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大数据桥梁工程的论文大数据在桥梁工程中的应用
摘要：桥梁在长期重荷载、大交通量的运营情况下，大部分都出现了不同程度的病害。对这些桥梁进行病害分析，提出相应对策，进行维修加固，具有显著的经济效益和社会效益。大部分桥梁都具有一定的超载能力，只要找到病害的原因，并进行相应的维修加固，其大多数是可以继续运营的。本文探讨了桥梁工程常见病害分析及维修加固措施。
桥梁在使用了一定的时期后，由于气候、荷载、特别是超限超载等方面的原因，桥梁的损坏速度会不断的加快，如果不及时进行桥梁的维护，将会严重缩短桥梁的使用年限，甚至发生严重的安全事故。因此，加强对桥梁的检查，及时地对桥梁进行有效的维护、维修与加固，对延长其使用寿命、保证其承载及通行能力、保证行车安全、保持桥梁的良好的使用状态，具有十分重要的意义。
桥梁病害的定义一般都由定性标准和定量界限两部分组成。定性标准从病害的形状和表象上进行界定，以从外观上将病害明显区别开，它是确定病害种类的主要依据;定量界限是便于检查和处理的角度出发人为确定的界限。钢筋混凝土桥梁的常见病害主要有：裂缝、混凝土碳化及钢筋锈蚀、梁体表面剥蚀、结构构造的破坏、地基不均匀沉降引起的破坏等。钢筋混凝土桥梁按照病害不同的严重程度可分为四类：
1、完好或基本完好。
桥梁结构基本满足上述要求，与建造时比基本没有可观测到的病害。
2、轻微损伤的病害。
这类病害并不影响结构的承载力、刚度、完整性及其使用功能，但要消除由于它们造成的损伤则需要额外的费用，有时还要在使用过程中对结构作系统的观察。
3、一般性损伤的.病害。
这类病害虽不一定影响结构应有的承载力，但却使它们的使用性能下降，维护费用增大，有时还影响观感，使人们有不安全感。
4、严重性损伤和破坏性损伤的病害。
这类病害往往表现为所采用的材料强度不足，或者构件残缺有伤，或者所选取的构件截面尺寸不够，或者所安装的连接构造质量低劣或使用环境恶劣。
1、桥面铺装层的维修加固。
（1）局部修复凿补法。
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准;用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1~5cm厚的水泥混凝土铺装层。
（2）重新浇筑混凝土面板。
桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1~2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
（3）桥面补强层加固法。
即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
2、桥梁结构裂缝宜采用塞缝灌浆维修加固。
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上部、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
3、桥梁基础加固。
对于位于天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝、打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
4、锚喷混凝土加固法。
借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
5、粘贴钢板（筋）加固法。
当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固载混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载能力的目的。
6、改变结构受力体系加固法。
这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。如：在简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支变连续梁，或在梁下增设钢衍架等加劲或叠合梁等，以减小梁内应力，达到提高梁的承载力目的。
7、增设纵梁加固法。
在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设成灾能力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减小，由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，则兼有加宽的作用。
8、拱圈增设套拱加固法。
当拱式桥梁的主拱圈为等截面或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时，且下部构造无病害，同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时，可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇筑或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像时在原拱圈下套做了一个新拱圈。
9、扩大基础加固法。
桥梁基础扩大底面积的加固，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以选定。
10、增补桩基加固法。
当桥梁墩台基底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬岩层时，墩台发生沉陷;当桥梁墩台采用桩基础，而桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因使桩发生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的正常使用和服务年限。对此，采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种加固方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩，或打人钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性。
