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浅谈人的全面自由发展论文
思想是总开关、总闸门，没有思想上的破冰，就难言行动上的突围。决策层对思想解放的强力呼吁，正是源于一些舆论对改革还有顾虑，一些领导干部不愿真正动脑筋想问题，缺乏主动性创造性。改革要进行到底，思想不解放就是最大的阻力，敢闯敢试、敢为人先，大胆探索走出新路，才能形成更浓厚更有活力的改革创新氛围。
历史与现实启示我们，思想解放与深化改革总是相互激荡、彼此成就的。在深化改革问题上，一些思想观念障碍往往不是来自体制外而是来自体制内。思想不解放，我们就很难看清各种利益固化的症结所在，很难找准突破的方向和着力点，很难拿出创造性的改革举措。
眼下最需要解放思想的，恰恰是部分“曾经阔气的”和“正在阔气的”既得利益者。他们主动或被动，经历了改革的变迁，得益于改革的成果。时至今日，部分人变得抱残守缺，惰性成习，有意无意抗拒或回避改革的时代伟力。行进中的中国，呈现出的多种矛盾与冲突，往往也是部分“曾经阔气的”、“正在阔气的”为了守住和扩大既得利益，钻体制的空子制造出来的。如果继续改革，势必会动他们的蛋糕，革他们的利益。
改革开放不可能一蹴而就、一劳永逸，在认识和改造世界的过程中，旧的问题解决，新的问题又会产生。没有改革，反腐就不会完全彻底;没有改革，作风就难以根本转变;没有改革，发展就没有持久动力。
_关于“严以修身、严以用权、严以律己，谋事要实、创业要实、做人要实”的重要论述，对党员干部做人做事做官明确了新的标准，彰显出党中央针对新形势、新问题、新任务从严治政的决心和信心。“三严三实”是对古今中外修己正身之道的凝练和提升，不仅讲出了广大人民群众的期盼，更为基层深化党建制度改革找准了方向和着力点。
第一，扎实推进教育机制建设，强化拒腐防变的意志力。严以修身就是要加强党性修养，坚定理想信念，提升道德境界，追求高尚情操，自觉远离低级趣味，自觉抵制歪风邪气。这就需要进一步扎实推进教育机制建设，抓牢抓实岗位廉政教育、全面推进廉政文化建设、促进党员干部廉洁从政。要深入开展对党员领导干部的理想信念、宗旨意识和廉洁自律教育，要求领导干部带头践行社会主义核心价值观。“治病于初始、治患于萌芽”，对苗头性问题和倾向性问题，要早发现、早教育、早警示，推进教育监督的制度化和常态化，同时要进一步增强教育监督的实效性。
第二，扎实推进监督机制建设，强化权力运行的制衡力。严以用权就是要坚持用权为民，按规则、按制度行使权力，把权力关进制度的笼子里，任何时候都不搞特权、不以权谋私。强化对权力的制约和监督，就要牢牢坚持以改革统揽预防和惩治腐败各项工作，围绕腐败易发多发的重点领域和关键环节，不断深化改革、健全制度，努力实现用制度管权、管事、管人，确保各项制度“落得了地、管得了事”。这就要充分利用现代信息技术，进一步完善权力公开透明运行体系，进一步完善干部选拔任用、考核评价和管理等相关制度，进一步落实“三重一大报告”制度并且转化成果，进一步推行廉政评估。
第三，扎实推进纠风机制建设，强化执纪为民的生命力。严以律己，就是要心存敬畏、手握戒尺，慎独慎微、勤于自省，遵守党纪国法，做到为政清廉。“不自重者致辱，不自畏者招祸。”作为党员干部应当保持“有所畏惧”的心态，要畏天地、畏法度、畏百姓，自觉做到遵纪守法，民主决策，科学决策，在权力面前如临深渊、如履薄冰。基层党组织就要扎实推进纠风工作长效机制建设，着力健全改进作风常态化制度，落实各项规定禁令精神，强化执纪为民的生命力。一方面要强化惠农政策落实情况监督检查，另一方面纠正损害群众利益的不正之风。同时进一步加强能力作风建设。党员干部只有真正做到常修从政之德，常怀律己之心，自觉地把自己置于党组织和群众的监督之下，坚持自重、自省、自警、自励，做到慎权、慎欲、慎微、慎独，稳得住心神，抗得住诱惑，经得起考验，才能有效地防止滥用权力。
第四，扎实推进惩治机制建设，强化执纪办案的威慑力。“三严”是坚持党性的觉悟，“三实”是为官执政的追求，“三严”旨在祛歪风，“三实”志在聚正气，这一切离不开反腐体制机制的创新。有了不想腐的教育机制、不易腐的监督保障机制、不敢腐的惩戒机制，才能真正实现干部清正、政府清廉、政治清明。这就需要进一步落实党风廉政建设责任制，健全反腐倡廉法规制度体系。从惩戒腐败的角度讲，要严格按照“增加数量多办案，突出分量办大案，确保质量办铁案”的要求，旗帜鲜明严惩腐败。始终保持反腐败的高压态势，健全办案机制，坚持以零容忍的态度惩治腐败，进一步发挥查办案件的警示教育和治本功能。
在全面深化改革中，党员干部是改革的推动者、组织者，只有深化党的建设制度改革,不断扎紧制度的笼子,才能提高管党治党水平。各级党员领导干部只有恪守“三严三实”，才能真正实现情为民所系，权为民所用，利为民所谋，才能增强党的创造力凝聚力战斗力,为全面深化改革提供坚强政治保证，实现国家的长治久安。
浅谈人的全面自由发展论文
该文认为:人的全面而自由的发展是马克思主义的核心命题和根本价值观;人的全面而自由的'发展是社会主义的基本原则;人的全面而自由的发展的基本矛盾是人与自然、人与社会的矛盾.
作者：翟华作者单位：解放军陆军指挥学院元氏分院,河北,石家庄,051132刊名：理论学刊pku英文刊名：theoryjournal年，卷(期)：“”(3)分类号：b03关键词：人自由发展社会主义基本矛盾
浅谈人的全面自由发展论文
他的整个人格发展是高度相关的。这里包括他所持的世界观、人生哲学、生活方式、伦理准则、思维模式等等，如富有创造性的人总是把世界上一切事物看作是一种流动、一种运动、一种过程，而不是静止不变的；这种人不会是执守过去，而总是展望未来，不是用过去来规定今天，而是善于用未来规划当今；他们不只是着眼于目前的现实，而是刻意发现各种可能；他们总是不满足于先辈们已经做过的，而是努力开拓未知、未开发的领域；他们一定是满怀信心地面对明天，相信自己能使明天变得更好；并且把创造美好的未来作为自己人生的职责……也只有在这样的创造性人格培养的基础上，人的创造能力才得以全面充分地萌发，并在一种健康、正确的指向下，以创造性的方式去从事各种工作和活动，并享受创造人生之幸福。只有持这样的有机的整体的创造性培养的观点，人创造性的发展才成为真正的人性的完善、人的本质属性的展现，才赋予创造性教育以本体论的意义。
浅谈医院的发展
结合我国现行的医疗政策及目前的医疗环境，现就医院的发展，谈一谈自己的一些看法:医院特征在于“专”，它的生命力也在于“专”，医院要专科专治，专病专治，且分工细，专业化程度高，突出的“专科优势”和“专家优势”是医院的核心竞争力所在。
1、建立和健全精神卫生服务体系及网络管理，促进精神卫生化事业的发展。
2、医疗服务范围要扩大精神病专科医院要有计划、规划并经常分析和策划自己的服务范围，形成且发挥好自己的专科优势。
3、改善医疗环境，以提高临床疗效为核心医院一定要为精神病人提供优质的服务态度。利用自己的专业优势，多做科研工作，培养学术带头人。
4、加强医院的建设促进医院建设健康稳定发展，在管理中注意资源的配置问题，做到以人为本，尊重人才，爱护人才，积极为能做事的人提供舞台，让作成事的人有地位和待遇，发挥职工的积极性，启发人才的内在潜力，不断提高专业队伍素质。
5、加强医院的宣传力度，普及精神卫生知识。必要时可以派专家教授到一些群体单位上心理辅导课，这样既可以提高医院的知名度，又可以提高人群的精神卫生知识。
6、根据自己现有的医疗资源，结合本地实际情况、病人来源、医院地理位置等因素来决定自己所需要开设的科目。
7、努力争取政府加大对医院的投入改善医院条件的同时，不断关注精神科医务人员，从而起到稳定现有的精神科队伍作用，这不仅关系到医院的生存与发展，而且关系到精神卫生事业能否满足人们不断增长的精神卫生服务的需求。
总之，加强医院建设是任重道远的，如何发挥自己的专科优势、如何加强专科医院的建设、如何加强服务意识和理念，如何构造一套完整的服务体系，是医院目前所思索的问题。结合医院的特点，加强医德医风建设，强化职业道德，增加专业人员的法律意识，使管理更加规范化和法制化。同时加强专业知识和现代化科技教育，使服务质量和服务水平不断地提高。在目前的医疗政策和医疗环境下，大力开展社区精神卫生服务，利用网络管理促进医院的发展，且充分利用国家目前的政策，把医院做得更大更强更有生命活力。
浅谈道路运输的创新发展论文
摘要：本文论述了道路交通运输业要在创新中求发展，以利于更好地发挥在国民经济发展中的服务优势和保障功能。
关键词：经济；交通运输业；城市客运；科学发展。
振兴经济，交通先行。改革开放以来，我国的道路交通运输业得到了迅速发展，道路交通运输在综合运输体系中已经具有“大动脉”和“毛细血管”的双重功能，基本形成了以主要城市为中心，辐射各县（市）的快速客货运输网络，和以县（市）为中心，连接乡村的客货运输网络，据统计，目前全国机动车保有量已经达到16571．33万辆，公路通车总里程为357.3万公里，客运与货运能力显著提高，为我国经济发展做出了重要贡献。在当前挑战与机遇同在、困难与希望并存的新形势下，只有进一步树立科学发展观，增强创新意识，树立必胜的信念，才能促进道路交通运输业又好又快发展，为我国国民经济持续健康发展提供强有力的保障。
一是要注重观念创新，不断增强服务功能。
交通运输业要发展，就必须要创新；要在创新中求发展，就要与时俱进。实践已经证明，交通运输业不断发展的过程也就是不断创新的过程。道路交通运输业在国民经济和社会发展中具有举足轻重的作用，公路基础设施的经济社会效益，都要透过运输的发展来体现，我们必须要提高对道路运输和行业管理重要性的认识，着力提升公共服务能力，切实保障能源、重点物资、农副产品、外贸货物以及应急抢险的运输，实现覆盖范围更广、服务水准更高的人便于行、货畅其流；道路交通运输业要更好地服务于社会主义新农村建设，要为农民出行和农村物质提供便捷的运输服务；道路交通运输业要为社会大众安全便捷出行提供强有力的保障。交通运输业的发展还必须要切实加强能源资源节约和生态环境保护，增强可持续发展能力，这既是节约资源和保护环境的紧迫工作，也是长期的任务，无论是交通建设还是客货运输，都必须把节约土地、降低能耗和保护环境摆到更加突出的位置，以最小的资源消耗和环境代价实现交通的良性发展。惟如此，才能更好地适应工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化的新变化，才能更好地体现交通运输业“服务”这一本质属性。
二是要注重机制创新，不断焕发交通活力。
机制创新是道路交通运输行业的'迫切任务，只有不断进行机制创新，围绕“一体化”作文章，才能保证道路交通运输行业的健康发展，使其充满活力。第一，要积极推进求实创新的发展思路，在编制道路运输发展规划和国家公路运输枢纽规划时，强化综合运输意识，加强各种运输模式的统筹规划，促进运输过程的一体化，努力实现“零换乘”、“无缝衔接”，也就是说，客户有什么需求，就提供什么样的服务；第二，要积极推进管理机制的创新，探索建立适应城乡道路客运一体化的经营模式，并做到职能明确、权利清晰、责任到位；第三，要积极推进投资建设改革，开放站场，建设市场。要建立面向社会开放、依靠全社会力量推进站场建设的投融资模式，客运站主要投资公共服务部分，货运站主要依靠社会驱动、市场融资，农村站场坚持“路、站、运一体化”，使服务功能更加完善；第四，要树立以人为本、公开透明、诚实信用、权责一致理念，坚持法治理念和规则意识，规范权力，依法行政，并要深入开展效能建设，加快电子政务建设，建立行政问责制，对行政不作为、执行不力、效率低下、办事拖拉和突发事件处置不当等行为实行问责制，促进交通运输业的规范和健康发展。
三是要注重服务创新，不断彰显行业优势。
要通过不断地进行优化资源配置，提升服务水平，彰显道路交通运输行业的优势。第一，要加快道路运输站场建设，加大投入，建设一批设施完善、功能齐全、装备先进、管理科学和讯息灵通的客货运输站场；第二，要提升运输装备水准，积极支持发展中进阶客车，为社会提供更多、更有效的高档次的运输服务，鼓励发展特种专用货车，加快货车厢式化进程；第三，要继续深入研究农村客运网络发展、客运车型选择、农村客运站点建设问题，真正做到通路通车，为农民出行提供便捷的客运服务，并整合农村货运资源，建立农村配送网络，促进农村物质流通，提升农村消费水准和生活质量；第四，要引导道路运输企业以现代服务理念进行运输组织模式和经营模式创新，整合道路运输资源，做专做精运输环节或某一细分市场，实现货运物流化的目标；第五，要以提升车辆维修服务为主题，以市场机制为导向，优化布局，进一步完善车辆维修网络，加快维修品牌建设，推进车辆维修模式创新，投入车辆维修高科技设备，保证车辆的修得快、修得好，提高车辆使用水平。
