我们得到了一些心得体会以后，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样能够给人努力向前的动力。优质的心得体会该怎么样去写呢？那么下面我就给大家讲一讲心得体会怎么写才比较好，我们一起来看一看吧。
2023年教练员心得体会大全篇一
20xx年9月17日—9月21日，我有幸参加了“青岛市初中校园足球校本课程教师教学能力培训”在青岛财经职业学校的足球教练员培训活动，能参加这一次培训是我这一生中最大的荣幸，这样的机会太难得了。希望以后还有更多的机会参与学习。本次培训受益匪浅，我会把我所学的知识带回学校，使学生能快乐健康的成长，，对教练感受最深的是：热情，鼓励，充满笑容，游戏性的多样化，简单易懂，循序渐进，准时，尊重他人，平易近人，互相讨论，不断推动学员进步，有计划，有目标，重视安全。在这次培训中，我有幸接触到来自青岛市校园足球协会的足球教练员，他们风趣、幽默的教学形式，让我感受到教练们独特的教学风格。这五天的培训，让我收获很多，在这五天里，三天我们进行的是技术技能学习，每天晚上7点到10点我们运用先进的教学理念备课，班主任给学员上课，每节课90分钟时间，最后一天是检验我们的学习成果。全面的测试，综合的意见回馈，评估。
一、不同的教学理念营造不同的教学风格。
在这次培训中，教练独特的教学风格，让我耳目一新。在教学中，教练从来不先讲动作要领，而是让学员们做各种练习，在练习中，学员会通过亲身体验提出各种各样的问题，教练员则在回答问题中，告诉你他为什么要这样做和这样做的教学效果。王勇是我们组的教练，他特别强调，不要害怕你的学生犯错误，他们犯的错误越多，你的教学效果越好。他们的这种教学模式很像我们学校的“先试后导，先练后讲”的教学策略。
教学中，教练特别强调游戏的运用，在前三天的技术教学中，他们在一上午四个小时的训练中，几乎都是让我们在游戏中度过的，大家玩的既开心又学到很多的技术。寇勇教练告诉我们，一定要“保护”好孩子们的学习兴趣，让他们对我们每次课的学习都充满想象和期待。不要让孩子做过多的机械式的练习，那样会影响他们学习的积极性和创造性的。在游戏教学中，寇勇教练特别强调对身体的利用，他说，如果一名队员在比赛中不会利用自己的身体，那么他将永远不会成为一名优秀的足球运动员的。
二、“校园足球”足球理念的更深层次的含义。在参加“校园足球”的足球教练员培训班之前，我只是认为，这是一次单纯的足球教练员培训，但是，在上玩第五天的理论课后，彻底的改变了我的想法，原来足球也可以做这样的事情。在我的印象中，体育的作用就是锻炼学生的身体，提高他们的身体、心理等素质，从来没有想过运用足球等体育活动运用到社区中去帮助其他孩子，远离毒品、网吧、人身伤害等社会一些社会不良因素，帮助贫穷的孩子们建立自信，帮助那些性格孤僻的孩子们主动地接纳别人和帮助他人。从这一点上看，教练对体育的理解确实比我们深得多。非常感谢学校给我这次参加“青岛市初中校园足球校本课程教师教学能力培训”的学习机会，我真的有很大的收获，这些收获对我来说是受益终身。
参加此次培训，我受益匪浅。在教练的精心指导和本人的努力学习下，我对足球有了一个新的认识，特别对“如何当一名合格的教练有了一个清晰的思路，将来我会更好的完成作为一名教练的角色”，从而提高队员或学生的足球整体水平，有计划，有目的的来训练学生。
总之，这次培训让我感受很多，收获较大，让我知道了很多更具体的训练方式和方法。训练中要观察学生的反应，随时做出相应的调整；更多时要多鼓励学生。所以，我希望类似的培训能多组织，让我们基层的体育老师也站得更高，看得更远。
2023年教练员心得体会大全篇二
20xx年12月16日—18日，我参加了校园足球中级足球教练员培训活动，在这次培训中，我有幸接触到来自吉林的武老师、左老师。他们风趣、幽默的教学形式，让我感受到新的教学风格。这三天的培训及训练，让我收获很多。 在这三天里，我们分成四个小组，上午我们进行的是先进的足球理念学习，下午是我们技术技能运用的教学课，并给自己的学员上课，每组30分钟时间实践，第二天上午进行总结，检验我们的学习、实践成果，使我们学员更好的掌握了足球知识、技能。
在这次培训中，武老师独特的教学风格，让我耳目一新。在教学中，武老师先讲问题，让学员解答，然后让学员们以小组的形式做各种练习，在练习中，学员会通过亲身体验提出各种各样的问题，武老师则在回答问题中，告诉你他为什么要这样做和这样做的教学效果。他的这种教学模式很像我们学校的“先试后导，先练后讲”的教学策略。教学中，武老师特别强调游戏的运用，在技术教学中，他在实践的训练中，几乎都是让我们在游戏中度过的，大家玩的既开心又学到很多的技术。武老师告诉我们，一定要“保护”好孩子们的学习兴趣，让他们对我们每次课的学习都充满想象和期待。不要让孩子做过多的机械式的练习，那样会影响他们学习的积极性和创造性的。