11、墩台拓宽方法。
利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，重新浇筑拓宽部分的墩台及基础。为保证大桥应急维修施工的质量和安全，整个维修施工期间需要全封闭交通。所有封闭路段提前在前方的路口设置标志牌。并在封闭位置专人24小时看护指挥，提前7日在当地的主要新闻媒体上发布公告，通告绕行路线和交通封闭期限。
总之，我国现有的旧桥数量大，形式多，目前病害开始逐渐暴露。在交通量不大，要求通车条件不断提高的情况下，如何用较少的投资取得更大的社会效益和经济效益是一个值得探讨的问题。同时还要充分挖掘和利用旧桥的超载潜力，能维修加固的桥梁，不要拆除重建。当发现有明显的病害后，要及时组织桥梁专家现场鉴定，必要时可做荷载试验，以确定是否需要综合改造。
参考文献：
[1]赫中营,郑立飞.既有钢筋混凝土双曲拱桥的病害分析及加固[j].山西建筑.2008(02)。
[2]梅廉.混凝土桥的主要病害及原因分析[j].科技促进发展.2009(12)。
铁路工程大跨径桥梁工程论文
第一，施工机械设备数量代表施工企业相应的资质能力。桥梁建筑公司只有按照标准要求投入相应的机械设备，才能取得相应的资格证书，才能从事相应的工程项目。桥梁建设企业应具有与承包程范围内相匹配的施工机械设备。第二，桥梁建设过程中存在巨大的安全隐患，施工机械设备的管理与维护有利于提高企业与相关人员的安全意识，减少机械设备的安全隐患。桥梁施工企业每年设备维修费用支出巨大，存在维修过度或维修不足的情况。加强机械设备的使用与维护可以减少机械设备故障的发生，延长设备的使用寿命，从而降低设备成本。
（一）机械设备的合理配置。
桥梁项目工作环境、工作内容千变万化，管理人员应该根据项目的实际工程量、施工工期、业主要求、环境条件等方面的情况，综合考虑各种因素，设定合理安全边际范围，科学地编制项目的机械使用计划，编制各种施工机械的详细进出场时间表，按照经济合理的原则控制好项目所需要的设备总量，最优化匹配各型号机械设备，使设备在各个施工环节中都能有效发挥作用。在设备的配置上，要做到生产上适用、技术性能先进、经济上合理，并满足施工工艺要求，严禁好高骛远，闲置设备。施工企业对自有设备要尽可能将同机型、同型号的设备相对集中在一个项目上使用，便于管理与维修；对租用的设备要选择整机性能好、效率高、维修方便、互换性强的设备。
（二）做好机械设备的安装、调试和验收。
凡是新投入使用的机械设备，不论是选购的，还是自制的，不论是需要安装、调试的，还是不用安装调试的，都要按照设计规定，对机械设备的技术性能、质量状态、安全功能进行全面严格验收。发现问题时必须及时加以解决，并要经过试运行确认无误后，才能正式投入使用。
（三）为机械设备安全运行提供良好的工作环境。
良好的工作环境是机械设备安全运行必备的条件。固定机械设备的布局要合理，必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等设施，从而使环境中的温度、湿度等都能达到机械设备安全运行的要求。
（四）正确的操作使用机械。
任何设备都有规定的使用范围、条件及操作程序，只有正确的操作使用设备，才能保证安全生产。设备使用的好坏很大程度上取决于操作人员水平的高低。所以在使用过程中，一是要教育操作人员正确的使用和操作各种工程机械，不能在超过机械所能承受的最大负荷下进行工作，尽量保证机械负荷的均匀加减，使机械处于较为平缓的负荷变动，具体地说，就是要较为均匀地加减油门，防止发动机、工作装置动作的大起大落。二是坚持实行三定制度，及定人、定机、定岗位职责，责任到人，将个人经济利益与责任机械的维修费、燃油费相结合进行考核，奖罚并举，加强管理设备的责任心，调动爱护设备的积极性。
三、桥梁工程机械设备的使用与维护管理。
（一）建立机械设备评估制度。
以往在工程竣工后，不管机械设备状况好坏，要么撤回单位，要么原地待命，要么封存。下期工程谁用谁修，根本无法保证新上工程顺利开工。为了确保机械设备发挥效益，实行下场设备和上场设备的技术状况评估制度是非常必要的。
工程结束时，项目经理部向设备管理部门汇报机械技术状况，提请对设备进行评估为机械退场做准备。经评估后可以退场的就组织退场；技术状况不好的必须就地修理或送到修理厂，修理费用由使用单位支付，为下一期工程的顺利使用打好基础。设备退场时必须持有评估部门的批准手续方可退场。同时，上场设备也必须做出技术评估，对没有评估部门出具的设备不得上场，避免新上工程刚一开工，机械设备种类不少、数量很多，一旦干活就成为“拦路虎”的现象，影响整个工程建设。技术状况达不到要求的设备一律不得上场。
（二）严格执行设备的日常维保制度。
1、检查。
操作员应对所管理的设备的运行状况、运行参数、润滑、振动、声音、温度、是否有异味等进行检查，以人的感官或利用简易检测仪表来进行设备检查。
2、润滑。
首先检查设备的润滑状况，润滑油脂的温度、压力、液面、润滑油有无变质，油路是否畅通等。定期化验使用中的润滑剂，给设备更换或补充润滑油脂。
3、清洁。
对设备及附属设备和周围环境进行清扫，保持其本来面目和光泽，不能留有死角。将生产现场的所有物品加以定置、定位，按照使用频率和目视化准则合理布置，摆放整齐。
4、紧固。
在检查中如果发现设备的非转动部位的紧固螺栓发生松动，要及时上紧固定。
（三）设立机械维修基金，加强机械设备的单机单车成本核算。
设立机械大修基金，实行专款专用。机械维修基金可从各项目经理部提取，比例可根据项目大小或效益的情况而定。但是对什么时间使用这笔款项要认真分析设备的使用情况，不能盲目做出动用大修基金的决定，否则因此造成的资金浪费也是相当大的一笔开支，成本不降反升，这不是我们设定大修基金的初衷，所以设备维修人员要经过缜密的检查，共同决策判断是否应该使用这笔款项，让这笔资金发挥出它应有的作用。
