人，女性人口8668人，性别比为100:90;人群职业构成以工人和进城的农民工为主，占61.9%，其次是干部(10.3%)、科技人员(4.8%)和经商及服务业人员(6.8%)。居民文化程度仍以中初级文化程度为主，其中文盲占6.1%，大专以上占14.9%。居民收入差距较大，尚有12%以上的居民较为贫困。

(二)社区公共交通资源布局状况调查。

社区内公交线路为8条，配车数为67辆;社区出发向市区辐射的公交线路共有2条，配车数为17辆。公交车辆基本上以中型公交客车为主。社区8条公交线路总长度达78km，公共交通线网密度达到1.17km/km2。随着公共交通线网规划和建设工作的不断推进，基本形成了以公共交通为主体的城市公共交通体系。

(三)物业管理情况。

1、供水、供电设施移交不到位。

一是水、电是专业设施，物业企业维护能力不足;二是出了故障后，与专业部门相互推诿扯皮;三是开发企业一旦改制，先天不足的物业企业又承担不了相关责任。

2、违章现象难于处理。

私搭乱建、违章装修、油烟噪音污染是困扰物业管理的三大难题。依法制止这些问题的发生，物业公司有畏难情绪，也苦于没有处罚权，无法尽责，只得放任自流。

3、公共照明设施的正常使用不能得到保证。

社区公共照明设施的电费和维修标准偏低，调整艰难，严重影响了正常使用;另外，部分物业企业人员工作责任心不强，主动维护社区照明设施的意识淡漠，只有等到居民投诉、电话办交办后才被动维修。

(一)空间形式单调。

社区里的道路为单纯交通意义上的道路，缺乏变化;道路周边的环境的设计为单一的绿化，整齐划一的行道树，绿篱，没有建立环境的多样化;住区大量无特色，相同的住宅建筑的重复排列，加上单调的道路，形成单调、呆板的居住区外部形态。

(二)交通功能单一。

设计者在住区道路设计上对交通的考虑远胜于对居民生活需求的考虑，更多关注的是路网的设计，道路等级的划分，人车流线的规划等。仅仅从道路单纯上的交通意义出发，考虑它如何通往各家各户的流线设计，必然忽略了它联系住区多个活动中心的作用。当道路与居民的活动场所失去联系，通常就会成为单一的交通空间，丧失了它周边成为居民生活空间的可能。

(三)多样性场所缺乏。

社区表现为单一的居住功能，场地利用率低下，与其它住区环境缺乏亲和性，成为住区的消极空间，不利于住区环境的改善，也不利于居民活动空间的创造。社区应该具有一条或多条热闹的、生活化的带型空间，满足居民对住区休闲、活动空间的需求，得到人们的喜爱。

(一)合理规划小区建设。

对小区建设要科学规划、和谐发展。小区规划车位时要有前瞻性，至少要考虑到10-20年后的要求，根据小区的级别，每2户应预留3个车位，最少的也应每户预留1个车位，并在小区规划审批时将车位预留列入强制指标。对已建小区要综合利用小区周边空间设置车位，或建设多层车库。

(二)加强物业管理，提高业主意识。

对物业管理机构要加强培训、考核，最好是集团化管理、形成竞争机制、统一思想，体现准基层政府水平。同时，社区要选出真正能够代表业主利益、有一定知识水平的人员，能够在物业管理企业和业主之间起到桥梁作用，建立业主和物业管理企业之间的信任。业主委员会与物业公司签订物业管理委托服务合同，确定服务项目和服务费价格，并定期召开业主大会，监督经费使用情况，受理业主投诉，共同维护小区稳定。

(三)强化宣传，着力夯实小区文明的思想基础。

居民小区是社情民意、社会基层各种矛盾和问题比较集中的地方，不断提高小区居民的文明素质，已显得越来越迫切。小区要以营造文明环境，提高市民素质为切入点，在全社会组织开展争当文明市民的大讨论，适时组织广场文化、小区文化活动，从而把提高市民素质巧妙地融入寓教于乐的文化娱乐活动之中。

具有行业管理功能的社会团体已经成为各国政府实行间接管理的理想组织手段，随着我国政治和经济体制改革的不断深化，政府行政管理权力的进一步下放，社会团体将会在我国社会生活的各个领域发挥越来越大的作用。社区基层组织的建设，一定要充分利用社区资源，创建社区各类基层组织;同时必须建立有效运行机制，才能促进基层组织快速发展。相关部门应制订有关政策和法规来规范各类基层组织的责任和义务，在制度规范、专项经费投入与保障等多方面进行积极探索，从而推动社区得以积极有效、健康有序的不断发展。

居住区规划调研报告

调研目的1、通过调查研究，学会理论联系实际、关注社会的意识，重视掌握第一手资料，使自己具有发现问题、分析问题和解决问题的基本能力。

3、通过调研，使自己在设计过程中做到功能合理、因地制宜地规划设计居住区的住宅组群、公共设施、道路交通系统、市政基础设施和绿化环境。

做到理论联系实际，在兼顾经济效益的同时，充分发挥想象力和创造力，努力营造具有社会、经济、历史、空间艺术内涵的人类居住社区环境。

调研内容【一】。

郑州帝湖花园1、规划结构：以居住组团为基本单位组织居住区，帝湖花园住宅区由“莱茵东郡”、“米兰城”、“龙吟墅”、“双鱼座”、“王府”等五大组团组成，如今又推出全新升级力作帝湖“后海”正在建设中。其规划结构方式为：居住区——组团。这种组织方式不划分明确的小区用地范围，居住区直接由若干组团组成，也可以说是一种扩大小区的形式。

2、道路系统。

居住区级道路“帝湖王府大街”——宽阔的道路是社区的主干道，此道路分成3部分，两边分别是出入单行道，中间则是地上停车位。

环湖道路——不仅是居住区的观光道路，也是联系各居住小区的社区主要干道。

居住组团级道路：居住组团级道路是居住区内部的主要道路，起着联系居住区范围内各个住宅组团的作用。

宅间小路：通往各个单元的道路。

3、公建系统。

帝湖的配套齐全，在郑州是首屈一指，包括帝湖医疗区、教育区、商业区和公交体系。

医疗体系：郑州市第八人民医院（市精神病医院）、阿坝州藏医院技术合作中心、郑州徐医生医疗美容整型、金苑社区卫生服务部、后河芦社区卫生服务站、北京阜外心血管病医院河南医院教育体系：社区内的帝湖小学、帝湖中学在即将投入使用，由中原区教育局配备师资、统一管理，市重点中学73中已由原来的24个班扩建到60个班，使每一位业主子女都能拥有高品质的教育环境。

幼儿园：聪聪幼儿园、馨佳午托、聪慧双语幼儿园、大岗刘中心幼儿园、七彩童心阁、腾飞午托；中小学：73中、郑州嵩阳中学、后河芦小学、航海西路小学、阎垌小学、郑州外国语中学；大学：商业技师学院、河南工业大学数控教学部、郑州经贸职业学院、政法干部学校。

商业体系：构成以沿航海路大型一站式购物citymall——华润万家，及沿工人路一公里长的商业带和帝湖王府商业步行街形成帝湖商业区的布局。澳瑞特健身会所、帝湖三星百货、精品家具购物中心、高中低档的餐饮、大型洗浴中心、建行、交行、中国银行近在咫尺，生活购物与休闲消费极为便利。

交通体系：b1、t3、803、20、87、211、63、126等。

4、景观分析。

西王府南面临湖，单体建筑错落式排列，避免形成互相对望，保护私密性，并且能更好地满足业主采光、通风的生活需求。形成流畅舒展、错落有致的建筑整体。中间楼宇采用转向错位，在增加楼间空隙的同时，和南北楼宇形成围合式院落，满足居住者多层次空间多角度景观的需求。

帝湖东王府与西王府一脉相承，采用半围合式布局，保证足够开放空间的同时，兼顾组团的围合与居住私密性。值得一提的是西水东引工程将使帝湖为源头的金水河，从中穿过，帝湖将为整个城市源源不绝输送着“新鲜血液”，其现代新古典主义的建筑风格，简约融合苏式园林，打造出自然内敛的“小桥流水人家”社区形象，徜徉其间，恍若水景度假胜地，构成帝湖花园一道亮丽的风景线。

静距离。

【二】。

郑州曼哈顿广场占地面积:800000平方米。

总建筑面积:265736平方米总户数:3087户郑州曼哈顿广场以金水路为轴线分为南北两个区域，金水路北侧为金融、办公区，金水路南侧为高档住宅、商业配套区。整体规划设计为涵盖高档住宅、公寓、酒店、写字楼、商业等多种形态。

曼哈顿广场的住宅属现代欧式建筑风格，是郑州最大规模的纯板式建筑结构群。它拥有中原首个挑高16米的豪华入户大堂，中原首个最大规模的立体式绿化园林和架空层泛会所；户型多样可以满足不同客户的需求，户型设计方正实用，南北通透，真正户户朝阳；特有270度景观阳台。该项目建筑以31层的高层为主，项目首层与第二层为商业，第三层为空中立体园林，架空层为住宅的泛会所，通过16米高豪华气派的入户大堂，把住宅人流引导到本层，经花园进入每个单元的门厅。

1、规划结构。

该小区用地不同于一般小区的特点是建在被城市交通干道穿越的不完整地段，曼哈顿广场以金水路为轴线分为南北两个区域，金水路北侧为金融、办公区，金水路南侧为高档住宅、商业配套区。曼哈顿广场项目分为a、b、c、d、e、f、g、h共8个区，其中，abe区为商业及住宅部分，cd区为写字楼、公寓部分，f区为公共娱乐及住宅，gh区为纯住宅区。