四是要注重体制创新，不断提升运输效率。
体制创新是实现交通运输业发展的有力保证，是提升运输效率的可靠保障。第一，要培育大型骨干企业，引导企业重组、兼并、股份制改造以及联合新建，支持企业引入经营新理念，建立有利于竞争力不断提升的经营管理体制；第二，要积极发展现代物流业，进一步协调做好现代物流园区、物流信息平台规划和建设，推动传统道路货运企业向现代物流企业转型。因为现代物流管理对货物运输业，特别是道路货物运输业影响十分巨大，从根本上说，物流管理所要求的是一个能够按时、按质、按量，并且以合适的价格把所需要的材料和货物运到生产和流通领域中任何一个所需要的地方，因此，一个高质量、高效率、可靠和经济合理的运输系统是物流系统中举足轻重的组成部分，也是实现物流管理的支持和保障。现代物流业的兴起，势必促使传统道路运输业发生一系列的变革，同时也是交通运输业发展的大好机会；第三，要树立综合运输大通道观念，抓住大部制改革的有利契机，深入调查研究，掌握第一手资料，加强综合运输体系建设，做好道路运输与水路运输、道路运输与铁路运输、道路运输与航空运输、道路运输与地铁运输等方面的规划衔接，加快建设有机衔接、集散方便的综合运输枢纽，实现不同层面和不同运输方式之间的协调运行，做到综合交通体系中的资源整合、线网整合、技术整合、设施整合，提高组合效率和整体效能。
五是要注重管理创新，不断促进交通安全。
交通运输业要坚持管理创新，使管理工作层层递进，环环相扣，这是确保交通安全的关键所在。要牢牢把握以人为本这一科学发展观的核心，强化安全，关爱生命，共创和谐，更好地满足人民群众日益增长的交通需求。第一，公路建设要始终把质量视为行业生命，提升质量标准，强化精细管理，加强质量监督，实行质量问责，努力建设质量可靠的标准路、安全路。并抓实抓好农村公路质量，严格建设程序，严格资金拨付，严格工程交验，严格责任追究，把农村公路建成放心路、安全路；第二，要强化安全监督，落实安全运输责任制，加大源头监管力度，加强道路运输、施工、桥隧运营安全，组织实施安保工程、危桥改造，提高处理突发事件的应急保障能力；第三，要始终把搞好道路运输安全作为提升行业管理水准的永恒主题，坚持“预防为主”方针，坚决做好“三关一监督”，即：严把运输经营者市场准入关、严把营运车辆技术关和严把客运驾驶员资格关，对客运车辆的运行加强监督，城市公交车及出租车要做到文明驾驶，周到服务，严禁乱停乱放，争道抢行，长途客车要严格按照车辆排班制度发车，严禁售超员票，发超员车，确保客车不超员、不超速，确保客运车辆行驶400公里以上必须配备两名以上驾驶员；第四，要按照“统筹规划、统一标准、联合建设、互连互通、资源共享”的方针，采用政府资助，企业、协会主办的模式，鼓励多方筹资，大力推进道路运输业向信息化、数字化、智能化、现代化迈进，以便更好地对车辆的运行状态及客流、物流情况加强管理与监控，实现交通运输的畅通与安全。
总之，改革创新是加快发展、科学发展的根本动力，创新与发展如车之两轮，创新驱动发展，发展牵引创新。道路交通运输业只有在创新中求发展，在发展中求创新，才能更好地凸现出道路交通运输行业的服务优势和保障功能，这也是促进道路交通运输行业步入良性循环发展的需要。
参考文献：
[1]严作人：《运输经济学》人民交通出版社（年）。
[2]陈小鸿：《城市客运交通系统》同济大学出版社（年）。
浅谈人的全面自由发展论文
（一）依法治国涵义。
党的十五大报告中提出，“依法治国，就是广大人民群众在党的领导下，依照宪法和法律规定，通过各种途径和形式管理国家事务，管理经济文化事业，管理社会事务，保证国家各项工作都依法进行，逐步实现社会主义民主的制度化、法律化、使这种制度和法律不因领导人的改变而改变，不因领导人看法和注意力的改变而改变。”这是高度概括了我们党治理国家的基本方针，明确提出了建设社会主义法治国家的目标。
（二）依法治国的发展历程。
长期以来特别是党的十一届三中全会以来我国社会主义法治建设取得了历史性成就，在此基础上深刻研究了全面推进依法治国的重大问题。
二、全面贯彻落实依法治国的几个方面。
“依法治国”属于法治活动的范畴，全面推进“依法治国”，是为了建设“社会主义法治国家”。“社会主义法治国家”，是一个能够做到坚持党的领导、人民当家作主和依法治国有机统一的国家，是一个能够做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究的国家。当前我国所面临的迫切任务就是如何实施好依法治国方略、走向法治国家，这不仅是一个理论问题、也是一个不容回避的实践问题。“依法治国”的方略自从党的十五大确立，在党的统一领导下贯彻实施来取得了很好的成就。在新形势下，全面推进依法治国方略，我们必须从社会主义初级阶段的国情和法治实际出发，探索和研究依法治国进程中的制约因素，提出切实可行的对策，保障依法治国的基本方略贯彻实施。
（一）加强和改善党的领导是社会主义法治的'根本保证。
建设社会主义法治国家的伟大实践中，只有坚持党的领导，人民当家作主和依法治国才能实现，国家和社会生活法治化才能有序推进。但在法治化进程中，人治的不良影响依然存在，滥用权力、以言代法、以权废法的现象时有发生。这些无疑会对我国法治的进程形成阻力。10月，在党的十八届四中全会通过的《中共中央关于全面推进依法治国若干重大问题的决定》（以下简称“决定”）中强调：“党的领导是全面推进依法治国、加快建设社会主义法治国家最根本的保证。必须加强和改进党对法治工作的领导，把党的领导贯彻到全面推进依法治国全过程。坚持依法执政，各级领导干部要带头遵守法律，带头依法办事，不得违法行使权力，更不能以言代法、以权压法、徇私枉法。”由此我们可以看得出，全面推进依法治国必须把党的领导放在核心位置，这是十八届四中全会最新确立的，全面推进依法治国的重要任务。在社会主义法治进程中，消除人治的不良影响，保证人民当家作主充分实现和我国沿着社会主义法治国家的方向前进。
（二）提高立法工作的质量，构建有中国特色社会主义法治体系。我国的立法工作在取得显著成就的同时也存在着许多问题。例如，传统法学立法观念占主导地位，立法权限划分方面的问题（权限划分不明、立法权限分配不合理等），授权立法方面的问题（授权对象极为混乱、授权法律规范存在问题等），地方立法方面的问题（地方立法质量不高、地方立法缺乏民主性、公开性等）。这些问题的存在，不仅影响我国法律的完善，而且阻碍了我国全面推进依法治国方略的实施。“决定”中提出：“法律是治国之重器，良法是善治之前提。建设中国特色社会主义法治体系，必须坚持立法先行，发挥立法的引领和推动作用，抓住提高立法质量这个关键。完善立法体制，加强党对立法工作的领导，完善党对立法工作中重大问题决策的程序，健全有立法权的人大主导立法工作的体制机制，依法赋予设区的市地方立法权。”因而我们发现立法工作中存在问题的同时必须进一步完善立法体制，必须进一步加快建立和完善适应社会主义市场经济的法律体系，立法工作中真正做到有法可依、实现科学立法，为构建有中国特色社会主义法治体系提供法律保障。
（三）依宪治国是我国实施全面推进依法治国的现实要求。
因此，在我国全面推进依法治国，必须强调中国共产党的领导地位，没有党对法治工作的领导，依法治国将是纸上谈兵；同时完善健全的法治体系是实行依法治国的重要保障，没有科学系统的法治体系，依法治国就失去法律依据；最后，依法治国要切实做到以宪治国，充分发挥和保障宪法的权益，这是依法治国的实质内容。我们只有认真学习《决定》，领会和掌握《决定》的内容和精神才能做到。
中国共产党十八届四中全会通过的《关于全面推进依法治国若干重大问题的决定》，第一次以执政党最高政治文件和最高政治决策的形式，对在新形势下进一步引导和保障中国特色社会主义建设，通过全面推进依法治国、加快建设法治中国，推进国家治理体系和治理能力现代化，在法治轨道上积极稳妥地深化各种体制改革，为全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦提供制度化、法治化的引领、规范、促进和保障，具有十分重要的战略意义，对加强中国特色社会主义法治体系建设，全面推进依法治国，加快建设社会主义法治国家，具有十分重要的现实意义。
全面推进依法治国是建设中国特色社会主义现代化国家的重要内容。我国宪法规定，要发展社会主义民主，健全社会主义法制，逐步实现工业、农业、国防和科学技术的现代化，把我国建设成为富强、民主、文明的社会主义国家。建设中国特色社会主义现代化强国，是全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的奋斗目标，也是全面推进依法治国、实现国家治理现代化的题中应有之义。基于“没有法治，就没有国家治理现代化，就没有全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦”的新思维，基于依法治国“事关我们党执政兴国、事关人民幸福安康、事关党和国家长治久安”的新认识，基于“全面建成小康社会进入决定性阶段，改革进入攻坚期和深水区，国际形势复杂多变，我们党面对的改革发展稳定任务之重前所未有，矛盾风险挑战之多前所未有”的新判断，基于依法治国在党和国家工作全局中的地位更加突出、作用更加重大的新理念，我们必须把全面推进依法治国提高到落实党和国家整体发展战略总抓手的新高度来把握，把弘扬法治精神、培育法治文化纳入到树立社会主义核心价值观的大范畴中来展开，把维护宪法法律权威、保障宪法法律实施置放到维护国家治理权威、夯实党的执政基础、保障人民基本权利、实现社会公平正义的大格局中来落实，把建设法治体系、发挥法治功能的基本要求贯彻到引领深化改革、促进全面发展、构建有序社会、保证长治久安的具体实践中来实现。
全面推进依法治国是反腐治权的治本之道。权力腐败是社会主义法治的死敌，是全面推进依法治国、建成社会主义法治国家的最大障碍。应当更加重视全面推进依法治国，把权力放进法律制度的笼子里，完善权力制约和监督机制，充分运用法治思维和法治方式推进反腐治权，切实从体制、机制和法治上遏制并解决权力腐败问题。腐败现象千变万化，腐败行为林林总总，但归根结底是公权力的腐败，因为权力不受制约必然产生腐败、绝对的权力产生绝对的腐败，所以各法治国家要依法分权和治权。公权力腐败的表现形式五花八门，公权力腐败的原因不尽相同，但归根结底是权力寻租，是掌握和行使公权力的各类主体的腐败，而这些主体基本上都是政府官员和公职人员，所以各法治国家不仅要依法治权，而且要依法治官、从严治吏。在我国，依法治权、依法治官是全面推进依法治国、依法执政和依法行政的必然要求，是法治思维下反腐治权的必然要求。
参考文献。
[1]龙主编。依法治国方略实施问题研究[m]。武汉大学出版社，。
浅谈人的全面自由发展论文
他的整个人格发展是高度相关的。这里包括他所持的世界观、人生哲学、生活方式、伦理准则、思维模式等等，如富有创造性的人总是把世界上一切事物看作是一种流动、一种运动、一种过程，而不是静止不变的；这种人不会是执守过去，而总是展望未来，不是用过去来规定今天，而是善于用未来规划当今；他们不只是着眼于目前的现实，而是刻意发现各种可能；他们总是不满足于先辈们已经做过的，而是努力开拓未知、未开发的领域；他们一定是满怀信心地面对明天，相信自己能使明天变得更好；并且把创造美好的未来作为自己人生的职责……也只有在这样的创造性人格培养的基础上，人的创造能力才得以全面充分地萌发，并在一种健康、正确的指向下，以创造性的方式去从事各种工作和活动，并享受创造人生之幸福。只有持这样的有机的整体的创造性培养的观点，人创造性的发展才成为真正的人性的完善、人的本质属性的展现，才赋予创造性教育（－雪风网络xfhttp教育网）以本体论的意义。
浅谈道路运输的创新发展论文
现代物流业被广泛认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源，是推动经济发展的重要产业和新的增长源。构筑现代化物流体系，加快发展现代物流业，对区域经济发展与企业降本增效有着十分重要的意义。经济发展新常态下，经济增速调整放缓，经营结构深度变革，政策红利酝酿释放，经济发展进入新的阶段。“新常态”下，我国物流业将面临各种机遇和挑战。
一、现代物流面临的发展“瓶颈”
