通过整改报告的撰写，我们可以更好地认识到工作存在的问题，为进一步改进工作提供科学的依据。希望大家能够从以下的实践报告中汲取写作灵感和经验，将自己的实践经验和观点有机地融入到报告中。
伺服阀故障处理
伺服阀的故障常常在电液伺服系统调试或工作不正常情况下发现的。所以这里有时是系统问题包括放大器、反馈机构、执行机构等故障，有时确是伺服阀问题。所以首先要搞清楚是系统问题、还是伺服阀问题。解决这疑问的常用办法是：
一、有条件的将阀卸下，上实验台复测一下即可。
二、大多数情况无此条件，这时一个简单的办法是将系统开环，备用独立直流电源、经万用表再给伺服阀供正负不同量值电流，从阀的输出情况来判断阀是否有毛病，是什么毛病。伐问题不大，再找系统问题，例如：执行机构的内漏过大，会引起系统动作变慢，滞环严重、甚至不能工作；反馈信号断路或失常等等，放大器问题有输出信号畸变或不工作，系统问题这里不祥谈，下面主要谈谈阀的故障。
（1）阀不工作。
原因有：马达线圈断线，脱焊；还有进油或进出油口接反。再有可能是前置级堵塞，使得阀芯正好卡在中间死区位置，阀芯卡在中间位置当然这种几率较少。马达线圈串联或并联两线圈接反了，两线圈形成的磁作用力正好抵消。
（2）阀有一固定输出，但已失控。
原因：前置级喷嘴堵死，阀芯被赃物卡着及阀体变形引起阀芯卡死等，或内部保护滤器被赃物堵死。要更换滤芯，返厂清洗、修复。
（3）阀反应迟钝、响应变慢等。
原因：有系统供油压力降低，保护滤器局部堵塞，某些阀调零机构松动，及马达另部件松动，或动圈阀的动圈跟控制阀芯间松动。系统中执行动力元件内漏过大，又是一个原因。此外油液太脏，阀分辨率变差，滞环增宽也是原因之一。
（4）系统出现频率较高的振动及噪声。
原因：油液中混入空气量过大，油液过脏；系统增益调的过高，来自放大器方面的电源噪音，伺服阀线圈与阀外壳及地线绝缘不好，是通非通，颤振信号过大或与系统频率关系引起的谐振现象，再则相对低的系统而选了过高频率的伺服阀。
（5）阀输出忽正忽负，不能连续控制，成“开关”控制。
原因：伺服阀内反馈机构失效，或系统反馈断开，不然是出现某种正反馈现象。
（6）漏油。
原因：安装座表面加工质量不好、密封不住。阀口密封圈质量问题，阀上堵头等处密封圈损坏。马达盖与阀体之间漏油的话，可能是弹簧管破裂、内部油管破裂等。
伺服阀故障排除，有的可自己排除，但许多故障要将阀送到生产厂，放到实验台上返修调试，再强调一遍：不要自己拆阀，那是很容易损坏伺服阀零部件的。
用伺服阀较多的单位可以自己装一个简易实验台来判断是系统问题还是阀的问题，阀有什么问题，可否再使用。
故障报告
公司：
4月4日上午9点左右，东成花园23座电梯出现故障，报电梯维保单位人员前来查看，经多次检查核实，确定为电梯变频器坏(该电梯为日立牌，将22座电梯变频器更换到23座电梯上试运行，电梯使用正常)。为尽早恢复电梯运行，东莞分公司派人和电梯维保人员去东莞南城变频器维修店，多次谈价后确定变频器维修费用为1200.00元。
因清明节放假，变频器配件寄件耽误时间，变频器于4月6日下午14时左右才维修好，经电梯维修人员安装调试后，电梯使用正常。特申请以上维修费用，请公司领导批准!
东莞分公司。
20xx年4月7日。
故障报告
材料仓库货梯7月26日上午10点与液压车卡死，由于该货梯没有门造成货梯内的液压车及货物在电梯运行时有异动现象，使货物以及液压车驶出轿厢造成轿厢液压车墙壁卡死，造成轿厢整体变形，部件卡坏，液压车基本报废，此货梯厂家原本不予以维修，要求从新做轿厢等费用为1.1万元，经多次协商厂家同意维修，单要按照他们的要求必须加装轿厢门，所有费用合计为5800元，特向领导申报。
申请人。
20xx年8月6日。
POS机故障处理
通过设立空壳公司，半年申请80余台pos机，并以每台约1万元的价格售于他人刷卡套现，涉案近百人，非法套现6.5亿元。近日，谢林宇、王燕等7人因涉嫌非法经营罪被移送江苏省徐州市泉山区检察院审查起诉。
pos机转手挣钱触发“发财”灵感。
王燕和谢林宇是一对情侣。2008年底，王燕找会计中介公司办理了徐州木樱建材批发部的经营执照、税务登记证等，她为法定代表人。2008年底，王燕以木樱建材批发部名义申请到一台pos机。“当时没想到去套现。”王燕回忆，“我有好几张信用卡，每张卡一年有6次刷卡记录就可以免交年费，申请这台pos机是自己刷卡用。”
木樱建材批发部从未正常经营过，pos机到手后，王燕当初的想法“走了样”:每张信用卡都有不同的信用额度，将信用额度刷出来套现定期归还，不仅免息，而且刷得越多升级越快，信用额度也就越高。谢林宇和王燕开始用自己的银行卡刷卡套现，用套出来的钱炒股、做生意。
2009年3月，王燕将这台pos机送给在厦门的姐姐王慧，并告诉她用pos机帮人刷卡套现可以适当收劝手续费”。当时王惠没有工作，正想赚点钱贴补家用，欣然接受了，但因其不想占便宜，给了王燕5000元。案发后查明，这台pos机在8个多月的时间里刷卡套现560余万元。
王燕、谢林宇拿着5000元想:“卖pos机比刷卡套现来钱快!”二人决定申请pos机出售挣大钱，并作了明确的分工:王燕负责申请pos机，谢林宇负责联系买家。谢林宇立刻在南京的报纸、网络上发布广告，寻找买家。有客户和谢林宇联系，谢林宇先同其谈价格，一般成交价为7000元至1.4万元，买家付完定金后，把身份证交给谢林宇，就可静候佳音了。
利用买家身份信息申请pos机。
申请pos机的程序是怎样的?各银行江苏省分行和中国银联股份有限公司江苏分公司(简称江苏银联)都有pos机审批发放权，对于如何申请有着明确的规定:先由各企业、公司，或个体经营户持营业执照、税务登记证、法定代表人或个体经营者身份证到相关部门提出申请，审查单位除审查以上证件的真实性，还应核查申请人在银行的对公账户和网上银行账户，并实地调查申请人的实际经营场所。所有核查无误后，审查部门将核查结果上报江苏省分行或江苏银联，经批准后，就可发放pos机。
在徐州，能够受理申请pos机的单位除了各银行分行外，还有徐州卡联商务公司(简称卡联公司)。这家公司是江苏银联的收单机构，唯一的业务就是发放pos机，并负责pos机的维护和维修。
申请pos机的手续如此繁复，王燕是如何申请到80余台pos机的?“规定是死的，人是活的”，“聪明”的王燕用买家提供的身份信息购买伪造的产权证、房屋租赁协议等文书，骗取个体工商营业执照、税务登记证、公司公章和财务章，然后拿着这些证件到银行办理对公账户，再到徐州卡联公司申请pos机。“卡联公司的业务员是靠发卡数量拿提成的，审查时不会特别严格。”王燕说她正是看中了这一点，才选择在卡联公司申请pos机。而卡联公司业务员只是书面审查所需证件，很少到营业场所实地考察。“有时随便拍点商店、门面的图片就行了。”经过如此简单的审核，报经江苏银联批准后，再交上1000元至3000元不等的押金，一台pos机就到手了。王燕将其交给谢林宇，由其转交给买家。遇到客户不会操作的，谢林宇还负责教会使用方法。pos机如果出现故障，谢林宇还负责将其送往卡联公司维修。
“服务”如此周到，谢林宇在圈内的“口碑”越来越好，买家也越来越多。由于“业务”量加大，王燕要频繁地申请pos机。为了不引起卡联公司的怀疑，她冒充会计中介公司的职员，帮助他人代办申请pos机，有时还会花50元雇人把材料送到卡联公司。就这样，短短半年王燕从这家公司申请到了80余台pos机。
80余台pos机非法套现6.5亿。
2009年6月，徐州市某工商所发现，王燕在办理个体工商户营业执照时，多次提供虚假信息，遂对其租住处进行检查，发现大量公章、个体工商户营业执照、税务登记证、身份证、房屋产权证、部分银行转账凭证和一台pos机。6月17日，当地公安机关对王燕、谢林宇立案侦查。经查，王燕从2009年底至案发共申请到80余台pos机，谢林宇转手将其卖给他人获利20余万元。
那么，这些pos机流到了何方?据谢林宇交代，这些pos机分别卖给南京、厦门、苏州、宁波等地的购买人。民警进一步调查发现，购买人中有中介人员、银行员工、无业人员各色人等，他们购买pos机的主要目的是非法套现。pos机到手后，他们大多在繁华地段租一间办公室，通过做广告、发短信、名片推销等手段，打出“某某地快现”的招牌。有人“慕名而来”，他们就把客户信用卡在pos机上刷卡，发卡行就会从持卡人的账户上扣去相应的金额，将款打入到套现商户的开户行，相当于pos机主通过刷卡把货卖给自己套现。