在参加校园足球的足球教练员培训班之前，我只是认为，这是一次单纯的足球教练员培训，但是，在上玩第三天的理论课后，彻底的改变了我的想法，原来足球也可以做这样的事情。
在培训的第三天上午，正赶天气寒冷，左老师在室内给我们讲了草根足球理论课，左老师准备好了教学的内容，利用提问式给我们上了一堂印象深刻的“理论课”。在这节课上，左老师让我们说一说你对草根足球的理解并说出你的理由，这个的活动非常有创意，它让我们在活动中，根据每个学校的特点来解读，又大大的激发了我们的学习热情，我很喜欢这样的活动。这项活动结束后，左老师给我们放课件，讲解了草根足球的理念。大大的提高了我对草根足球的认识。我们通过这几天的培训，将我学到的技术、技能和训练方法，更好的运用到训练当中。
在我的印象中，体育的作用就是锻炼学生的身体，提高他们的身体、心理等素质，从来没有想过运用足球等体育活动运用到社区中去帮助其他孩子，远离毒品、网吧、人身伤害等社会一些社会不良因素。非常感谢学校给我这次参加“校园足球培训”的学习机会，我真的有很大的收获，这些收获对我来说是受益终身。
在这次学习快结束的时候，我深深的感觉到学习是永无止境的，珍惜每一次学习，为了英语学校的足球发展，我会更加努力。
2023年教练员心得体会大全篇三
上周我们占用了两天的休息时间，所有公司员工在西苑宾馆接受了一场教练技术一阶段培训。说实话开始心里并没有认为自己会有很大的感受，因为我是已经接受过一阶段员工版的培训的，当时的感受还是挺深，但是过了一段时间就慢慢地被环境给淹没了，但是彭导跟我们说，这种培训感受会是不一样的，因为跟你们一起培训的人不一样了，感受也会不一样，感受每一分每一秒都是不同的，对于这一点我还是赞同的。
培训前王总让我们自己都做一个定向，我说我一会100%投入，进入课堂以后我使终记得自己的这个承诺，我都是在100%地想进入这个状态。这是一个企业版的教练技术培训，针对都是团队一个信任、共赢的关于九点领导力的培训。共赢一个有着大爱的词，共赢不是两个人赢，而是让第三方、第四方、多方赢，《彩纸佳人》游戏让我看到了我们的自私，我们思维的定视，让我们的队长为我们承受了做为一个领导的惩罚。在工作中也是这样，我们想到的只有自己，自己的观点，自己的利益，没有想过我们是一个团队，如果要想取胜，需要的是团队的智慧，需要团队一起来解决的，当团队意见有分歧的时候，我们许多人都认为应该这样应该那样，到最后时间没有了，还在想着是因为没听这个的，或者是应该是这样的。为什么在当时没有想到应该这样，因为我们心里根本就没有重视，只是把这个当做一个游戏，反正游戏结束了惩罚的不是我们个人，反正惩罚的是队长。
当我们的队长为我们做了十个、二十个再四十个俯握撑的时候，我的心里一颤，为什么我们一开始的时候没有注意聆听，其实第一次真的很简单就可以过的，为什么我们都没有做到，第二次还是没有做到，第三次就更做不到，为什么，我们没有注意聆听，在规定的时间内其他队都完成了，而我们一次一次地受惩罚，我们到底在干什么，为什么我们一开始没有想到共赢，没有想到这应该是一个大集体可以完成的，不能借助任何场里内的桌子椅子等，只能借助人和纸，纸到最后没有了，那就只能借助人了，我们为什么没有想到呢，因为我们想到的只有个人和自己的这个小团队，根本就没有想到要助借外援，而且思维也被彩纸定位了，以为游戏名和彩纸有关，思维没有延伸，没有共赢的想法，我们自私自利的想法在当时就暴露无遗。这真的就和企业一样，一个企业内部有许多的部门，还有许多的外部相关人员，当遇到难题的时候，我们不要只是想到的是部门一个小团队，而要为大局着想，不要一开始就想着不可能完成，团结一切可以团结的力量，共同来创造具有可能性、共赢的结果。
当开始听到最后一个环节是《跳大绳》的`时候，我的心里一阵紧张，因为小时候别人跳大绳，我都是在旁边看的，我不参与，因为我害怕，害怕那根小小的绳子会打到身上，所以基本上都是不参与这样的活动，但是当时那个情景，只有在场的所有的学员一次性通过那根绳子才是成功的，我当时心里所有的对话都抛到脑后去了，当时只有一个信念，我一定要通过，我要为这一个团队负责任，不能让我使整个团队又重新开始。游戏开始前有几个人都跳出来当这个团队的领导，有的人想出去组织，却没有行动，有的人去了，却没有得到人心，有的人只想着钻空子，没想实际，最后面浪费了很多的时间。
当一个学员上去得到了大多数人肯定的时候，游戏才算正式地进行了，我上过员工版的一阶，我知道，这样的团队游戏一定得要所有的人100%投入的状态才可以完成的，要是没有人提醒将大家的分散的集中起来是不行的，我当时想都没想就跳出来组织起秩序，一直在对别人说，你行的，相信自己，但是还是有很多人都在观望，根本就没有聚焦，还有些人就是根本就是说我不跳，我肯定不行的。由此我进行了反思，为什么我当时没有大声地对别人说，“我们一定要所有人投入才可以完成这个游戏”，“我们一定要有一个信念，我们一定要通过”“相信自己，一定可以的”，为什么没有发挥其他的团队成员一起来做，分段地感召他们，为什么会有那么多为什么。因为我当时根本就没有信任别人，我开始就没有怀着信任的心态来相信别人可以做到，所以我没有做这些。