面成为建有花园的大平台——即住宅景观地面层，通过地面底层气派的大门厅（内设扶梯，观光电梯），住宅人流可以在优美景观的环境中到达设于架空层的每幢楼的电梯大堂，然后再乘电梯回家。这样，位于三层的景观地面层与地面一层就形成了“住宅双地面”。为了把下面两层的商业氛围营造好，规划设计在商业的各个入口处设立自动扶梯及直上二层的景观大台阶，把人流尽可能向第二层商业引导。同时，在二层形成连贯的步行系统，与底层共同构筑繁荣的商业环境，从而使商业的第二层变得和第一层一样方便、快捷和繁华，也就是“商业双首层”。

业则配以高档花岗岩饰面，精雕细琢，尽显王者之风。

住宅设计特点以三室二厅作为单元式主力房，强调大厅活动空间。内部公私分离、居寝分离、洁污分离。景观方面采用住宅双地面及中原首创16米挑高大堂，住宅可乘自动扶梯直达屋顶花园。

3、道路系统。

由于曼哈顿广场属于商、住、办公结合的综合型社区，所以社区内的道路极具开放性，属于“贯通式”道路，有“人车分行”和“人车混行”两类。

4、公建系统及周边配套。

40000平方米屋顶花园、2.5米/秒高速三菱电梯、迅达自动扶梯、自动人行坡道、安全监控系统、背景音乐、电子公告牌、家庭安全报警系统、消防联动系统、大型多层停车场及一卡通系统。

等娱乐休闲会所。周围有河南中医学院、热舞会所、德亿歌剧院、脸谱ktv、民航大酒店、欧凯龙、郑州商品交易所、东方女子医院、游泳馆等。两公里以内主要省直行政单位,１公里以内分布有兴亚国际、中州假日、索菲特、皇冠等五星级、四星级酒店。公交线路：2、916、58、77、26、106、23、37、209、65、105、87。

5、景观分析。

曼哈顿广场的理想境界就是将功能性与艺术性完美结合在一起，一种新古典主义的设计风格诠释建筑与人，人与景观，景观与建筑的和谐共生。

曼哈顿广场的住宅最大特点是“住宅双地面、商业双首层”就是说，在二层以上的商业屋顶上设架空层，使架空层上面成为建有花园的大平台——即住宅景观地面层。居民们既可以享受普通的社区庭院生活，又把商业引入社区内，好处有三：提高社区的商业价值；方便居民购物；功能性与艺术性结合。

【三】。

西安紫薇〃尚层：开放型艺术街区总体形象定位——创意文化时尚概念社区紫薇〃尚层位于享誉世界的历史文化古城和具有战略意义的西安高新技术产业区之间的衔接地带。项目的区位特征决定了它不能作为简单的城市居住区来考虑，而应当针对科技创业客户群体，以一种具有时代特色的设计理念营造具有复合功能的多元社区。项目用地呈南北宽、东西窄的不规则条形用地，与南北向约成45°斜角，可建设用地面积42612.80㎡，规划总建筑面积176086.17㎡。地块由两种不同用地性质的土地组成，西侧为综合用地，东侧为住宅用地，且两块用地具有不同的开发强度及规划条件。项目周边均为规模较大的城郊居住社区，为了提升项目的竞争力，且符合城市总体规划对主干道沿线的办公商业功能要求与中小户型90/70的政策限制，创造一种办公和住宅相融合的中间产品，引入soho式商住办公新概念。

（soho，即smallofficehomeoffice，家居办公，大多指那些专门的自由职业者：自由撰稿人、平面设计师、工艺品设计人员、艺术家、音乐创作、产品销售员、平面设计、广告制作、服装设计、商务代理、做期货、网站等等。）。

1、总体规划。

由于城市道路存在与正南北方向呈45°交角的肌理关系，所以方案首先建立了正交与斜交的两组网格关系，使之成为建筑形体变化的参照系。同时，性质不同的两块用地，在结合部形成了自然存在的南北方向主轴线，配合在用地中心位置建立起来的东西轴线，构成了十字形的总体规划基本骨架。建筑形体与负空间是在这样的轴线体系与坐标网格的双重定位下界定的，具有很强的空间逻辑关系。

态与点式、板式建筑形成非对称的动态构图形式，呈现外部围合、中心开放，外部私密、中心公共的空间意向。

常规意义的造型艺术局限于建筑外部形象的处理，而紫薇〃尚层从整体规划的宏观角度考虑了建筑群体对城市空间的印象，以及项目地标性质的营造。总体规划中对于西侧城市界面进行了深入的研究，为了避免一字排列的单调重复感，结合开放广场设置了高层双塔，形成项目的门户与视觉焦点；利用角部的转折关系，用连续折板的体块穿插，表现大气连贯又不失变化的大盘形象。同时，东侧住宅建筑作为城市轮廓线的有益补充，形成空间疏朗，层层递进的丰富层次。

总体规划布局中，点、线、面元素的抽象构图，在竖向体块构成的组合下，呈现极具视觉冲击力的艺术特色。

2、基地周边交通分析。

3、景观分析。

4、流线分析。

5、生活模式。

紫薇〃尚层主要提供了四种产品：个性loft公寓；弹性空间办公；复合业态商业；中小户型和住宅。

个性tloft公寓——5.4m层高的完整空间使功能具有弹性、多样化，可以发挥客户的想象力进行办公或者居住功能的整合。（loft在牛津词典上的解释是“在屋顶之下、存放东西的阁楼”。但现在所谓loft所指称的是那些“由旧工厂或旧仓库改造而成的，少有内墙隔断的高挑开敞空间”，这个含义诞生于纽约soho区。

loft的内涵是高大而敞开的空间，具有流动性、开发性、透明性、艺术性等特征！

在二十世纪九十年代以后，loft成为一种席卷全球的艺术时尚。）。

弹性空间办公——灵活可变的平面布局模式可以为创业者提供有益的孵化场所，社区多种功能的共生位置提供了一站式的服务环境。

复合业态商业——扩大商业的辐射面，采取泛街铺化设计理念，以集中商业、商业内街、主力店铺组合的形式，形成区域化的商业中心，同时商业空间的规划既是对过去集市型商业精神的同归，又迎合当代都市人利用先锋文化创造商业价值的个性化需求。

中小户型住宅——以一梯三户、四户为主的板式中高层为主，户型方正、南北通透、空间紧凑，符合初次置业和商务人群的消费要求。

紫薇〃尚层的社区规划理念在街区生活的基础上，提出在同一地点解决居住、工作和娱乐的生活模式，形成了便于步行、非机动车通行及建立公共交通设施的形态及规模，并在一定程度上加强空间的紧缩性，有利于人们之间的社会性互动。项目采取封闭管理的围合式住宅和公共开放的商业空间共处的模式，增强了住区防卫能力并形成尺度适宜的公共院落空间，为人们提供了一个舒适、安全开放的交往场所，同时开放的公共空间也缓解了封闭管理社区与周边的关系特别是紧密相邻的街道冷漠的、难以共融的关系。

另外，现代的生活艺术并不只限于在邻里单元内。不同产品之间必然要有联系（如儿童上学、主妇购物），需要建立相应的连通空间体系，——即所谓的公共环境，来解决跨越街区和人车分流问题。这样的公共环境是与提升住宅品质的内部景观相互呼应的，公共环境的功能在于人们交往活动的场所、社区共享的开放景观、城市与社区的过渡空间。注重公共环境而非单调地封闭社区，是紫薇〃尚层努力营造的一种生活艺术。

6、街区外部空间的艺术表现。

建筑艺术的创新是对传统的颠覆。紫薇〃尚层的造型设计摆脱了形式与功能的常规联系，打破了住宅或者办公的基本造型元素，运用立体主义的体块穿插构成手法与艺术元素的大胆结合，总体体现大气连贯的城市街区印象，使社区成为具有艺术特色的标志性建筑物。

办公与公寓建筑空间的最大特点是模数化与弹性，它们的造型设计主要顺应功能的可变特色，形成高低起伏的轮廓线，灵活穿插的体块意向以及层次丰富的表皮处理。

同的单位，表现出匀质背景下的具有个性化的穿插体块。虚实的对比削弱了沿街主界面的“大体量”的感觉，让形体组合更加活跃、轻盈、具有动感。

点式办公的造型设计运用具有时代特色的表皮主义设计手法，以结合内部空间模数单位的白色“扣子”母题，上下错动形成韵律，构成具有特殊效果的肌理，颠覆了传统办公建筑语言的构成逻辑，为城市带来时尚先锋的标志性元素。

住宅的立面设计受到功能空间和特定建筑符号（凸窗、空调位等）的约束，创新设计具有较大的难度。紫薇〃尚层兼顾了平面功能与造型理念的双重要求，通过对凸窗阳台线条的处理形成横向线条为主的立面形式，将局部的造型元素提炼出来形成横竖交织的框体造型，与办公公寓的造型元素遥相呼应，总体上打破住宅常规单一的形式，形成上下变化左右错动的动感语言，与整体社区的艺术气质相呼应。

艺术化的建筑空间能够对使用者的生活方式产生潜移默化的影响，时尚前卫的社区环境很大程度地提升了社区的活力，使各种功能产生高效率的融合与互动。

居住区规划情况调查报告

2.其服务半径以500m左右为宜。

3.应设有集中的绿化用地，并严禁种植有毒、带刺的植物。

4.平面布置应功能明确，避免相互干扰，方便使用管理，有利于交通疏散，

杂物应与幼儿活动场地隔开，并设专用出入口。

5．活动是容纳人数为30人左右，面积为50－60m2,净高为2.83.1m，活动室的门窗要求坚固耐用，地面材料宜采用暖性、弹性地面，墙面所有转角应做成圆角；加设采暖设备应做好防护措施。