嫌疑人刘强是江苏某出版印刷物资公司员工，以成立箱包经营部的名义从谢林宇处购买到一台pos机。据他介绍，客户来刷卡，他会当场付现金，手续费大多按照套现金额的0.5%至1%收龋每天一台pos机可以刷卡套现几万元，甚至几十万元。
据查，王燕申请到的80余台pos机，涉嫌套现6.5亿元，为目前全国最大的一起非法经营银行卡套现案。
信用卡套现是违法犯罪行为。
在审查该案过程中，检察官发现7名涉案人员都不知道自己干的是犯罪勾当。王慧供述，她当时问王燕这事是否违法，王燕说没有法律规定说是违法，应该不违法但是违规。
涉案人刘强供述:“我看到很多人都这么做，而且听人说不犯罪的，才开始做这个生意。”
涉案人王庆林是南京某房屋租赁置换公司经理，他说:“我做广告公司的时候，咨询过律师，律师说信用卡套现只是违反银联pos机的使用规定。以前媒体也曾报道，律师和民警都说信用卡套现行为是否违法不好界定。”
涉案人顾磊和陶斌是高中同学，顾磊一直在社会上游手好闲，听说用pos机套现来钱快，就和在南京某银行上班的陶斌商量，弄台赚“外快”。“陶斌是在银行上班的，我问过他，他说套现不违法，只是钻了政策空子，我就信了。”顾磊确实没想到陶斌也不懂法。据办案检察官介绍，对于这种非法套现行为，侦查机关过去确实一直苦于没有法律依据，对在背后实施套现行为的套现人和养卡人无能为力。银行业也只能对套现的商户进行收回pos机具和停止交易等软性处罚，缺乏有力手段。由于违法成本近乎于零，因此非法套现愈演愈烈。
2009年12月16日，《最高人民法院、最高人民检察院关于办理妨害信用卡管理刑事案件具体应用法律若干问题的解释》出台，明确规定使用销售点终端机具(pos机)等方法，以虚构交易等方式向信用卡持卡人直接支付现金，情节严重的，以非法经营罪定罪处罚。
经查，5名pos机主购机后进行的信用卡套现行为，已构成非法经营罪;谢林宇、王燕明知他人购买pos机用于虚假交易套取现金，还为其提供作案工具，并进行售后服务，应以非法经营罪共犯论处。且这7人非法套现的数额在500万元以上，属于情节特别严重。
有利可图是非法套现滋生的土壤。
办案检察官发现，部分不法商户利用pos机为他人信用卡套现，从中牟取非法利益，已从躲躲闪闪向半公开、产业化发展。“刷卡套现是普遍现象，报纸上、网络上很多这方面的广告。”据谢林宇介绍，这些人多藏匿于写字楼内，打着“理财公司”、“金融服务公司”、“电子商行”等招牌做套现生意;还有一些手机店、电脑店，在做生意的同时顺便做信用卡套现生意。
笔者在百度中输入“出租pos机”，0.133秒跳出120万个搜索结果。大多数代办pos机者称，办理时并不需要门面或营业执照等证件，只需买主提供身份证原件和一寸照片，并交纳1万元左右的购买费，便可轻松办理一台pos机。其中一个pos机中介声称，只要支付代办费，其余材料全部由中介负责，每台价格从6000元至1万元不等。
一位业内人士分析说，这种现象与金融机构追逐利益有着直接关系。非法套现者和金融机构有利益共同点，不管是消费还是套现，只要持卡人刷卡，金融机构就有手续费收入。行业不同，收取商户的手续费也有所差异:零售业和房地产业收取1%的手续费，50元封顶;公益类产业，如医院、学校、殡仪收取1%至3%的手续费。而这1%的手续费中，发卡银行取七成，发放pos机的机构取二成，江苏银联取一成。如果持卡人不能在免息期内全额还款，就要向银行支付高额透支利息，银行有利可图，才会对套现中介睁一只眼闭一只眼。
审查案件过程中，检察官发现除了对pos机审发把关不严之外，金融部门还对pos机的使用监管不力。按照江苏银联规定，每个公司申请的pos机必须在实际经营地点使用。但从徐州流出的80余台pos机在南京、沈阳、厦门等地大量使用。此外，很多“经营者”光明正大地在媒体上以“快现”方式做广告，有的还是省级、国家级媒体。这暴露出媒体广告发布者法律意识和责任意识淡薄，没有严格落实广告“三审”制度。
多方联手预防遏制pos机犯罪。
针对以上pos机发放、监管过程中的漏洞，泉山区检察院副检察长吕青带领办案检察官深入工商、税务、银行等相关部门调研，进行案件风险研判，提出五点预防建议。
一是严格规范pos机设立程序。银行在为特约商户办理、开通pos机业务前，应请求工商、税务部门对申请人的设立情况、经营状况和纳税情况出具证明材料，发展信誉良好的商户为特约商户。工商、税务部门应加强对商户的审核和经营情况的监督、管理，发现无经营活动的“皮包公司”，及时取消其经营资格。
二是建立信用卡发放的约束机制。以往发卡银行疏于对信用卡申领人资信能力的实质审查，在发卡业务中个别银行对集团采取批量开卡，不对客户个人做任何开卡确认要求，部分银行对同一持卡人反复办卡缺乏约束机制，不限制办卡数量，造成持卡人“信用缺失”。因此，发卡行在信用卡核发环节，应加强对申领人工作单位、财产、收入等资信能力的审查。三是加大对特约商户和pos机的监管力度。商户开通pos机业务后，银行对可疑交易信息要严格监控，早发现、早识别、早预警，必要时可采用先行拒付的非常规手段;定期调查每家特约商户的实际经营状况，及时将确认套现的特约商户列入黑名单;对商户的单笔刷卡数额、pos机交易总额设定交易警戒线，一旦触发警戒线立即重点监控。同时，将特约商户的pos机交易总量与纳税情况进行匹配性分析，如果pos机交易总量与纳税情况严重不符，立即重点监控核查。
四是建立有效防控信用卡风险的合作平台:建立信息定期通报制度、信用卡风险评估机制和定期联络制度。银联及时梳理商业银行报送的恶意透支、疑似套现等有关信用卡的举报资料，并移送公安部门，建立起银行机构与公安机关的沟通协调渠道;工商、税务加强对商户经营情况和税收情况的监管，及时向银联、司法机关通报信息。金融机构应对存在风险隐患的集团办卡、一人多卡、pos机异地使用等情况重点检查，督促有关单位规范业务流程、严格风险管理，对整改措施不到位的进行风险评估，将评估情况及时通报公安机关。工商、税务、银行与司法部门定期召开联席会，及时掌握各类信用卡犯罪案件的最新动态，形成预防和打击的合力。
故障报告
故障现象:一辆钱江qj100摩托车,行驶约40000km,近期起动困难,直至不能起动.故障诊断与检修:经检查发动机各零部件完整,起动时有着火迹象,但就是不能起动.检查气缸压力正常,油路畅通,高压线端火花蓝白粗壮.打开机器检查,发现连杆滚柱轴承(亦称滚针轴承)的'滚柱已严重烧蚀成扁平状,且表面退火,形成一个黑褐色的扁圈.这种故障可能是上次运转已烧蚀,而这次起动时才发现不能起动,真正运转中因烧蚀被迫停转的不多.
作者：作者单位：刊名：摩托车技术英文刊名：motorcycletechnology年，卷(期)：”"(7)分类号：u4关键词：
POS机故障处理
（一）方便消费者购物和消费，刺激了大额采购和冲动性购物，增加商户的销售额。
（二）免去收取大量现金的麻烦，减轻财务收银人员的工作负担。
（三）避免出现假币、短款等情况，提高工作效率，款项入账及时、账务清楚。
（四）避免因客户未带现金导致的客户流失。
（五）保证资金的安全，提升商户形象。具体营销及宣传手段(六)可以和个人账户关联，隔日到账，玉卡全疆存取免费，atm机24小时服务。
pos机也成为今后我农商行业务创新的关键点和新的利润增长点，大力发展特约商户对农商行增加中间业务收益、壮大资金实力及提升服务水平和社会形象等方面具有重要意义，现结合实际就如何做好特约商户发展及pos机具营销工作做一些探讨。
修理换纸维护人。
故障报告
1.运行方式：
************。
2.负荷情况：
************。
二、事故（故障）现象。
填写事故发生前后的信号显示、保护装置动作情况、设备动作情况、故障设备外观现象（附各角度照片）、集控站监控机显示信息、变电站后台机采集信息内容。
三、事故处置经过。
对事故开始到故障设备隔离改为检修状态的全过程内容进行描述，时间要求精确到分。
四、事故停电范围及损失情况。
对事故造成的`停电范围、电量损失及设备损坏情况进行说明。
五、事故后的相关检查和试验。
1.保护检查情况：
************。
2.设备电气试验情况：
************。
六、事故原因分析。
根据站内故障录波图图及相关报文信息分析，简要描述。
故障现象经过，具体按照以下格式要求叙述：
1.****保护动作情况分析。
根据保护类型及动作行为情况分别描述，可按照1.2.