过去十多年物流市场的长期放开，江苏省众多区域物流企业得到强势发展，各类民营、个体物流实体如雨后春笋般爆发式增长，在一定程度上满足了区域经济高速增长的庞大需求，也一度保持着20％以上增速的骄人业绩。然而，受到物流市场发展局限和运输组织机制制约等因素的影响，粗放式的“物流”形态所引发的矛盾也不断暴露。
1.理念与概念的背离。
物流的概念从形成到实践，无一例外地突出了货物运输的全程服务，其中包括了如仓储、装卸、配送、信息等功能。当前，个体私营或依赖个体挂靠为主的货物运输占有绝对比重，各类运输主体间相互恶意竞争、多拉快跑、超限运输等现象层出不穷，主观上发展思路不清、物流概念不明，客观上也难以通过自身资源实现配套物流服务。显然，如此单纯的货物运输并不具备物流的基本特征，更加无法提供真正的物流服务。
2.运能与运量的反差。
以道路货物运输为主的“物流企业”呈现多小散弱的特征，并保留着以提供小件快运为主的传统货运服务，单一的起讫点中转形式相互雷同，仅为萌芽式、低层次的经营形式，并无明确的经营发展定位。加之货运市场放开，资质审批相对简单，大量的个体运输组织形成的巨大运能与市场的实际运量形成强烈反差。由于这些货运企业并不具备有效的管理与协调，并多以竞争敌对的状态生存，更促使了竞争的进一步加剧。
3.资源与效率的矛盾。
受到发展思路与运输主体的限制，多数货运企业承继着粗放的货运管理形式，货运服务信息无法准确及时向市场反馈，同时也无法迅速全面地获悉市场的货运需求情况，货运服务的买方与卖方市场形成双向闭塞。多数物流企业未能引入互联、动态的物流信息系统，更缺乏互通、高效的运营组织方式，对于物流链中的'仓储、装卸等服务并未实现对接，单一的个体运输企业多依靠人力完成，站场设施无法配套保障，物流设备严重缺乏，低效率的运输组织更难以胜任空港、海港等货物集疏运的重任。
4.能力与动力的牵制。
目前从事货运的人车状况显然不能满足多样化的物流发展需求。一方面，货运车辆以敞开式重卡为主，普通轻载厢式货车为辅，仅能承接小型企业货运代理或小型市场的货物配送服务，运输工具单一也使其对市场货源的适应性偏弱，无法满足集装箱、保鲜保冷保压等货物的运输需求，迫使其加剧低端货运市场的竞争。另一方面，多数货运企业为压降运营成本，从业人员素质普遍较低，缺乏专业的货运组织经验，无法胜任网络信息技术岗位，经营者又不具备应有的物流发展思路和对应的业务知识，货运生产的目光、重心几乎都瞄准了低层次的货运买方市场，严重制约了货运向物流的转型发展。
二、现代物流迎来的挑战机遇。
在经济下行压力中，物流业减缓增速。加快转型升级，既有市场调节的外部压力，也有企业本身持续发展的内生动力，同时还必须应对行业本身的激烈竞争。
1.市场物流需求回落。
受“第一产业”、“第二产业”增量减缓的影响，物流企业的货运总量、周转量和配送量均出现回落，原有饱和的物流市场配额不足，导致竞争加剧、利润额下滑。
2.物流经营成本上升。
受燃油、土地等要素短缺的制约，物流业进一步发展的空间受到限制，经营成本不断增加。此外，相关安全监管政策法规的日益完善，也迫使物流企业挤占资金，对现有管控模式、设备设施等改造投入资金。
3.发展筹资渠道制约。
由于中小型物流企业占据了全国物流企业的绝大多数，特别是地级市区域范围内的物流企业多、小、散、弱的状况一时难以改变，相互竞价竞争，形成了高成本、低收益的运营状态，缺乏持续发展的动力。然而，新常态下的物流业发展也面临着重大的战略机遇。由于国家相关物流业的专项规划出台，表明物流产业的地位得到进一步重视，政策利好将在未来几年逐步释放。包括今年全国两会被首次提出的“互联网+”计划，也将为物流业的创新发展注入强大活力。大数据、云计算、物联网等信息技术的大量运用，为物流业的发展带来重大机遇，也必将引领物流业向专业化、一体化、个性化的模式过渡。全国物流园区的蓬勃建设，也将有效助推物流产业的资源集聚。
三、现代物流发展的应对思路。
从货源组织、运力聚合等资源整合的角度看，强化物流信息体系建设应是发展现代物流的应有之义，尤其是切合国家“互联网+”行动计划的背景则更具有重大的意义。维持，必须以实践“五个一”来推动传统货运向现代物流的转型。
1.围绕“一个观念”
经济发展引领社会化分工向精细化、专业化过渡，第三方物流是传统货运转型的首位概念，要求货物运输服务完全从企业和客户两者中脱离出来，由第三方物流企业完成，其中既包括配套的仓储、装卸、配送等基础服务，也包括货物验收、再加工、保险代理，以及供应链设计、分析或分销中心建设等附加业务。必须要围绕发展“第三方物流”的总体思路，改变传统货运相对独立封闭的现状，以市场需求为定位，立足企业发展资源实际，对现有的资产、业务和人员进行有效整合，并通过重组、兼并等形式，以资产为纽带，聚合零散的货运资源、资金和技术，逐步发展与货运市场需求相适应的多元化、全方位的物流服务系统。
2.明确“一个定位”
现代物流的核心价值在于整合，不仅在于物流服务生产线各环节的集约化，更要注重新常态下的大交通发展思路，更加注重与铁路、港口、航空等运输方式的衔接，更加注重物流产业链的高效连接，积极地发挥货物集疏运及相关功能保障。第三方物流需要形成网络化、系统化的发展，就必须在行政主管部门的统一引导下，健全一个自上而下、由内而外的发展机制。要强化物流企业的准入限制，合理引导现有的货运及相关产业进行跨区域、跨部门、跨行业的整合，努力形成规模经营、系统经营、网络经营。物流企业本身也应当从降低运输成本、培育竞争实力为主导，打破单一、孤立的支线运输形式，从提高运输质量、提供专项服务等方面，积极融入大物流系统建设，努力构建科学、系统的物流服务机制。通过高效的运送组织形式，努力降低经营成本，不断拓展发展空间。
3.建设“一个园区”
物流服务离不开必要的资源平台，需要设施设备的硬件支撑。货运企业及配套服务商的整合，在一定区域内应当相对集中，以利于将零散的运力、仓储等诸多环节和功能进行高效整合，提升物流服务的总体效率和水平，更好的组织生产，更优的降低成本。然而，建设综合性物流园区的规模及资金需求较大，并要求能与铁路、公路、海港、空港有效对接。因而，物流园区的建设应由政府牵头规划，一方面广泛吸引社会资金注入与原个体运输企业土地等资产置换，加强多方协调，筹措建设资金；另一方面要积极推行税收优惠等相关扶持政策，吸引相关个体运输实体进场经营，聚合资源优势。
4.构建“一个网络”
理想的物流网络应当具备“区域全覆盖”和“信息全覆盖”两大特征，而我国至今并未形成统一规范的物流信息网络。建立健全与经济发展相适应的物流信息网络，是现代物流业科学发展的前提条件。首先，应当着力于“信息点”的建设，即以市级物流信息网建设为基础，引入gps、条形码识别、edi等网络信息技术，在物流基站纳入运输服务订购、运行、库存及配送等信息数据，形成以城市为节点的物流信息“孙网”，逐步辐射联通至省级物流信息“子网”。其次，突出以省级“子网”为单元的物流信息系统建设，以对接国家物流信息“母网”，进一步提升物流运行整体效率，以实现不同区域、不同路线、不同货运需求条件下人车路的最佳契合，实现货源、车源、服务源的最大共享，最终达到集约化调配需求。
5.打造“一支队伍”
物流企业的转型升级应当突出以人为本的发展思路，要求物流企业的从业人员应当熟知相关的物流规则和法律，懂得如何通过网络信息互联来实现物流生产组织的不断优化。就物流企业而言，需要以建立完善现代企业制度为前提，通过走出去、请进来的方式加强与先进物流企业的交流互动，从提升企业核心竞争力的高度，加强物流专业人才挖掘，努力形成高新技术人才的“选用育留”机制，以先进的人力、智力引入来提升物流企业整体经营管理素质和生产业务水平，保证现代物流的科学、健康和持续发展。
浅谈人的全面自由发展论文
刚才我们共同学习了中央全面深化改革委员会第五次会议精神和_书记在庆祝改革开放__周年大会上的讲话精神，按照召开的要求，我谈一下学习的体会。回顾__年的改革，讲话中不仅深刻的总结了改革开放__年来党和国家事业取得的伟大成就，也展现了改革开放__年以来波澜壮阔的画面，还展示了改革开放进行到底的信心和决心，在总结经验的同时，还要坚定不移的走下去。
一是改革开放取得的成就是坚持党的领导。改革开放__年来，是中国共产党带领全国人民大胆的尝试，闯出了一片天地，探索出了一条前无古人的中国特色社会主义道路，给我们深刻的思考就是坚持改革开放就是毫不动摇的坚持和完善党的领导，只有党才能带领人民群众谋幸福，只有党才能为民族谋复兴。
二是理解_书记讲话的核心意义。吃透_书记总结讲话的精神实质，关键在于把总结改革开放宝贵的经验同解决现实矛盾和问题结合起来，如何才能把讲话精神同实践相结合起来，正如习总书记所说“伟大的梦想，不是等来的，喊来的，而是拼出来的”，关键在于实践，无论我们从事哪个岗位，我们都是改革的一份子，只要不断的增强责任感和使命感，立足本职工作，把习总书记的重要讲话精神，应用到实际工作中去，真抓实干，埋头苦干，才能使党的决策落地生根，使党的事业开花结果。结团实际，特别是在新班子带领之下，面对集团困境大胆的改革，铝后的整体改革，包括企业的转型，也是符合文件的要求，也是集团这几年的改革，也不是盲目的前进，而是有依据的，有政策的，有方向的，也是国家有号召的。
三是在参与改革中发挥党员的作用。比认识更重要的是决心，比方法更关键的是担当，党的改革开放的主导者、推动者和实践者，每名党员干部都要以推进改革为己任，挑最重的担子，啃最硬的骨头，接最烫手的山芋，把习总书记的讲话精神转化为具体的工作思路和举措，学以致用知行合一，把学习成果体现在工作的成效上，拿出实实在在的行动，做改革的排头兵，做改革的先行者，把改革抓在手上，落在实处，办出成效。霍煤集团在1号煤矿办理的过程中，克服了种种压力，体现了霍煤人在紧迫性上有大局意识，能够为霍煤集团出力，虽然个人的思想在办理的过程中有点小波动，但整体工作做的还是非常好。
浅谈人的全面自由发展论文
摘要：
马克思关于人全面自由发展的理论是马克思主义理论体系中的重要内容。也是社会主义核心价值观的精神内核。马克思主义关于人全面自由发展理论有着丰富而深刻的内涵。在新时期仍有深刻的借鉴意义，现阶段要力求实现人的全面发展，必须做到：大力发展生产力;构建社会主义和谐社会;深化教育改革，强化素质教育。
（一）人类的全面自由发展以人的生存问题即物质生活需要问题的解决为前提。
马克思通过对资本主义生产方式发展过程的辩证认识，他认为在资本主义制度下，工人们的劳动虽然本质上是一种强制性的劳动，但由于资本家不断榨取工人的剩余劳动力，劳动生产率提高，单位时间内创造的价值更多，从客观上讲这样的生产方式更加有利于生产力的发展和各种要素的创造。马克思指出，在过去生产能力十分低下的情况下，人们用几乎全部的可供支配的时间和精力来进行物质生产活动，不可能有足够的时间和精力来发展自身的综合能力。人们只有在生产力高度发达的情况下，在通过物质生产活动解决了必备的物质生存条件下，同时拥有了大量的时间和精力，只有满足这些条件才能有全面自由发展的可能。
马克思认为人们受职业和分工的限制不能自由全面发展自己的能力，在《德意志意识形态》中马克思论述了认定自由发展的问题。一是：在共产主义社会中，任何人都有没有特定的活动范围，任何人都可以在任何部门内发展，生产统一由社会调节，因此，每个人可以随自己的心愿今天做这件事，明天做那件事，不会受到范围的限制。二是，马克思对艺术家在未来社会发展状况的论述，本质上是对未来社会中不受分工职业限制的个人自由发展状况的明确阐述。在马克思看来，共产主义社会对于人的全面发展来说，是一个高度自由的社会，无阻碍的自由发展的社会，每个人都能充分发挥自己的才能，全面而自由的发展。
然而，马克思所指出的共产主义的“全面自由发展”不等于个人的“绝对自由”，而是相对于资本主义社会人“片面不自由发展”而言的，马克思主义认为自由是具体的，历史的，不断发展的。而抽象的，绝对的，永恒不变的乌托邦式的自由是不存在的。每个人的自由而全面的发展，是在特定的历史与现实所允许的范围内去发展自己，是获得特定时代所允许的自由，任何人都不能超越历史和现实条件，游离于社会及群体之外而随心所欲。
（三）马克思通过对“自由时间”概念的科学分析，对“人的自由发展”有了更深刻的认识。
马克思认为，人类自由发展的时间，实际上是可自由支配的时间，即自由时间。增加自由时间即增加了个体充分发展的时间，这里所说的时间是在社会劳动生产力高度发展之后，必要劳动时间不断减少而形成的。而必要劳动时间则是资本追求尽可能多的剩余劳动所造成的必然结果。
马克思辩证的分析了资本主义生产方式和生产过程，得出的结论是：资本家强迫工人进行剩余劳动，尽可能缩短必要劳动时间，剩余劳动时间尽可能增加，当整个社会的劳动时间缩减到最低限度时，就挤出了为全体社会成员本身的发展的时间。