6.出去必须设置的隔板专用活动场地外，还应该设有前园共用的室外游戏场地，场地应设置游戏器具。

居住区调研报告

摘要：社区是城市组织中的重要细胞，搞好社区的建设是搞好城市建设的重要基础;社区文化也是提高社区居民精神生活、维系社区良好的人际关系、提高人居生活环境空间质量的最有效方式和途径。本文以杭州市灵隐街道的东山弄社区作为研究对象，对社区的状况进行调查分析，并在此基础上提出相应的建议。

一引言。

社区是我国城市建设中的一个单元，城市的发展离不开社区的建设。因此，探求社区建设的新模式，强化对社区组织的管理，不仅符合当前我国社区发展的迫切要求，对于社会学中社区组织的研究，同样具有重要的参考价值和现实意义。

二研究对象与方法。

(一)研究对象。

本研究选取杭州市灵隐街道的东山弄社区作为研究对象。

(二)研究方法。

1、访谈法。

对社区领导进行访谈，了解社区居民居住情况以及相关配套设施建设情况。

2、文献资料法。

查阅国内外有关社区研究等方面的著作、论文和法规等资料，了解居民社区主要特征及发展、研究现状。

3、问卷法。

对社区居民发放问卷600份，回收544份，回收率为90.6%，其中有效问卷512份，有效回收率85.3%。

三社区具体情况分析。

(一)社区的基本情况。

灵隐街道东山弄社区是地处西湖风景区内唯一的住宅小区，东邻曙光路、南接玉泉路、西靠玉古路、北连浙大路，总面积0.8平方公里，社区内有大型农贸市场、超市、幼儿园及青少年活动中心、社区文化教育活动中心、社区服务中心、。底全区总人口18510人，其中常住人口18107人。总户数5560户，户均人口3.5人;其中男性人口9842人，女性人口8668人，性别比为100:90;人群职业构成以工人和进城的农民工为主，占61.9%，其次是干部(10.3%)、科技人员(4.8%)和经商及服务业人员(6.8%)。居民文化程度仍以中初级文化程度为主，其中文盲占6.1%，大专以上占14.9%。居民收入差距较大，尚有12%以上的居民较为贫困。

(二)社区公共交通资源布局状况调查。

社区内公交线路为8条，配车数为67辆;社区出发向市区辐射的公交线路共有2条，配车数为17辆。公交车辆基本上以中型公交客车为主。社区8条公交线路总长度达78km，公共交通线网密度达到1.17km/km2。随着公共交通线网规划和建设工作的不断推进，基本形成了以公共交通为主体的城市公共交通体系。

(三)物业管理情况。

1、供水、供电设施移交不到位。

一是水、电是专业设施，物业企业维护能力不足;二是出了故障后，与专业部门相互推诿扯皮;三是开发企业一旦改制，先天不足的物业企业又承担不了相关责任。

2、违章现象难于处理。

私搭乱建、违章装修、油烟噪音污染是困扰物业管理的三大难题。依法制止这些问题的发生，物业公司有畏难情绪，也苦于没有处罚权，无法尽责，只得放任自流。

3、公共照明设施的正常使用不能得到保证。

社区公共照明设施的电费和维修标准偏低，调整艰难，严重影响了正常使用;另外，部分物业企业人员工作责任心不强，主动维护社区照明设施的意识淡漠，只有等到居民投诉、电话办交办后才被动维修。

四、小区目前面临的问题。

(一)空间形式单调。

社区里的道路为单纯交通意义上的道路，缺乏变化;道路周边的环境的设计为单一的绿化，整齐划一的行道树，绿篱，没有建立环境的多样化;住区大量无特色，相同的住宅建筑的重复排列，加上单调的道路，形成单调、呆板的居住区外部形态。

(二)交通功能单一。

设计者在住区道路设计上对交通的考虑远胜于对居民生活需求的考虑，更多关注的是路网的设计，道路等级的划分，人车流线的规划等。仅仅从道路单纯上的交通意义出发，考虑它如何通往各家各户的流线设计，必然忽略了它联系住区多个活动中心的作用。当道路与居民的活动场所失去联系，通常就会成为单一的交通空间，丧失了它周边成为居民生活空间的可能。

(三)多样性场所缺乏。

社区表现为单一的居住功能，场地利用率低下，与其它住区环境缺乏亲和性，成为住区的消极空间，不利于住区环境的改善，也不利于居民活动空间的创造。社区应该具有一条或多条热闹的、生活化的带型空间，满足居民对住区休闲、活动空间的需求，得到人们的喜爱。

五、改善小区状况的建议。

(一)合理规划小区建设。

对小区建设要科学规划、和谐发展。小区规划车位时要有前瞻性，至少要考虑到10-后的要求，根据小区的级别，每2户应预留3个车位，最少的也应每户预留1个车位，并在小区规划审批时将车位预留列入强制指标。对已建小区要综合利用小区周边空间设置车位，或建设多层车库。

(二)加强物业管理，提高业主意识。

对物业管理机构要加强培训、考核，最好是集团化管理、形成竞争机制、统一思想，体现准基层政府水平。同时，社区要选出真正能够代表业主利益、有一定知识水平的人员，能够在物业管理企业和业主之间起到桥梁作用，建立业主和物业管理企业之间的信任。业主委员会与物业公司签订物业管理委托服务合同，确定服务项目和服务费价格，并定期召开业主大会，监督经费使用情况，受理业主投诉，共同维护小区稳定。

(三)强化宣传，着力夯实小区文明的思想基础。

居民小区是社情民意、社会基层各种矛盾和问题比较集中的地方，不断提高小区居民的文明素质，已显得越来越迫切。小区要以营造文明环境，提高市民素质为切入点，在全社会组织开展争当文明市民的大讨论，适时组织广场文化、小区文化活动，从而把提高市民素质巧妙地融入寓教于乐的文化娱乐活动之中。

结论。

具有行业管理功能的社会团体已经成为各国政府实行间接管理的理想组织手段，随着我国政治和经济体制改革的不断深化，政府行政管理权力的进一步下放，社会团体将会在我国社会生活的各个领域发挥越来越大的作用。社区基层组织的建设，一定要充分利用社区资源，创建社区各类基层组织;同时必须建立有效运行机制，才能促进基层组织快速发展。相关部门应制订有关政策和法规来规范各类基层组织的责任和义务，在制度规范、专项经费投入与保障等多方面进行积极探索，从而推动社区得以积极有效、健康有序的不断发展。

居住区规划调研报告[范文]

居住区的道路是城市道路的延续，是居住空间和环境的一部分，它既是交通空间，又是生活空间。根据功能要求和居住区规模的大小，居住区道路一般可分为四级。

第一级居住区级道路——是居住区的主要道路，解决居住区内外交通联系。

第二级居住小区级道路——是居住区的次要道路，解决居住区内交通联系。

第三级住宅组团级道路——是居住区内的支路，解决住宅组群的内外交通联系。

第四级宅前小路——通向各户或各单元门前的小路。

居住区内动态组织可分为人车分行的道路系统、人车混行的道路系统和人车共存的道路系统三种基本形式。

居住区规划情况调查报告

1.整个居住区采用向心式布局，围绕中心广场布置，所有建筑采用行列式，缺乏新意，难免有些呆板。

2.部分住宅间日照间距有不符合标准之嫌。调查中，我们初步测量了一些建筑的间距，发现有部分建筑间间距似乎不符合日照间距要求。

3.居住区中以四联排为主，出现了一些五联排、甚至六联排，在赞叹居住区景观优美之余，不禁对建筑单体设计有些遗憾，多单元联排容易造成居民出行路程加长，而且建筑单体看起来像个“学生公寓”，影响视觉美观。

4.景观设计优美，然而过多的景观叠加在一起容易造成视觉疲劳，缺少一张一弛的韵律感。

5.整个居住区并没有很好的结合湘江、沿江风景带，而是自成体系，未免有些太浪费“自然资源”。

居住区规划情况调查报告

设计基地位于郑大南校区北侧，基地东西长200米，南北270米，面积54000o（含建筑）。基地北端为郑大北校门，目前禁止机动车通行，仅供行人出入；中部为佛罗里达学院办公楼，周围被校园道路环绕，楼前主要用于停车，楼后西侧为绿地，东侧为水泥地面的篮球场；南部为校园内部大门，除节假日关闭外，平时开放；基地周围为学校相关用房。

二：目标群体与潜在使用者的行为特征。

该景观区的目标群体主要是本校学生，其次是学校的教职工及服务人员，潜在使用者是附近居民、校外参观者和参加考试或招聘的人员。校园中的基本行为可以分为“个体行为”和“集体行为”，具有规律性、多样性、集体性和私密性等典型特征。

三：功能分析。

该场地的功能主要包括以下几点：

（1）视觉功能它是校园景观所承担的第一大功能，该场地的景观主要集中在位于轴线上的两块绿地和篮球场以及道路两边的树木。

（2）交通功能，该场地的北段和南端为学校出入口，同时场地内部散落了了教学办公，宿舍及食堂等功能建筑，兼有了学校内外以及内部之间的联系交通作用。

（3）休闲与娱乐学习功能，该场地景观可分为几个部分：林荫道，中心绿地，疏散广场（目前大部分用来停车），以及散落于建筑围合空间中的小景观。这几部分满足了师生课外学习，交流。观赏等一系列的活动，为校园生活增添很多乐趣。