3....分项说明。
2.设备损坏原因分析。
描述设备厂家、型号、投运日期以及设备运行期间的运行维护、检修试验情况，并根据事故过程现象分析设备损坏的原因。存在其它设备间接损坏的也按照如上要求进行说明。
七、事故暴露出的问题。
根据事故涉及到的设备质量、安装工艺、检修维护、运行巡视、反措落实、管理要求落实等方面进行说明。
八、防范及整改措施。
为防止事故重复发生所拟采取的整改措施，要求整改措施落实到人，明确整改完成时间及督查落实人，整改措施要结合暴露出的问题，并举一反三，防止类似事故在次发生。
附件:。
故障录波及继电保护动作分析、故障录波图、保护动作报文、最近两个周期的设备电气试验报告（充油设备还应提供相关油化试验报告）、损坏设备技术规范书、事故设备照片。
POS机故障处理
整个刷卡的交易过程是：pos机刷卡——数据到银联中心——发卡行——返回银联中心——返回pos机出票。这是一个完整的流程，如果中间任何一个环节的通讯数据出错，交易就是不成功的pos也会不出票。
为什么会收到短信了但是没出pos小票，是因为数据已经走到了发卡行，发卡行记录了这笔消费，但是数据没返回到pos实际扣款是不成功的，这笔账单银行在做结算前是挂账的，但是一般24小时或者48小时银行对账的时候会发现这笔消费是不成功的会自动冲正，所以过几天在查会发现是扣款不成功的。
但是消费者一般在这种情况都不会理解这个事情，当然我不做这一行我也不会理解，不过如果出现类似的情况99%扣款都是不成功的。所以一般商户会要求顾客再刷一次，或者交现金。
为什么会这样？是因为商家是做生意一般都有门店，它短时间是不会跑而且卡是顾客自己的可以查账如果查账没扣款那付的钱也是对的，如果果真扣款了，那么顾客可以向他的发卡行发起调单，因为当时没出小票，肯定是调不出这笔单子的，那么银行还会核对好钱返还持卡人的。
是会返还给商户的，而且一般不出小票，99%的情况下都是会直接返还在客户卡里的，要是果真到了商家的账户，调单调不出来，商家也会返还给持卡人的，所以不必担心。
不到账或到账金额不正确。
1.新商户装机不到账，请查询装机时提供的银行账户信息是否有误，并联系客服做变更处理。
2.如到帐金额不正确，请登陆商户后台查询交易明细，核对交易小票，查看是否正确。
1．根据银联规定，刷卡小票必须保留至少2年以上，如发生调单，可能会被暂时冻结调单金额，所以请配合服务人员及时提供小票，以免造成不必要的损失。2.小票审核通过在15个工作日内您的资金会自动解冻。
3.如果不提供或者单据丢失，都视为调单无效，可能会导致商户资金冻结半年或者持卡人拒付成功。商户承担全部责任。
00——pos机交易成功承兑或交易成功。
01——pos机交易失败，请联系发卡行查发卡行或检查卡内余额。02——同上。
03——商户未登记，无权使用银联pos机终端联系银行卡服务中心处理。04——没收卡，请联系收单行操作员没收卡（这种情况为高风险卡片，有黑卡或仿卡的嫌疑）。
05——交易失败，请联系发卡行发卡不予承兑，与发银行联系查询。06——交易失败，请联系发卡行故障，稍等重新刷卡。
07——没收卡，请联系收单行特殊条件下没收卡（这种情况为高风险卡片，有黑卡或仿卡的嫌疑）。
09——交易失败，请重试该交易，稍等重新刷卡。
12——交易失败，请重试发卡行不支持的交易，这种情况为部分银行卡不识别pos机上的刷卡器或未和银联签订支付清算协议。
13——交易金额超限，请重试交易金额无效，采用小金额交易或与发卡行联系，可向银行申请暂时提升信誉额度，或小额刷卡。——无效卡号，请联系发卡行无效卡号，与银行卡服务中心或发卡行联系，长时间未使用或未交年费管理费情况造成，或者注销卡。
——此卡不能受理与银行卡服务中心联系处理，未接入银联网络，银联不予以清算和结账。——交易失败，请联系发卡行刷卡读取数据有误，重新刷卡。20——交易失败，请联系发卡行与银行卡服务中心或发卡行联系。21——交易失败，请联系发卡行与银行卡服务中心或发卡行联系。——操作有误，请重试pos状态与中心不符，重新签到，确定操作员号码和密码正确，重新刷卡。——交易失败，请联系发卡行不可接受的交易费，这笔交易资金存在风险或者未签订银联协议。
25——交易失败，请联系发卡行发卡行未能找到有关记录，核对有关资料重做该交易或与发卡行联系。——交易失败，请重试检查卡磁条是否完好或反方向刷卡或者银联pos机的磁条没有问题，以及其他接口正常。
31——此卡不能受理此发卡方未与中心开通业务，检查此卡是否是签订银联协议的银行卡。
33——过期卡，请联系发卡行过期的卡或与发卡行联系，暂时冻结结算功能。34——没收卡，请联系收单行有作弊嫌疑的卡，操作员可以没收（黑卡仿卡，高风险卡）。
——没收卡，请联系收单行有作弊嫌疑的卡，操作员可以没收（黑卡仿卡，高风险卡）。
——此卡有误，请换卡重试有作弊嫌疑的卡，操作员可以没收（黑卡仿卡，高风险卡）。
——没收卡，请联系收单行有作弊嫌疑的卡，操作员可以没收（黑卡仿卡，高风险卡）。
——密码错误次数超限密码输错的次数超限，一般pos机结算刷卡为保护持卡人利益，连续输入3次未能输入正确，发卡行系统自动冻结此卡，24小时后自动解冻。
——交易失败，请联系发卡行可能刷卡操作有误，请重新刷卡。
——交易失败，请联系发卡行发卡行不支持的交易类型，查看卡内余额以及操作流程得当，重新刷卡。
——没收卡，请联系收单行挂失的卡，与发卡行联系处理，此卡已经挂失，一般为盗卡，高风险卡。
——交易失败，请联系发卡方发卡行找不到此帐户，此卡为黑卡，防范风险。43——没收卡，请联系收单行被窃卡，操作员可以没收，黑卡、盗卡防范风险。44——交易失败，请联系发卡行可能刷卡操作有误，重新刷卡，确定刷卡流程和步骤正确。
——余额不足，请查询帐户内余额不足，小额刷卡。
——交易失败，请联系发卡行无此支票账户，信用卡信息不全或者不准确，核实后补充资料。
53——交易失败，请联系发卡行无此储蓄卡账户，没有登记的卡，过期卡、实效卡、仿卡。
——过期卡，请联系发卡行过期的卡，像银行提出申请重新补办或开通。55——密码错，请重试密码输错，可重新输入，注意只可以联系刷如3次要是还没有输入正确此卡将被暂时冻结。
——交易失败，请联系发卡行发卡行找不到此帐户，与发卡行联系，黑卡、盗卡、仿卡注意防范风险。57——交易失败，请联系发卡行不允许持卡人进行的交易，与发卡行联系，持卡人之前交易有套现疑，属于银行的风险持卡人，银行对此持卡人已提升监控。
——终端无效，请联系收单行或银联重新签到再试或与银行卡服务中心联系。59——交易失败，请联系发卡行，是否开通结算功能，或者超出额度。60——交易失败，请联系发卡行查询卡内余额或者询问此卡是否签订银联协议。61——金额太大超出取款金额限制，可向银行提出暂时额度，根据持卡人消费核定暂时额度的金额。
——交易失败，请联系发卡行受限制的卡，此持卡人为银行的风险持卡人，已被银行监控，注意防范风险。
——交易失败，请联系发卡行违反安全保密规定，存在恶意透支或者没有按时还款。
——交易失败，请联系发卡行原始金额不正确，核对原始资料或与发卡行联系，持卡人资料有问题，核实持卡人身份资料及卡片资料。
——超出取款次数限制超出取款次数限制，银行系统风险控制，联系银行解决。66——交易失败，请联系收单行或银联银联磁条不识别或者卡片消磁。67——没收卡黑卡、盗卡、仿卡高风险卡片，注意防范风险。
——交易超时，请重试发卡行规定时间内没有应答，与银行卡服务中心或发卡行联系，重新签到或操作刷卡。
——密码错误次数超限允许的输入pin次数超限，该卡要重置密码方能使用，拨打银行客户服务电话解决。
77——请向网络中心签到重做签到，输入密码和操作员号码。
——pos终端重传脱机数据pos终端上传的脱机数据对帐不平，检查接口是否链接好。
——交易失败，请稍后重试日期切换正在处理，与银行卡服务中心或发卡行联系。
——交易失败，请稍后重试电话查询发卡方或银联，可重作，重新输入操作员号码和密码。
——交易失败，请稍后重试银行通讯故障，电话查询发卡方或网络中心。93——交易失败，请联系发卡行交易违法、不能完成。有套现或恶意透支嫌疑可重新签到后再试。
——交易失败，请稍后重试重新签到后再交易或与银行卡服务中心联系。95——交易失败，请稍后重试发卡行调节控制错，与发卡行联系，银行系统风险控制。
——交易失败，请稍后重试与发卡行或银行卡服务中心联系银行或银联风险系统自动报警。
——终端未登记，请联系收单行或银联与银行卡服务中心联系，及时递交资料解决。
——交易超时，请重试银联收不到发卡行应答，与银行卡服务中心或发卡行联系。
——校验错，请重新签到重新签到再作交易。a0——校验错，请重新签到重新签到作交易。
签到或刷卡时提示通讯超时或一直连接中。
若商户使用移动机，可能由于移动信号不良造成，可换个地方尝试一下，如果还是不行，可能是银行后台系统暂时出现不稳定造成，这种情况需要短暂的等待系统修复，如果长时间这样，可能是通讯卡流量费不足或者机器本身故障，请联系客服或者当地服务商进行充值或更换机器处理。若商户使用固定机，需要确认以下问题：
1.固定pos绑定的电话线开通了网络功能的，上网的同时不可使用pos机，需断网使用pos拨号。
3.电话主线要直接插在pos机上，不要通过传真或者电话等方式。
签到时，提示“97终端未登记”的处理方法。
您的终端号可能被关闭或者需要更换商户编号，请及时联系客服进行咨询处理。
pos机刷带有芯片的银联卡提示以下错误响应码即pos机被降级交易。
pos机生产厂商联迪新大陆百富华智融新国都。
处理方法。
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基站故障处理规范
为保证基站在故障出现后能够及时处理，全面提升网络用户的感知度及降低基站覆盖投诉问题，特制定相关故障处理规范：
一、基站停电。
1、在接到基站停电工单后，先核对基站动力环境监控系统是否上报停电告警，若停电需记录告警时间。
2、确认基站停电后，核对供电线路（供电所/变电所）是否停电，确认是故障停电和计划停电，停电时长。
3、确认基站停电信息后核对基站蓄电池容量及负载大小，在确认蓄电池后备时间后合理安排发电，并知会兰州移动代维管理人员，说明发电原因。
二、基站发电。
1、根据路程合理安排发电时间，到达基站后先用万用表测量供电端子是否有电，如有电检查从变压器到基站供电线路是否断，如机房第一端子有电，按照流程检查空开及设备，并排除故障。