对于各类机械设备建立一个详细的单机单车成本核算表。每种机械设备都有其自身的工作特点和规律，容易出现故障的部位也相对比较集中，应该在成本核算表中体现出来，并把这部分开支做得要有弹性，而对于它的其它不经常出现故障的部位，以及保养所用润滑脂的成本和油耗成本都要详细记录，对比它的工作量计算出它的平均使用成本，公布给操作人员，按月进行节能评比，节奖超罚，提高节能意识，同时降低设备运行成本。
挂篮施工技术桥梁工程论文
由于挂篮施工技术拥有很多优点，所以在桥梁工程中有很广泛的应用，为了保证桥梁施工工期更短，要在进行挂篮施工过程中充分考虑挂篮施工自身的施工原则和特点。
桥梁工程中挂篮施工过程中必须要遵守以下几项原则:首先要在挂篮完全满足桥梁施工需求的情况下，最大限度的减轻吊篮的自身重量;其次要首先考虑采用平衡式，这种方式可以最大限度的利用到箱梁竖向预应力，让挂篮施工更方便进行;其三在桥梁设计阶段，悬浇混凝土的强度要采用高强度的混凝土，从而保证混凝土建筑的安全进行;最后为了保证挂篮施工人员的人身安全，所以要根据实际施工情况进行对工作平台面积的适当调整，让施工人员在平台上移动更加方面，不仅仅可以保证施工质量，还可以保证施工人员在施工过程中自身安全。
桥梁工程的挂篮施工具有很多特点，正是这些特点让桥梁施工中更加快捷方便。挂篮本身材质是型钢，可以在最大程度上减少主导梁和前横梁重量，这样可以让挂篮在施工过程中更便捷，而且安装组装工作更加简单。桥梁工程中的挂篮施工技术的适用范围比较广泛，挂篮的升降设置促使其可以在桥梁不同的高度进行施工，另外通过挂篮系统中的斜拉带将新浇筑混凝土的重量传递至完成浇筑的梁端上，很大限度上保证了施工质量，这种施工技术和方法可以让桥梁结构受力更加科学合理，让桥梁施工安全得到了很大的保障。在施工中采取箱梁竖向预应力筋的方法是为了保证吊篮的稳定性，这样不仅仅可以减轻挂篮自身的荷载重量，还可以让施工人员在吊篮上移动行走更加方便自如，可以显著提高施工速度。
2.1前期准备工作。
桥梁工程施工中挂篮施工的前期准备工作非常重要，挂篮施工的主要工作方式就是通过沿着预先制定的轨道进行施工。为了保证施工人员在施工过程中的人身安全，在施工之前必须对吊篮质量进行严格检查，挂篮和箱梁的自身重量比例应该控制在0.4－0.5之间，为了保证挂篮结构的安全，在施工中严禁在桥面施工阶段处或者挂篮上面堆放过多的材料、机具和杂物等，在挂篮施工的前期准备阶段要严格控制挂篮自身质量。同时在前期还要考虑到挂篮施工过程中需要一定范围的移动，如果吊篮设计比较复杂，那么施工人员在吊篮的安装拆卸以及移动过程中会面临比较大的困难，所以吊篮要做到自身质量小、变形系数低、施工平台面积大和安装拆卸方面等质量要求。
2.2挂篮的设计。
挂篮的设计情况直接影响到桥梁工程的施工质量和进度，一般情况下挂篮的设计使用质量比较轻而且刚度比较好的材料进行制作，这样可以满足挂篮自身质量最小又满足挂篮施工基本要求，同时要在挂篮的设计过程中结构要尽可能的简单化，让挂篮的安装拆卸工作更简便，而且挂篮的受力构件要显而易见。桥梁工程挂篮施工过程中挂篮方式不一样情况下，那么挂篮承受的荷载也有很大的差别，在设计阶段吊篮要能够承受2kpa的荷载，才有利于施工人员的实际施工。挂篮的长度是根据桥梁灌注分段的`强度进行决定的，挂篮横断面的是根据桥梁宽度决定的，如果箱梁结构是多箱结构，那么可以选择采用多个挂篮一起施工的方式，但是要保证各个挂篮有良好的稳定性。
2.3挂篮安装质量。
在施工过程中挂篮的准确性是挂篮施工技术中的重中之重。比如竖向预应力筋和横向之间的偏差不能超过3mm，在完成挂篮的安装之后其前后的可以位移距离不能超过5mm，并且要进行相关测试来检验挂篮是否满足荷载承受要求，以防施工人员在施工过程中发生安全事故，然后反复进行测试，得出准确的挂篮承重数据。在挂篮正式使用之前要进行加载测试，主要来检验吊篮质量和承载能力，荷载试验的主要目的是检验吊篮加工和自身质量，通过进行模拟压重，然后消除其非弹性的变形;其次还用来测定非弹性变形和弹性变形，然后验证吊篮的实际参数以及承载能力，保证挂篮施工过程中安全使用;最后要根据试验测试出的数据，来计算出挂篮在各个悬浇段的竖向位移，并为其抛高量提供了可靠的依据。
3结束语。
在桥梁工程中挂篮施工技术应用越来越广泛，同时其对于桥梁工程有着很好的改进效果，并且挂篮施工技术相比着其他的施工技术有着显著的技术，同时也为我国桥梁建设工程的发展起着非常重要的作用。挂篮施工技术可以让桥梁工程的成本降低，也可以解决大跨度问题，缩短施工工期，大大的降低了施工造价，给施工方带来更多的经济效益，但是一定要做好施工前期准备阶段工作，还要通过实际施工情况合理科学的对吊篮进行设计，而且要保证吊篮的安装质量，不仅仅保证了施工人员在施工过程中的人身安全，还保证了桥梁的施工质量，推动桥梁建设工程的长期健康发展。
挂篮施工技术桥梁工程论文
摘要：桥梁工程进行施工时，所选施工技术是否合理，直接影响桥梁工程质量是否达到质检要求，影响其使用寿命达到一定标准。因此，对施工单位而言，必须重视桥梁建筑施工技术，并加强施工技术方面的研究，这对选择恰当的施工技术具有重要的意义。本文从桥梁建筑施工注意点入手，详细介绍桥梁建筑上下部结构及混凝土施工技术，以期为类似研究提供重要参考。
关键词：桥梁工程；上下部结构；混凝土施工；注意点。
我国的桥梁工程随着中国城市化进程的发展不断增多，而大量施工技术在桥梁施工建设中最广泛的应用。对于桥梁施工的可靠性、适用性、安全性、经济性的要求，在不断增加大桥梁施工项目形势下越来越高。为了满足桥梁施工的质量要求，以及确保可更好的应用施工技术，便对桥梁建筑相关施工技术进行深入的分析，并规范施工流程、规避风险，致力于进一步提高施工效果。
在防汛时节，必须确保防洪提顶处于畅通无阻的状态，保障堤身的安全性和稳定性。否则，前者会使得防洪行动有所迟缓，在不同程度上贻误抢险良机。后者极易出现土体滑动或者渗透的情况，引发溃堤决口问题。依据《堤防工程设计规范》相关规定，桥墩不可布置在迎水坡或者堤顶上[1]。若无法有效避开堤身，必须把桥墩设置在背水坡，需达到抗滑、稳定性强等要求，并注意堤身与刚性结构建筑物接触面接触发生冲刷危害。除此以外，因大型桥梁具有较长的桥身，穿越至滩地拥有较宽的.河道，建设工程量非常大，需要使用的设备、器材、物料较多，上述因素直接影响河道滩地行洪能力。各施工供需和机械对堤防有不同程度的伤害，甚至为便于施工，局部位置破堤施工，这些因素也会导致堤防抗洪能力下降。基于此，要注意事先制定周密、科学的防洪方案，方可达到临洪不乱的效果。