四：景观综合分析;。

1.基地北侧为郑大北校门，在其南北轴线上依次分布着入口广场，中心绿地，办公楼前广场，学院办公楼，中心绿地及篮球场，宿舍楼，轴线两侧则分布着各个办公楼、食堂及相关用房，在功能分区上做的不错，中心绿地起到了很好的交流娱乐休闲作用，也是基地中最富有活力的地方，同时又做为各个功能区的隔离地段，减低噪音，且距离较近，利用率高。缺点：内部没有长廊，座椅等休息设施等相应的休闲设施，没有明显的景观标志，如喷泉、雕塑等。广场也大部分被停车所占据，没有很好的发挥作用。

2.植物方面种植比较单一，层次配置上不够丰富，草坪也过于单调，没有很好的安排树木的变化，没有较好的观赏点，主题不明确。

3.基地内建筑立面过于灰暗，散落的各种小卖报亭等便利店虽然使用方便，但形象不佳，需要改整。

五：结论。

大学校园不仅只是传授知识的教育场所，也是陶冶情操，全面发展的生活环境，它犹如一座小型城市，出入人员较为复杂，根据此次调研分析，特提出以下建议：

1．关于景观区内绿化草坪问题，一是增加休息设施，来解决草地因过度踩踏和坐压而被破坏的问题，并同时提高草坪利用率，吸引更多的师生。二是采用一些花墙竹墙、群体树木等，营造出一些半围合空间，增加空间层次。

的隔而不断的软质空间。

3.小空间部分，可以多设置一些小型环境雕塑，利用铺地，树木，雕塑等使那些建筑之间的半围合空间丰富起来。

六．拓展。

大学之所以为大学，不仅在于它是一种客观物质存在，更是因为它具有一种精神。建立具有场所精神的校园景观，能够对学子乃至社会发挥积极的影响作用。参考克莱尔・库珀・马库斯在《人性场所》一书中的大学校园户外评价表提出一些指标作为参考：

农村规划工作调研报告

济南市居住区规划分析论文

目前，城市规划为城市经济和建设事业的发展提供了理论基础，在一定时期是城市发展的指向标。社会主义市场经济和城市化的发展使得城市规划的作用日益凸显，并越来越受到政府的重视。

一、城市规划对城市经济发展具有直接性影响。

城市经济有着相对的独立性，它在资源占有、地域位置、人口素质、基础设施、周边环境等各因素上都存在着显著的区别，所以，城市经济发展是一个个独立的个体，我们要尊重其主体性，尊重其特有的城市发展规划以及经济发展方式。城市发展规划要充分尊重自身的地域特色，将城市规划作为地方经济和社会发展的指导性文件，使城市经济发展与城市规划相适应。城市在制定和实施发展规划时，应整合各类资源，加强对经济发展的研究力度，提高城市规划的实效，保证规划的可操作性。

二、城市规划对城市发展的主导作用。

城市发展依赖于城市经济的发展，而城市经济的发展又离不开科学的城市规划进行有力支撑，城市经济要实现持续、快速、健康发展必须依靠城市规划的有效调控。总而言之，科学、合理且具有前瞻性的城市发展规划能促进城市社会、环境和经济的良性发展，能实现社会经济的可持续发展。

2.1城市规划为城市发展带来了经济效益。

改革开放以来，我国的城市建设取得了骄人的巨大成就，城市化进程取得了突飞猛进的发展，城市面貌日新月异，在不断摸索和总结经验中，中国社会经济从计划经济发展到市场经济，走出了属于我们自己的发展道路。在此过程中，城市规划起到了极大促进作用，很有效率的引导了城市的发展。具体可从以下几个角度来分析:。

(3)发展经济学角度，城市规划能够有效地组织低效率的圈地发展，平衡工农业，可以很大程度上的促进农村向城市转换以及城市更好更快的发展。

以山东省济南市奥体中心项目为例，济南市为承办第十一届全国运动而规划建设，该项目规划选址于当时尚未大面积开发的济南城市东部区域，它的建设，提高了城市品位，带动了周边住宅和商业价值的提升，而且带动整个东部城区的发展，成为了当时济南的地标性建筑，全运会之后，它成了民众体育、活动、休闲娱乐的好去处。再以济南西客站项目和济南文化艺术中心项目为例，这两个相继规划和建设的项目，选址于当时经济发展相对落后的济南城市西部区域，它们的建设，拆迁了大量棚户区，改善当地居民的生活环境，加上之后配套基础设施和路网的'完善，带动了整个西部片区快速发展，成为了济南新的地标，成为济南近期投资热度最高、人气最旺的区域。

2.2城市规划有利于城市环保、低碳生态型发展。

城市发展建设是具有长期性的，城市作为人民生活的环境，不仅要能满足人们生存的功能性需求，还要能够反映人文需求，所以我们应努力建立生态型城市，无论是文化传承，还是城市形象建设，都应该围绕城市的可持续发展展开。反之亦然，个别城市的城市规划制定或管理者，他们只注重眼前利益而忽视长远利益，在获取经济效益和企业效益的时候是不惜一切代价的，对社会环境带来了污染和破坏，废气废水超标排放，滥砍滥伐使城市绿地覆盖面积大幅度削减等成了获取这一系列利益的代价，这样的愚蠢行为到最后带来的将会是惨痛的教训。科学的发展理念告诉我们，合理的城市规划能够非常好的将环境与发展进行有效的结合，有利于城市生态文明建设。

三、不合理的城市规划对经济发展的消极作用。

不合理的城市规划对城市经济的发展可产生消极作用，主要表现在以下几个方面：

3.1政府的干预存在一定的弱点和缺陷。

市场经济有着自己的固有弱点和缺陷，城市规划在进行自我调节时无法准确、及时的反映经济发展状况。专门的城市规划工作人员在进行城市规划时经济利益动机相对薄弱，它也无法最终决定工程项目的建设与否。所以，政府在进行经济干预或城市规划时效率较低下。

3.2利益集团和政治集团的双重影响。

政府工作人员对城市发展实行政治干预，而城市规划人员只负责规划城市的未来发展方向和目标，规划人员的权力范围有限，无法最终主导政府工作人员的工作行为和最终决策。所以，政府的干预行为对规划管理上的倾向性无法起到实质性的效果。在实际的城市发展中，某些政治集团或者企业团体为了追求自己的经济利益，进行不合理的城市建设。

3.3多种不确定因素的影响。

目前经济全球化趋势加强，世界范围内的经济、政治、文化交流增加了各种不稳定因素。城市在进行发展规划时一般采取人为干预的方式，但是由于各利益集团的相互冲突，人为干预也许无法发挥预期效果，影响到城市建设和发展。

四、寻求城市发展的有效管理措施，确保规划的行之有效。

城市经济发展日新月异，社会状况不断涌现，在进行城市规划时也要不断调整策略，及时修改规划中的不成熟部分，真正推动城市经济的持续发展。城市经济在发展过程中既要严格执行政府的引导，充分利用政府的宏观调控，同时又要避免各种不利因素的干扰，迎接困难，面对挑战，积极发挥主动能动性，适时对城市发展规划进行调整、补充，使规划科学合理，促进城市经济快速发展。为了实现上述目标，我们必须做到以下几个方面的内容。

4.1注重生态环境建设。如在规划时不能为解决城市停车难等问题，擅自将原本的城市绿地、城市公园等用地改变为停车场用地。

4.2合理规划居住区。坚持以人为本，注重人居环境的改善和出行的便捷。

4.3将工业化发展目标与城市发展的具体情况相结合。在进行新型工业化部署时，要综合考虑地域状况和城镇化特点，坚持一切从实际出发。

4.4贯彻落实可持续发展战略。在规划城市经济发展的战略部署时要坚持可持续发展，不能以牺牲环境为代价，片面追求经济利益的实现。必须贯彻科学发展观，实现环境效益和经济效益的双丰收。

4.5合理布局城市空间结构和工业布局。城市在进行工业规划时要充分考虑厂址的选地，实现工业布局与空间布局的合理优化，形成专业的工业聚集区，引导人流、物流、资金流向，实现商业、服务业以及住宅区的优化整合，促进城市的协调发展。

4.6建立健全基础设施建设，营造良好的投资环境。城市发展要在原有规划的基础上拓宽融资渠道，尽可能实现资金来源的多样化，加大基础设施建设，完善道路、交通、通讯、地下网管等各项基础设施，为投资者营造和谐的投资环境，加快城市招商引资的步伐，促进城市经济的飞速发展。

4.7城市规划管理部门要加强对已征土地的管理，规定土地建设期限，对于拖延建设期限的单位和企业法人追究经济责任和法律责任，要求缴纳延迟赔偿金。规划管理部门必须严格制定最高建设期限，杜绝炒地现象的泛滥。

总结：

城市规划旨在引导城市经济朝着适应原有经济基础发展的方向前进，它坚持贯彻落实科学发展观，坚持实事求是，尊重客观经济发展规律，成为城市发展的科学引导，实现城市经济的持续、稳定、快速发展。

乡村规划调研报告

秀美乡村规划建设工程是新农村建设工程发展到一定阶段的延续和提升，是加快农业发展、提升农村建设水平、增加农民收入的必由之路。党的十八大提出了“美丽中国”的概念，省制定了“绿色崛起”的发展方针，县大力打造“山水”的绿色品牌，我镇充分响应上级党委政府的号召，以新农村建设点为依托，积极推进“和谐秀美乡村建设工程”，既促进了生态环境进一步改善，又保证了农村可持续发展，促进了社会和谐稳定。