2、如测量无电，按照流程先将第一受电端子断开（倒闸箱先将闸刀与市电端子断开）。
3、启动油机，连接线缆至基站发电端子位臵（油机输出连线断开），将油机输出空开合上，用万用表测量电压是否正常，零地电压是否正常，测试正常后将油机输出关闭，并连接线缆（先接零线，在接火线，连接线缆确认无误后送电，在基站侧/倒闸箱闸刀下桩头，测零地电压（1-40v电压属于正常范围），交流端子上有220v/380v电压后送电到基站。
4、电流较大基站，先对模块限流，确保在送电后基站负载的正常输出。
5、发电后检查设备的各类指示灯是否正常，模块输出电流是否正常，确认无误后向兰州分公司代维管理员说明发电时间。
6、发电期间现场需留守维护人员，并不定时间检查油机空开是否跳脱或模块保护，出现后应及时处理，严禁在发电期间导致的基站停电问题的出现。
7、基站市电恢复供电后，（按照发电流程的逆顺进行操作，拆除线缆时先拆火线在拆零线）恢复基站模块，检查设备无告警后，做好发电登记及故障处理登记，并向兰州分公司代维管理员说明来电时间后，撤离现场。
8、发电期间严禁出现有市电的情况下发电，如出现此类问题，如出现此类问题将严肃处理。
1、在接到故障工单后，确认基站告警内容，并做好相关仪器仪表的准备。
2、分析故障告警原因，如出现误码或滑误码告警，不得私自断开基站的2m，用2m表进行现网挂表测试，查看滑误码/误码累计情况，根据累计情况处理设备故障及2m故障。
3、基站2m传输故障出现在交换局侧，相关负责人联系兰州分公司代维管理员一同协调进行处理。
4、传输出现下挂基站退服后，先判断是否是基站停电引起（考虑是否蓄电池劣化造成），并准备油机赶赴现场，到达现场后测量电压是否正常，确认是停电造成，因先发电抢修，如市电正常，检查光缆是否正常，sdh设备是否正常，如基站（sdh）设备正常，第一时间向兰州分公司代维管理员说明情况，并消除故障（转派）历时。
5、本站出现传输故障，检查基站2m头是否连接无误，（要求2m对应基站小区标签明显一致），2m头焊接是否正常，如2m头有问题，必须重新焊接，同时与监控中心做好相关环断测试工作。（严禁出现本站2m故障2次以上重复出现）。
6、在基站日常维护发现2m线尾纤出现破损及老化应及时更换，防止因老化问题造成的基站退服。
1、接到故障工单后，先分析故障原因，携带驻波比测试仪、胶泥、胶带及相关跳线到基站进行测试。
2、驻波比故障可分为天馈故障和载波故障（根据工单分析）天馈系统分馈线连接松动、馈线进水和天线故障等，载波引起根据工单更换载波。
3、在处理驻波比故障时，到达基站后严禁基站dxu复位，并连接omt拷取基站log，一月内连续2次出现驻波比故障，属于重复故障。
4、如馈线和天线出现故障，及时予以更换，并向兰州分公司代维管理员说明情况。
1、基站硬件出现故障出现问题后，因根据故障工单描述进行处理。
2、到达现场后首先连接omt进行基站告警读取，并考取基站log，根据基站告警进行相关处理，严禁基站dxu复位。
3、对故障无法判断的应该与监控中心联系，采取倒换小区或槽位进行判断。
4、更换后设备在3天内移交兰州分公司代维维护人员进行2次确认返修。
5、基站故障处理后第一时间与监控中心进行消单，未消单造成故障延时，兰州分公司按故障工单时限考核。
6、出现3个基站以上同时退服故障，超时故障和一个月连续2次以上故障（第2次以故障工单发单时间为准），在24小时内向兰州分公司代维管理员上报故障处理报告。
兰州移动分公司网络运行维护中心2010年5月26日。
变电故障处理
单位名称：
审核：
二、事故（故障）现象。
填写事故发生前后的信号显示、保护装置动作情况、设备动作情况、故障设备外观现象（附各角度照片）、集控站监控机显示信息、变电站后台机采集信息内容。
三、事故处置经过。
对事故开始到故障设备隔离改为检修状态的全过程内容进行描述，时间要求精确到分。
四、事故停电范围及损失情况。
对事故造成的停电范围、电量损失及设备损坏情况进行说明。
六、事故原因分析。
描述设备厂家、型号、投运日期以及设备运行期间的运行维护、检修试验情况，并根据事故过程现象分析设备损坏的原因。存在其它设备间接损坏的也按照如上要求进行说明。
七、事故暴露出的问题。
根据事故涉及到的设备质量、安装工艺、检修维护、运行巡视、反措落实、管理要求落实等方面进行说明。
八、防范及整改措施。
为防止事故重复发生所拟采取的整改措施，要求整改措施落实到人，明确整改完成时间及督查落实人，整改措施要结合暴露出的问题，并举一反三，防止类似事故在次发生。
附件:故障录波及继电保护动作分析、故障录波图、保护动作报文、最近两个周期的设备电气试验报告（充油设备还应提供相关油化试验报告）、损坏设备技术规范书、事故设备照片。
机车故障处理
现象：前后弓均升不起来或只能升起一个弓。处理：（1）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拔不出来。（2）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如低于时，按压辅助压缩机按钮sb95，使用辅助空压机打风后再升弓。
（3）在空气柜检查升弓塞门u98是否在开放位。（4）检查升弓阀板上调压阀塞门是否关闭。（5）检查主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。
（6）在电器柜检查司机控制自动开关qa43或qa44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
（7）运行中换弓运行。
二、途中刮弓。
现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,tcms主画面显示落弓状态，网压表显示为0。
处理：（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门u77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。
（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器ua12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。
（4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
（5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。
（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。
（7）关闭故障受电弓供风塞门u98，将隔离开关s96置故障受电弓位置。
（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放u77塞门，充风试闸，升前弓运行。
三、运行中网压突然降为0现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,tcms主画面显示升弓状态，网压表显示为0。
处理：（1）立即观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。
（2）如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，下坡道、远离或越过分相绝缘地点停车。
（3）停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门u77，做好防溜防护工作。
（4）接到来电通知后，开放塞门u77，升弓合闸后，充风缓解并进行制动机试验后恢复运行。
四、主断合不上。
现象：闭合开关sb43或sb44，“主断”指示灯不灭，tcms主画面显示主断未闭合。
处理：（1）出段时确认空气制动柜风表压力，不应低于650kpa，若低于时，使用辅助空压机打风。
（2）出段时检查主电路牵车开关qs3、qs4应闭合到运行位，辅助回路库用闸刀qs11应闭合到运行位。
（3）出段时确认前后端操纵台红色紧急制动按钮qa103或qa104应在弹起位。
（4）出段时确认前后端操纵台黄色半自动过分相按钮在弹起位。
（5）出段时确认电器柜主变流器试验开关sa75在“正常”位。
（6）出段时检查主断气路塞门u94应在开放位。（7）运行途中应确认主手柄回到零位，“零位”指示灯亮。（8）运行途中关闭自动过分相装置。
五、调速手柄提到级位上，无牵引力矩。
现象：tcms主画面有级位显示，但6组主变流器无力矩显示。
处理：（1）确认各风机启动完毕，两端辅助变流器指示灯不应亮。
（2）确认“停车制动”指示灯应熄灭。
（3）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。
（4）确认监控装置无卸载指示。（5）确认“零位”指示灯灭，“预备”指示灯灭，如果不灭时，调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。
六、主变流器故障。
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主变流器”指示灯亮，tcms故障栏显示相应的主变流器故障。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（2）如主断合不上或提手柄就跳主断。则切除故障的主变流器，维持运行。
七、原边过流，次边过流。
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“原边过流”或“次边过流”指示灯亮，tcms故障栏显示具体的过流信息。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。
（2）主断如合不上，立即请求救援。
八、主电路接地。
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，tcms故障栏显示具体接地处所故障信息。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器维持运行。（3）由于吨位、地形、天气情况，需6组主变流器同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障主变流器显示的数据运行。