所以在以后的生活和工作中，我一定会将我所有心中的想法都讲出来，而且一定要大声地说，要信任大家，让大家都可以收得到，即使自己的想法提出来会被否决，但是我想如果我去做了，一定会有收获的，即使全部的想法没有被接受，至少有一点可以引导别人我也会很开心的，我想我一定会做得更好。
2023年教练员心得体会大全篇四
感谢公司给了我这次参加教练技术培训的机会，教练技术心得体会。这次培训我是带有很强的目的性去的，因为我知道我自身的短处很多，我缺乏自信心、缺乏勇气、缺乏与人之间的沟通、心胸不够宽阔等等，我要从中找到自我。虽然之前对教练技术课程也略知一二，但当我真正投入进去以后，才知道课程内容是这么的有意思，可以这么说，这是一次让我受益终身的培训，它让我忽然明白和懂得了很多以前都没有认真思考的事情和道理，让我懂得了责任、承诺、选择、珍惜、感恩、勇敢、自信、爱心等，使我重新认识和正视了自己，从真正的意义上考虑和反思了自己。
1、“责任”这是我参加培训的第一感受，从学习中我知道责任就是担当，就是付出。之前我一直认为我是一个负责任的人，但现在想想我真的不是，首先我没有对我的父母负责，每当看见父母头上那几根沧桑的白发时，我的心便会不由而然的沉重起来，因为我知道当我们一天一天长大时，父母也在一天一天的衰老。可我对他们负什么责任了吗?甚至有时还向父母索取。我没有对我的妻儿负责，之前一直认为只要我给他们提供衣食住行，我就是一个负责任的人，但现在想想也不是，因为我没有真正的担当，没有全身心的为他们付出，虽然已经进入而立之年了，但是我觉得我还没有长大，因为只有当我们会为自己所做的事负上责任时那才说明我们已经长大了。
2、“承诺”，古人云：“言必信，行必果”就是对承诺最好的释义。承诺既是一个人对自己行为的约束，同时也是见证一个人对生活的态度。我们在日常生活中向自己、向家人、向朋友承诺的事情不胜枚举，但是我们都做到了吗?在此次学习中让我真正明白了承诺的含义，真正的知道了承诺的重要性，如果我们想有所成就，首先要做到的就是实现自己许下的承诺，信守承诺，做一个有诚信的人，要不然我们可能真的会失去很多，包括亲情、友情、爱情。
3、“选择”，在这个世界上没有被迫，只有选择，既然我们选择了就要100%的付出，尽100%的责任。所有被迫的事情都是我们自己的选择，既然选择了我们就必须脚踏实地的努力去做，抱怨只会让你心情更加沉重，身心更加疲惫，它不能替你解决任何问题，所以我们一定要用积极的心态去面对工作和生活。
4、“珍惜”，在模拟游戏中我看到了自己亲爱的家人、朋友，当错失机会的时候我才真正意义上懂得了珍惜，珍惜自己的生命，珍惜自己的亲人、朋友，珍惜现在拥有的一切。
可以说这四天的课程，让我的心灵为之触动，哭过、笑过、感动过，它让我知道如果要到生命快要结束的时刻，才能感受到这一切，那么已经晚了，因为人生不能重新来过，我们必须只有从现在起改变自己，才能慢慢实现我们自己的人生价值。
我们要用一颗感恩的心去看这个世界，感谢我生命中的所有人：父母、妻儿、朋友、同事，以及那些伤害我和被我伤害的人，是他们让我懂得如何去爱别人和被别人爱。
教练员培训心得体会篇3
2023年教练员心得体会大全篇五
做为大车教练员不光意味着荣誉，更多的还是担负的责任，多一份努力就多一分安全，多一份准备就多一分把握，细节决定成败。下面是本站小编为大家收集整理的大车教练员心得体会，欢迎大家阅读。
我是集团公汽公司二车队26路驾驶员李克峰，我于1997年毕业于公汽公司汽车驾驶学校维修专业，做过修理工，目前从事驾驶员工作。20xx年的公交经历使我在工作和学习中进步成长，使我成为一名合格的交运人，并成为一名光荣的线路实习教练员。
在集团领导的关怀下，企业培训制度让我有了一个又一个师傅，学习汽车电器的王辉师傅;学习汽车底盘的邹春桥师傅;学习汽车机器的张幸军师傅;学习汽车驾驶的李政选师傅，正是诸位师傅无私的传授和帮助，才使我由一个懵懂的学生成为一名合格的公交驾驶员。现在的我已经成为一名线路实习教练员，开始重复师傅们曾经做过的事情—为集团培训线路实习驾驶员。两年的教练员工作让我先后培训出5名合格的公交驾驶员，使他们顺利走上工作岗位，圆满的完成集团下达的各项工作任务。
在线路实习培训过程中，学员在进步，对教练员也是一种职业素质的鞭策和提高，彼此交流学习，使我体会到一些好的工作方法。
首先，要了解学员的基本情况。通过培训部门在前期的培训结果评定，对学员的年龄、驾龄、性格、心理素质、驾驶经验、驾驶习惯等信息资料要认真研究，从细节入手，根据每个学员不同的情况制定培训计划和目标。培训计划要由浅入深，由易到难，循序渐进。初期培训学员首先熟悉行驶线路，途经的站点、路口、信号灯、限速路段、事故多发区、超市、学校、医院等需要注意的路段，使学员尽快进入线路驾驶状态。然后是对驾驶车辆的了解和熟悉，确定每一块仪表，每一个开关的位置及作用，刹车、离合、油门踏板及变速箱档位之间的有效配合，各部灯光是否工作正常，培养学员把培训期间学习到的理论知识，例行保养等真正运用到实际工作中，并把车辆调整到最佳的状态，为驾驶车辆做好充分的准备。