根据武人常办字[2014]10号文件的指示精神，镇人大主席团紧紧围绕辖区内的秀美乡村规划建设情况展开调研，突出强调“实事求是，准确地反映客观事实;认真分析，透彻地揭示事物本质”，现将我镇人大对辖区内的秀美乡村规划建设的调研情况汇报如下：

〈1〉领导重视，责任明确。

镇党委、政府高度重视秀美乡村规划建设工作，始终把这项工作当作一件大事来抓，成立了由镇长任组长，国土所、规划所、林管站、新农村办、“乐居家园”公司、各村村委会为成员单位的秀美乡村规划建设工作领导小组，严格根据各自承担的规划建设监管职责签订责任状，明确责任单位和具体责任人的监管任务。

〈2〉以人为本，尊重民意。

我镇始终把实现好、维护好、发展好广大村民的根本利益放在首位，切实保障和改善农村民生，充分发挥农民的主体作用和首创精神，尊重村民意愿，引导和依靠村民的智慧与力量，逐步推进秀美乡村规划建设工程。

以规划为统领，立足当前，着眼长远，统筹乡村产业、基础设施、公共服务、社会管理、生态建设和环境保护，逐步形成乡村统筹发展体系。

〈4〉服务大局，加强整治。

依据乡村统筹规划，结合农村土地综合整治及“增减挂”政策，全面整治农村闲置住宅、废弃住宅、私搭乱建住宅，严禁滥占耕地建房，加快农村危旧房、土坯房改造，打造优美村容乡貌。

〈5〉加快基础设施建设，提升现代化发展水平。

深入实施乡村公路网络化、农村自来水普及、农村信息通讯推广和林区作业道路修建等建设工程，大力建设高标准基本农田，完善小微型水利、水土保持设施，加强农村防灾减灾抗灾能力建设，提高抵御自然灾害水准。

〈6〉建立、健全乡村基本医疗卫生服务体系。

实现了镇有规范化卫生院、村里有合格卫生室，改善医疗卫生设施条件，提高服务水平，确保农民享有基本医疗卫生服务。全面加强农村疾病预防控制、应急救治、妇幼保健等公共卫生服务，落实了免费优生健康检查和农村计划生育家庭奖励扶助制度。

〈7〉实现了“农业发展，农村秀美，农民增收”

自从我镇制定“和谐秀美乡村”的建设目标，全镇上下团结一致，紧紧围绕这个目标展开工作。经过这几年的努力，长期困扰我镇的“三农难题”随之得以破解，农业产业化水平不断提升，农村规范化建设不断加强，农民收入渠道不断拓展。

首先从农业方面上说，我镇共建成现代化种植基地14个，投入790万元;现代化养殖基地14个，投入3115万元。另外，坐落在漾都村的箬溪生态科普旅游观光项目总投资近1.5亿元，建设院士工作站、鲟鱼高值化研发中心，还有金雨森景观园林苗木基地建设投资1000万,占地1000亩,极大丰富了我镇的农业现代化内容,这让人既能纵览秀美的山水风光，领略惬意的农村生态，又能享受到精致的田园生活。

其次从农村方面上说，我乡共有5个行政村，65个村民小组，建成乡村公路110公里，建成水库18座、渠道108条，建成沼气池144个、自来水管道2.5万米，建成学校8所、卫生医疗点7个、老年人活动场所6处、农家书屋5所，基础设施建设累计投入1269万元。全乡共有新农村点35个，累计投入资金达948万元，特别是我镇重点打造的养老山庄和养竹木葱郁、碧水长流、清雅别致、环境优美，立于青山绿水间的一栋栋农家别墅，或红瓦白墙，或回廊飞檐，一派世外桃源的景象，农家别墅内的各项生活起居设施均达到星级宾馆标准。

再次从农民方面上说，我镇共有农户数4115户，人口数为16931人。实施秀美乡村规划建设之前，镇村民的收入途径主要是外出打工、林木采伐、耕种田地等，现在我乡村民不但仍可以通过上述途径获得收入，而且还可以通过接待游客、到旅游景点工作、参与本镇项目建设等增加收入。据不完全统计，近几年来，我乡农民的`人均纯收入年均增长20%以上，目前达到8200元，富裕起来的镇村民参加新农保、新农合的积极性越来越高。

〈1〉村民的思想认识有待提高。

从近几年来的工作情况看，我镇村民参与建设的主动性、积极性还未被充分调动起来，存在着“干部干，群众看”的现象。特别是部分村民不仅没有做到“自扫门前雪”，而且在规划建设工作中只要涉及到自己的东西开口就要钱，进而直接影响到了秀美乡村规划建设的顺利开展。

〈2〉项目的建设资金有待落实。

秀美乡村规划建设是一项系统性工程，涉及到方方面面，需要投入大量的资金。而目前，这项工作尚处于探索的阶段，全县还没有形成一个相对统一的规划建设模式，建设资金几乎是靠镇、村两级筹措来的，秀美乡村规划建设的项目资金严重短缺。

〈3〉管理的长效机制有待健全。

秀美乡村规划建设工程是一项民心工程，更是一项长期而又艰巨的工程。部分行政村把规划建设当作一项阶段性的工作任务，重整治、轻管理，没有建立和健全长效管理机制，公共卫生保洁难、公共设施维护难、系统规划坚持难。

〈1〉加大宣传，进一步发挥村民的主体作用。

工作推动快与不快，不仅取决于动力大小，而且取决于阻力大小。秀美乡村规划建设最大受益者是镇广大村民，工作推进最大阻力也来自广大村民，这就要求充分发挥村民的主体作用，充分考虑村民的意见。秀美乡村规划建设项目实施要制定完善的可行性方案，争取广大村民的理解和支持，确保工作推进的可行性、实效性。同时，全力做好贴近村民生产生活实际的宣传引导工作，充分调动村民的积极性，进一步发挥村民的主体作用，变“要我建”为“我要建”，把秀美乡村规划建设真正变成村民自己的事，进而激发广大村民共建“和谐秀美乡村”的热情。

〈2〉拓宽渠道，解决秀美乡村规划建设的资金难题。

秀美乡村规划建设涉及面广，资金需求量大，必然要拓宽资金来源渠道。镇政府要充分发挥桥梁作用，不但要积极向上级政府部门争取项目资金，而且可以引导有实力的公司投入资金，还可以鼓励镇辖区内的成功人士捐资等。同时，对各项涉农资金建立统一的协调机制，充分整合项目资金，保证资金使用统一有序，集中投入，真正实现“做一个、成一个”。

〈3〉建章立制，注重秀美乡村规划建设的长期管理。

俗话说“三分建、七分管。”要使村庄环境管理逐步走上制度化、规范化轨道，就必须尽快健全秀美乡村规划建设管理的长效机制。一方面，尽快出台新农村点保洁员的管理考核办法，做到有章可循;另一方面，加大监督和处罚力度，与广大村民签订责任书，对违反有关规定者给予警告或经济处罚。

总的来说，镇党委、政府高度重视秀美乡村规划建设工作，并把该项工作作为打造“三力”的一项重点工作来抓，突出强调以新农村建设点为依托，积极推出以“乐居家园”为品牌的“农家乐”，不但使我镇农业产业化水平不断提升，农村规范化建设不断加强，更加使我镇农民收入渠道不断拓展，村民富裕程度不断提高。

大学规划调研报告

2011年11月2日，大连大学宣传统战部组织我校各民主党派主委、无党派人士代表在辽宁生物医学材料研发中心有限公司召开了“深入贯彻落实发展观凝心聚力建设富庶美丽文明大连”大连大学统战人员社会调研及“大讨论”活动座谈会。大家围绕“为富庶美丽文明大连建设献计献策”、“为大连大学‘建品牌、创一流’献计献策”两个主题召开了座谈会。座谈会上，围绕如何加强和发挥民主党派民主监督作用、加强校园文化环境建设、加强学校科学管理、加强青年教师培训、并就如何解决当前学校建设发展中存在的问题提出了许多积极地建议和想法。本文从大连的发展现状结合实际，对大连大学的发展规划进行了调查。

一、大连市的发展现状。

近年来，大连旅游业发展迅速，对外经济文化交流频繁，在国内外的知名度越来越高，人们也随之对大连的城市建设有了更多的了解。

大连交通通信便捷，海陆空交通四通八达，已形成具有较强运输能力的现代化立体交通运输网络。大连工业基础雄厚，工业门类齐全，综合配套能力较强，具有较强的承载世界制造业转移的能力。大连商业繁荣。全市商业网络发达，现代商贸业态发展迅速，国有商业、民营商业、外资商业相互促进，购物中心、大型超市、连锁店等交相辉映。

大连是中国著名的避暑胜地和旅游热点城市，依山傍海，气候宜人，环境优美，每年一度的大连国际服装节、烟花爆竹迎春会、赏槐会、国际马拉松赛等大型活动，融经济、文化、旅游为一体，享誉海内外，给城市发展带来了无限商机和活力。

二十一世纪前二十年是我国重要的战略发展机遇期，也是我校实现“国内一流教学研究型地方大学”战略目标的关键时期，抓住机遇，迎接挑战，走人才强校之路，是提升教育教学质量，建设高水平大学，增强学校综合实力的战略选择。