铁路工程大跨径桥梁工程论文
摘要：大跨径预制t梁在桥梁工程中的应用越来越广泛，为此，针对某桥梁工程实际情况，详细阐述了大跨径t梁架设施工技术，包括t梁架设顺序、喂梁、架桥机架梁，并探讨了在架设时可能产生的问题与应对措施，以提高大跨径预制t梁架设质量。
关键词：桥梁；大跨径t梁；预制t梁。
目前，大跨径预制t梁在桥梁工程中的应用越来越广泛，相应的架设技术也日益成熟，取得了良好的效果。但t梁架设是一个十分复杂的过程，各环节施工都必须满足要求，否则将产生质量或安全隐患。因此，有必要进一步分析大跨径预制t梁架设技术与应用。
1工程概况。
某桥梁总长为886.07m，桥面总宽为22m，采用两跨50m预应力混凝土t梁。t梁全高2.7m，中板宽度为1.7m，边板宽度为1.9m，顶板与中板支座厚度分别为0.18m和0.66m。按9片/孔布梁，t梁自重约172t。
挂篮施工技术桥梁工程论文
在桥梁工程施工中，挂篮作为一项关键设备，必须按照具体的施工需求进行不同形式的设计。通常来讲，照结构形式的不同挂篮可以分为四种:第一、桁架式，这种结构形式中还包括菱形、弓弦式、三角形、平弦式等。其次为斜拉式结构，包括预应力与三角斜拉两种。第三种则为型钢式，还有混合式。在具体的桥梁工程施工中，相关从业人员必须根据整个桥梁的设计和施工方式来进行挂篮设计，不能随意更改方向，而且如果施工人员在实际的施工中，发现与设计原图存在矛盾，必须跟有关部门负责人就修改意见进行统一协商，达成一致意见后才能对原图进行，否则不能修改和施工。
2.2挂篮的制作。
相关从业人员在根据桥梁工程的设计和施工要求对挂篮样图进行确定之后，就应着手进行挂篮的制作。挂篮制作是一项复杂和系统，关乎工程施工质量和人员安危的关键作业，在具体的挂篮制作过程中，要严格按照挂篮样图要求，对挂篮的结构形式、制作材料、容积等任何细节都不能随意更改，除非特殊情况必须与相关设计人员或负责人沟通交流，经过同意后方可进行相应更改变动，从而保证挂篮制作流程的规范以及合乎质量要求。相关人员必须对挂篮制作予以足够的重视，挂篮制作的质量水平如果出现问题，轻则影响施工效果，重则可能造成施工人员的伤亡事故与重大的生命财务损失。因此，挂篮制作完成后，相关人员对其进行多次的审核与检验，保证挂篮各部件的质量和整体稳定性，为桥梁工程的施工建设打下坚实的基础。
2.3挂篮的安装。
针对挂篮的安装，相关从业人员应依据水平中线的测量结果先铺设轨道，轨道铺设完毕后安装挂篮，并将挂篮移动到首段梁段处进行固定，特别应予以注意的是挂篮在首次使用时必须进行试压，如水箱加载以及千斤顶高强钢筋加力等方法都可以采用，从而保证后续挂篮作业的顺利进行。
2.4模板安装与校正。
挂篮的模板系统分为外模板与内模板，模板的校正与安装是挂篮作业的关键一环，首先对底模、侧模与内模进行合理安装，底模应放置于挂篮底部的纵梁段与横梁段上方，而侧模则由外框架搭建而成，并形成一个整体。内模则与框架离散开。在具体的施工过程中，因为每一段梁段上两者的高度并不一致的，因此需要不断进行修改和调整，并最终通过各部分的组装，完成整个模板的安装工作。模板的校正就是指在工程施工中多次提高，使提高的差距发生了很大改变，因此必须采用挂篮的提升来对底模高度进行补偿。在具体的`施工过程中，首先，相关从业人员首先要根据箱梁搭的容积和截面情况对混凝土浇筑的次数进行估算和确定。针对一次浇筑作业，应该在箱板底部留出相应的窗口，从而使得混凝土经由窗口直接分布到底模上，但是多次浇筑一般要在前一次混凝土浇筑完成之后，进行内模、项板的预应力筋与普通钢筋的安装作业才能保证下一次浇筑的顺利实施。因此造成浇筑后底模的相应提高，在实际的施工过程中也可以用支垫底模法来对底模进行加高。
2.5混凝土浇筑。
在桥梁工程的浇筑工作中，相关施工人员应该对混凝土进行严格配比，然后施用到悬浇箱梁的浇筑作业中。根据实际工程状况可以对浇筑作业过程进行分次，并对上一次浇筑的混凝土以及上下梁段的各接触面先进行凿毛与清洗作业，然后再进行下一次的浇筑，从而保证浇筑的质量。混凝土浇筑的保护措施应采用覆盖以及洒水等多种方法进行，保证混凝土的浇筑质量，避免出现开裂现象发生。
2.6张拉与压浆。
挂篮系统在张拉之前，需要根据要求进行千斤顶与油泵的校正，还要对管道清洗以保证张拉工作平台的良好效果。张拉强度对混凝土的质量要求较高，对此应予以注意，具体的张拉施工过程中相关从业人员应严格按照规范要求，在分次张拉中保持对称。管道的压浆工作也必须在张拉完毕之后进行。
桥梁工程的论文
摘要：人类的文明历史已有几千年，而在这些绚丽的故事中，桥梁在其中扮演了不可缺少的角色。因为桥梁体现了一个时代的文明与进步，也从侧面反映了一个国家生产、经济与科学技术的发展程度。人类从倒下而横卧在溪流上的树干，衍生了建造桥梁的想法；从天然形成的石穹、石洞，从而发明了拱桥；受崖壁上爬满的郁郁葱葱的藤蔓启发，进而开创出索桥。这一切展示着桥梁美丽的进化史。而桥梁按照受力分析可分为梁式桥、拱式桥和悬索桥。下面我就此几种桥梁类型进行叙述。
关键词：桥梁典例梁式桥拱桥刚构桥斜拉桥悬索桥。
1．引言：桥梁工程一词通常包含两层含义。一个就是指桥梁建筑的实体、另一个就是指建造桥梁所需的科学知识与技术。而桥梁在学科上属于土木工程分支，在功能上是交通工程的咽喉。简单地说桥梁就是供汽车，火车，行人等跨越障碍的（河流、山谷或其他路线等）的建筑工程物。从线路（公路或铁路）的角度来讲，桥梁就是线路在跨越上述障碍时的延伸部分或链接部分。桥梁一方面要保证桥上的交通运行，同时也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行。并且在国家大力发展交通运输事业，建立四通八达的现代化交通网络的今天，桥梁工程。在对于国民经济发展，促进文化交流，加强民族团结，缩小地区差别，巩固国防等诸多方面，都起到了积极的促进作用。可以看出，桥梁工程与人们的生活密不可分。而随着经济的发展、科技的进步和人们对生活水平的更高追求，桥梁也开始了自己的革新之路。
2、正文。