命运总是眷顾那些有准备的人，安全同样也是格外眷顾那些有准备的驾驶员。做为教练员不光意味着荣誉，更多的还是担负的责任，多一份努力就多一分安全，多一份准备就多一分把握，细节决定成败。
清晨，当学员在往日熟悉的线路上驾驶着公交车蹒跚前行的时候，也是我心理最紧张的时候，自己的注意力要高度的集中，注意道路的突发情况，帮助学员提前判断危险路况信息，在适当的时机对学员进行提醒，帮助学员尽快适应车辆进入驾驶状态。当新学员面对陌生的线路，陌生的实习车辆，陌生的工作环境的时候往往伴随的是精神紧张和驾驶动作的变形，每一次的重复启动车辆，起步耸车，挂档不同步，抢档拖档，机器强制熄火……伴随而来的是起动机、离合器、变速箱、差速器、传动轴和发动机零部件的加速磨损，故障率也开始频繁增加了，下线修车的时候也越来越多了。面对与自己朝夕相伴车辆的超常工作状态心里真的很心疼，也很无奈。我能做的就是一遍遍的检修车辆磨损的部件，一遍遍的紧固车辆螺栓，一遍遍的维护车辆保养，一遍遍检查故障提前维修，更多的时候是纠正学员的驾驶动作，尽快的适应我的这台车。有时候队里的修理工说：“老李啊，七年的公交车咱别把它当宝马车修理行不?”我说：“它就是我心中的宝马，它不是集团最新的车，但一定是状态最好的车”。把运行车辆调整到最佳的工作状态能更好地使学员顺利驾驶车辆，树立学员的自信心，安全也就有了保障。对学员在初期驾驶操作的失误，要理解、包容、耐心纠正、行驶中如何正确的操作，要给予肯定，安全高于一切。在安全的前题下布置全路面培训，使学员真正体会车辆随着载客量的变化强大惯性对车辆的影响，注意车厢内的老、弱、病、残、孕特殊乘客群体的状态，实际感受客运车辆驾驶的复杂性和特殊性，适时调整驾驶车辆的技术动作。
培训一名合格的公交驾驶员需要丰富的理论知识，对交通法规安全驾驶的理解，对车辆安全维护保养的辛劳，对文明服务爱岗敬业的奉献，还有漫长安全驾驶里程所积累事故经验教训。线路培训，培训的是学员，考验的是教练员。车辆的损耗、维修频率的加大、安全难度的提高、行驶油耗的增加、运营里程的减少、车辆维护成本剧増，这一切的付出是否值得?这一切的努力付出换来的是学员对道路的熟悉和驾驶技术的提高，换来的是综合素质和创新意识极大提高的服务团队。实践证明，交运集团具备一只团结向上、朝气蓬勃的高素质员工队伍，交运人始终在注重职工技术、技能素质的培养，这里有集团领导重视企业员工的努力。
员宣扬交运人的企业文化，爱岗敬业，文明服务等一些正能量，用身边的感人事迹来帮助学员克服心理障碍树立正确的人生观。
实践是检验真理的唯一标准，通过工作培训，驾驶积累出5000至10000公里的安全驾驶里程，实际的驾驶里程恰恰是线路培训中最能培养学员驾驶技能心理素质的最佳办法。要在保证安全的前提下加强早晚客流高峰路面;冰雪雨雾路面;夜间灯光行驶路面;种种极端天气的行驶路面的驾驶，以便尽快适应客运驾驶工作状态。知易行难这个时候恰恰是教练员心理最纠结的时候。冰雪雨雾路面;夜间灯光行驶路面;恶劣极端的天气，往往是行车运行中最最容易发生事故的时候，早晚客流高峰时段是车里乘客最多，道路车辆最密集、路况最复杂的时候。这些时候是考验一名合格驾驶员驾驶技术和心理素质的危险时刻，教练员本身驾驶操作都需要极高的驾驶技术，况且是仅仅学习不久的学员们呢?把车交给学员驾驶意味着危险性极大的提高，发生事故的机率也提高了，还有事故后教练员必须承担的责任，替学员开还是让学员开呢?考验教练员的时候也真正开始了。我的选择是让学员正确面对困难，教练员不应简单替代学员回避复杂路面的处理，而是在保证绝对安全的前提下帮助学员勇敢面对复杂路段的危险，通过前期的培训基础正确指导学员领悟极端天气的驾驶技巧，培训出能单独面对任何天气、任何路况的合格驾驶员。这需要教练员艰辛的付出和认真的工作态度，也真正考验教练员的技术水平，心理素质，做一名合格的教练员真的很难。当开过了人潮熙攘，开过了雨雪风霜，开过了朝霞夕阳，开过了寒来暑往，才会发现前方的道路越开越顺畅，“宝剑锋自磨砺出，梅花香自苦寒来”。
培训最后的日子要多替学员想想，即将参加工作的他们还会遇到什么困难，安全驾驶上的?服务投诉上的?聊一聊开车，给学员点建议，彼此之间相互交流，我们需要用工作经验，服务经历，帮助他们少走一点弯路，少浪费一点时间，少承受一点挫折，用心把自己多年在企业中所学到的知识传承下去。今天的他们就是年轻的我们，今天的我们就是明天的他们，线路培训真正的意义并不是让教练员怎样去教学员开车，而是如何正确引导学员发挥出驾驶服务工作的正常状态，知道、悟道、做到、得到，真正成为一名合格的交运人。
我最喜欢在学员的机器盖前放满一杯清茶，车行杯动水轻漾，由始发至终点，将茶水饮下，方才领悟行车的极致就是平稳，平稳的极致即是安全，平凡的岗位，你一样可以开出属于自己的精彩!