（1）创建品牌。

国家确定的11个学科门类，我校占有10个。这是一个明显的优势，使得我校成为名副其实的综合性大学。在学科交叉，相互促进上，作用很大。但同时，相应的副作用也在出现。各学科都要发展，而学校的资源就是一定的总量，平衡与兼顾，势必限制了优势学科的发展，对有的学科而言，必将出现有快有慢、有大有小的局面，这似乎也符合适者生存的自然法则。“纲要”中明确指出，要优化结构，办出特色，走出新路才能谋取发展。

（3）师资力量。

学校的竞争是人才的竞争，学校的发展取决于教师的发展。只有一流的教师文化才能打造一流的教师队伍，成就一流的教育事业。加大力度培养和引进学科带头人。在全面调研摸底的基础上，对重点学科人才队伍情况进行分析，提出解决意见。改变人才结构不合理的状况，重点解决一线岗位编制少、任务重、人手缺的矛盾，努力让优势的学科做大、做强。进一步理顺人才梯队，在人才引进、职称晋升等方面，享受高于一般学科的优惠政策。加大干部培养力度。重点培养和造就优秀学科带头人。以博士点、硕士点建设为重点，按照“政策优惠、条件优先、重点扶持、跟踪培养”的方针，培养一定数量的国内、省内、校内有声望的学科带头人。以“立师志,修师德,练师功,树师表”为主题,以促进教师专业发展,实现自身价值,改善学校和教学实践为目的,在“以人为本、科研兴校、走内涵发展之路”的理念的指导下，确立了“立足岗位，发展自我，按需培训，学用一致，注重实效”的教师发展指导思想。以“更新观念，扩展知识，修正行为，提高能力”为最终目标，着力打造一流的教师文化。

三、

大连大学展望未来。

大连大学已经进入了“调结构、建特色、上层次”、努力创建全国一流教学研究型地方大学的新的发展阶段。学校工作的指导思想和奋斗目标是——全面贯彻党和国家的教育方针，坚持以科学发展观为指导，继续实施“质量立校、人才强校、文化兴校、依法治校”的办学方略。以学科建设为龙头，以提高教育质量和服务地方能力为重点，以人才队伍建设和大学文化建设为支撑，以特色建设和内涵发展为主题，以体制改革和机制创新为动力，凝练学科方向，转变发展模式，立足大连，服务辽宁，面向全国，培养“会做人、能做事，会学习、能创新”的高素质应用型人才。到2015年，力争实现博士学位授权单位的突破，初步建成规模适度、质量优异、结构合理、特色明显，优势突出，部分学科居于省内领先地位、综合实力处于国内地方高校一流水平的教学研究型地方大学。

济南市居住区规划分析论文

城市轨道交通出现于英国，扮演着协力和促进城市与产业发展的重要角色。第二次世界大战以来，汽车技术大幅跃进，加上公共汽车运输的普及，对城市交通体系提出了更高要求，常规的交通运输方式已经越来越来成为约束城市发展的桎梏，在此情况下轨道交通运输的重要性逐渐式微。尽管在十九世纪之初轨道交通理论研究已发展相当成熟，但直到1863年1月10日伦敦地铁的正式投入运营，才标志着城市轨道交通体系的诞生。

城市轨道交通除了其列车的营运速度需达一定标准，车辆、路轨或操作等等都需要整体配合提升并系统化。依据国际铁路联盟(uic)的定义，城市轨道交通是拥有专有路权，全线无平交道且行车绝对安全的铁路系统，不论是改良既有轨道路线(直线化、轨距标准化)，或是铺设高速新轨道，多数均必须符合1435毫米轨距的国际标准轨。其组成包括车站、隧道、桥梁、路堤、路堑、维修基地等主要结构设施及车辆、供电、电车线、标志、通信、轨道等子系统。相较于公路经常有尖峰挤塞的问题，城市轨道交通以其高速、高载客量、高可靠性、高安全性及高准点率等优点，成为近年世界开始广泛关注的新运输方式。根据运输工具间的替代效果，在一定范围的区域范围内，易受路况、浓雾等气候因素影响的城市公路交通运输恐失去其竞争力。

因循过去城市发展的脉络，运输系统的规划与城市的开发拓展关系紧密，一日生活圈的形成，对于人口以及产业的分布可能有重大改变，城市轨道交通的设站可大幅改善当地的可及性，此外城市轨道交通特定区周边的各项开发计划也对当地的产业发展有相当大的直接影响。有鉴于此，许多城市均积极发展城市轨道交通系统，以提高运输效率和促进城市及产业发展。

(一)城市经济发展。

运输建设在地方发展中扮演着重要的角色，城市轨道交通系统对地方带来的影响可分为直接与间接影响;影响层面可分为交通、人口、产业三部分讨论。将来城市轨道交通系统加入既有的运输系统之后，地方之间相对交通可及性将会发生改变，城市轨道交通有设站的地区因为城市轨道交通带来的可及性提升而直接影响当地的交通部门，可及性增加后，当地的人口、产业与土地使用部门也会受城市轨道交通的间接影响。此外，城市轨道交通特定区的各项开发计划也会直接或间接地影响当地的人口、产业与土地使用部门。

城市轨道交通线路因其方便快捷、定时定向的特点通常会成为居民出行的首选，其强大的人口内聚和扩散效应为地下商业带来巨大客流和商机。例如车站商铺和广告灯箱经营、区间通信网络使用权租赁、移动视频招商等，能为城市服务业发展提供新天地;此外，若地下商业资源与地面著名商场、商业区实现无缝连接，那更将使前者的交通优势与后者的品牌优势有机结合，形成一个立体、辐射面广的城市商业圈。

城市轨道交通建设还将引导城市经济向集约化发展模式转变。城市轨道交通建设对城市现有土地价格刺激明显，能带动沿线房地产开发，增加政府土地税收;利用地铁车辆段上盖物业，在其上兴建开发保障性住房和商业楼盘，不但可缓解城市低收入人群住房难问题，也为城市在保持总体规模不变的前提下，提供了更大开发空间，有助于避免城市规模的无序盲目扩张;此外，还可以引导人口、产业园区沿城市轨道交通线路所经过区域合理分布，形成不同类型组团，将城市中心地区过剩的'资源疏导至城市新兴地区。前瞻网认为，城市轨道的发展和建立将带动城市空间格局的变化，形成中心城市，并以此辐射周边城市，带动城轨周边地区的经济增长。

(二)环境效益。

根据相关研究报告可得知：若城市轨道交通系统的每次能源消耗为1小时，公共汽车是城市轨道交通的3.26倍，私人小汽车为城市轨道交通的5.61倍。城市轨道交通系统的能源消耗与二氧化碳排放量均较公共汽车及私人小汽车低，因而为了发展较好的交通运输系统，节约能源与提高能源使用效率成为世界各国交通建设的重要课题。城市轨道交通设计中的特殊刹车系统可在刹车时回收再生电力，可节省更多的能源，且其在专用路线上行驶，可运用外来电力牵引，无须将动力设备置于车上，加上因城市轨道交通的钢轨钢轮间的滚动阻力较公路运输轮胎与路面的阻力为低，所以具有较佳的燃油效率。因此，能源效率高也是城市轨道交通的优势。

三、合理规划城市轨道交通系统，提升城市经济发展效率。

从历史的脉络不难发现，从前居民的生活及城市发展核心均延着交通系统扩展，车站几乎是每一个城市或市镇的经济重心。近年来，城市轨道交通技术发展快速跃进，安全、可靠、班次和票价都明显优于公共汽车，故诸多城市陆续以城市轨道交通做为国内重要城市的联系方式。然而，大众运输导向的城市规划理念，让许多规划者期待以大众运输系统开发新市镇或缩小城乡差距，使各区均衡发展，车站的数量及站位选择成为重要的关键决策，过多的车站数量将使系统的边际效益递减，选择太偏僻的站位若无搭配较好的辅助系统和配套措施，将沦为浪费或导致人口外移现象。城市发展与大众运输的规划息息相关，若无审慎的思考，恐导致无法挽回的遗憾。

除此之外，运输系统建设涉及庞大的资金流动、复杂的范畴领域及带动产业发展的使命，城市轨道交通做为现今炙手可热的运输工具，可望带动城市其他相关的产业，而这就需要充分考虑各地不同的情形，来选择合适的建设方案。这可以从其他国家或地区的建设经验中取经。例如，台湾与韩国约于同一时期决定兴建城市轨道交通，但其两者采取不同的方式达成目标：台湾的政府部门首次在国内推动bot的兴建及营运方式，虽过程波折、舆论不断，但不失为一个抛砖引玉的尝试，不仅广泛引起民众和研究单位对于不同型态的公私合作方式的重视，也为其日后其他公私部门合作提供借鉴;韩国政府则花费大笔资金向法国tgv购入技术移转及人员培训，多年之后，不仅能够独立研发新的技术成果，更能向世界其他国家进行技术推销。不同的决策也导致台湾城市轨道交通和韩国城市轨道交通有着显著的区别，但两者的城市轨道交通系统也各有优势之处，符合当地的发展。因此，我国城市轨道交通系统的设立也必须紧密结合当地特色，提升系统在城市经济发展中的地位。

村庄规划调研报告

村庄规划是法定规划，是国土空间规划体系中乡村地区的详细规划，是开展国土空间开发保护活动、实施国土空间用途管制、核发乡村建设项目规划许可、进行各项建设等的。法定依据。要整合村土地利用规划、村庄建设规划等乡村规划，实现土地利用规划、城乡规划等有机融合，编制“多规合一”的实用性村庄规划。