九、牵引电机过流。
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“牵引电机”指示灯亮，tcms故障栏显示相应的故障牵引电机。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。
（2）如主断合不上或者提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。
十、牵引电机接地。
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，tcms故障栏显示具体接地处所故障信息。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。
（3）由于吨位、地形、天气情况，需6台牵引电机，同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障牵引电机输出数据运行。
十一、空转严重现象：“空转”指示灯闪亮，tcms主画面某力矩显示有严重波动现象。
处理：（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。
（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。
十二、牵引风机故障。
现象：“牵引风机”指示灯亮，tcms主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。
处理：（1）在电器柜检查对应的空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。
（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以5个牵引电机维持运行。
十三、牵引风机风速继电器故障。
现象：“牵引风机”指示灯亮，tcms主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。
处理：（1）经人工进入机械间检查，该牵引风机在正常运转。（2）确认无误后，将该牵引风机上的风速继电器2根线短接，可恢复正常。
（3）短接后运行中，加强对该牵引风机的运转巡视，发现停转，立即切除相应的主变流器运行。
十四、辅助变流器故障。
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅变流器”指示灯亮，tcms辅助电源画面，显示故障的辅变流器。
处理：（1）调速手柄回0位，合闸恢复运行。
（2）如合不上闸，或合闸后又跳闸，在电器柜断合几次辅助变流器自动开关qa47，再合主断。
（3）如还不能正常合闸，则停车降弓，断开蓄电池开关qa61，并保持30秒以上再合上，消除故障记忆进行复位。
（4）经过以上处理仍不能合闸时，人为在tcms上切除故障的辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。
十五、辅助电路接地。
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅接地”指示灯亮，tcms辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。（2）如合不上闸或合闸后又跳闸，“辅接地”指示灯又亮，人为在tcms上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。
（3）如一组辅助变流器先就被切除，剩下的一组在运行中又接地，并确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将该辅助变流器的接地开关置中立位后，重新升弓合闸，维持并注意运行。
十六、油泵故障。
现象：“油泵”指示灯亮，tcms主画面显示对应的三个牵引电机失去牵引力，风机画面显示故障的油泵。
处理：（1）在电器柜确认故障油泵的三相自动开关qa21或qa22，断合几次，防止假跳。
（2）仍不运转时，以三个牵引电机根据情况维持运行。（3）在站停车确认油泵，如未运转，不做处理，如运转正常可在车下主变压器接线盒内短接油流继电器（前架为356与538，后架为356与638）。
十七、油温高故障。
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，tcms开关状态画面显示故障信息。
处理：（1）通知车站，要求前方站停车。
（2）停车后，用手触摸油箱检查油温，若油温高，请求救援。
（3）如油温正常，2个油泵正常运转，在车下主变压器接线盒内拆除438号线，维持运行。
十八、复合冷却器风机故障。
现象：“冷却风机”指示灯亮，对应的三组主变流器停止输出，tcms风机状态画面显示具体的故障复合冷却器。
处理：（1）在电器柜断合几次相应的空气开关qa17或qa18，防止假跳。
（2）该风机仍不运转时，可暂时维持运行，变压器油温会逐渐升高，人为机动掌握。
（3）如确认冷却风机运转正常，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接。
十九、控制回路接地。
现象：“控制接地”指示灯亮。处理：（1）在电器柜合上自动开关qa59，继续运行。（2）如自动开关qa59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上qa59继续运行。
（3）如断开上述自动开关后，qa59仍合不上，则注意并维持运行。
二十、110v充电模块psu故障。
现象：tcms主画面控制电压显示不足110v，并且越来越低。处理：（1）使用列调电话要求在前方站停车，断闸降弓。（2）停车后，在tcms显示主画面时，使用检修状态键，输入密码“000”修改日期，改变psu工作制，修改成不是当天的奇偶数，即单日改双日，双日改单日。
（3）拉下蓄电池开关qa61，并维持30秒以上，然后重新合上，再升弓合闸，控制电压显示110v后恢复运行。
二十一、复位键失效。
现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。
处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，拉下蓄电池开关qa61，并维持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。
二十二、空气干燥器故障。
现象：泵风过程中，空气干燥器部件排风不止。处理：（1）应马上关闭压缩机开关，停止打风。（2）将干燥器上三通球阀按阀体示意箭头方向旋转90°（或打开空气干燥器故障塞门），使压缩空气经冷却器后不经过干燥器，直接经旁通管路到机车总风缸。
（3）闭合压缩机开关泵风，途中注意对总风缸排水。
二十三、弹停风管破损。
现象：“停车制动”指示灯亮，tcms主画面显示全车功率输出为0。
处理：（1）应立即操纵一次弹停开关sa99（sa100）至缓解位，如“停车制动”指示灯仍不灭，应立即停车。
（2）停车后，马上确认破损的弹停风管，关闭弹停塞门b40.06。
（3）将破损的风管拆下，将该轴上方并排安装的三根同规格软管中除最右边软管之外的两个软管之一拆下，替换破损的弹停软管。
（4）开放弹停塞门，并做制动缓解试验，“停车制动”指示灯正常熄灭后恢复运行。
二十四、产生惩罚制动。
现象：制动屏显示“惩罚制动”，tcms显示识别错误，列车管排风而停车。
处理：（1）此时将制动机手柄置抑制位或重联位，“惩罚制动”消失后再缓解开车。
（2）“惩罚制动”仍不能消失时，断电降弓，断开蓄电池开关qa61，30秒以上再复位，“惩罚制动”消失后恢复运行。
（3）在非操纵端操纵，操纵端加强瞭望，维持到前方站请求救援。
二十五、制动屏突然黑屏。
现象：制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。处理：（1）断电降弓，断开蓄电池开关qa61，30秒以上再复位，制动屏显示正常后恢复运行。
（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，操纵端显示正常后恢复运行。
二
十六、大闸运转位列车管不充风。
现象：制动屏上有“动力切除”显示。处理：（1）大闸手把置抑制位或重联位，等待“动力切除”消失后，回运转位充风。
（2）大闸非常制动或列车分离、使用放风阀、使用紧急停车按钮后，列车管排为0，大闸手把需在非常位停留60s后，再回运转位充风。
（3）如动力切除不消失，应在lcdm上按f3键，查看制动机设置信息，并确认设置为操纵端和投入状态。
故障处理心得体会
第一段：引言（150字）。
故障处理是工作中经常会遇到的一个重要环节。在故障处理过程中，我们不仅要解决问题，还要根据经验总结出一些心得和体会，以便更加高效地应对类似的故障。在我多年的工作经验中，我逐渐发现了一些故障处理的技巧和方法，下面我将与大家分享我的心得体会。
第二段：快速定位问题（250字）。
在故障处理的初期阶段，快速定位问题是至关重要的。我通常会先观察是否有明显的物理故障，例如电源线是否松动，机器是否有异常热量等。如果没有发现明显问题，我会查看系统日志、错误报告等信息，以找到可能出现故障的线索。此外，我还会与用户充分沟通，了解他们在故障发生时具体的操作步骤，这有助于我更准确地判断故障所在。
第三段：追溯故障根源（300字）。
确定了可能的故障点后，我会深入分析问题，找到故障的根源。我会采取排查法，逐步排除一些可能的原因，直到得出具体的故障点。在此过程中，我经常会借助各种工具，如网络分析仪、模拟设备等，以确认故障发生的位置。同时，我还会阅读相关的技术文档和资料，以便更快地找到解决方案。
第四段：解决问题的方法（300字）。
针对不同的故障，我会采取不同的解决方法。对于一些简单的问题，我会在现场进行修复，例如更换硬件、修复软件等。而对于一些复杂的故障，我会先制定一个解决方案，然后进行实验验证和功能测试，最后再进行正式的修复。在整个修复过程中，我会尽量遵循一些标准的操作规程，以确保解决问题的有效性和可靠性。