2.1桥梁之梁式桥梁式桥是古老的结构体系之一，其体系可分为实腹式与空腹式。前者桥体截面多为t形、工字形或箱形，而后者主要以拉杆、压杆、拉压杆或连接杆等等组成的桁架式的桥跨结构。我国历史上最早记载的梁桥为钜桥，建造于商代（公元前16世纪公元前11世纪）。并且自周代起到秦汉，中国多造石柱、木梁桥。而宋代建造的就多数为石墩、石梁桥。非常有名的如保持了700余年桥长记录的五里桥、福建漳州世界最大石梁的江东桥（又名虎渡桥）。梁式桥是一种在竖向载荷作用下无水平反作用力的结构。由于外力的作用方向与梁式桥承重轴线接近垂直，与同样跨经的其他结构体系相比，梁桥内产生的弯矩最大，通常需要抗弯抗压能力强的材料建造。对于中、小跨经桥梁，公路上目前应用最广的就是标准跨径的钢筋混凝土简支桥梁。常用的简支梁结构简单，施工方便，对地基承载力的要求也不高，但是其跨度能力有限（50米以下），所以梁桥中的悬臂梁与连续梁可以弥补简支梁的不足。二者通过利用增加梁中间的支撑从而减少了跨中跨矩，以致更为合理的分配了梁所受的内力、进而加大了梁的跨度。例如悬臂桥才用铰接或一简支跨（也称为挂孔）来连接其两个端头，利用这种方式，梁的受力明确，成为静定结构，并且其在建造时计算也很方便；但因其在受力时在连接处的变形不连续，导致在行车与桥面养护等方面产生了许多不利的影响，因此近几年悬臂桥不在被广泛的使用。而另一种连续梁因为利用了桥跨连续的特点，克服了悬臂梁的许多不足，成为了梁式桥中的宠儿，当今被广泛使用。
到宋代，就像人人皆知的《清明上河图》中的虹桥，就是宋代典型的木拱桥，此桥毁于金元之际，数百年来一直被认为是绝唱。而现在中国保存最为完好的就是隋代赵州安济桥（也成为赵州桥）桥面成拱形，栏槛望柱，雕刻着龙兽。安济桥的制作精良，结构独创，造型匀称，是世界公认的“国际历史土木工程里程碑”。拱结构在竖向载荷作用下，桥墩和桥台将承受水平推力，与此同时，根据作用力与反作用力的原理，桥台必须向拱圈提供一对水平反力，而这种反力将大大抵消在拱圈内由于载荷而引起的弯矩。因此与梁式桥相比，拱桥就有更大的使用优势。鉴于拱桥的受压结构主要以受压为主，所以就要才用抗压能力强的材料，如圬工材料或钢筋混凝土材料。拱桥的优点不仅在于跨越能力很大，并且而且外形酷似彩虹卧波，造型美观，所以一般跨经在500m一下，并且条件允许的情况下，修建拱桥都是一种经济合理的方案，跨径很大时，也可以建造钢拱桥。但必须注意的是，为了确保在拱桥使用时的安全，下部结构和地基必须可以承受起极大的水平推力作用。除此之外，拱桥与其他桥的不同在于，拱圈在合拢前自身是无法维持平衡的，因此拱桥在施工时的难度和危险性都非常的高。针对此种情况，对于跨度非常大的拱桥，可以建造钢桥或者钢—混凝土组合截面的拱桥，这样的话，其施工的难度和风险就会降低。当然也可以建筑由受拉系杆来承受水平推力的系杆拱桥，系杆的材料可以是钢筋或预应力混凝土。
2.3桥梁之刚构桥刚构桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体在一起的钢架结构。我国的第一座长江大桥——武汉长江大桥，就是标志了我国的大跨度钢桥建造技术已经达到新的高度。更如我国顺利建成了举世瞩目的南京长江大桥，我国在水深流急、河床地质复杂的桥址上建成了这座大桥，可以看出我国的建造水平再创新高。而梁和柱的连接就可以具有极大的刚性，进而可以承担桥上的压力。钢构桥在竖向的压力之下，柱脚就会产生一个反作用力，由于其受力的情况介于梁桥与拱桥之间。而对于同样的跨径，在受到相同的压力的情况下，钢构桥的跨中正弯矩就要比一般的梁桥要小。因此，钢构桥的高度就可以得到缩减。对于现在的城市当中，对于建筑面积越来越少的情况来说，如果遇到线路立体交叉或需要跨越通航江河时，采取这种桥型能尽量降低线路的高度和改善纵坡，又可以减少成本。
钢架桥可分为门式刚构桥、斜脚式刚构桥和连续刚构桥。前者在温度变化时容易产生较大的附加内力，而后者的跨越能力要比门式刚架桥大很多，但是斜脚刚构桥的施工难度要比直脚的大很多，可以应用于跨越陡坡河岸、深谷和道路等障碍。连续刚架桥，属于多次超静定结构，为了让其自身在温度的影响下，自身的结构不会产生太大的变化，所以设计师会把连续刚构桥的桥墩设计的很柔，让其在竖直载荷下墩顶基本为竖直反力，对于很长的桥，为了降低这种内附加力，通常在两侧的一个或数个边跨上设置滑动支座，从而形成一种连续组合体系桥，由于连续钢构桥的受力方式与连续梁相似，因此大家也愿意把他归为梁桥，连续刚构桥也比较适合用于大跨高墩桥中。
作用，既发挥了高强材料的自身作用，减小了主梁截面、结构自重减小，让桥梁可以有了更大的跨越能力。另外，塔柱、拉索与主梁构成了三角形，使桥整体的刚度加大，抗风能力也要好很多。但是由于桥的跨度加大，施工时悬臂上的斜拉桥由于梁悬臂过长，压力承受过大，使风险加大。又因塔高过高，外索过长，索垂度的影响使桥在使用过程中的刚度也大幅下降。而悬索桥的形式是多种多样的。斜拉索的施工工艺有工厂预制与现场防护两种。由于后者的现场不确定因素较多，使拉索在使用几年后出现了不同程度的锈蚀现象，严重影响了桥梁的使用安全。而工厂预制，就是在钢丝束上包上一层高密度的聚乙烯外套进行保护。当然还可以用彩色的聚乙烯外套制成彩色索。使桥梁的外观更美丽。
2.5桥梁之悬索桥悬索桥又称吊桥，主要由缆索、桥塔、锚锭、吊杆和加劲梁组成。是以悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。而主缆采用高强度钢丝编制而成，充分发挥了其优异的抗拉性。并且由于这种结构自重较轻，使悬索桥的跨径能力在所有类型桥梁里是最大的，其经济跨径在500m以上。其另一大优点就是材料便于运输，受力明确，在建成以后就可以形成为一个强大而稳定的结构支撑系统。除此之外，在所有桥梁体系中，悬索桥的刚度最小，在车辆载荷作用下其会产生较大的变形。因为其有着诸多优点，悬索桥被更多人喜欢。就如已成为香港20世纪标志性建筑的香港青马大桥，在世界171项工程大赛中荣获“建筑业奥斯卡奖”。悬索桥在桥面系竖向载荷的作用下，通过吊杆使缆索承受了较大的拉力。悬索桥可分为两种形式，一种被称为地锚式悬索桥，缆索锚于悬索桥两端的锚锭结构中，为了承受巨大的缆索拉力，锚锭结构就要做的很大，或者依靠天然的完整岩体来承受巨大水平拉力。而另一种叫做自锚式悬索桥，即取消锚锭，而将缆索直接固定在加劲梁上，这时缆索水平分力由加劲梁承担，竖直分量由梁端配重平衡。