坚持先规划后建设，通盘考虑土地利用、产业发展、居民点布局、人居环境整治、生态保护和历史文化传承。坚持农民主体地位，尊重村民意愿，反映村民诉求。坚持节约优先、保护优先，实现绿色发展和高质量发展。坚持因地制宜、突出地域特色，防止乡村建设“千村一面”。坚持有序推进、务实规划，防止一哄而上，片面追求村庄规划快速全覆盖。力争到xxxx年底，结合国土空间规划编制在县域层面基本完成村庄布局工作，有条件、有需求的村庄应编尽编。

农村规划调研报告

居住区规划原理by

5居住区内道路机动车道最大纵坡为()，但坡长不能超过()米。b。

a．8．0％；50b．8．0％；20c．3．0％；20d．3．0％；50。

三、简答题（8分*5=40分）。

1.住宅的群体组合中平面组合的基本形式有哪几个？并且要写出每种形式的优缺点。

1、行列式：条式单元住宅或联排式住宅楼按照一定朝向和间距成排布置。特点：构图强烈，规律性强，线形布局有利于服务设施的高效分布，有利于采用高能效的交通模式。缺点：形式单调，识别性差，易产生穿越交通，产生视线干扰和阴影遮蔽的问题。

3、点群式：围绕组团中心建筑、公共绿地或水面有规律或自由的布置，形成丰富的群体空间。特点：日照、通风好，对地形的适应能力强。缺点：外墙面积大，太阳辐射较大，视线干扰大，识别性较差。

4、院落式：将住宅单元围合成封闭的或版封闭的院落空间。特点：便于邻里交往和布置老年与儿童活动场地，提高容积率。缺点：转角部分易产生阴影。

5、混合式：指行列式、周边式、点群式或院落式，其中二种或数种结合或变形的组合形式。特点：空间丰富，适应性广，组成空间多变的住宅组群。

1)顺而不穿，保持住宅区内居民生活的完整与舒适；

2)分级布置，逐级衔接，保证住宅区交通安全、环境安静以及居住空间领域的完整；

3)因地制宜，使住宅区的路网布局合理、建设经济；

4)功能复合化，营造人性化的街道空间；

5)空间结构整合化，构筑方便、系统、丰富和整体的住宅区交通、空间和景观网络；

6)避免影响城市交通。住宅区工程管线综合的原则。

1）各类管线布置应整体规划，近远结合，并预留今后可能建设的工程管线的管位。

2）各类管线应采用地下敷设的方式，走向应沿道路或平行主体建筑布置，并力求短捷，减少交叉。

3）各类管线应满足相互间水平、竖向间距和各自的埋深要求。

4）当综合布置地下管线发生矛盾时，因采取避让原则。

居住区的规划结构

是根据居住区的功能要求综合地解决住宅与公共服务设施、道路、绿地等相互关系而采取的组织方式。因此，规划结构有各种各样的组织形式，但基本的形式主要有以下几种。

（1）以居住小区为规划基本单位来组织居住区。居住小区是由城市道路或城市道路和自然界线（如河流）划分的具有一定规模并不为城市交通干道所穿越的完整地段，区内设有一整套满足居民日常生活需要的基层公共服务设施和机构，以居住小区为规划基本单位来组织居住区，不仅能保证居民生活的方便、安全和区内的安静，而且还有利于城市道路的分工和交通的组织。

居住小区的规模主要根据基层公共建筑成套配置的经济合理性、居民使用的安全和方便性以及城市道路交通、自然地形条件、住宅层数和人口密度等综合考虑。具体地说，居住小区的规模一般以一个小学的最小规模为其人口规模的下限，而小区公共服务设施的最大服务半径为其用地规模的上限。

（2）以居住生活单元为基本单位组织居住区。这种组织方式不划分明确的小区用地范围，居住区直接由若干居住生活单元组成，也可以说是一种扩大小区的形式。

居住生活单元相当于一个居民委员会的规模，一般为3000～5000人。居住生活单元内，一般应设有居委会办公室、医疗站、青少年校外活动站、老年退休工人活动室、服务站、小商店（或代销店）、托儿所、儿童或成年人活动休息场地、小块绿地等。这些项目和内容基本为本居委会居民服务。其他的一些基层公共建筑则根据不同的特点按服务半径在居住区范围内统一考虑，均衡灵活布置。

（3）以居住生活单元和居住小区为基本单位来组织居住区。其规划结构形式为：居住区一居住小区一居住生活单元。居住区由若干个居住小区组成，每个小区由2～3个居住生活单元组成。

居住区的规划结构形式不是一成不变的，它随着社会生产的发展、人民生活水平的提高、社会生活组织和生活方式的变化、公共服务设施的不断完善和发展相应地变化的。特别是近年来，随着我国房地产业的发展，经营性物业管理公司参与居住区的管理，居住区的规划结构形式出现了新的模式。

居住区建筑规划要素

城市建筑是在一定的规划原则指导下将一栋栋住宅和公共建筑按照一定的间距或服务半径分散布置在建设用地上。近年来，随着国家宏观经济发展政策的调整和各项房改政策的出台，住宅已成为社会发展的新的经济增长点，在这种形式下，居住小区的规划、开发、建设也发生了巨大的变化。个人购买住房成为居民最大的消费支出，住户的要求也变得更高了，住宅的开发也随之成为一种以高品质追求高经济回报为目的的纯粹的商业行为。以保护环境、实现可持续发展为前提的经济增长及居民生活水平的提高给居住小区的规划设计提出了许多新的问题，同时也带来了创新的生机。因此，城市规划设计特别是城市居住小区的规划设计一定要尊重环境、因地制宜，这是设计者的共识。尊重环境不仅指尊重规划用地的地形、地貌、自然气候条件等自然环境，还应重视包括地域文化、历史名胜、民风民俗等在内的人文环境、交通环境及景观环境。我们认为，要搞好城市建筑规划设计首先要注重以下几个方面的问题:。

充足的日照，清新的空气，良好的通风，洁净的水面，尽可能扩大绿化面积，提高植物的中面系数(多种树)和造氧功能。不让小区有裸露泥地，以尽量减少尘埃。要充分利用原有树林和水面，并使其合理使用。绝不能盲目破坏自然山水，随便推山建房，砍树取地。同时要做到处理“三废”，净化空气和水面，落实防风、防尘、防晒措施，改善小气候，使住区生态环境比原来好得多。生态住区要提倡环保理念、节能理念，充分利用环保材料、节能材料，使用太阳能，节约用水，垃圾进行无害化处理。

居住区空间布局合理化。

居住小区的空间按其功能要求一般划分为公共空间、半公共空间、半私用空间和私用空间四级。公共空间即居住小区的公共干道和集中的绿地或游园，供居民共同使用。在公共空问的规划上应与文化建筑、水面、曲桥、草坪、树木、雕塑小品或城市公园、河流水系等结合在一起考虑，营造出一种舒适、幽雅的空间氛围。半公共空间，是指其公共性具有一定的限度的空间，作为居住组团内的半公共空间是供居民共同使用的，它是居民增加相互接触、熟悉、交流的地方，是邻里交往、游乐、休息的主要场所，也是防灾避难的疏散的有效空间，以及通过较完整的绿地和开阔的视野作为居民接近自然的场所。在这部分的空间规划上应注重根据各居住组团的不同组合方式来考虑，并保证其交通畅通、功能齐全。半私用空间是住宅楼幢之间的院落空间，是居民就近休息、活动和健身的场地，在设计上应注重其设施的多样化和完备性，把它规划成小区中最具有吸引力的居民活动空间。私用空间即住宅底层庭院、楼层阳台与室外露台。底层庭院的设置使居民可以自由种植，增加组团内的景观，又使居民有安全感。楼层上阳台可以眺望、休息、种植花卉，营造垂直绿化的景色。

建的城市居民住宅必须将居民住宅安全防范设施建设纳入住宅建设规划中，同时设计、同时施工、同时投入使用，城市居民住宅建设设计文件应当包括住宅安全防范设施部分。设计单位应当依据《住宅建筑安全防范设计要求(试行)》(db32/t024—93)和《城市居住区规划设计规范》(cb50180—93)等有关的规范、标准、规定进行设计。市建设局施工图审查办公室和市公安局技防办(设在治安大队)共同负责对住宅安全防范设施设计的审查工作，与建筑工程消防设计审查同步进行。对不符合安全防范设施规范、标准的设计文件，一律责成原设计单位进行修改。施工单位应当严格按照安全防范设计要求进行施工，不得擅自改动。必须修改的，应当由原设计单位出具变更设计通知书及相应的图纸并报设计审批部门重新审批后方可进行。

于住宅的楼梯平台处，因而经常发生堵塞而造成臭气四散、影响居住环境，在住宅小区规划中可以将垃圾道改设在住宅内部生活服务阳台处，避免公共场所的交叉污染，也可以放弃垃圾收集方式而采用室外垃圾桶、垃圾箱和中转站来处理。在垃圾中转站的设置上应注意便于垃圾清运和处理，不要使清运垃圾的车辆横穿小区，造成污染的扩散。

结束语。

居住区规划实习报告

过程和内容，熟悉居住区的规划设计的基本手法，巩固和加深对居住区规划设计原理以及对城市居住规划设计规范的学习。

调研对象:荆州新加坡城碧桂园等调研时间:2018年3月19日提纲:。

一、区位及环境条件。

二、社区的人口与用地。

三、基地交通环境现状分析。

四、景观分析。

五、居住建筑现状。

六、市政公用设施。

七、总结内容:。

一、区位及环境条件。

位于武德路与张居正路交汇处，与之相距不远的江津西路和荆沙大道，是荆州市区横贯东西的城市交通主干道，两条大道与新加坡城国际小区由武德路相连，使小区毗邻交通要道，又与主干道保持了一定的距离。