最后要感谢集团职业岗位培训制度;要感谢领导对企业文化的重视;要感谢培训部门对职工素质的培养;要感谢车队队长对线路车辆合理的配置;要感谢安全部门对培训团队的安全保障。
如何让学车的路更宽更阔更通畅特区报四月十六日关于学车场地紧张问题的讨论见报后，本人看到论坛上提出的一些论点和理据都是片面的。对深圳学车场地问题的讨论是很好，但我觉得不能片面的看问题，要把问题的根源找出来，大家的探讨才对问题的解决有好处，但有一个前提就是要合法、合理、公平、公正、公开。
对报纸上提出的五个问题，本人的意见如下：
一、车难 难在没有训练场?
报纸说深圳学车路考积压的学员人数已超过3万人。学员考试前两天才能去到考试用的训练场练车，所以合格率很低。人大代表陶教授对此进行了“深入”的分析，说是因深圳驾驶培训在全国开展得比较早，当时市场经济不够成熟，所以就不规范、不配套。现在学车的人多了，行业发展不完善、不规范的问题就一下子凸显出来了，驾校管理不规范、急功近利搞投机行为等都由此引起或密切相关。
为解决这些问题就得先了解问题的根源。深圳路考如真积压了3万多人，应该也不是全因为是没有训练场引起的，因为深圳是从去年九月一日起才回深圳路考，当时报道就积压了2万人。九月一日之前驾校想到车管所安排去长途考试都安排不过来，这么多的学员当时就是因为怕要考九选六的项目而赶紧想学车考牌的，所以积压的学员是一种爆发性的短期现象，并不是因为没有训练场引起的。九月一日深圳车管所因为没有场地考九选六项目，就指定选用深港驾校的训练场来考试。所以各驾校学员并不是没有地方练习九选六项目，而只是因为车管所指定要用深港驾校的训练场来考试，学员必须在考试前去那里熟悉路况，如不这样学员根本就考不了试。我查过《机动车驾驶员培训管理规定》，并没有如易振华秘书长说的教练场的面积最低要能容纳50辆车的要求，因在相关的交通行业标准jt/t433-20xx《机动车驾驶培训机构资格条件》里，最小的三级机动车驾驶培训机构教练车不得少于5辆。而场地只要求驾驶教练场应满足20%以上的教练车同时训练，小型汽车每台车要求是400平方。这样按照交通部的规定各驾校完全可以分散在全市各地方找一些小块的场地临时租用来练习九选六项目，然后再到车管所的考试场地熟习环境来考出好成绩。
对人大代表陶教授对学车难所进行的“深入”分析得出的结果：因深圳没有大块的政府规划的训练场，就出现了现在的驾校管理不规范、不完善。我觉得她好像不了解深圳驾培行业的历史，在xx年以前都由深圳车管所统一规划、统一安排驾校设置、车辆数量、学员学车时间、每台车的人数等等，这样的管理比现在“规范”得好十倍，但现实是怎样呢?我记得xx年学小车驾照只交给驾校就是9800元，大车是10800元，还要给教练每个月五六百元，还要每天请教练在外面吃饭，总的考完驾照出来15000元已经是最基本的了。九六年开放驾培市场后车管所对驾校相对少了很多“规范”，可现在学员得到的实惠和教练的思想和态度都有了质的改变。这就是市场经济的结果。至于个别的不良现象，如减少学时、花钱买考试合格等等，并不是有了大块训练场就能解决的!
二、率 怎样才能高起来?
报纸上说深圳的道路考试合格率只有30%左右，有人反映一些驾校学时缩水、多人同车练习等问题。最后把这些问题还是归结到学车场地不足上。
合格率不高因学时缩水只是原因之一(多人同车练习实际上也是学时缩水的方法之一)，但把这也归结到学车场地不足上就有点不符现实了。现在各驾校的学员都是在自己的训练场练习九选六项目，他们的场地都是固定租金租下来的，你练一天和练三十天都是同样的租金，所以驾校是不会为节省场地费用而缩减学时的，只会为省油省时间而缩减学时，有些学员本来会开车或学得快又工作忙也会自己要求练少点学时。只有到深港驾校的训练场练习才是按小时计费，但不去练一下又怕考不过，所以全深圳需要考试的1800台教练车都要带学员去只有不到五公里路程的深港驾校的训练场练习了，但这不是深圳的学车场地不足，只是深港驾校的学车考试场地不足而已。
合格率不高的根本原因主要是在考试标准的难度和教车方法上。我们国家对驾驶员考试的标准要求都在驾驶技术上，而对驾驶的安全意识和遵守交通规则的要求却要求很低，本人认为这是我国驾驶员的事故率高的一个主要原因。按现在的考试标准，不要说学员的合格率低，就算叫教练和考官来考合格率一样不会很高，但他们开车的技术应付实际的驾驶车辆一样很好。就算把教练和考官集中培训后把合格率提高了，过一年半截再叫他们来考，合格率又会低下来的。这就出现一个考试规则和标准与实际是否相符的问题了，而不是训练场不足的问题了。
还一个原因是我们的教练从很多年前就沿用至今的教车方法都是针对考试来教学的，都是用车上的暗记对到某处时打多少方向盘来应付考试，以前的考试规则用这种方法完全可以对付。可现在的考试规则再用这种方法就很难过关了，象单边桥、通过连续障碍这些都很难找到地面标志来对车上的暗记，所以合格率低也就合符情理了，这也与训练场不足的问题无关。
三、练车 禁止上路该不该?