第五段：总结经验教训（200字）。
故障处理是一个反复实践的过程，每一次处理都是一次经验的积累。我会将每一次故障处理的过程和结果做一个详细的记录，并进行总结和反思。这些记录有助于我在日后的工作中更快地找到解决方案，并且能够更好地避免类似的故障发生。同时，我也会与同事交流分享，互相借鉴经验，提升故障处理的技巧和水平。
结尾（100字）。
故障处理是工作中的一项重要任务，通过多年的实践，我逐渐积累了一些故障处理的心得和体会。在快速定位问题、追溯故障根源、解决问题的方法和总结经验教训等方面，我不断提升自己的技能，以更好地应对各种故障。我相信，在以后的工作中，我会通过不断的学习和实践，成为一名更加优秀的故障处理专家。
信号覆盖故障处理
室内覆盖不紧是为了解决盲区的无线信号覆盖，覆盖也只有在能吸收足够的话务量时才显得必要，所以室内覆盖成为增加覆盖面积和容量的最佳解决方案。在没有室内覆盖的情况下，室内无线通信存在四大先天性薄弱环节：
盲区：主要原因是由于建筑物材料（如坚厚的钢筋混凝土结构）固有的屏蔽作用，使得室外基站发射的信号电平经过路径损耗及建筑物穿透损耗后低于手机接收灵敏度，造成手机无法使用。典型区域有地下室、高层区域。
弱区：主要原因是建筑物材料（如钢筋混凝水泥、玻璃幕墙）增加了无线通信的穿透损耗，使得室外基站发射的信号电平经过路径损耗及建筑物穿透损耗后接近手机接收灵敏度，造成手机无法使用。典型区域有规模建筑物群内。
冲突区：造成原因主要是受频率资源限制，为提高网络容量增加频率复用而采取缩小基站覆盖半径方式，限制了基站架设高度，造成高层建筑区域无线信号来自多个小区,并且多为地面、墙面的不稳定反射信号，导致频繁切换（即乒乓效应），严重影响手机的正常通信。
忙区：造成原因主要是人流量大的地区，手机用户较多，室外宏蜂窝基站容量难以满足通信需求，造成通信阻塞，使许多用户无法接入移动网络进行正常通信。典型区域有大型商业区、体育馆、展览中心、车站等。
其一、中亚商贸第一城各建筑采用钢筋框架结构和新型墙体材料建造，对无线电波有较强的屏蔽和吸收效果，造成手机信号较大的传输衰耗，在室内形成了移动信号的弱区甚至盲区，手机会出现单向通话或通话时续时断，甚至会出现不在服区的现象，室内分布系统覆盖可以和好解决信号差问题。
其二、中亚商贸第一城在以后正常运营，其人流量一定很大，会造成市场中的人员手机的手机无法拨打或接收不到，特别是室内人员手机无法使用，室内覆盖可以单独增加信道，很好解决信号拥塞问题。
中亚商贸第一城若有良好的通信环境，建造室内分布系统是必不可少的。如若建设，施工计划大概如下：
1、天馈系统布放，贵市场每栋楼需要3天左右；
2、设备的安装及光缆引接大概需要5天左右；
3、开通测试需要3天。
处理故障心得体会
故障是生活和工作中我们难以避免的一部分，无论是在家里还是在公司，我们都会遇到各种故障。处理故障不仅需要我们有一定的知识和技能，更需要我们有耐心和冷静思考的能力。在长期的处理故障的经验中，我总结出了以下的心得体会。
第一段：了解故障背后的原因。
在处理故障时，我们应该先了解故障发生的根本原因。有时候看似简单的故障，背后可能隐藏着很多复杂的因素。只有深入了解故障背后的原因，我们才能更准确地定位和解决问题。同时，了解故障原因也有助于我们避免类似的问题再次发生，提高工作和生活的效率和质量。
第二段：积极主动地解决问题。
当遇到故障时，我们应该积极主动地解决问题，而不是等待他人或者下一步指示。我们应该采取措施尽可能地缩短故障修复的时间，避免故障扩大影响。在解决问题的过程中，我们要有耐心，不能急于求成，要确保我们的解决方案是安全、有效和可持续的。
第三段：准确沟通交流。
在处理故障时，我们需要不断地与相关的人员进行沟通和交流。在沟通交流的过程中，我们要保持清晰准确和及时，以避免产生不必要的误解和延误。我们要尊重他人和团队合作，共同协作解决问题，提高处理故障的效率和质量。
第四段：灵活应对复杂故障。
在处理故障的过程中，我们会遇到一些复杂故障，这时候我们需要灵活应对。我们需要不断地探寻解决问题的新方法和思路，充分利用各种资源和工具，以找到最佳的解决方案。在这个过程中，我们需要保持开放的心态，不断学习和改进，以提高我们的处理故障的能力和水平。
第五段：总结经验，不断提高。
在处理故障的过程中，我们需要不断总结和归纳经验，以便在将来的工作和生活中能够更好地应对各种故障。我们要通过不断学习和实践，提高自己的知识技能和处理故障的能力，以适应工作和生活的需求。同时，我们要创造一个良好的工作和生活环境，以方便我们更好地处理故障和提高工作和生活质量。
处理故障不仅是一种技能，更是一种心态。只有在于常规的工作和生活中保持镇静、机智和认真的态度，我们才能在处理故障的过程中做到深入探究，积极解决，准确沟通，灵活应对和不断提高。
机车故障处理
根据机检函[2009]142号《关于印发（机车故障管理办法）的通知》精神，为了及时、准确地对故障机车进行调查处理，强化机车质量，防止和减少机车故障的发生，确保运输生产的高效畅通，提高机车周转效率，特制定本办法，各车间、科室须认真执行。
一、职责。
1.段技术科、安全科、运用科、教育科、材料科、局驻段验收室、检修车间、整备车间是行车设备的管理职能主体和落实主体，负责机车故障的调查、分析和处理。
2.机车故障的分析应坚持“三不放过”，故障范围不明不放过，定责不准不放过，防控措施制定的不当不放过。
3.客运机车故障和重大恶性设备故障由机务处组织分析。但技术科要提前组织相关部门做好故障机车的调查、取证和处理工作。其他设备机车由段组织分析。
4.机车发生故障时，技术科要迅速组织抢修，以减少对运输生产安全的影响，尽快恢复正常的运输秩序。
分别负责将机车故障分析报告和考核及责任追究报局机务处和安监室。
1.段总值班室接到设备故障的信息后，应及时通知总工程师、检修副段长、技术科科长。总工程师（或检修副段长）应及时组织技术、检修车间对故障机车实施应急抢修或通过“故障咨询中心”指导机车乘务员进行应急处理，同时技术科要做好调查处理工作。
2.机车回段后，总工程师（或检修副段长）组织技术科、检修车间、安全科、运用科、教育科、材料科、整备车间、局驻段验收室及运用车间相关人员对故障机车进行检查、检修，并在12小时内组织分析。分析结束后2小时内技术科和安全科要将分析报告及《铁路行车设备故障处理报告表》（安监报—2）上报机务处和路局安监室。
1.包西检修车间、临河整备车间要按照段《机车走形部故障应急抢修管理办法》的要求，妥善保管救援设备、器材，组织人员定期实施演练，确保故障发生后，在规定时间内快速出动，实施救援。
2.段总值班室接到机车故障信息后，要按照段《机车故障信息报告及处理办法》中要求的程序，及时向有关段领导和车间科室汇报。以便及时对故障机车实施应急抢修。
3.总工程师（或检修副段长）接到机车故障信息后，要及时组织技术、检修人员，在规定的时间内赶赴现场，组织抢修，迅速恢复正常的运输秩序，减少对运输的干扰，压缩故障延时，控制机车故障升级。
1.机车故障的调查处理应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，明确责任，吸取教训，制定对策，实行责任追究和经济考核。
2.客运机车故障、机车走行部故障或其他恶性故障，由机务处组织调查处理；其他故障由机务段事故调查组组织调查、处理、分析，组长由段长（总工程师）担任，组员包括技术科、安全科、运用科、教育科、材料科、检修车间、局驻段验收室、整备车间和运用车间人员组成。
３.对客运机车故障、机车走行部故障或其他恶性故障的调查分析，机务段在机务处故障调查组到达现场前，由段事故调查组负责查找故障原因，做好调查记录，待机务处事故调查组到达现场后，段调查组应如实汇报故障的调查情况，提供相关资料、物证和调查记录等。
４.事故调查组在调查过程中应做好如下工作：
（1）检查检测故障设备，查阅有关作业记录、台帐资料、管理制度、检测记录，查明故障原因。
（2）组织召开分析会，确定责任，制定防范措施，提出对。
责任部门、责任者的考核处理意见。
（3）在故障分析后２小时内向局机务处、安监室提交调查处理报告，上报《铁路行车设备故障处理报告表》（安监报—2）。
５.调查处理报告应包括以下内容：（1）事故概况及影响范围、时间。（2）机车故障修复情况。（3）原因分析。（4）责任认定。（5）教训及措施。（6）考核处理意见。
６.机车故障涉及外局或外单位两个及以上单位时，由局机务处牵头组织调查，构成一般事故的由局安监室牵头组织调查。
７.属于人为破坏造成的设备故障，视情节程度查处，必要时由公安部门查处。检修车间应积极抢修，恢复设备。如因抢修不及时，升级为事故的，列检修车间责任。
１.机车故障分为责任故障和非责任故障，发生机车故障要件件分析、定责。机车故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。
２.对于违反规章制度、技术标准、作业标准，导致的机车故障列检修或整备责任。
3.机车质量不良造成的机车故障，属设计、制造、采购、检。
修、验收等部门责任的，定相关部门责任，未按规定采用行政许可、强制认证，定点厂生产的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成机车故障时，定采购责任。
4.机车故障发生后，对隐瞒不报或查不清原因的，定隐瞒部门的责任，协同隐瞒的部门追究同等责任。
5.因作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检漏传信息，定相关部门责任。
6.定他局、外单位责任的机车故障，要填写《外转行车设备故障通知书》（见附件），与调查分析报告一起上报机务处和局安监室。
7.租（借）用到其他单位的机车发生故障，定租（借）用单位责任，有合同约定的，按合同办理。
8.因自然灾害等不可抗力导致的机车故障，经机务处或公安部门查明，确系破坏原因造成的机车故障，定非责任故障；但因未按照相关的防范措施执行，致使人为破坏造成的机车故障，定相关部门责任。
9.机车故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令30号）有关规定办理。