结语：随着世界经济的发展，桥梁事业也必将迎来刚广阔的发展空间。桥梁工程在新纪元的梦想就是连接全世界。在了解了桥梁的几大种类与各自特点后，我们不仅要对已有的桥梁技术进行改进，更要在新桥梁的建设上，创造更完善的设计理论，注重桥梁与环境的和谐统一，改进各式桥梁缺点，不断探求新的技术思想，科技理念，通过大家的不断努力，让桥梁工程开创更加灿烂的辉煌。参考资料：
汪莲主编桥梁工程合肥工业大学出版社2006。
王丽荣主编桥梁工程中国建材工业出版社2005。
房贞政主编桥梁工程中国建材工业出版社2004。
刘夏平主编桥梁工程科学出版社2005。
白宝玉主编桥梁工程高等教育出版社2005。
挂篮施工技术桥梁工程论文
1.1挂篮设计工艺。
1.1.1挂篮长度的设计一般而言，挂篮长度的设计多取决于悬臂灌注施工中其最大分段的具体长度；其横断面的设计，则直接受到桥梁整体宽度及其箱梁截面形式的影响。倘若该桥梁的横截面只存在一个箱，则其全截面的施工，也仅需使用一个挂篮；倘若箱梁属于多箱式结构，为确保挂篮施工的可操作性，则可采用多个挂篮开展施工，以提高施工的效率。
1.1.2挂篮载荷的设计挂篮载荷的设计主要根据其计算部件与施工环节的不同，进行不同的组合。一般有以下两个类别：
（2）对于振动器的重量与振动力的确定，如附着式的振动器，多在设计挂篮底模架时，假定其模板梁所承受的振动力为整个振动器本身重量的4倍。
1.2挂篮的安装工艺。
挂篮运抵工地后，需事先在岸边进行试拼，一旦发现有制作不精确或挂篮在运输过程中出现变形等情况，应及时解决，进而结合起吊设备预先设定的起重量，尽量完成组件拼装，以确保在正式拼装中无障碍。试拼完成后，将其拆解并拼成一个完整菱形，最后借助吊车将其运到运输船上，再运往主墩处，并借助浮吊将其运至0#、1#段的箱梁顶部并再次进行拼装。
1.2.1拼装前的准备工作。
（1）仔细检查0#与1#段的施工，检查其内外模后是否留有吊带预留孔；
（4）清理干净0#与1#段处同挂篮轨道相接处的竖向预应力筋，确保其至少外露10cm。
1.2.2拼装程序。
（1）在0#与1#段的顶板处用墨线将桥梁的中线标出，并结合挂篮的整体设计，标出其可能行走的所有轨道的中线。
（2）钢枕与行走轨道的铺设。一般两钢枕需相隔50cm左右，而行走轨道则需进行对齐处理，对齐处理时应考虑桥面2%横坡所产生的高差，以最大限度确保挂篮能够始终维持水平向，且注意轨道双侧高差不可大于7cm。
（3）主构架的安装。由于上浮吊的吊装本身重量比较轻，故主构架的安装一般需分两次进行，并确保两主构架的对角线误差控制在5mm之内，然后借助后锚把主构架同轨道间进行固定连接处理。
（4）挂篮的横向联系杆件与顶部横梁安装后，方可进行底模桁架与底横梁以及铺底模的安装。首先将1#段的底模插入，并把后下横梁放置于托架上，后插入底模桁架，临时焊接里端同桥墩预埋件；之后上吊前横梁，并将其同底模桁架的前端固定在一起；再用挂篮前吊带进行有效连接；在补齐了所有的底模桁架之后，把后下横梁同底模桁架的后端进行连接处理，固定后下横梁，并将原有临时的焊接点断开。
（5）分别安装好底模、外侧膜与外膜吊耳、走形梁以及内膜架等部件。
1.3挂篮预压试验。
1.4混凝土浇筑施工。
在挂篮悬臂施工环节中，混凝土浇筑是其中的一个重要环节。一般来说，挂篮悬臂技术在混凝土浇筑中的应用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14～18cm之间，且根据实际温度的变化、运输条件与浇筑速度等情况做出相应调整。箱梁的混凝土浇筑施工前，施工人员必须仔细检查其挂篮的中线位置、底模的标高值，钢筋、人行道与相应埋件等的具体位置，横、纵、竖三方向的预应力值，仔细核对无误后再全面展开混凝土的灌注施工。通常箱梁各阶段中，其立模的标高值就是原有的设计标高值与挂篮在满载之后的本身变形值以及预拱度的总和；对于后浇筑的'梁端，则一般是在已有的检测数据上进行相应调整，从而进一步消除误差，以最大限度确保结构在线性上的匀顺。另外，混凝土灌注施工还需注意以下几点：
（4）在箱梁混凝土施工结束后，需及时借助通孔器对管道进行排查，一旦发现有漏浆等质量问题，应立即解决，以免出现堵管问题。
2.挂篮悬臂施工的质量控制要点分析。
桥梁工程中，在应用挂篮悬臂技术之前，需注意以下几个质量控制点：
（2）控制好合龙施工质量，合龙施工是整个桥梁工程施工的一个关键性的转换环节，在预应力钢筋线张拉完毕后进行；该阶段的施工需具体明确其施工要点，积极做好施工的分配工作与焊接工作，从整体上确保桥梁工程的稳定性。
3.结语。
综上所述，在桥梁工程中，有效应用挂篮悬臂技术可大大提升施工的质量，减少工作量，在一定程度上确保了桥梁后期使用的安全性与稳定性。再者，挂篮悬臂技术应用时应从挂篮设计、安装、预压试验等环节入手，有效控制其施工质量，以实现该技术应用效应的最大化。
桥梁工程双语教学探索论文
经济及科技的全球化大大缩小了地域间与人际间的距离,国际化交流日益增多。在传承文明、沟通信息、开展合作与交流、参入国际竞争中,英语是主要的交流工具之一。尤其是我国加入wto后,对于外语人才的需求进一步加大,光懂专业而无法进行国际交流的人才将难以适应激烈竞争的需要。因此,社会对专业人才的英语水平提出了更高的要求。有的高等院校已经对某些专业进行了英语授课并取得了较好的效果。对大多数学生来说,听、说是最薄弱的环节,学生中普遍存在的问题是查阅资料尤其是外文资料的能力较差。这一方面是由于对外文资料的接触偏少,另一方面是学生对专业词汇知之甚少。除学了两年的公共英语,通过四、六级英语考试之外,接触或学习专业英语的时间很少。因此,在专业基础课程———有机化学的教学中实施双语教学,既能使学生从课堂教学中获取大量的专业词汇,又能提高学生的听说能力,同时又为专业英语课程的学习、科技文献的查阅、毕业论文的写作奠定一个良好的基础,并且对于立志今后从事专业科研工作的同学是一个有必要的初步准备。因此,我校有机化学课程作为省级优质课程,有必要在双语教学方面进行一些有益的探索。
有机化学是一门容量大、内容丰富的课程,有机化合物数量庞大、种类繁多、应用面广。有机化学具有系统性、规律性、逻辑性强等特点。