马克思主义认为，人和人的活动存在于一定的社会及其政治结构、经济和文化形式中。人是社会的人，在与人们的交往中，才能获得自己存在的价值。
在现阶段，促进人的全面自由发展必须实现个人与社会、自然发展的统一。二者互为前提，社会发展以人的全面发展为目的，为人的全面发展提供和谐的社会环境，充分调动个人的主观能动性和积极性，使个人的发展在社会发展中得到充分的体现，从而促进人与社会、人与自然之间、人与人关系协调发展。为人的全面自由发展提供更为广阔的空间。
以人为本，关注人类本身的全面自由发展是时代发展的呼声，也是社会主义核心价值观的内在要求，人的全面自由发展是衡量社会进步和健康发展的重要标尺，推进人的全面而自由的发展也是时代先进性的一个重要体现。
马克思主义通过对资本主义生产方式和生产过程的辩证认识，认为只有在物质文明高度发达的基础上，才能为人的全面自由发展奠定物质基础，古人云“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱”，没有坚实的物质基础，要想人类充分发展自身的才能只是一句空话。
现阶段特别是改革开放以来，我国的经济发展迅猛，生产力水平大幅度提高，人民生活有了很大改善，总体基本达到了小康水平，这为人们自身的全面自由发展提供了物质基础，然而我们应该看到，目前我国还处于社会主义的初级阶段，生产力还不够发达、生产关系也不够完善，人民群众自身的发展仍旧面临着许多困难和障碍，现如今，我国仍有许多地区人民的生活水平仍然处在低于温饱的水平。这就要求党和国家大力发展社会生产力，努力提高人们的生活水平，为人们的全面发展奠定坚实的物质基础。
（二）构建社会主义和谐社会，为人的全面自由发展提供良好的社会环境。人的全面发展只有在人与人、人与社会、人与自然的和谐相处中才能真正地实现。也就是说，人的全面自由发展只有在构建和谐社会的过程中才能实现。
1、首先，构建社会主义和谐社会有利于正确认识和处理人与自然之间的关系，为促进和实现人的全面而自由发展提供健康的生态环境。人的生存发展自始至终离不开大自然，自然界为人类社会的生存、发展提供物质基础，随着科技的.飞速发展，人类从中获取了巨大利益，与此同时，人类也受到了自然界无情的报复，通过对自然过渡的攫取，环境问题也凸显出来，如环境污染、能源枯竭、生态失衡等等，对人类的生存和发展造成了严重的威胁，因此，不协调好人与自然的关系，和谐社会也就无法构建，人的全面发展也将成为一纸空谈。
2、其次，构建社会主义和谐社会有利于正确认识和处理人与社会的关系，为促进和实现人的全面自由发展营造健康的社会环境。
马克思认为人具有社会属性，人是社会中的人，人不仅存在于大自然中，从社会属性上将人是社会的存在物，因此，人的发展要以人与社会的和谐相处为前提。从这个角度上讲，要更好的实现和保证人的全面自由发展，必须着力构建一个公正、公平、合理、文明的政治与经济秩序。目前，我国已建立了社会主义先进的政治制度、经济制度，这为实现人的全面发展提供了制度上的有力保证。随着改革开放的不断深入，我国的社会生产力得到了飞速的发展，人民群众的物质文化生活水平日益提高，民主和法制制度日益健全，人的全面发展拥有了广阔的空间。然而，我们必须看到，目前我国社会发展过程中依旧有一些不和谐的现象存在。严重妨碍了人民群众的积极性、主动性和创造性的发挥，不利于人的全面自由发展。因此，在当下，构建以“民主法治”“公平正义”“充满活力”为精神内涵的社会主义和谐社会，是促进和实现人的全面发展面临的重大任务。
3、再次，构建社会主义和谐社会有助于正确处理人与人之间的关系，为促进和实现人的全面自由发展营造良好的人文环境。
马克思曾指出，人的本质是“社会关系的总和”，“社会关系实际上决定着一个人能够发展到什么程度”，我党历来注重党的思想建设、组织建设和作风建设，重视公民的社会公德、职业道德和家庭美德的教育，强调用马克思主义的世界观、人生观、价值观以及社会主义荣辱观以及中国的传统的优秀文化教育人、引导人、鼓舞人、塑造人。为人民群众的全面和自由发展营造出一个和谐的人文环境。然而我国市场经济发展过程中的一些的负面影响，我国社会中出现了一些“拜金主义”思想。人与人之间的关系日渐淡漠，道德滑坡，诚信缺失等现象愈加凸显，因此，构建以“诚信友爱”、“安定有序”为精神内涵的和谐人际关系，是促进和实现人的全面发展亟待解决的重要任务。
参考文献：
[1]马克思恩格斯选集第1卷[m].北京：人民出版社，1995。
[2]马克思恩格斯全集.第3卷[m].北京：人民出版社，1956。
浅谈人的全面自由发展论文
作家与作品。
1.马克思。
卡尔·马克思（1818.5.5—1883.3.14）是一位伟大的思想家，科学共产主义的创始人，全世界无产阶级的伟大导师。生于德国特里尔市。马克思的伟大思想“哺育了世界西方和东方两个半球的无产阶级运动”（恩格斯语）。
马克思的一生是为人类解放，为共产主义奋斗的一生。他从担任《莱茵报》主编起，开始他的政治生涯。他始终把革命实践和创立科学社会主义理论结合起来，和他的亲密战友恩格斯一起致力于开创全世界无产者的解放事业。1848年发表《共产党宣言》，第一次完整而系统地阐述了崭新的无产阶级世界观，并亲身参加欧洲革命；1864年创立国际工人协会即第一国际，以各种形式关心和支持世界各国人民的解放事业。1867年出版《资本论》第一卷（第二、三卷由恩格斯整理出版），揭示资本主义产生、发展、灭亡的规律，深刻地论证了科学共产主义。由于革命操劳和受反动政府迫害，健康受到严重损害，但都不能动摇他的坚强信念，不能阻止他“为人类工作”，直到在工作室座椅上与世长辞。
马克思不仅关心欧洲革命，而且关心亚洲革命，特别是中国人民的革命运动。欧洲1848年革命失败后，正是中国人民英勇反抗外国列强入侵和反对腐败清政府的斗争时期。马克思十分关心远隔重洋的中华古国，深切同情灾难深重的中国人民，写下了多篇文章，声讨殖民主义者在中国犯下的滔天罪行，声援中国人民的反侵略斗争。
十月革命一声炮响，给中国送来了马克思主义，中国人民才逐步认识到马克思是中国人民的伟大导师和敬爱的朋友，从而使马克思主义与中国革命和建设实际一次次地结合，产生了伟大的中国共产党、毛泽东思想和邓小平理论。马克思的一生几乎都是在贫困中度过的，然而，他给人类创造了无比珍贵的精神财富。在世纪之交，马克思被评为千年最伟大的思想家。
2．恩格斯。
1811月28日恩格斯诞生于普鲁士莱茵省巴门市。1837年9月15日，由于父亲的坚持，恩格斯没有读完中学，就在巴门他父亲办的一家公司里当办事员。1838年7月中旬，恩格斯到不来梅实习经商。他利用业余时间研究文学。1842年3月恩格斯开始为《莱茵报》撰稿。1842年11月下半月，恩格斯赴英国曼彻斯特，到欧门——恩格斯公司在曼彻斯特的纺纱工厂实习经商。赴英途中，他访问了科伦的《莱茵报》编辑部，在那里和马克思第一次见面。1844年8月28日，恩格斯从英国返回德国途中，在巴黎同马克思会见，从此开始了他们之间牢不可破的友谊，为以后长期合作奠定了基础。1847年1月底，马克思和恩格斯加入正义者同盟。1848年2月24日左右，马克思和恩格斯为共产主义者同盟起草的纲领《共产党宣言》在伦敦出版。1895年8月5日恩格斯在伦敦逝世。
思考与讨论。
1.这里每个人的自由发展的前提是无产阶级作为统治阶级的确立，每个人的自由发展都是为国家尽可能地增加生产力的总量，无产阶级由个人联合成一个整体，具有共同的社会义务与责任，因此说每个人的自由发展是一切人自由发展的条件。
2.对自己而言应尽可能地发展自己，在享受权力的同时尽可能多地为社会创造财富，尽可能多地承担社会责任。
浅谈宁波高新技术产业发展论文
第一条为促进高新技术产业的发展，规范从事高新技术产业活动的行为，根据有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本条例。
第二条在本省行政区域内从事高新技术产业以及与高新技术产业相关的活动，适用本条例。
第三条本条例所称高新技术产业，是指列入国家、省高新技术产业规划和高新技术产业化领域指南,具有知识密集、技术密集、资本密集和高风险、高经济效益等特征，能够推进新兴产业发展和促进传统产业改造提升，对国民经济和社会的全面协调可持续发展产生重要作用的产业。
第四条县级以上人民政府应当将本行政区域内高新技术产业的发展纳入国民经济和社会发展规划，并与土地利用总体规划、城市总体规划、环境保护规划等相衔接，营造高新技术产业发展的环境，协调、解决高新技术产业发展的重大问题，促进本行政区域内高新技术产业的发展。
第五条省人民政府发展改革行政主管部门负责全省高新技术产业发展工作，县级以上人民政府发展改革行政主管部门负责本行政区域内高新技术产业发展工作。
县级以上人民政府科学技术、经济贸易等有关行政主管部门按照法律、法规的规定以及各自的职责范围,负责相应的高新技术产业发展工作。
浅谈音乐多能型人才现状和发展论文
林业作为未来生态环境建设的重要方面，对国民经济的影响日益凸显。随着我国林业各项工程的陆续开展，对林业人才总体发展提出了更高的要求。尤其是西部偏远地区，经济相对落后，林业产业发展缓慢，林业资源开发程度低，产业链条短，可吸收的'劳动力有限，因此大部分林业人才聚集在林业行政事业单位。现以秦州区林业行政事业单位近十年的人才变化为依据，探讨西部林业人才工作的新重点。
一、人才质量。
西部林业经历了从过去的植树造林阶段、退耕还林阶段、防护林工程、公益林建设发展到现阶段的经济林建植扩大、退化森林生态系统恢复、森林碳库储备、城市森林概念的广泛提出，作为西部偏远山区，土地可利用面积小，生态环境脆弱，城郊森林系统趋于破碎化，经济林分散，因此林业工作的重点倾向于经济和生态效益的同步提高，新时代的新发展对林业人才提出新要求。人才主观方面，大部分职工工作年限长，工作稳定，培训机会少，对新知识新技术的接受能力低，电子化办公效率不高，工作动力不足，专业领域知识陈旧，职工个人职业规划不合理，机关职工工作倦怠等，不能有效带动林农致富，满足林业科技化信息化发展的要求。目前，本地区林业事业单位内高级以上职称的技术人员占总专业技术人员的比例在逐渐增高，约为3%，但和湖南等省份相比，增长明显偏慢。在客观条件方面，林业系统人员总量逐年降低。基层林业站所职工的工资待遇明显低于社会平均水平，办公条件艰苦，交通困难，个人生活和工作矛盾凸出，使得大量具备专业技术能力的人员聚集在城市行政岗位，引起单位人力资源的大量浪费。虽然国家出台了针对乡镇人员的经济补贴政策，但仍然有很多人选择城区就业。林业单位职工总数超编严重与基层实用人才匮乏的矛盾日益加剧。基层林业工作者普遍缺乏职业培训机会。随着事业单位的改革的进一步加深，事业单位的岗位管理制和聘用制的执行，对人才的利用状况有所改善，但这种人才激励机制在实际执行中仍显缓慢和不足。林业系统的权、责、利的分工仍需进一步细化。
二、人才数量。
通过图1可以看出，从到，林业人员总数呈减少趋势，减少比例约为20的13%，总体呈饱和状态。尤其是以来，降低幅度大。事业单位超编现象严重，以为例，实际人数达到了编制数的1.5倍。事业单位专业技术人员总数也逐年减少，与林业人才总数减少趋势基本吻合。截止到20底，专业技术人员占比从50%下降到48%左右。图1.林业总人数和专业技术人数变化趋势图图2.林业不同系列人才数量对比图图2通过对比不同类型人员基数，可以看出行政类和事业管理类人员略有波动，相对稳定。而专业技术和工勤人员小幅减少，工人减少更快。三针对以上发展现状，现提出以下几点建议：（1）建立专业技术人才的培训制度，广泛开展职业培训，加强终身制学习。由于国内职业培训机制未全面发展，自费培训意识不足，公费培训机会无法覆盖到基层一线人员，因此需要单位安排规范的长期培训，供职工按需选择，更好的履行管理和服务职能。（2）加大物质和精神奖励，鼓励人才服务基层，搞活基层林业站工作局面。（3）改善基层办公设施和交通条件，为基层人才提供生活便利。考虑到职工的日常生活，使职工安心扎根基层，一心一意搞技术。（4）实行单位自主选拔人才，提高行业准入门槛。现有的人才招聘制度依然实行分配到单位的方式，沿用旧的人才制度，未能匹配单位的实际发展需要，并且非林专业人员偏多，职业和个人兴趣匹配度低。可以借鉴国外的执业资格认证制度，提高林业人员的专业水准。（5）继续控制机构人员总量，挖掘现有人员工作潜力，根据工作需要提供支持，提高职工工作主动性和创造性。
参考文献。
[1]国家林业局赴美国人力资源管理培训团学习考察报告.国家林业局管理干部学院学报..（2）：49—59.