（1）机车故障定责段相关部门责任的，按件进行考核。（2）月、季、年机车故障超标时，按段有关规定进行考核。（3）对隐瞒故障原因、推脱责任的部门，要加倍考核。
11.机车故障的考核由技术科在段安全生产分析会和安全生产委员会会议上汇报，会议形成考核决议，由安全科以文件的形式公布。
12.机车故障的考核结果应与责任部门的奖金分配和责任人员的收入挂钩，并作为安全评估、评先的条件。
六、整改措施及要求。
1.故障机车部件在各修程中的范围、工艺标准存在问题的，技术科应及时进行修订和补强。检修车间应严格执行、重点落实，质检、技术人员及专业工程师应加强该部位的工艺写实。
2.按照故障的类型（分为惯性、多发、季节、冷门）和故障反映出的质量或管理问题。提出本部门应吸取的教训、采取的措施，落实的责任部门，并建立和填写各项整改记录，并将整改情况上报技术科。
3.技术科应对机车故障情况进行汇总，将各项整改措施的执行情况纳入“220”检查的范围。
4.检修车间应建立机车故障登记台帐，进行重点跟踪，利用机车入库整备时间进行日常跟踪检查，小辅修时进行专项检查，中修时进行重点检查。
5.技术科将机车故障统计表交于安全科，作为日常检查的重点内容进行抽查落实。
整改通知书反馈技术科，由技术科根据具体的整改情况指导本次修程。
7.技术科通知故障机车检查时间后，各部门不得无故迟到，迟到5分钟按丙类问题考核，迟到15分钟按乙类问题考核。15分钟后不到者，不再等待，按缺席处理，其它部门开始看车。
七、考核程序及要求。
1.发生机车故障后，技术科必须做好机车故障信息的收集、整理、汇总、分析工作，及时召开机车故障分析会，找准机车故障原因，明确责任人，制定防范措施。
2.技术科在机车故障分析会结束后2小时内，将机车故障分析报告和责任人员考核通报情况，及时上报机务处及安全科。
3.安全科根据“包机段[2010]18号”文件考核标准填发考核通报，分别交由劳人科、工会、责任部门、责任人，并存档备查一份。
4.劳人科核实考核通知书后，填发考核通知书或人事命令，送达财务科执行。
5.考核标准按“包机段[2010]18号”文件考核标准执行。6.各部门必须严格按照本办法规定，结合实际制定细化落实措施，做到中修考核严于小辅修考核、小辅修考核严于整备考核、整备考核严于故障应急处理考核，切实形成逐级负责、分层管理、严控源头。
7.各部门必须建立、健全机破考核基础台帐和相关资料，规。
8.段安全科应定期或不定期抽查各车间部门的考核落实情况，凡弄虚作假，一经发现，对经办人员和相关管理人员报请段领导从严考核处理。
八、台帐管理。
1.按照专业管理、系统负责的原则，技术科负责日常机车故障的统计和分析报告的日常管理，建立健全机车故障的统计、分析、总结、报告，规范机车故障管理。
2.机车故障资料包括：行车设备故障登记簿、行车设备故障分析记录簿、安监报—。
1、行车设备故障有关调查取证材料（含现场调查取证材料、图片、录像等）、行车设备故障处理报告表、行车设备故障调查处理报告、外传行车设备故障通知书等。
3.机车故障统计范围执行《铁路行车设备故障调查处理办法》第九章规定的设备故障和构成铁路交通事故的设备故障。
4.技术科应将安监报—１及与机车故障分析的有关资料装订成册，按部统一制定的《行车设备故障登记簿》、《行车设备故障分析记录簿》内容及格式，详细记载机车故障发生的经过、原因及处理等情况，长期保存，并做好月度质量分析工作，其中应包含机车故障件数和中断行车时间的分析。
九、统计上报。
上报机务处。每周一上午将前一周的机车故障情况上报段长、总工程师。
2.技术科对机车故障的定责、处理及质量分析情况，于月、季、年末的5日内，上报机务处。
十、具体要求。
1.技术科要根据本办法，组织做好故障的调查处理及质量分析，强化机车故障质量隐患的超前防范和过程控制，对典型故障分析不过夜，对未构成机车故障的，机车回段后，要比照故障故障进行分析、定责，并严格进行考核。
2.安全科要加强排查，确保机车故障防范措施的落实。3.技术科每月要对机车故障进行一次全面分析，深入查找检查、监测、维修、验收、故障处理各环节原因，制定针对性的技术措施，并督导有效落实。
4.段安全生产分析会或安全生产委员会会议要将机车故障分析情况纳入会议主题，充分及时的分析倾向性、关键性、前瞻性问题，研究解决措施。
5.安全科要每月对机车故障进行一次通报，典型故障要及时通报，从而起到举一反三的作用。
6.教育科要加强组织机车故障案例的学习教育，保证全体干部职工准确了解机车故障发生的经过、原因，及时掌握相关的防范信息，防止同类故障的发生。
8.要加大故障的考核力度，严格追究作业人员、质检人员、验收人员、技术人员的直接责任和连带责任。
附件1：
根据《包头西机务段机车故障管理办法》及有关规定，为确保质量管理体系的有效运作及质量责任包保制度的落实，进一步规范机车故障分析、定责工作，按照“专业管理、逐级负责”的原则和“分级管理，分类分析，分层预防”的要求，特制定本办法。
一、分析管理：
1.故障机车回段后12小时内召开分析会，分析工作由段总工程师负责主持（遇总工程师不在故障机车属地时，由本地检修副段长主持），遇特殊情况不能按时分析，必须报请机务处主管副处长同意。
2.机车故障分析实行分级分析。客运机车故障、其它机车火灾、逆电、飞车、走行部部件脱落、基础制动装臵引发的机车故障、专特运机车故障需报机务处处长（或副处长）主持分析。上述以外的机车故障由段总工程师（或各检修副段长）主持分析。
二、分析程序1.信息沟通。
1.1机车运行中发生故障后，乘务员及时、真实的将机车故障现象上报车间，并如实填写行车运行日志。退勤后及时书写经过，并将经过传真至所属运用车间，由运用车间传真至调度室。
1.2调度室接到机车故障经过后，将经过传真至总值班室和。
1.3机车发生故障后，由总值班室通知运用科、技术科、整备车间、检修车间以及其它部位值班人员。
1.4当故障机车入库时，整备车间外勤值班员通知技术科，由技术科通知局驻段验收室、教育科、安全科、运用科、材料科、整备车间、检修车间统一时间看车。
1.5乘务员所属车间由安全科、运用科通知。运用车间质量副主任、当班乘务员必须参加机车故障分析会。
1.6当机车故障当班乘务员为外段乘务员时，由技术科通知外段技术科，由安全科通知外段安全科，运用科通知外段运用部门。
1.7当机车故障涉及外单位时应及时通知外单位相关部门。2.机车故障原因查找。
2.1故障机车入库后，整备车间外勤值班员通知技术科，技术科向总工程师（或检修副段长）汇报后，安全科、运用科、教育科、材料科、检修车间、整备车间、运用车间相关人员上车了解情况，查找故障原因，制定修程。
2.2上述专业人员上车检查前，不允许任何人员对故障机车进行任何检修工作。
在场，否则不予检查、试验、分析。
2.4检修车间负责机车安全防护以及故障查找，整备车间负责机车转线、车门钥匙保管，乘务员负责进行高压电器试验。
2.5对故障机车检查完毕之后，有关运用、检修、整备车间，技术、安全、运用、教育、材料科及局驻段机车验收室要进行预分析。预分析的内容为：机车故障现象；故障机车对运输的影响程度；故障部件在各修程中的范围、工艺标准；故障的类型（惯性、季节性、多发、偶发）；故障反映出的质量、管理等方面问题。提出本部门应吸取的教训、采取的措施，拟定责任部门，并将《机车故障预分析情况表》（见附表6）交技术科存档。
2.6因会议时间冲突等原因不能及时参加机车故障原因查找的、不能及时参加机车故障分析会议的，要及时向组织部门反映，不得无故拖延时间。
3.资料提报。
3.1机车故障经过由运用车间乘务员提供。3.2故障机车的修程情况由技术科提供。3.3安全科负责提供故障机车监控器数据。
3.4整备车间负责提供故障机车机统－。
6、机统－28及近期整备检查、施修记录。
3.5检修车间必须在机车故障分析人员预分析之前将机破机车机统—。
28、机统—。
6、专项整修记录、日常整备检查、施修记录以及配件检修试验和更换等记录准备齐全。
3.6驻段验收室负责提供故障机车上次修程重点活项、工艺范围执行等相关验收记录。
4.参加会议人员。
总工程师（检修副段长、运用副段长），局驻段机车验收室主任（或副主任），安全、技术、教育、材料科科长（或副科长）及乘务员（或知情的指导司机长、管理人员）；检修车间主任、相关副主任，运用车间主任、相关副主任，整备车间主任、相关副主任，技术科专业技术人员及检修车间相关工作人员。
5.会议议程。
5.1运用车间乘务员（或指导司机长、管理人员）介绍机车故障概况及处理、救援情况等。
5.2技术科介绍机车修程情况及基础质量。
5.3局驻段验收室介绍上次修程重点活项、工艺范围执行情况。
5.4安全科介绍机车监控记录分析情况。
5.5运用车间介绍机车运用情况（包乘制机车同时介绍机车保养情况）。
5.6检修车间介绍上次修程（包括近期的临碎修）施修情况。5.7整备车间介绍近期机车整备检查作业情况（轮乘制机车同时介绍机车保养情况）。
6.分析会议要求。
6.1参会人员在预分析的基础上，本着“三不放过”的原则，认真进行分析，找出机车故障的真实原因。
6.2制定切实可行的措施，内容包括应急措施，长效措施，实施这些措施的具体负责人；对工艺范围的修改完善意见等。
6.3技术科做好机车故障的登记和会议记录工作。7.分析报告。
7.1根据分析会确定的责任、制定的措施和考核处理意见，技术科在会后2小时内，形成《铁路行车设备故障处理报告表》（安监报2）、《机车故障调查处理报告》并附人事命令。
7.2形成的《机车故障调查处理报告》、《铁路行车设备故障处理报告表》利用网络或传真报机务处，过后加盖公章寄送机务处。
三、责任判定。
按《包头西机务段机车故障管理办法》中的规定：机车故障划分为全部责任、主要责任、次要责任和等同责任的要求，对机车故障责任判定做如下规定：
1.发生下列机车故障之一，列乘务员全部责任。
1.1由于乘务员操纵不当，导致制动、走行部关键部件破损及机车逆电、飞车（调速器故障另行分析）、油锤、水锤、两个及以上动轮迟缓或动轮擦伤的。
1.2由于乘务员对运行中机车检查不认真、不到位或发现活项处理不得当、不彻底的。
1.3由于乘务员运行中自检自修活项不处理的。
1.4在铁路局规定的机车乘务员应急处理范围内，由于乘务员处理不及时、不得当的。
1.5由于乘务员运行中发现机车动态活项不记录、不反馈、不汇报，填写《呼铁局机车运行交接记录》不认真、不准确，导致机车动态活项延续或扩大的。
1.6由于乘务员出库时未检查、未确认机车走行、制动、电气系统以及钩缓装臵等主要部位状态，机车上线后造成机车故障的。