我们在有机化学双语教学的探索过程中,主要进行以下几方面的设计。
2.1教学课件。
从学生方面考虑,如一下子完全采用外语教材恐怕学生难以接受,操之过急反而难以保障教学质量,因此授课教材仍然采用以前的中文教材,但是授课课件的设计必须加入外语。我们在参考了多本国外英语原版有机化学教材的基础上,设计制作了适合我们教学的双语多媒体课件。该课件基本做到了与所用中文教材保持内容及讲授顺序的一致,这样部分学生即使在上课时对于课件上英语教授的内容没有完全理解,也可以在课后以课本复习。并且,学生可以通过课前对中文教材的预习,达到对课件英语教授内容更好的理解。学生自行加强中英文的对照,经过一个循序渐进的过程,可逐渐熟悉英文的'教授。
2.2课堂讲授。
课堂上教师授课以双语进行,考虑到听、说英语是学生普遍的困难,授课时以汉语为主,辅以英语,注重专业词汇的介绍。但在某些特殊知识点的讲授上,突出英语。如对有机化合物的命名,除了介绍中文命名的法则外,还要着重强调英文命名,以使学生对常见物质的中英文名会认,会写;还有对于有机人名反应和反应机理的介绍,也要突出英文。因为现在的有机人名反应及反应机理大部分还是以外国人名命名的,其中中国人名的不多。而目前中文的介绍主要还是采用英文谐音的音译,不直接不说,还常由于对同一个反应的音译不同而造成一定的混乱,因此对于初学有机化学的同学直接介绍第一手的英文人名反应及机理尤为重要。另外,对于一些较为简单的问题,可设计成课堂问题,请同学在课堂上以英文回答,并记入平时成绩,这样对于同学说英语的能力也是一个锻炼。
2.3习题及试题。
习题练习对于一门理论课的学习是必不可少的。为了加深学生对英语教授内容及专业词汇的掌握,我们在参考大量的国外高校英语习题的基础上,设计了一定量的英语习题,以全英文题的形式安排在学生平常的作业习题中。就目前进行的情况看,学生对英文题的掌握水平参差不齐,有的同学能较快的掌握,而有的同学对英文题则显得还很陌生。因此,第一个学期的期末考试不适宜以全英文出题,考虑以双语出题可能更为恰当。
教育部发文明确指出,要在高校积极推动使用英语等外语进行教学,其中“本科教育要创造条件,使用英语等外语进行公共课和专业课教学”。2月、月教育部高教司主办了两次全国双语教学研讨会,再次认识了双语教学的紧迫性和必要性、双语教学的目标和推进双语教学应该遵循的一些原则。4月在郑州大学举行的全国第八届大学化学研讨会上,关于双语教学的讨论也成为重要的议题之一。由此,高校双语教学全面展开。目前国内大学双语教学可以分为三个层次。第一层次:利用多媒体演示英文讲授内容,重难点部分提供中文对照注释;课堂讲授以中文为主,穿插简单英文表述;第二层次:讲授内容基本采用英文演示,关键词用中文注解;课堂讲授以英文为主,尝试由学生用英文回答简单问题;第三层次:在学生接受能力许可的基础上,授课内容全部采用英文演示,课堂讲授以英文为主,英文作业与练习占一定比例。还有一种分类法是:初期的“双语过渡模式”,中期的“维持母语模式”及后期的“完全沉浸模式”。参照这一分法,我们目前开展的双语教学应该属于第一层次或者是初期的“双语过渡模式”。这是结合我校的实际情况而定的。随着双语教学开展的不断深入,经验的不断积累,再逐步向深层次过渡。应该说目前国内的双语教学都还是处于探索阶段,还并未形成完全成熟的科学体系,值得总结的经验教训有很多。现结合自己开展双语教学的实际,谈谈自己对双语教学的一些思考。
3.1双语教学要注重实效,要从人才培养的高度出发来认识,避免为了应付各种评估和检查所做的“形象工程”,流于形式。
3.2不可以牺牲教学质量为代价开展双语教学。开展双语教学的初期可以适当降低教学难度,从简单的入手,给学生一个适应的过程。但切不可以牺牲教学质量为代价开展为了双语而双语的教学,拔苗助长则失去了双语教学的意义。
3.3师资是限制双语教学的一个瓶颈,应加强双语教学的师资建设,建设为主,引进为辅。只有打造了一支成熟的师资队伍才是对双语教学最好的硬件保证。
3.4应尽快建立和完善合理的双语教学激励机制和评估体系。怎样进行双语教学?怎样的双语教学才算是合格的?这些问题有了参照以后开展双语教学的单位才能有的放矢,才能更好地激励开展双语教学的教师和学校。当然这一点可能也是最难的,只有经过一段时间的经验积累以后才能形成一套比较好的激励评估体系。
如今已进入国际交流日益频繁的时代,英语在各行各业有着越来越广泛的应用。将英语应用于教学工作,尚处于起步阶段。然而它是一项极具魅力的研究工作,前景是乐观的,充满着机遇和挑战。
挂篮施工技术桥梁工程论文
挂篮是悬臂施工之中的重要设备，同时可以按照吊篮结构形式将其分成桁架式、型钢式、斜拉式和混合式，挂篮形式的选择主要由挂篮的重量、特点和施工工艺来决定。挂篮施工技术主要是指在对大跨径的悬臂桥梁进行浇筑的时候，利用挂篮对桥梁进行分段悬臂作业，之所以挂篮施工技术在桥梁工程中应用越来越广泛，是因为挂篮相比其他的施工技术结构更加轻便，而且安装拼制更加简单。挂篮主要构成部分有悬吊结构、工作平台、锚固装置、走行系统以及承重系统，挂篮的行走系统是通过轨道滑板来实现工作人员的移动，电力卷扬机是行走系统的主要动力装置，保证了行走系统拥有足够的动力;而挂篮的承重系统主要承载挂篮施工中全部荷载，包括施工中混凝土重量以及挂篮设备重量，然后通过锚固装置把所有负荷传递到施工完成的桥梁上面;挂篮的作用就是有效支撑模板，同时承担现浇筑混凝土的荷载，让其对于工作平台进行有效的张拉和灌浆场地，这样可以保证在挂篮施工过程中有较大的强度和良好稳定性。如果吊篮自身重量过重的情况下，会降低吊篮的移动速度，为延长桥梁施工工期。
由于挂篮施工技术拥有很多优点，所以在桥梁工程中有很广泛的应用，为了保证桥梁施工工期更短，要在进行挂篮施工过程中充分考虑挂篮施工自身的施工原则和特点。
桥梁工程中挂篮施工过程中必须要遵守以下几项原则:首先要在挂篮完全满足桥梁施工需求的情况下，最大限度的减轻吊篮的自身重量;其次要首先考虑采用平衡式，这种方式可以最大限度的利用到箱梁竖向预应力，让挂篮施工更方便进行;其三在桥梁设计阶段，悬浇混凝土的强度要采用高强度的混凝土，从而保证混凝土建筑的安全进行;最后为了保证挂篮施工人员的人身安全，所以要根据实际施工情况进行对工作平台面积的适当调整，让施工人员在平台上移动更加方面，不仅仅可以保证施工质量，还可以保证施工人员在施工过程中自身安全。