[4]廖虹娅.加强林业人才工作面临的问题及对策.企业家天地-理论版.：146.
[6]李作威，任湘郴，刘晓艳.湖南省林业事业单位人力资源激励机制研究.湖南：中南林业大学..
浅谈宁波高新技术产业发展论文
第六条省人民政府应当定期公布优先发展的高新技术产业化重点领域指南。
第七条县级以上人民政府应当根据产业结构调整和经济增长方式转变的需要，鼓励、支持和引导高新技术产业化示范工程项目的实施。
第八条鼓励单位和个人研究开发高新技术，取得高新技术知识产权，将高新技术成果在本省行政区域内实施转化或者产业化，并按照国家和省的有关规定获得相应专项资金的支持。
第九条支持单位和个人以多种方式转化高新技术成果。以高新技术成果参与企业技术改造或者以高新技术成果作价出资参与创办高新技术企业的，其所占企业股份的比例，由投资各方依法约定，但最高不得超过70%。
第十条支持企业采用高新技术改造和提升传统产业。
鼓励企业、高等院校、科研机构之间开展高新技术产业项目合作、技术攻关、成果转让、咨询服务、人才培养等。
第十一条工程研究中心、工程技术研究中心、企业技术中心、工程实验室、重点实验室等按照国家规定享受优惠政策，可以申请国家和省相应专项资金支持。
第十二条鼓励和引导从事高新技术产业发展活动的企业开拓国际市场，生产符合国际标准的高新技术产品，参与各种不同类型的国际经济技术区域建设和贸易活动，根据需要设立境外机构，推进高新技术产业的国际化。
高新技术产业发展项目的认定、复审由省人民政府发展改革行政主管部门负责，高新技术企业的认定、复审由省人民政府科学技术行政主管部门负责。
实施高新技术产业发展项目的企业和高新技术企业，享受国家和本条例规定的优惠政策，并可以申请国家和省相应专项资金支持。
第十四条实施高新技术产业发展项目和高新技术企业新建的用于高新技术产业的生产经营用房，可以免缴城市基础设施配套费。
第十五条实施高新技术产业发展项目和高新技术企业自主创新形成的拥有自主知识产权的产品，经省人民政府有关部门确认，纳入政府采购目录。
使用政府财政性资金进行固定资产投资和采购的，在同等条件下，应当优先购买纳入政府采购目录的产品。
第十六条高新技术企业应当提取不少于当年销售收入5%的技术开发费，用于企业技术创新。
第十七条本条例所称高新技术产业开发区，是指经国务院或者省人民政府批准，为促进高新技术产业发展设立的特定经济区域。
本条例所称高新技术产业基地，是指经国务院有关部门或者省人民政府批准，为促进形成具有明确特色和一定国内或者国际竞争力的大规模高新技术产业生产能力和高水平研究与开发能力的特定区域。
省人民政府应当组织协调各级人民政府及其部门支持高新技术产业开发区和高新技术产业基地的建设发展工作。
第十八条鼓励高新技术产业发展项目和高新技术企业向国家级和省级高新技术产业开发区或者高新技术产业基地集聚发展。
第十九条在高新技术产业开发区内的高新技术企业和实施高新技术产业发展项目的研究开发、生产经营所需土地，应当给予支持，并依法办理。
第二十条入驻已经完成区域环境影响评价工作的高新技术产业开发区和高新技术产业基地的高新技术产业发展项目和高新技术企业，符合总体规划要求的，其环境影响评价工作应当简化。
第二十一条县级以上人民政府应当采取措施，为高新技术产业人才在本行政区域从事技术创新、高新技术成果转化或者产业化创造条件，并提供必要的工作、生活条件。
高新技术产业人才是指高新技术产业发展所需的专业技术人才、经营管理人才和高技能生产人才。
第二十二条支持具备条件的高新技术企业与高等院校、科研机构共建实验室和博士后科研工作站。符合相关规定的，可以获得省相应专项资金的支持。
第二十三条高新技术企业可以把引进高新技术产业人才的住房补贴、安家费列入生产经营成本。
国有高新技术企业可以对技术骨干和管理骨干实行期权等激励政策，可以对在岗的高新技术产业人才实行年薪工资、协议工资、项目工资等分配办法。
第二十四条实施高新技术产业发展项目以及高新技术企业引进的高新技术产业人才，不受用人单位工资总额和户籍所在地限制，可以将户口迁入用人单位所在地，其配偶、未成年子女的户口也可以随同迁入。
实施高新技术产业发展项目以及高新技术企业引进的人才，其子女在入托、就学、升学等方面与当地城镇居民享受同等待遇。
第二十五条高新技术企业的专家可以受聘为高等院校和科研机构的兼职教授或者研究员。高等院校或者科研机构的科技人员经批准可以到高新技术企业兼职，从事技术创新、高新技术成果转化和产业化工作。企业、科研机构、高等院校、政府相关部门应当给予支持。
第二十六条省人民政府设立贵州省高新技术产业发展专项资金，并随着财政收入的增长而增加。专项资金采用直接投资、投资补助、贷款贴息等方式，支持高新技术产业发展示范工程项目，通过参股、提供融资担保等方式扶持创业投资企业的设立与发展。
贵州省高新技术产业发展专项资金由省人民政府发展改革行政主管部门和财政部门管理。
鼓励市、州人民政府和地区行政公署、县级人民政府设立高新技术产业发展专项资金。
第二十七条在法律、法规和有关监管规定许可的前提下，允许证券公司开展创业风险投资业务;支持保险公司投资创业风险投资企业。
鼓励单位和个人在本省设立创业投资企业，在法律、法规规定的范围内开展创业投资业务，通过债权融资方式增强投资能力。
省人民政府发展改革行政主管部门依照规定对省级创业投资企业进行备案管理，提供相应服务。
第二十八条鼓励企业和其他组织依法设立信用担保机构，为高新技术企业和实施高新技术产业发展项目的企业提供以融资担保为主的信用担保。
第二十九条各级人民政府用于技术改造和科技发展的各类专项资金和基金应当安排一定比例的资金，用于支持拥有自主知识产权的高新技术成果实现产业化。
第七章服务与投诉。
第三十条有关部门应当通过网络、报刊、广播电视等媒体公开与高新技术产业发展有关的政务信息和服务信息。
第三十一条有关部门对与高新技术产业有关的审批、核准、备案、登记、认定等事项，应当依法办理、简化手续。
第三十二条单位和个人认为高新技术产业发展项目和省级高新技术企业的认定过程或者结果不符合有关规定的，可以向省人民政府有关部门申诉。省人民政府有关部门应当自接到申诉之日起30日内处理，并将处理结果书面告知申诉人。
第三十三条从事高新技术产业发展活动的单位和个人的合法权益受到行政机关侵害，可以依法向同级人民政府或者上一级行政主管部门投诉。同级人民政府或者上一级行政主管部门应当依法处理，并在30日内书面答复投诉人。
第三十四条本条例规定的优惠政策，有关部门拒绝执行或者借故不执行的，单位和个人有权向对其有管辖权的人民政府及其监督机构投诉，人民政府及其监督机构应当在30日内依法处理，并书面答复投诉人。
第八章法律责任。
第三十五条骗取高新技术产业发展项目和高新技术企业资格，享受相关优惠政策的，由认定的行政主管部门取消其资格，有违法所得的，没收其违法所得，并处违法所得1倍以上5倍以下罚款;没有违法所得的，处2万元以上5万元以下罚款。
第三十六条行政机关工作人员有下列行为之一，尚不构成犯罪的，依法给予行政处分：
(二)滥用职权审批扶持资金或者其他专项资金的;。
(三)利用职权徇私舞弊，牟取非法利益的;。
(四)其他违法行使职权的行为。
浅谈道路运输的创新发展论文
改革开放以来，特别是“九五”、“十五”期间，我区公路基础设施得到快速发展，为加快道路运输提供了契机。伴随着迈进新世纪的脚步，wto的大门早已向中国轰然打开，现代道路运输作为一种与国民经济和人民生活息息相关的产业，日益引起世人的关注，蕴藏着巨大的商机。现代物流作为道路运输的重点发展方向之一，其经营理念和经营模式在西方发达国家早已深入人心，但在我们沿海经济发达地区尚处于蹒跚学步阶段。2005年12月，××区“十一五”规划提出了奋斗目标：把××区域建设成为长三角南翼的国际航运中心和服务全省、辐射华东的区域性港口物流中心；20**年2月，宁波市“十一五”规划再次确定，××临港产业区是宁波市临港大工业基地、上海国际航运中心重要组成部分，要大力发展石化、能源、钢铁等临港工业和现代物流业。面向未来，我区的道路运输业正处于前所未遇的发展关键时期，前景光明，形势严竣，机遇与挑战同在。本文将就我区的道路运输发展问题谈几点看法，以其引起大家对这一问题的重视，共同关心我区道路运输事业的发展。
一、公路基础设施建设的快速发展，为我区道路运输发展创造了条件。
改革开放以来，××区依托优越的深水良港优势，大力发展以港口为中心的集疏运网络。尤其在“九五”、“十五”期间，围绕××区域的发展目标，按照“突出重点、完善配套、形成网络、适度超前”的发展思路，加快了以国省道公路和穿越城镇路段公路为重点的技术改造。至20**年上半年，全区有通车公路420公里，公路密度为75.7公里/百平方公里，高于宁波市平均水平。初步形成了一个以港口为中心，以高速公路和国、省道为主骨架，以县乡道路为连接的集疏运网络。实现了以下目标：一是高速公路实现了零的突破；二是区域内基本形成“半小时工作圈”；三是实现了村村通公路；四是全区现有99%的行政村通上了客车。同时公路的等级得到明显改善，公路路况逐步提高，高级、次高级公路建设取得重大突破，特别是通途路快速专用通道、同三线高速公路和沿海中线××段的建成，以及329国道陈华至白峰段的拓宽，进一步提高了××港口集疏运能力。
随着公路基础设施的快速发展，我区道路运输也取得了较快发展。“十五”期间全区共完成道路旅客运输量11990万人次，客运周转量335427万人公里，分别比“九五”期增长了48.5%和42.2%；共完成货物运输量5205万吨，货运周转量283630万吨公里，分别比“九五”期增长了222.9%和306%。道路运输紧张状况已得到缓解，道路运输业已具有一定规模。
至20**年上半年，全区共有公交线路39条（包括12条已纳入市公交线路），公交车辆183辆（不包括通××的市公交车辆）；共有道路客运班线30条，其中跨省班线7条、跨地班线7条、跨县（区）班线6条、区境内班线10条，拥有客运车辆119辆、客运出租车151辆、旅游车5辆。全区共有营运货车4043辆，其中集装箱运输车辆814辆、厢式货车340辆、危险品运输车辆81辆。车辆的发展紧紧围绕港口集疏运货种和××区域内日益增多的客流量来确定方向，特别是集装箱车辆有较快发展，集装箱运输企业达到了26家，集装箱运输车辆在货运车辆中所占的比重已达20.1%，车辆数是2002年同期的5.6倍，是2004年同期的2倍。同时，客货运场站建设取得一定成效，2002年投资127万元建成的××货运市场，经过几年的稳步运作，已初具规模，货运市场内共有经营业户42家，基本实现了车进站、货归点，使无序的市场状态向公开、有序的方向转变。全区共有客运场站10个，其中两级客运站2个，三级客运站3个，乡镇客运站5个，初步形成了以××城区为中心，小港、柴桥为二翼的客运场站网络。