二、社区的人口与用地。

1、人口规模与构成“脱离了社会关系的人是不存在的”。新加坡现代城居住区从规划到建成都离不开和谐社会。项目规划户数850户。这是除去补偿给原住民的房产的规划户数。要实现以人为本的设计服务宗旨，首先是要明确应该服务群体的社会特征，从而做出恰当的服务定位。据调查了解，新加坡现代城城已入住的业主的年龄组成主要集中于25-45岁这一年龄段，这将新加坡现代城定位成为一个中青年居住小区。这一年龄段的人们通常工作上已小有所成，精力较为充足，开始更多地关注于生活的品质，且绝大多数业主属于有车族，因此类似于新加坡现代城这种选址稍为偏僻但注重于主题概念设计和生态绿化的小区，就很对他们的胃口。另外，从职业组成来看，小区业主主要由企业中高级白领、中小企业主等收入处于中等偏高的人群组成。这些业主很多有着相似的学习背景、工作背景乃至个人爱好，他们形成了一个作息规律较为集中的人群，并主导着这个社区公共设施、交通设施以及市政设施的使用趋势。

新加坡现代城虽然没有完全脱离目前普遍开发的“花园小区”模式，但仍具有代表城市生活丰富性和开放性的“复合功能社区”特征。规划建设中的新加坡国际block街区，是以新加坡人文精神与理想人居的全新构想，创建的一种符合国际文明居住标准的新型居住模式，是一个超大型开放式综合国际街区。它提供了丰富的公共开放空间和活动内容，强调开放与共享，富有商业人气，同时也为城市提供尽可能多的公共娱乐场所。

2、用地性质与结构。

新加坡现代城用地性质属于居住用地，其结构如下:(1)居住用地。

(2)其他用地:规划用地范围内，除居住区用地外的各种用地。

三、基地交通环境现状分析。

路是居住区的次干道，也是居住小区的主干道，其围绕居住小区布置，将居住小区的交通贯通起来。并且居住小区(基地周围环境示意)新加坡现代城充分利用了坡地的地形优势，各组团空间错落有致，层次丰富形成半围合式布局，保证了小区整体的南北朝向和自然通风采。

五、居住建筑现状。

新加坡现代城住宅组合整体采用混合式布置，其中一期行列式沿道路周边布置，中心采用点式分布若干独立别墅及高层形成低密舒适区，二期高层结合地形分布行列式，三期低密度采用行列式与点式相结合。每一期住宅组团各自功能分区明确，组团用地范围明确，组团间用绿地、道路、水域、公共建筑形成分割，也产生彼此之间的联系，与大社区共享相融，又控制组团住户数量，尊重私密独立。点式椭圆高层的存在，无疑是这个住宅群体里耀眼的一笔设计。住宅建筑群平面排列较为规整，空间组合上则采用了高低、长短、疏密的对比手法，特别的处理了沿街建筑群的构图手法，彰显节奏和韵律。

从日照方面分析新加坡现代城居住建筑的布局，可以看出，结合地形采用不同的分布方式，长短高低建筑结合布置，不仅确保家家户户的私密性，也是为更多的居住房间提供了更宝贵的阳光资源，也可以有效的引导自然通风。区域内绿化布置也可以引导气流，改变气流流动状况，做到防风防尘。

然而，新加坡居住区存在容积率较高的问题。这是由于存在着拆迁2(建筑设计。

社区单体建筑富有特色，整体建筑和谐统一。

强大的开发团队赋予建筑外立面稳重、明快的特色，建筑立面俊朗，沉稳大气，在周围同类小区中脱颖而出。采用分段式设计，丰富立面效果，使立面结构与轮廓呈现几何变化，建筑线条疏朗大方，从轮廓、线条、细部三个层次强调对比与和谐。建筑体块完整，通过局部处理进行变化，高低错落有致，层次分明。

建筑材料选用品质感及使用时效较强的石材与瓷砖，立面颜色运用含蓄内敛的深色调暖色系，营造出简约的欧式现代风格。在技术、节能方面，据售楼处负责人介绍，新加坡现代城内的建筑外墙采用外保温处理，从而满足建筑的保温及隔热要求;窗户采用双层中空玻璃，具有良好的隔热、隔声作用，同时降低了建筑物自重;临怀宁路外墙上的窗户则采用三层中空玻璃，更为有效的减小了外界环境对居住区内部的噪音污染。

3平面户型。

户型设计灵活多样，既注重户型的品种丰富，又注重大中小套型的齐全。在确定套型比例的时，考虑到现在核心家庭比重呈上升趋势，应适当提高中小套型比例。此外，在平面和结构上使房型具有可变性，即将部分墙体设计为可拆除的非承重墙，以适应未来各种用户的需要。户型设计以人为本，设计出大面宽的户型，加大了阳光照射，使整个户型方正通透。加强居住空间的南北对流设计，更把室外景观引入室内。更好地延续了活性空间的理念，突出强烈的空间感。且大部分户型都为南北通透且多开间朝南，功能分区十分人性化，户型使用率也较高，在居住面积上也较为符合大众消费人群。

4(空间设计与利用。

在结构与空间布局上，建筑大胆吸收了深圳、香港乃至当代国际都市人居的新元素。首先，新加坡现代城的内部空间十分宽大，没有丝毫压抑之感，体现出设计者的巧妙布局。保证居住空间的最大化利用。

住宅入口空间及套型入口空间设计开敞，作为楼体中积极的缓冲空间，不仅保障了人们生活上的便捷性及私密性，同时也促进了住户交往。另一方面由于分摊面积较大，相应的提高了套型标准;建筑层高2.9m，远远满足国家对居住建筑层高不低于2.7m的要求，提升住户居住舒适度。

此外在地下空间的设计上，新加坡现代城居住区利用绿地及公共活动场地下的地下空间设置地下停车库，不仅节省了土地增加了地面绿地面积还或多或少的达到了人车分流的效果。另一方面，地下空间的运用也满足了国家对一类人防重点城市中高层建筑须以地面建筑面积2%配建防空地下室的人防要求。

六、市政公用设施。

居住区的市政工程系统由居住区的给水、排水、供电、燃气、供热、通信、环卫、防灾等工程组成。

1(给水:新加坡现代城为住户提供了集中供应的冷热水，住户在使用时可以根据需要自由选择使用集中供应的热水或是安装热水器，减少资源的浪费。由于合肥地区水资源并不丰富，因此合理的选择居住区的供水方式是十分重要的。由于新加坡现代城是一个多层建筑和高层建筑混合的居住区，因此可以推测居住区的供水方式是分压供水方式，这样可以节省动力消耗。并且，居住区还可能采用了生活饮用水和中水分质供水的方式。

2(排水:根据调研，新加坡现代城内设计有独立的水系，因此其水体可能作为雨洪调蓄池收集雨水，将其与消防、景观用途结合。在调研中不难发现该居住区区内在步道上是看不到井盖的，部分是井盖上面作和步道一样装饰性上覆，其他则是合理的布置了井盖的位置，说明设计者在设计中充分的考虑到了细节问题，将居住区的给排水系统设计的美观大方。

3(供电:在售楼处的楼层平面图上能发现有强、弱电室，这样的布置使强弱电线之间不会相互干扰，非常合理。并且，居住区的配电线路均走地下管道，增加了居住区的安全性，同时也不会美观影响。

4(供暖:新加坡现代城居住区采用城市集中供暖系统。在管道设置时，应当注意将管道敷设在车行道以外的地方，并合理考虑到景观、社区交通组织等因素，新加坡现代城的设计就体现了这一点。

5(环卫:在垃圾处理上，楼内设垃圾收集转运站，采用封闭式设施对居民日常生活垃圾进行分类收集，集中处理，减小了服务半径，符合便民利民的原则。、在居住区的规划中，我们应当明确垃圾的收集方式和垃圾收集点(如垃圾箱、垃圾站)的布置。在居住区中也应当设有一定数量的公共厕所。

6(防灾:居住区规划应当注意规划布局结构要有力于防、抗各种灾害。新加坡现代城因为配套了步行街体育场等，因此在设置紧急避难场所时具有一定的便利。不过，由于居住区内植被较多，因此存在一定的火灾隐患。

七、总结。

通过这次对居住小区的实地调研，我认识到了一种与平常熟悉的小区规划不同设计。新加坡现代城的通体规划很有特点，它将人文精神建筑、综合商业建筑与居住小区共同建设。艺术馆、游乐中心为居住区提供精神生活、为综合商业提供人气，而综合商业服务于小区居民和游客，基本实现了文化、商业、居住区三者互利共赢的关系。新加坡现代城小区的这一设计模板虽然不能在别的小区规划中完全复制，但这种因地制宜的创造一个区域小环境的做法确实值得我们来学习。

此外，新加坡现代城作为较为成功的项目，做到了社会效益、经济效益、文化效益三者的统一。首先是和谐社会，旧改项目应兼顾人与自然、政府与开发商、开发上与原住民之间和谐的利益关系;其次是满足地产开发的经济性要求，通过合理规划，在适宜的容积率下获得更好的居住环境;还有就是富有活力，强调社区的开放与共享。

除了设计思想发面的指导，有许多细节方面的设计也值得我们来学习，比如，居住建筑在小区内的排列、对日照间距的控制、小雕塑小广场的设计、对街景及视廊的控制以及对车流和人流的疏导等，都是小区设计的点睛之笔，这对于我们未来的设计都会是很有启发的。