1.7机车小修前最后三趟牵引运行，指导司机长不添乘，或添乘不认真填写《呼铁局机车小修动态活项指导司机长提报单》，经分析认定机车故障点应在《呼铁局机车小修动态活项指导司机长提报单》上反馈但未反馈的，指导司机长与检修人员同列机车故障责任者。
1.9错过灭火时机，造成机车发生火灾的。
1.10手制动未松，造成第2、5动轮之一迟缓发生的。2.下列情况之一，列教育科主要责任，乘务员次要责任。2.1列乘务员责任的机车故障，事后未采取针对性措施进行教育、讲解，同一乘务员、同一故障一个月内再次发生的。
2.2因机车乘务员技术业务素质不强造成机车故障，教育部门未制定针对性培训计划、未下发专项培训教材、未及时培训考试，导致同一乘务员、同月内连续发生2件及以上同性质、同部位、同部件机车故障的。
2.3机车结构变更或进行加装改造后，教育部门未制定针对性培训计划、未下发专项培训教材、未及时培训考试，造成机车故障的。
3.下列情况之一，列检修车间全部责任，如中、小修后第一趟，同时列局驻段验收室同等责任；如机车部件自身（非组装原因造成的）质量问题，且为新造或厂修，列检修车间主要责任，材料科及厂方列同等责任。
3.1中修机车在一个中修期内因转向架构架焊修过的部位、车轴、轮芯、牵引杆裂损，柴油机曲轴、凸轮轴、活塞连杆组、传动齿轮、轴及轴承破损，气门掉头，轴箱轴承、主发电机轴承、牵引电动机轴承非缺油烧损，牵引主动齿轮崩裂或松脱，新换装牵引从动齿轮、轮箍崩裂或迟缓发生的。
3.2中修机车在16万公里之内因柴油机主轴瓦螺栓、连杆瓦螺栓断裂或松脱，主轴瓦、连杆瓦剥离、烧损、拉伤，进出水管裂漏，增压器油封漏，联合调节器、极限调速器故障，主机油泵、高低温水泵故障，变速箱故障，静液压泵马达故障，散热单节裂漏，主发电机、牵引电动机、启动电动机、励磁机、空压机电机接地、断路、短路、烧损，主整流柜、励磁整流柜整流元件击穿或烧损发生的。
压调整器、无级调速装臵、微机恒功励磁调节装臵、继电器、电阻、电线路烧损发生的。
3.4中修机车上述规定之外在一个小修期内发生的。3.5中修后第一趟发生的。
3.6小修机车互换配件范围，在一个小修期内发生的。3.7小修机车检查、给油范围，在8000公里内发生的。3.8由于检修人员不认真执行“四按三化记名检修”制度，漏检、漏修、违反工艺标准修，造成机车故障的。
3.9配件在质量保证期内和未按规定对配件性能进行检测、检验，导致不良或不符合标准配件上车，或配件无检修记录上车及受损配件技术性能不达标未及时更换，造成机车故障的。
3.10未按规定对机车实施加装改造发生故障的。
3.11未按规定要求和整修标准对新造、厂修、新调入、解备机车进行整修，或整修标准、范围不落实，整修存在漏项，造成机车带病上线发生机车故障的。
3.12由于轴温报警装臵、监控装臵及走行部监控装臵等安全装备故障，或设备故障误报警的。
3.13“零公里”漏检漏修；发现活项未处理或处理不彻底；检查人员应到未到，或检查后机车上线发生故障的。
3.14未严格按照专、特运鉴定办法检查，检查人员应到未到，漏检漏修，专特运机车提票活项未修复或修复不彻底，导致机车带病上线发生机车故障的。
3.15专项整治不开展，或专项整治措施不组织、不落实，整治效果不明显，专项整治后发生的。
4.发生下列情况之一，列整备车间全部责任。
4.1由于整备检查人员检查机车不认真，漏检漏修，造成机车故障的。
4.2机车乘务员在机车运行交接记录上已记载机车动态活项，但整备检查人员未提票处理，或已提票但处理不彻底，造成机车故障的。
4.3机车整备后发生走行部、钩缓装臵配件松动、脱落、丢失，各管系接头松脱、电线路接线松动、虚接，造成机车故障的。
4.4机车保养不到位，缺油缺水，常备备品不足，造成机车故障的。
4.5整备调度人员随意填写、发放机车出库质量合格证，机车上线后发生机车故障的。
4.6不按规定范围、标准保洁，导致电器绝缘降低或部件作用不良，造成机车故障的。
4.7整备作业后第一趟上线发生机车故障的。5.下列情况之一，列材料科全部责任。
5.1发放的材料和配件无合格证或合格证与实物不相符装车而发生的。
5.2未经上级部门审批擅自更改配件生产厂家或使用非定点厂家生产的零配件装车后发生的。
5.3配件存放不当发生变质造成的。5.4因缺料导致不良配件无法更换的。
6.下列情况之一，列技术科全部责任，列局驻段机车验收室同等责任。
6.1机车故障分析不及时、不准确，制定措施针对性不强，导致同性质、同一台机车，同一部位、同部件故障每月发生3件及以上的。
6.2因技术人员失职，进行错误技术指导发生的。6.3对机车质量问题未及时向有关部门反馈，有针对性地及时修订补强机车中、小修工艺、范围和技术标准，或及时采取针对性技术措施，造成惯性、季节性故障每月发生3件及以上的。
6.4未经机务处同意，擅自变更机车原设计，采用代用材料或未按规定进行加装改造发生的。
6.5专业技术人员对责任范围内的简化修、违反工艺标准修，不落实技术措施、不执行工艺标准的行为，未能给予有效指导，或存在问题未能及时发现、更正、纠偏，导致机车故障发生的。
7.下列情况之一，列教育科全部责任。
7.1列检修车间责任的，事后未采取针对性措施，进行教育、讲解，同一机车、同一故障一个月内再次发生的。
7.2缺乏技术资料或授课内容错误发生的。
8.上述“责任判定”范围以外的机车故障，根据实际情况具体分析判定。
包西机务段技术科。
2010年6月28日。
处理故障心得体会
故障是生活和工作中难以避免的事情。作为一名工程师，我们需要面对各种各样的故障，包括软件故障、硬件故障和网络故障等等。而如何处理这些故障是工程师必须掌握的一门重要技能。在这篇文章中，我将分享一些处理故障的体会和经验，希望能对你有所帮助。
第二段：分析故障的原因和影响。
在处理故障之前，首先需要了解故障的原因和影响。这需要我们对系统、设备或软件进行全面的分析，找出故障的根本原因，才能最短的时间内快速解决故障。同时，也需要评估故障对业务或工作的影响，尽量减少因故障带来的损失和影响。
第三段：积极调查和沟通。
处理故障需要积极调查和沟通。我们需要了解详细情况，收集更多的信息，以便比较好的找到故障的原因。此外，我们也需要和同事，客户等进行积极的沟通，了解他们的需求和期望，避免决策的偏差。
第四段：迅速制定应对方案。
处理故障需要迅速制定应对方案。我们需要考虑到各种可能性，包括技术方面、人员方面、物资方面等，尽量找到最优解决方案。同时，我们需要与同事进行协作，共同制定出方案，确保方案的可行性和措施的完整性。
第五段：总结与启示。
在处理故障时，最重要的事情就是把握时间。我们需要快速的找到故障原因并解决，避免故障进一步扩大和影响到业务。同时，我们也需要学习不断提升自己的专业技能，积累宝贵的处理故障的经验。总之，对于工程师们来说，处理故障是一种日常工作，如何快速处理故障并避免故障发生，是我们必须掌握好的一种技能。
伺服阀故障处理
液氯钢瓶是充装液氯的移动式压力容器，因为钢瓶是移动的压力容器。钢瓶在使用、储存、流通的过程中所处的环境相当恶劣。在使用的过程中，常常出现各种的故障，而钢瓶所盛装的液氯是高度毒性的气体，它的泄漏往往会造成很大的经济、财产的损失、人员的中毒，重者造成人员的死亡。而液氯是我厂的主要产品，如何确保钢瓶的使用安全，在钢瓶发生泄漏事故时能够很快的消除漏点，就成此次研究要解决的问题。
（一）液氯钢瓶泄漏的方式及原因。
液氯钢瓶发生的故障、和泄漏的部位主要发生在钢瓶的阀门上。钢瓶阀门是钢瓶与外界进行合理的物质交换唯一通道，也是钢瓶最易损坏的附件，钢瓶中的氯气在进出钢瓶的时候会对阀体或阀针进行腐蚀而产生的故障。根据其发生的部位和性质又可以分为几种情况：
（1）钢瓶的瓶阀关紧后仍然有氯气从阀嘴漏出。其主要的原因是阀门使用时间过长，钢瓶内的氯气对角阀阀针或阀内密封面的腐蚀，致使密封面被侵蚀成凹凸不平的坑凹，两密封面不能很好的贴合，不能起到密封的作用。（2）钢瓶瓶阀无法关死，在关阀门时阀针转动但无法向内推进。其原因是瓶阀阀针推进螺纹无法与瓶阀内螺纹紧密咬合，致使在旋转阀针时没能提供向内推进的力。阀针无法向内推进瓶阀阀针与阀内密封面无法贴合而起不到密封的作用，瓶阀无法关死。
（3）液氯钢瓶的两个瓶阀都失效无法开启，内部的气体无法导出。又不能将钢瓶瓶阀强行卸掉污染环境，致使钢瓶无法使用。
（二）瓶阀泄漏问题解决的方法。
当瓶阀关不紧而发生氯气泄漏时，因该考虑如何迅速的堵住漏点。最简单的方法是用瓶帽旋在瓶嘴螺纹上，解决氯气泄漏的问题。但是这种方法有他的局限性和缺点，1.用此法处理时速度较慢，而且处理时的难度较大；2.如果钢瓶瓶阀的瓶口螺纹严重腐蚀时，无法将瓶帽旋到瓶口上，就不能用此方法解决问题。
此问题的是因为原来的密封失效，解决的关键就是如何重建密封，为此我们想了两种方法，第一种方法是设计一快速夹具，以瓶阀的外接口作为新的的密封面，将密封材料在外力的作用下强行堵在瓶阀的外接口，从而完成密封堵漏。第二中方法是设计相应的夹具，用一顶针在外力的作用下直接顶住阀门的气体出口而起到封堵的作用。
瓶阀阀针推进螺纹滑扣的解决方法是设计一个夹具，外力的作用下将阀门的顶针强行推进与瓶阀密封面贴合，从而达到密封的效果。
对瓶阀无法开启的钢瓶，研究了一套处理装置，用此装置处理钢瓶时，无须将瓶内的气体到处，通过机械装置将钢瓶的事故阀门卸掉，并将新瓶阀换上。整个操作在一个密闭的空腔内进行，无氯气泄漏。换完瓶阀的钢瓶内部氯气可继续使用，无氯气损耗。并且此装置的操作简单，单人可以完成。
（三）钢瓶瓶阀泄漏的处理要点。
当钢瓶的瓶阀出现泄漏是按以下方法进行处理：
（1）作好封堵前的个人防护工作，准备好相应的堵漏器具，并赶至现场。
（2）转动钢瓶，将泄漏的瓶阀转为气相阀：
（3）判断钢瓶瓶阀泄漏产生的原因，根据泄漏的性质选择不同的夹具；
（4）选择根瓶内气体性质相应的密封料；
（5）采用正确的方法，对泄漏的部位进行封堵，并在封堵作业完成后检验封堵的结果。
（四)死瓶（两瓶阀都打不开的液氯钢瓶）处理器的使用方法。
（1）将钢瓶的一瓶阀转道气相空间；
（2）用卸瓶阀的专用工具，将瓶阀稍微卸松；
（3）将死瓶处理器的瓶阀空腔装入一新的瓶阀，并将死瓶处理器正确的连接到钢瓶上，并检查连接是否牢靠。
（4）推进推杆使丝杆顶部的钳口卡住瓶上的旧阀，转动推杆手柄，将瓶阀卸下。
（5）退出推杆，转动推杆，旧瓶阀在重力、内压力作用下，自动从钳口中落下；