目前，我区道路运输市场主体已呈现多元化，形成了多种经济成分从业者并存的竞争局面。但我们也应看到，我区道路运输的发展，基本上还是一种粗放式的低层次的发展，主要靠运输企业和车辆数量的规模增长来实现的。特别是运输市场，依然没有改变传统的运输组织方式和管理方法，尤其是货运业，多年一直呈不平衡、不规范、运输效率低、服务质量差的状况，与我区经济和社会发展的形势不相适应。
（二）我区道路运输业存在的主要问题。
一是运输通道能力不强。××区经过“九五”、“十五”期间的投资建设，交通基础设施面貌大为改善，但与××区域大规模开发建设相比，交通建设投资相对不足，东西运输通道能力不强。目前，我区的几条主干道通行能力均处于饱和状态，车流量超过设计通行能力一倍以上。二是地方场站配套不足。××至今没有一个上规模，上档次的客运中心，与现代化港口城区形象建设不协调，一定程度制约了我区城乡一体化进程；道路货运场站建设相对滞后，没有形成集装箱物流枢纽中心，与日益发展的公路建设和物流业不配套，一定程度制约了货物合理流通；港口后方集装箱堆场配套不足，造成集装箱占道乱堆放现象，给道路交通安全带来了事故隐患。三是道路建设投融资体制有待创新。大港建设与地方交通联系脱节和不协调，宁波港集团企业经济效益好，建设能力强，而地方交通建设能力相对较弱，根据“谁投资，谁建设，谁受益”的原则，上级政府和宁波港集团企业至今也没有形成对地方道路建设投入的机制，一定程度上影响了大港效益的发挥。
2．从道路运输结构看：
目前运输结构的发展主要体现在“量”上，对“质”的要求仍难适应。一是部分营运车辆性能差、结构不合理、老旧严重，特别是货运车辆存在低效率运输。二是运输组织方式和手段落后，组织化、集约化程度低，分散经营，尤其是货运还基本处于单车单干的原始状态，运输信息不畅，车辆空驶和车辆超载现象并存。三是市场经营主体分散，规模小、实力弱、服务水平低，运输代理业发展缓慢，缺少客货运枢纽，集装箱堆场和停车场地严重不足，多式联运和快速运输比重还很低，经营不规范现象比较普遍。
3．从道路运输管理看：
一是执法力度有待于进一步加强。目前，道路交通安全管理部门、道路运输行业管理部门虽加强了监督执法力度，但货车超重、客车超载现象屡禁不止，违规驾驶、疲劳驾驶普遍存在。二是道路运输企业对挂靠车辆缺乏相应管理办法，致使道路交通事故时有发生。三是管理方式和技术手段落后。道路货运、客运和运政管理三大信息系统建设滞后，特别是货物运输则相对处于信息管理手段落后的状态，没有建立起适应货物运输需求的货物运输信息发布和交易系统，在一定程度上制约了道路货运效率的发挥和管理水平的提高。
4．从思想观念上看：
一是上级政府部门在市场资源配置上缺少规划性和上下联动性，没有很好发挥市场调节功能。二是行业管理多为促进行业发展服务意识不够，在一定程度上制约了道路运输行业的发展。三是运输企业特别是客运企业过多地依赖政府扶持，对市场主动研究、适应不够，缺乏竞争意识。
5、从管理体制上看：
一是区域内公交管理体制没有理顺。
根据《宁波市公共汽车客运条例》，我区城区（乡）公交由宁波市城管局直接审批，按照“谁审批、谁管理、谁负责”的原则，目前××区公交客运行业管理模式为宁波市城管局负责管理我区公交线路，具体包括××汽车运输有限公司下属××公交公司和宁波市公交总公司通达我区的公交线路。市公管处和××区公管所管理除公交以外的其它客运线路，包括个体挂靠中巴车和另外四家客运企业的客运线路。市城管局直接控制着××区70%以上的城乡公交网络，由于该局至今还没有一支完整的专业客运执法管理队伍，管理触角不能延伸到××区，直接导致企业经营尚欠规范，班次变更比较随意，安全事故时有发生。
因此，××公交公司虽隶属于交通企业，但由于区政府行政管理职能划分不明确，在规划、管理等方面容易造成权、责脱节，特别是执法主体不明确，依法监管难度较大。
二是省内外市集装箱车辆管理政策不一，实行低价竞争，造成我区费源流失。
一方面，省内个别地区为争取费源，放低办事门槛，出现了大量省内外挂现象，这些车辆实际在我区经营，却在本省别的地区缴纳规费和办理登记手续，而当地稽征部门在缴纳规费中给予小吨位、包缴或暗自打折等不同的优惠（如金华东阳、义乌地区）。另一方面，外市实行政策优惠，吸引运输企业落户。据了解，本省外市道路运输管理部门，以各种优惠政策劝说我区大型道路运输企业落户其市，给其享受各种税、费优惠。
三、加快道路运输发展必须加大结构调整力度。
道路运输业作为传统服务业的重要组成部分，在社会经济发展中发挥着重要的作用。道路运输结构，不仅是道路运输自身的需要，而且关系到我区国民经济发展的全局。
第一，交通运输结构调整是适应我区经济发展阶段性变化的客观需要。
目前，我区经济已进入新的发展阶段，集中表现为经济增长方式开始向资本、技术双密集型转变，经济发展势头一直保持良好态势。经济发展的这种阶段性变化，必然带来运输需求模式的变化，旅客和货主对运输模式的选择观念及行为开始发生重大变化，方便、快捷、舒适、安全、自主等价值取向明显趋强。人们不仅要求“运得了”，更要求“运得好”。近年来，××港口集装箱货运需求大幅增加，2005年已达到520.8万teu，20**年上半年达到319万teu，同比增长38%，港口腹地的中短途运输需求明显增长；区域间主要通道的交通压力日益增大；休闲性出行比例提高，客运需求继续快速增长。为适应新的交通需求模式，必须对现有的道路运输结构进行调整，以加速道路运输由数量型向质量型转变。
第二，道路运输结构调整是适应经济全球化发展的客观需要。
随着经济全球化的发展和我国加入世贸组织，将进一步扩大对外开放，外贸运输空前高涨。20**年上半年，广东、浙江的外贸发展势头居全国前列，我们宁波市的外贸创汇居全省第一。因此，作为港口城区的××，交通运输更显繁忙，更为重要。一方面外贸企业要在日趋激烈的国际竞争中求得发展，必须大力调整产品结构，努力降低生产成本的同时力求大幅度降低销售成本和物流成本。因此，新的产品结构和进一步降低企业物流成本的需要对我区道路运输结构调整提出了新的要求。而且，随着我国加入wto，道路货物运输作为服务贸易的重要组成部分，已进一步开放，允许外资以独资的形式进入我国道路货运市场。外企的进入必将带来巨大的冲击，而竞争的重点，不是低层次的普通货运，而是物流服务、快件运输和集装箱运输。因此，为与国际接轨，提高竞争力，我区道路运输企业的组织结构、运营及管理体制等都需要作出相应调整。
“十五”以来，随着大规模交通基础设施的建设展开，我区交通运输业对区域经济的`制约已经得到缓解，由“基本适应”向“适度超前”发展，综合运输体系的发展模式已经开始从追求总量规模的“外延扩张型”向注重质量效益的“内涵提高型”转变，建设以大运能、高速化为主要特征的综合运输大通道已成为发展综合运输体系的必然选择。我区道路运输必须主动适应这种发展趋势，通过调整现有结构，扬长避短，在竞争中不断发展。
现代物流代表了21世纪交通运输现代化发展趋势。宁波市已明确提出了发展现代物流业的总体思路和功能定位，即根据“以港兴市，以市促港”的发展战略，充分发挥港口优势，以国际物流为重点，物流园区建设为载体，积极采用先进的物流管理技术和装备，逐步建立起以港口为龙头的国际物流体系；以物流园区为依托，第三方物流为主体的物流配送、转运体系；以基础设施和信息平台为重点的物流支撑体系。力争通过5—10年的努力，把宁波建设成为浙江省的综合物流中心城市、长江三角洲南翼的国际物流中心枢纽。“十五”期间，宁波保税区已开工建设13万平方米的现代化国际物流园区，为落实与拓展区港联动功能，在“十一五”开局之年，宁波港四期、五期港区及后方、外峙岛，规划面积5．2平方公里的宁波保税港区正在紧锣密鼓的申报和筹建运作中。同时，宁波开发区也正在如火如荼建设50万平方米的现代国际物流园区，按照规划，外方将引进国际先进的物流运行系统，该项目最终将建成集制造商、物流仓储、物流配送、进出口商、分销商、供应商、运输代理等物流服务于一体的综合性物流基地。今年上半年，宁波开发区引进物流企业12家，投资总额4.08亿美元，现代物流业已成为外资项目的重要组成部分和新的亮点。
因此，要适应当前形势的要求，我区传统的运输企业必然要在组织结构、经营手段和服务方式等方面作出全方位的调整。结合天时地利，积极利用现代信息技术，加大资源整合力度，促进传统物流运输、仓储向第三方物流企业转型。
当前我区道路运输结构调整的主要任务是：——加快公路基础设施建设结构调整，努力为道路运输结构调整创造条件。
——加快营运车辆结构调整，适应道路运输现代化发展的需要。
——加快道路运输组织结构调整，改善运输企业的组织结构、经济结构和布局结构等。
加快发展我区道路运输业，不仅需要运输企业的共同努力，更需要政府的大力支持。政府应主要从以下几方面做好工作：
上级政府主管部门应进一步加强道路运输管理法规建设，依法进行行业管理和结构调整，并坚持执法与监督并举。一是要大力整顿市场秩序，规范经营行为，以严肃查处非法营运“黑车”、外挂逃规费、站外组客、欺行霸市等为重点，打击非法经营，加大对违法经营扰乱运输市场秩序的处罚力度。二是要把好市场准入这一关，明确各方的权利、责任和义务。三是要加强运输安全管理，坚决制止超载、超限、疲劳驾驶等行为。
2．加强道路运输站场建设的规划和管理，为道路运输的健康快速发展提供必要的物质条件。
——加强站场网络系统规划，加快××公路交通主枢纽客运中心和物流中心建设，构建物流服务平台和服务网络。
——完善站场配套设施，拓展场站功能。
——加强站场运营管理，调整站场经营方向，适应运输市场需求。
——严格站场建设程序，建立健全多元投资体制，推动站场建设的发展。
3．建设和规范道路运输市场，引导道路运输市场健康发展。
——要实行严格的运输企业经营资质认证制度和市场准入制度，对企业经营行为实行动态管理。
——坚持分层次、分类指导的方针。对客运业，重点是规范其经营行为，提高服务质量，确保运输舒适、快速、安全；对货运企业，重点是运输效率和运输质量。
——扶持行业自律组织发展，建立出租车、维修行业自律组织及其运作制度。政府对其行使正常的职能要给予相应支持。
4．全面推进道路运输信息化进程，逐步建立智能化道路运输系统。
加快道路客货运输发展，适应当前国内外运输发展趋势，归纳起来，最根本的就是要提高运输效率和管理水平，使道路运输向优质、高效的方向发展。而要提高运输效率和管理水平，加强道路运输生产各环节间以及其它运输方式间的衔接，加强运输与生产、仓储、流通诸领域的协调，都要求将现代通信、电子商务、电子数据交换、全球定位系统和地理信息系统等先进的信息技术引入道路运输领域，提高道路运输信息化水平。目前，我区道路货运、客运和运政管理三大信息系统建设相对滞后，希望上级政府和行业管理部门要切实负起责任，加强行业规划和指导，抓紧实施道路运输信息工程建设，逐步与国内和长三角经济区域的道路运输信息系统接轨，并建立健全物流公共信息平台和物流集疏运网络。国外道路运输发展趋势和成功经验也证明，对公路建设与运输经营管理的传统技术进行电子信息化改造，并逐步实现道路运输智能化，是道路运输发展的必由之路。