对这问题应对应考试的各阶段来分析。陶教授认为教练车不应该上路训练，我认为是片面和武断的。在路考前是考桩考，这时的训练是要在固定的车库里练习，如这种车库摆在马路上一定直接影响到交通，所以一定不行。但如学员考完桩考准备要去国道上进行长途训练前，不练习道路上的驾驶技术，学员怎么去国道上进行长途训练?长途回来后又要进行九选六项目的训练，这也是要在固定的场地训练，所以也不能在道路上训练了。所以我赞成罗小姐的意见，固定场地的训练项目不准在道路上训练，但在不繁忙的路段应准许进行道路驾驶训练，但有一个前提就是不得影响正常的交通和安全。
一、车难 难在没有训练场?
报纸说深圳学车路考积压的学员人数已超过3万人。学员考试前两天才能去到考试用的训练场练车，所以合格率很低。人大代表陶教授对此进行了“深入”的分析，说是因深圳驾驶培训在全国开展得比较早，当时市场经济不够成熟，所以就不规范、不配套。现在学车的人多了，行业发展不完善、不规范的问题就一下子凸显出来了，驾校管理不规范、急功近利搞投机行为等都由此引起或密切相关。
为解决这些问题就得先了解问题的根源。深圳路考如真积压了3万多人，应该也不是全因为是没有训练场引起的，因为深圳是从去年九月一日起才回深圳路考，当时报道就积压了2万人。九月一日之前驾校想到车管所安排去长途考试都安排不过来，这么多的学员当时就是因为怕要考九选六的项目而赶紧想学车考牌的，所以积压的学员是一种爆发性的短期现象，并不是因为没有训练场引起的。九月一日深圳车管所因为没有场地考九选六项目，就指定选用深港驾校的训练场来考试。所以各驾校学员并不是没有地方练习九选六项目，而只是因为车管所指定要用深港驾校的训练场来考试，学员必须在考试前去那里熟悉路况，如不这样学员根本就考不了试。我查过《机动车驾驶员培训管理规定》，并没有如易振华秘书长说的教练场的面积最低要能容纳50辆车的要求，因在相关的交通行业标准jt/t433-20xx《机动车驾驶培训机构资格条件》里，最小的三级机动车驾驶培训机构教练车不得少于5辆。而场地只要求驾驶教练场应满足20%以上的教练车同时训练，小型汽车每台车要求是400平方。这样按照交通部的规定各驾校完全可以分散在全市各地方找一些小块的场地临时租用来练习九选六项目，然后再到车管所的考试场地熟习环境来考出好成绩。
对人大代表陶教授对学车难所进行的“深入”分析得出的结果：因深圳没有大块的政府规划的训练场，就出现了现在的驾校管理不规范、不完善。我觉得她好像不了解深圳驾培行业的历史，在xx年以前都由深圳车管所统一规划、统一安排驾校设置、车辆数量、学员学车时间、每台车的人数等等，这样的管理比现在“规范”得好十倍，但现实是怎样呢?我记得xx年学小车驾照只交给驾校就是9800元，大车是10800元，还要给教练每个月五六百元，还要每天请教练在外面吃饭，总的考完驾照出来15000元已经是最基本的了。九六年开放驾培市场后车管所对驾校相对少了很多“规范”，可现在学员得到的实惠和教练的思想和态度都有了质的改变。这就是市场经济的结果。至于个别的不良现象，如减少学时、花钱买考试合格等等，并不是有了大块训练场就能解决的!
二、率 怎样才能高起来?
报纸上说深圳的道路考试合格率只有30%左右，有人反映一些驾校学时缩水、多人同车练习等问题。最后把这些问题还是归结到学车场地不足上。
合格率不高因学时缩水只是原因之一(多人同车练习实际上也是学时缩水的方法之一)，但把这也归结到学车场地不足上就有点不符现实了。现在各驾校的学员都是在自己的训练场练习九选六项目，他们的场地都是固定租金租下来的，你练一天和练三十天都是同样的租金，所以驾校是不会为节省场地费用而缩减学时的，只会为省油省时间而缩减学时，有些学员本来会开车或学得快又工作忙也会自己要求练少点学时。只有到深港驾校的训练场练习才是按小时计费，但不去练一下又怕考不过，所以全深圳需要考试的1800台教练车都要带学员去只有不到五公里路程的深港驾校的训练场练习了，但这不是深圳的学车场地不足，只是深港驾校的学车考试场地不足而已。
合格率不高的根本原因主要是在考试标准的难度和教车方法上。我们国家对驾驶员考试的标准要求都在驾驶技术上，而对驾驶的安全意识和遵守交通规则的要求却要求很低，本人认为这是我国驾驶员的事故率高的一个主要原因。按现在的考试标准，不要说学员的合格率低，就算叫教练和考官来考合格率一样不会很高，但他们开车的技术应付实际的驾驶车辆一样很好。就算把教练和考官集中培训后把合格率提高了，过一年半截再叫他们来考，合格率又会低下来的。这就出现一个考试规则和标准与实际是否相符的问题了，而不是训练场不足的问题了。
还一个原因是我们的教练从很多年前就沿用至今的教车方法都是针对考试来教学的，都是用车上的暗记对到某处时打多少方向盘来应付考试，以前的考试规则用这种方法完全可以对付。可现在的考试规则再用这种方法就很难过关了，象单边桥、通过连续障碍这些都很难找到地面标志来对车上的暗记，所以合格率低也就合符情理了，这也与训练场不足的问题无关。
三、练车 禁止上路该不该?