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浅谈宁波高新技术产业发展论文
经济合作与发展组织(oecd)出于国际比较的需要，也用研究与开发的强度定义及划分高新技术产业，并于1994年选用r&d总费用(直接r&d费用加上间接r&d费用)占总产值比重、直接r&d经费占产值比重和直接r&d占增加值比重3个指标重新提出了高新技术产业的4分类法:即将航空航天制造业、计算机与办公设备制造业、电子与通讯设备制造业、医药品制造业等确定为高新技术产业。这一分法为世界大多数国家所接受。
美国商务部提出的判定高新技术产业的主要指标有两个：一是研发与开发强度，即研究与开发费用在销售收入中所占比重;二是研发人员(包括科学家、工程师、技术工人)占总员工数的比重。高新技术产业主要包括信息技术、生物技术、新材料技术三大领域。
此外，加拿大认为高新技术产业的认定取决于由研发经费和劳动力技术素质反映的技术水平的高低。而法国则认为只有当一种新产品使用标准生产线生产，具有高素质的劳动队伍，拥有一定的市场且已形成新分支产业时，才能称其为高新技术产业。澳大利亚则将新工艺的应用和新产品的制造作为判定的显著标志。
中国目前还没有关于高新技术产业的明确定义和界定标准，通常是按照产业的技术密集度和复杂程度来作为衡量标准的。根据7月国家统计局印发的《高技术产业统计分类目录的通知》，中国高技术产业的统计范围包括航天航空器制造业、电子及通信设备制造业、电子计算机及办公设备制造业、医药制造业和医疗设备及仪器仪表制造业等行业。
浅谈农业经济的现状及发展论文
目前，环江农业经济主要以粮食、桑蚕、糖蔗、水果、畜牧、林业六大产业为主。年农林牧渔业增加值11.8亿元，占全县地区生产总值39.1%，比上年增长6.7%。其中农业增加值5.35亿元，占45.3%；林业增加值1.43亿元，占12.1%；牧业增加值4.72亿元，占40%；渔业增加值0.16亿元，占1.4%；农林牧渔服务业增加值0.14亿元［1］，占1.2%。农业生产是环江农林牧渔业经济的重点。
1.1粮食生产“十一五”以来，全县大力推进农业产业结构调整。在保持粮食播种面积和产量基本稳定的基础上适当加大经济作物的发展，形成了稳定粮食生产优化产业结构的发展格局。
1.2桑蚕生产桑蚕产业是环江主要的农业经济支柱产业。在政府发动、技术推动、企业带动、市场拉动等一系列因素的共同作用下，环江桑蚕产业得到了较快发展。2010年，全县桑园面积8465hm2，产鲜茧1.52万t［1］，产值约4.87亿元。目前，桑蚕生产已成为全县广大农民经济收入主要来源之一，也是最具优势和潜力的农业经济支柱产业。
1.3糖蔗生产糖蔗生产是环江又一重要的农业经济支柱产业。近年来在县委政府的高度重视下，产业规模逐年扩大。2010年，全县种植面积达1.43万hm2，糖蔗总产量为55万t［1］，产值约2.75亿元。
1.4水果生产2010年全县水果种植总面积8290hm2，水果总产量为2.03万t［1］，产值4400万元，农民人均产果68kg，人均水果收入136元。水果产业已逐渐成为环江一大优势产业。
2.1基础设施薄弱，抵御自然灾害能力差，是制约农业经济协调发展最大的因素全县农田有效灌溉面积1.12万hm2，占水田面积的70%，旱涝保收面积仅7070hm2［1］，占44.6%。农业基础设施薄弱一是影响到粮食的安全生产，粮食增产难度加大；二是阻碍了农业产业化开发和高新、高效生产技术的推广应用，部分地区、部分农业生产项目仍是“靠天吃饭”的传统生产模式，严重影响了农业经济的'发展步伐。
2.2农业产业结构调整和优化水平较低农业经营主体规模小，农业资源没有得到充分挖掘和开发，特色产业和优势产业没有得到突显，农业产业化水平较低。
2.3农民科技文化水平低，农业生产整体科技含量不高主要表现为农业生产管理较粗放，农民的农产品质量意识较淡薄。
2.4龙头企业发展缓慢，农业产业发展动力不足目前环江农业龙头企业只有3家，其中制糖业1家，巢丝企业2家，均为初级产品加工企业，产品深加工企业还是空白。
稳定粮食生产播种面积，确保粮食生产安全，开发优质商品粮基地，提高粮食生产效益；强力推进以糖蔗、桑蚕、水果为主的特色优势农业产业，打造特色品牌农业；充分开发利用本地优势资源，挖掘培植农业新产业；扶持和发展农业龙头企业，建立健全农产品产销体系；强化科技推广应用，提高农民素质，增强农业发展后劲。
3.1稳定粮食生产，确保口粮安全着重加大两大力度：一是加大耕地保护力度，稳定粮食播种面积，到“十二五”期末粮食播种面积稳定在2.5万hm2左右，粮食总产量稳定在12万t左右，确保人均有粮稳定在300kg左右；二是加大优质商品粮基地发展力度，提高粮食生产效益。主要措施：一是依靠科技，提高单产。重点抓好水稻、玉米两大作物良种及节本增效新技术的推广应用，粮食主产区超级稻推广面积要达70％以上，杂交玉米推广面积达95％以上，确保粮食单产年递增1.5%以上。二是加大投入，加强农业基础设施建设和基本农田的保护，提高农业综合生产能力。三是培育大户，发展农民经济组织，促进规模经营。四是加大新技术、新成果的推广应用力度，提高粮食生产的科技含量。五是因地制宜，建立无公害优质商品粮标准化生产基地，在北部高海拨地区，大力发展香粳香糯等具有本地优势和特色的优质商品粮，增加粮食产品的附加值，提高粮食生产效益。
3.2因地制宜，优化结构，做大做强现有特色优势产业。
3.2.1桑蚕生产到，全县桑园面积发展到1.13万hm2，养蚕量50万张，产鲜茧1.8万t，产值6.5亿元，生丝产量达到1500t以上，年销售额达到3.5亿元。主要措施：坚持“政府发动、技术推动、企业带动、市场拉动”的产业发展思路，扩大产业发展规模；以“三高”蚕业为突破口，以良种良法及产业化为途径，大力推广桑蚕新品种、小蚕共育、省力化养殖等技术，提高桑蚕生产的科技含量；强化桑蚕种等物资的生产和管理，规范生产物资供应；遵循市场规则，建立健全产品流通服务体系，保障产业健康发展；整合资源优势，发展深加工，提升产业竞争力，打造“广西茧丝质量第一县”品牌。
3.2.2糖蔗生产到20，全县糖蔗总面积发展到1.67万hm2，原料蔗总产量达95万t，产值比“十一五”末翻一番，达到3.85亿元以上。主要措施：大力发展“公司+基地+农户”的模式，建设原料蔗生产基地，扩大糖蔗生产规模；抓好品种的更新和新技术推广，不断提高糖蔗生产的科技含量，增强市场竞争力；强化产前产中产后服务，特别是原料蔗砍运进厂环节服务，维护农民利益，确保产业健康发展。
3.2.3水果生产到年，全县果树总面积达到1万hm2，水果总产量3万t，总产值5500万元，农民人均有果93kg，人均水果收入170元。主要措施：加强老果园的品种改良，提高果树单产和品质，到2015年，全县完成果树品种改良1000hm2；强化技术培训，加大新品种、新技术的推广力度，提高水果生产的技术含量；因地制宜，优化品种结构和布局；出台扶持倾斜政策，鼓励发展水果种植大户和旅游休闲农业；加大招商引资力度，培植种苗繁育、果品加工和销售等龙头企业。
3.3发挥资源优势，培植农业新产业。
3.3.1开发桑枝资源优势，发展桑枝食用菌产业环江是广西桑蚕大县。2010年全县桑园总面积达到8465hm2［1］，每年两次砍伐约产出14万t以上的桑枝。据相关资料，桑枝中含粗蛋白5.84%、纤维素51.48%、木质素18.01%、半纤维23.02%、灰分1.57%［3］，是生产食用菌特别是生产云耳（黑木耳）的上等原料，而且是可再生的安全、环保、生态原料。利用桑枝栽培云耳（黑木耳），每667m2桑园可增加产值3000～5000元，如能利用70%的桑枝来开发种植云耳（黑木耳），可满足667hm2规模以上的产业生产原料需求，资源的开发价值达4～5亿元，相当于再造一个桑蚕产业。所以，从桑枝资源量看，加上气候条件适宜云耳生长，环江完全具备开发桑枝云耳产业的条件和优势。同时出菌后的废菌棒（菌糠）可做有机肥用于农作物生产，从而实现“桑—菌—肥—田”生态循环农业。主要措施：一是做好产业发展调研和规划，根据原料、气候、水资源等各方面条件，科学制定发展目标和方案；二是各级政府要认清产业发展潜力和优势，高度重视产业开发，加大产业扶持力度；三是狠抓生产技术研发和推广，提高生产效益；四是培育产业龙头企业和农民合作经济组织，带动产业发展。
3.3.2充分利用冬闲田，发展秋冬季农业环江的土地、气候、水资源、交通等条件优越，适宜发展各种秋冬种作物，要把抓好以秋冬菜、油菜、油葵、绿肥为主的秋冬季农业生产作为环江农业经济发展的一个主攻方向，加大开发力度加快发展。主要措施：一是加强农田水利设施建设，改善农业生产条件，提高生产效益；二是加大政府扶持和引导力度，提高农民的生产积极性；三是强化技术培训和推广，提高秋冬种生产的科技含量；四是做好产品的销售流通工作，保障农民利益。
3.3.3开发生态旅游农业随着现代旅游业的快速发展，拥有较好生态环境的农村和特色农业已成为发展旅游业的重要载体，各种生态旅游农业、乡村旅游将农业和农村融入了现代旅游大潮中，人们渴求返璞归真、亲近乡土、回归自然。要顺应发展变化，尽早做好产业布局和发展方向的调整，充分开发利用环江独特的农业生态资源，将旅游和农业有机结合在一起，大力发展生态旅游农业和休闲观光农业，带动高效特色农业和相关产业的发展，增加农民收入。
3.4强化科技推广，提升农业生产水平主要措施：一是完善公益性农技推广机构，加强基层农业技术推广网络建设，充实基层农业专业技术力量，每万名农民拥有农技人员数量达到3～5名，提高科技推广和应用力度。二是深入实施品种、技术、知识三项更新工程，以科技创新为手段，加快高新技术在农业生产上的应用，依靠科技进步提升农业产业化水平和生产效益。
3.5顺应市场需求，抓好产品质量安全大力推进无公害农产品生产基地建设，努力创建绿色食品、有机食品生产基地。主要措施：重点加强农业投入品的管理和农业生态环境的综合治理。在农业生产、加工、贮运、销售全过程中，严格按照已制定的各项操作规程和标准化实施，推广应用安全、高效、经济的农药、化肥和可降解农膜，禁用高毒、高残留农药和有毒肥料，降低农业投入品对食品安全的威胁和对环境的危害。
3.6发展农民合作组织，提高农业产业化水平在家庭承包经营的基础上，积极引导和推动“公司+合作组织+基地+农户”、“公司+协会+基地+农户”等多种经济组织形式，发展农村合作经济，不断创新农业生产经营方式。重点加强农业合作社、农村经纪人、农产品促销组织，以及农业协会等合作组织建设，为分散经营的农户提供信息技术服务，提高农业生产的组织化、市场化程度，促进农业生产经营走上企业化、产业化、市场化的发展轨道。
浅谈宁波高新技术产业发展论文
文章认为,由于高新技术产业的特点和发展潜力,决定了其发展将在根本上保证社会经济可持续发展的实现.因此,应当大力发展高新技术产业.