对这问题应对应考试的各阶段来分析。陶教授认为教练车不应该上路训练，我认为是片面和武断的。在路考前是考桩考，这时的训练是要在固定的车库里练习，如这种车库摆在马路上一定直接影响到交通，所以一定不行。但如学员考完桩考准备要去国道上进行长途训练前，不练习道路上的驾驶技术，学员怎么去国道上进行长途训练?长途回来后又要进行九选六项目的训练，这也是要在固定的场地训练，所以也不能在道路上训练了。所以我赞成罗小姐的意见，固定场地的训练项目不准在道路上训练，但在不繁忙的路段应准许进行道路驾驶训练，但有一个前提就是不得影响正常的交通和安全。
四、练场 其它城市怎么建?
罗校长说北京、上海、大连都建有训练场地，而且都是很大的几十亩、上千亩的土地拿来建训练场地，但他没有说这些场地是什么时候建的，是以前的规划经济时代还是现在的市场经济时代建的。如果是规划经济时代建的，一点都不奇怪，因为那时候政府部门为了增加收入完全可以随便划出一大-片土地来搞训练场地，然后强迫学员必须交费进场训练一定的时间，不交费进场训练就不能考驾驶证。可现在是市场经济时代了，如深圳市政府也这样划出一大-片土地来搞训练场地，如是由学员自愿性的来交费进场训练，就一定浪费投资;如强迫学员必须交费进场训练一定的时间，就是违法的行政行为，一定引起学员的行政诉讼。如只是用来练桩和九选六项目，真看不出象现在一样分散全市各处的各驾校的小训练场有什么不合理呢!
五、建议 尽快规划预留地
陶教授等人大代表向政府部门提出的规划驾驶员训练场地的建议，我不知道他们有没有真正的了解驾培行业的运作和有关法规，但我觉得她们好像只是认为只要有了集中的训练场，就可使驾培市场的经营方式从粗放型经营转变到集约化经营的方式，就可让它真正实现市场化、正规化、现代化运作了。
为了公平、公正、公开的对驾驶员考试，要搞的应该是车管所的考试场地，给学员自愿交费进场训练，收入归入国库这才是最实际的!
2023年教练员心得体会大全篇六
一、对早期田径训练人才进行优化选择
对于田径运动员而言，早期的训练至关重要。在青春发育阶段，人体逐渐趋于成熟，运动员自身的素质训练也会从普通性质的训练向专项训练转变，这是一个渐进的过程，应当给予高度重视。在此过程中，需进行及时的专项训练。普通训练方法已无法再提高训练效果，唯有专项训练才能加快训练步伐，才能进一步提高运动员的成绩。早期训练过程中，还要适当增加负荷，采用针对性的方法来有效提高田径训练效果。在这一阶段，田径训练选材非常重要，良好的开端等于成功了一半。运动能力遗传基本规律，为运动员的选材提供了非常大的帮助。作为教练员，可基于运动员对运动能力的差异性需求将具有运动天赋的人才进行提前选拔，科学合理地训练，以激发他们的潜能。
二、田径运动训练的科学性与长期性
田径运动训练过程中，应当坚持科学性原则，即在训练过程中循序渐进。在训练实践中，应当科学合理地安排运动量，区别对待各层次上的学生，正确引导和指导学生合理营养，做好训练前的各项准备活动。中职学校田径训练过程中，除天气条件受影响外，每天都要在固定的点，比如7：00钟准时训练；作为教练，还应当以身作则；做好训练前的点名工作，按预定内容进行各项专业训练。为有效提高中职学校田径运动员训练的积极性，及时使他们在运动后体能得以恢复，还可定期给他们带来“惊喜”。比如，天气热时，给学生买一些“尖叫”饮料，休息时每人发瓶冷饮等。如果学校、院校能够提供这部分费用开支，这将是激发学生训练热情的不错手段。同时，还要确保训练的长期性，即严格按照计划方案，长期、持续地对学生进行训练。比如，平时教学过程中，采取分散式训练模式，每天早晨7：00至8：00，专门进行集中训练，而且将这一时间固定下来。如果没有特殊情况，学生应当每天都要坚持训练。
三、利用现代科学技术手段，提高田径训练科的科学化水平
田径训练过程中，应当积极利用现代技术手段，利用科技指导运动员进行科学的训练。比如，利用生理和生化指标，对负荷量以及负荷强度进行严格控制；同时，还可利用先进的测试仪器和设备，对运动员的身体机能、身体素质综合水平等进行测评。针对本校的条件和学生特点，在田径速度性项目训练过程中，笔者认为应当建立专门的科研团队。比如，在釜山亚运会备战期间，国家体育总局田径管理中心专门为刘翔及其教练员，建立了专项的科研小组，被命名为刘翔攻关组，即我们所熟知的“翔之队”；在刘翔训练过程中，科研人员会随时将记录仪器设备加起来，将高速摄像机所拍摄的画面进行量化，形成数据。得到文字性数据以后，再将量化的指标送至教练手中。在此过程中，利用数码摄像机对刘翔训练、比赛过程进行拍摄，通过对拍摄图像数字化处理，计算出刘翔跨栏时所用的时间，并将其与约翰逊等顶级110米跨栏运动员的数据比较，及时调整训练，使刘翔的潜力能够发挥到最高水平。
在中职田径速度性项目训练过程中，建议学校给予高度关注和支持，购置一些先进的设备，利用现代科学技术手段，提高田径训练的科学化水平。比如，在对运动员进行训练时，由教练员或者学生交替着利用多部机位，对运动员的技术动作完成情况进行全程记录，然后将拍摄到的图像送至研究小组，或者找专业部门数字化处理，得出该运动员完成动作的时间和详细技术图示，给出与其他运动员的对比数据，以帮助教练改进技术。捕捉对象运动员的多组影像，从中选取效果最佳的动作进行叠加，刻成光盘后不断地进行播放，采用视觉感官刺激方法，在运动员潜意识中形成最佳动作技术画面。相信通过上述高科技手段的应用，可以使田径速度性运动训练更有针对性，而且可以使训练教学更加定量化、科学化。需要指出的是：现代科学技术手段，对田径速度性运动训练的支持，还表现在对运动员的营养搭配以及疲劳消除和赛场与器材等方面。田径速度性项目运动过程中，营养需要非常高，全面而且均衡。
总而言之，田径速度性运动训练是循序渐进的过程，要求我们对运动员加强早期的训练以及专项选材，并在此基础上不断优化调整训练周期、负荷等，只有这样才能提高训练效果。
2023年教练员心得体会大全篇七
感谢公司给了我这次参加教练技术培训的机会，这次培训我是带有很强的目的性去的，因为我知道我自身的短处很多，我缺乏自信心、缺乏勇气、缺乏与人之间的沟通、心胸不够宽阔等等，我要从中找到自我。虽然之前对教练技术课程也略知一二，但当我真正投入进去以后，才知道课程内容是这么的有意思，可以这么说，这是一次让我受益终身的培训，它让我忽然明白和懂得了很多以前都没有认真思考的事情和道理，让我懂得了责任、承诺、选择、珍惜、感恩、勇敢、自信、爱心等，使我重新认识和正视了自己，从真正的意义上考虑和反思了自己。
1、“责任”这是我参加培训的第一感受，从学习中我知道责任就是担当，就是付出。之前我一直认为我是一个负责任的人，但现在想想我真的不是，首先我没有对我的父母负责，每当看见父母头上那几根沧桑的白发时，我的心便会不由而然的沉重起来，因为我知道当我们一天一天长大时，父母也在一天一天的衰老。可我对他们负什么责任了吗?甚至有时还向父母索取。我没有对我的妻儿负责，之前一直认为只要我给他们提供衣食住行，我就是一个负责任的人，但现在想想也不是，因为我没有真正的担当，没有全身心的为他们付出，虽然已经进入而立之年了，但是我觉得我还没有长大，因为只有当我们会为自己所做的`事负上责任时那才说明我们已经长大了。
2、“承诺”，古人云：“言必信，行必果”就是对承诺最好的释义。承诺既是一个人对自己行为的约束，同时也是见证一个人对生活的态度。我们在日常生活中向自己、向家人、向朋友承诺的事情不胜枚举，但是我们都做到了吗?在此次学习中让我真正明白了承诺的含义，真正的知道了承诺的重要性，如果我们想有所成就，首先要做到的就是实现自己许下的承诺，信守承诺，做一个有诚信的人，要不然我们可能真的会失去很多，包括亲情、友情、爱情。
3、“选择”，在这个世界上没有被迫，只有选择，既然我们选择了就要100%的付出，尽100%的责任。所有被迫的事情都是我们自己的选择，既然选择了我们就必须脚踏实地的努力去做，抱怨只会让你心情更加沉重，身心更加疲惫，它不能替你解决任何问题，所以我们一定要用积极的心态去面对工作和生活。
4、“珍惜”，在模拟游戏中我看到了自己亲爱的家人、朋友，当错失机会的时候我才真正意义上懂得了珍惜，珍惜自己的生命，珍惜自己的亲人、朋友，珍惜现在拥有的一切。
可以说这四天的课程，让我的心灵为之触动，哭过、笑过、感动过，它让我知道如果要到生命快要结束的时刻，才能感受到这一切，那么已经晚了，因为人生不能重新来过，我们必须只有从现在起改变自己，才能慢慢实现我们自己的人生价值。
我们要用一颗感恩的心去看这个世界，感谢我生命中的所有人：父母、妻儿、朋友、同事，以及那些伤害我和被我伤害的人，是他们让我懂得如何去爱别人和被别人爱。
2023年教练员心得体会大全篇八
教练与学员之间的沟通是最关键的一步，应注意沟通的七大要素：
能听一半。另外，不要把你的意愿强加到别人头上）；
以上观点无一不给我们深思，相信各位教练员通过此次的学习，一定会得到新的洗礼。当然，也包括我们几位队长。就让我们一同，更新思想，朝着13年的宏大目标，不断前进，相信，13年的教学合格率随着各位教练员思想的转变，一定会得到更大的提升！让我们一同期待13年的惊喜响应！
郫县驾校实操教练员：xxx
二〇一三年七月xx日