作者：刘建其陈剑屏作者单位：汕头大学商学院;厦门大学经济系;汕头大学社会科学部刊名：经济师英文刊名：chinaeconomist年，卷(期)：“”(8)分类号：f061.3关键词：高新技术产业信息产业可持续发展
浅谈广场舞在农村的发展论文
摘要：人民群众不仅创造了广场群众舞蹈，而且发展了广场群众舞蹈。舞蹈是人们日常工作和生活中宣泄压力的一种很好的途径，而且能够益心健体，受到不少中老年人的喜爱。广场群众舞蹈作为一种大众参与、娱乐身心、发展友谊、维护健康的活动，能让人们的精神在快节奏的生活环境中得到放松，在放松的同时获得乐趣，并由城市带动逐渐向农村发展。随着城镇化的发展，农村的文化大院、广场都是广场舞发展并迅速壮大的土壤。
一、广场群众舞概述。
广场群众舞蹈是自娱性与表演性为一体，以特殊的表演形式、热情欢快的表演内容、以集体舞为主体来表演的舞蹈形式。它泛指那些非专业人员参与的非舞台表演艺术的舞蹈。其表演是具有浓厚的普遍性的特点。也就是说其舞蹈基本上是人人都可以跳的是一种极其普遍的舞蹈。
二、民族民间舞元素在广场群众舞的应用。
（一）秧歌元素。
秧歌历史悠久，是举世闻名的民族舞蹈精华和宝贵艺术遗产，是我国最具代表性的一种民间舞蹈形式，也是我们北方广场舞蹈创作的取之不尽的源泉。秧歌舞，又称扭秧歌，它有着简洁欢快的节奏，流畅的旋律，情趣昂然的姿态和红火热闹的场面，主要以东北秧歌较为广泛流行。秧歌舞具有：生动活泼、多姿多彩，红火热闹、规模宏大、气氛热烈，等特点。
（二）草原歌舞元素。
广场群众舞中草原歌舞元素一般都应用于具有藏族特色的流行音乐，如“天路”、“草原上的格桑花”，还有凤凰传奇演唱的系列歌曲等等，这些音乐仿佛把人们带到了素以世界屋脊之称的青藏高原，欣赏那高耸入云、晶莹圣洁的雪峰和层峦起伏、雄壮肃穆的'崇山峻岭，给人们带来无限的遐想。使群众舞更富有大众性，更容易推广，使其在全民健身中发挥更大的作用。这些简单而又具有藏族舞蹈特色的广场群众舞蹈，适合广大群众学习和表演，同时也能使广大群众更深的了解藏族文化，使民族性的文化得到更广的发展。
（三）蒙古舞蹈元素。
蒙古族舞蹈的特点是节奏明快，热情奔放，语汇新颖，风格独特。快吸慢呼是蒙族舞蹈的呼吸特点，蒙族舞对步伐及肩部、手部、臂部的训练，必须用呼吸。以呼吸带动踏步、拖步的起伏，控制关节的平衡性使气力相互协调，还需要呼吸来衔接前后动作，表达感情。动作多以抖肩、翻腕来表现蒙古族姑娘欢快优美，热情开朗的性格，男子多以舞姿造型挺拔豪迈，步伐轻捷洒脱，表现出蒙古族男性剽悍英武，刚劲有力之美。
三、民族民间舞元素在广场群众舞中的作用。
（一）使广场群众舞内容丰富多彩。
各种不同风格的民族舞元素的从新融入，给广场群众舞注入新的生命和活力广场群众舞蹈将传统的民族舞蹈动作元素加以保留，并在此基础上进行创新。它保留各种舞种的风格特点，由开始的徒手扭秧歌发展到利用扇子、长绸、灯笼、花束、手鼓、花棍、花灯、花伞等各种道具进行表演，增添了动态之美，增大了表现力，成为民族文化的一种标志。细观我国第二届中老年广场舞蹈大赛，形式的范畴已从传统的秧歌发展为中华民族民间舞、健身舞、集体交谊舞、服饰风采、秧歌五项。
不难看出，这样一来，既使民族性的文化得到继承和发展，同时也使广场舞蹈的内容更加丰富多彩。广场舞以崭新的姿态和强烈的感染力，在艺术领域中异军突起，受到了社会各界人士的好评和广大人民群众的喜爱。
（二）民族民间舞元素在广场群众舞中举足轻重的作用。
各民族不同的生活环境、风土人情、历史进程、自然条件造成各民族民间舞蹈的风格和特点。如，朝鲜族舞蹈庄雅秀美，维吾尔族舞蹈诙谐风趣，藏族舞蹈高亢豪放，傣族舞蹈优美典雅，蒙古族舞蹈剽悍奔放，汉族舞蹈热烈欢快。这些舞蹈以自娱性与表演性相结合，充分展示在农村广场群众舞蹈文化活动中。茶余饭后和劳动之余，人们载歌载舞，尽情欢娱，常常形成舞者越舞越热烈火红、观者越看越激动的局面。长此以往，广场群众舞蹈文化活动得以不断发展和提高。
（三）弘扬民族传统文化艺术。
传统是一种融天地万物为一体的博大恢宏的民族精神。它能引发民族的共鸣。民间舞蹈是最传统的舞蹈，经过无数舞蹈研究者的努力，形成了完整而又系统体系。中华民族民间舞的这种继承与创新发展，是现代化的重要奠基工程之一，它同样能够维系中华民族的自尊心，它同样将对建设巩固先民的精神支柱起着重要作用，所以应当充分估计它的经济效益和社会效益。
四、结语。
在广场群众无风靡中华城市大地的同时，也在席卷着农村。广场群众舞蹈在不断地吸收各种舞蹈元素，民族民间舞蹈作为中华文化的精髓，是广场群众舞蹈的源泉。虽然现在人们的舞蹈素质还比较弱，但人们的舞蹈意识已经很强了。我相信，不久的将来民族民间舞蹈会在广场群众舞中的到广泛应用。民族舞蹈的精华久会完全的展现在人们面前，我们中华文化又会以这种新的形式出现在人们的面前。
参考文献：
[1]周大明.由民族民间舞蹈创作引发的思考[j].大舞台，（01）.
[2]张志萍.感悟民族民间舞蹈的继承创新与发展[j].贵州大学学报（艺术版）2006（01）.
[3]许恩.在传统与现代中徜徉[j].云南艺术学院学报，（04）.
浅谈德国会展业发展论文
会展业可以说是一个新兴产业，它以1：9的产业带动率渐渐引起了人们的重视。纵观世界会展业：作为发源地的欧洲会展业整体实力较强，规模最大，其中德国更是被誉为世界会展业强国。会展业的直接消费总额为828。2亿美元，并且提供了157万个同等专职工作（fte）。然而，它对国家经济的影响更大、更深远。会展业的连带影响是刺激了附属商品及服务的需求，创造了总值2464亿美元的收入，并且提供了300万个同等专职工作。
由于德国会展业发展较早，发展速度较快，在世界仍然处于领先地位。以德国为代表的欧洲会展体制发展至今渐渐趋向成熟，其主要得益于以下几个方面。
一、国家的重视与政策扶持。
德国的政治制度是议会共和制度，它对会展业的管理模式是政府主导型。
德国联邦经济科技部每年都对出国展览提供直接的财政支持。而且会通过特定的组织或机构，组织德国企业赴国外参加展览会。当地的会展公司往往拥有自己的大型会展场馆，公司与会展场馆是一体的，展览公司都是由政府控股，实行企业化管理。德国拥有自己的行业协会，并且对会展业的管理起巨大作用。在德国，展览业的最高协会是德国贸易会展和会展业联盟auma。德国法律规定，德国的政府部门和行业协会只是展览业的治理者和协作者，不直接参与展览举办。但是，德国的展览场馆由政府投资兴建，政府是展览场馆的经营者，政府还将展览业作为支柱产业加以扶持，出台了一系列鼓励措施和优惠政策。在德国，每个展览都是由展览组织者与参展商、参观者以及行业协会密切协商后制定出来的。展览公司与行业客户保持经常性联系，由客户提供信息，共同探究相关展览的市场定位，可以有效避免重复办展。
德国是世界第三大经济体，却是世界第一会展强国，全球2/3的知名展览会都在这里举行。德国之所以成为全球会展中心，是因为它实行规模化产业化运作。在德国，会展业被视为“城市的蛋糕”，是一个渗透着深厚文化气息的现代经济产业。规模化、产业化运作是德国会展业的主要特点。在世界上营业额最大的10家会展公司中，德国就有6家。目前，德国共拥有室内展出面积240万平方米，约占世界展览总面积的20%，全球5大展览中心中有4家在德国。全世界重要的150个专业展览会中，有120多个是德国举办的，称其为世界展览王国名副其实。
德国的汉诺威、法兰克福、慕尼黑、杜塞尔多夫等都是国际著名的展览城市，它们都把展览作为支柱产业加以扶持，动员各个部门来推进这一事业，不仅兴建了展馆，还出台一系列鼓励措施和优惠政策，吸引参展商和观众。政府以入股方式组建集体公司进行商业化运作。而且会明确资助项目、制定官方参展计划，支持企业海外参展德国经济与劳动部与组展公司合作涉外赴展业务，政府还拨出3600万欧元专门支持国内企业赴海外参展。
三、市场化的经营机制与运作体制。
德国是高度发达的工业国家，经济实力位居欧洲首位。在这种环境下会展业也同样得到了很大的发展空间。然而，在促进经济增长方面，大型的国际的展览会通常与政府执行的财政激励方案相似。政府和民间企业参与大型展览会的直接支出对国民经济产生至关重要的影响。二战后，联邦德国的经济制度已经发展为社会市场经济。在这种经济制度下，国家在市场经济中主要负有调节任务，规定市场活动的框架条件。在这个框架内，经济活动主要由市场决定。德国会展业在产业化的同时也同时实现了市场化的经营机制与运营模式，实现了会展业的`优胜劣汰。
德国会展产业的一个非常突出的特点就是它的专业化，以及相伴随的多样性。德国最重要的会展城市主要有：汉诺威、法兰克福、慕尼黑、科隆、莱比锡、柏林、杜塞尔多夫等。在这些大中型城市中通常都为会展产业开辟出一个特定的地区，构建专门的展厅。会展的主要形式已经不是综合性的博览，而是带有浓厚的专业性质。具有浓厚专业色彩同时，规模庞大的博览会涉及到各种产业，充分发挥了规模经济的效应，在实现专业化产业化的同时实现了行业的市场化运营机制。而在各个大型的会展场所与会展公司中也逐步形成了相对成熟的市场化的运营管理模式。
四、网络化的推动效应。
随着数字时代的到来，网络的飞速发展也同样影响着德国的会展产业。博览会必须更多地同其它媒体进行较量，特别是因特网。德国博览会经济协会现在已经建立了完整的网络体系，在它的网址中，可查到关于德国和国外博览会的所有重要数据，现在的因特网已成为德国会展产业发展的有益补充。
德国会展组织者在过去几年中大大扩充了他们在国际网络中的空间，通过利用因特网收集有关博览会的信息，他们建立了大量的客户业务关系。自以来，德国博览会就已经开始通过数据高速公路销售入场券、目录和产品信息数据。同时他们也在努力，希望通过提供行业信息、市场推销服务、论坛和与展览业务有关的平台进一步扩大服务范围。比如德国博览会汉诺威股份公司，即汉诺威计算器及电子通讯博览会和汉诺威博览会的组织者，他们就有自己的全球网上业务信息系统，拥有2万个数据组和4万项产品登记的信息数据库。这些，都有力地推动了德国会展产业的成熟与发展。
五、结束语。
德国的会展业仍在蓬勃发展着，德国各大会展城市每年都迎接着大大小小数以百计的展览，来自世界各地的专业人士仍每年都会汇聚在欧洲这个会展业大国中。德国的会展业发展的成功经验足以给我们借鉴，由于我国会展业尚处于起步阶段，由于政府的重视与扶持近几年处于飞速发展的状态。我们可以借鉴德国会展业的成功经验，结合本国当地的实际情况，使我们的会展业朝着好的方向稳步持续地发展下去。
参考文献：
[1]底洛特和特切公司为会议联络协调会（clc）所做的调研。
[2]克劳德塞尔旺，（日）竹田一平著，魏家雨等译。国际级博览会影响研究。上海：上海科学技术文献出版社，。
[3]miltont。astroff，jamesr。abbey。会展管理与服务。北京：中国旅游出版社，。