桥梁工程的挂篮施工具有很多特点，正是这些特点让桥梁施工中更加快捷方便。挂篮本身材质是型钢，可以在最大程度上减少主导梁和前横梁重量，这样可以让挂篮在施工过程中更便捷，而且安装组装工作更加简单。桥梁工程中的挂篮施工技术的适用范围比较广泛，挂篮的升降设置促使其可以在桥梁不同的高度进行施工，另外通过挂篮系统中的斜拉带将新浇筑混凝土的重量传递至完成浇筑的梁端上，很大限度上保证了施工质量，这种施工技术和方法可以让桥梁结构受力更加科学合理，让桥梁施工安全得到了很大的保障。在施工中采取箱梁竖向预应力筋的方法是为了保证吊篮的稳定性，这样不仅仅可以减轻挂篮自身的荷载重量，还可以让施工人员在吊篮上移动行走更加方便自如，可以显著提高施工速度。
3.1前期准备工作。
桥梁工程施工中挂篮施工的前期准备工作非常重要，挂篮施工的主要工作方式就是通过沿着预先制定的轨道进行施工。为了保证施工人员在施工过程中的人身安全，在施工之前必须对吊篮质量进行严格检查，挂篮和箱梁的自身重量比例应该控制在0.4－0.5之间，为了保证挂篮结构的安全，在施工中严禁在桥面施工阶段处或者挂篮上面堆放过多的材料、机具和杂物等，在挂篮施工的前期准备阶段要严格控制挂篮自身质量。同时在前期还要考虑到挂篮施工过程中需要一定范围的移动，如果吊篮设计比较复杂，那么施工人员在吊篮的安装拆卸以及移动过程中会面临比较大的困难，所以吊篮要做到自身质量小、变形系数低、施工平台面积大和安装拆卸方面等质量要求。
3.2挂篮的设计。
挂篮的设计情况直接影响到桥梁工程的施工质量和进度，一般情况下挂篮的设计使用质量比较轻而且刚度比较好的材料进行制作，这样可以满足挂篮自身质量最小又满足挂篮施工基本要求，同时要在挂篮的设计过程中结构要尽可能的简单化，让挂篮的安装拆卸工作更简便，而且挂篮的受力构件要显而易见。桥梁工程挂篮施工过程中挂篮方式不一样情况下，那么挂篮承受的'荷载也有很大的差别，在设计阶段吊篮要能够承受2kpa的荷载，才有利于施工人员的实际施工。挂篮的长度是根据桥梁灌注分段的强度进行决定的，挂篮横断面的是根据桥梁宽度决定的，如果箱梁结构是多箱结构，那么可以选择采用多个挂篮一起施工的方式，但是要保证各个挂篮有良好的稳定性。
3.3挂篮安装质量。
在施工过程中挂篮的准确性是挂篮施工技术中的重中之重。比如竖向预应力筋和横向之间的偏差不能超过3mm，在完成挂篮的安装之后其前后的可以位移距离不能超过5mm，并且要进行相关测试来检验挂篮是否满足荷载承受要求，以防施工人员在施工过程中发生安全事故，然后反复进行测试，得出准确的挂篮承重数据。在挂篮正式使用之前要进行加载测试，主要来检验吊篮质量和承载能力，荷载试验的主要目的是检验吊篮加工和自身质量，通过进行模拟压重，然后消除其非弹性的变形;其次还用来测定非弹性变形和弹性变形，然后验证吊篮的实际参数以及承载能力，保证挂篮施工过程中安全使用;最后要根据试验测试出的数据，来计算出挂篮在各个悬浇段的竖向位移，并为其抛高量提供了可靠的依据。
4结束语。
在桥梁工程中挂篮施工技术应用越来越广泛，同时其对于桥梁工程有着很好的改进效果，并且挂篮施工技术相比着其他的施工技术有着显著的技术，同时也为我国桥梁建设工程的发展起着非常重要的作用。挂篮施工技术可以让桥梁工程的成本降低，也可以解决大跨度问题，缩短施工工期，大大的降低了施工造价，给施工方带来更多的经济效益，但是一定要做好施工前期准备阶段工作，还要通过实际施工情况合理科学的对吊篮进行设计，而且要保证吊篮的安装质量，不仅仅保证了施工人员在施工过程中的人身安全，还保证了桥梁的施工质量，推动桥梁建设工程的长期健康发展。
铁路工程大跨径桥梁工程论文
摘要：本文主要对铁路工程大跨径桥梁工程施工重要性予以分析，后在此基础上对其施工技术及技术应用进行相应研究，不断促进我国铁路项目的有效性建设，促进应用质量有效提升。
一般而言，铁路工程在建设过程中其所面临的建设环境具有相对复杂性，大跨径桥梁工程施工便可有效满足铁路建设需求，故对于该桥梁工程的施工技术及施工质量控制便显得尤为重要。
我国铁路设施悬臂节段拼装在施工中逐渐摆脱传统支架现浇施工方式，采用预应力技术极大的提升了桥梁施工的技术化水平及管理效率，促进了相关材料如钢筋、混凝土等的应用技术发展，从而极大的促进了铁路工程建设质量及应用效果。铁路工程在建设过程中通常会应用大跨径桥梁施工技术完善施工，该类施工技术在具体应用中与传统施工技术要求具有较大化差异[1]，此类施工技术对施工人员的相关技术要求较高，各施工人员在具体操作中需针对各操作环节的不同从而对铁路工程桥梁施工的强度、结构等进行合理设计，保证施工及建设质量。
1.基础施工技术大跨径桥梁工程基础施工技术主要包含深水承台施工、沉井施工以及地下连续墙施工三部分施工技术。深水承台基础施工中其主要包含水流及水压两种施工因素，在大跨径桥梁施工中承台基础施工多于深水下完成操作，故施工难度较大，一般操作人员针对此类施工时多采用钢套箱及钢吊箱技术完成施工，在施工中为保证箱梁的整体安装精度，一般多采用整体吊装施工完成水下封顶[2]，承台底部泥土在水流的作用下较松软，因此在对深水大型钻孔平台建设过程中需将护筒放置于足够深的土层下并于筒顶安装顶板使钻柱实现良好固定。沉井施工过程中需加强对各基础处理、浇筑、安装、下沉等施工环节的质量管理从而保证沉井定位精度的准确性，采取钢混结合并借助高效沉降措施实现准确定位，优化着床高度，保证合理沉井，确保施工质量。地下连续墙施工中，需加强对相关连续墙基础施工环节的质量操作及合理性控制，保证各工艺流程的施工质量，使钢筋笼施工、混凝土浇筑、接头工程等工序实现优化性操作，保证连续墙良好防渗性及刚性，减少施工噪音，减少施工震动，实现连续墙高效施工。
2.索塔工程施工技术。
(1)混凝土索塔。
在铁路大跨径桥梁工程施工建设中，为保证施工项目的'有效开展，多会根据施工的具体情况采用塔吊及电梯等施工设备方便施工，最大化保证施工设备的合理性应用，使其产生良好的施工效果。具体操作及应用过程中，塔吊及爬升模板可与塔柱相结合实现逐段施工，塔吊在应用中可通过主动支承的合理性设置保障塔柱施工操作中的安全性及稳定性[3]，一定程度上避免了塔柱受力变形问题产生，同时混凝土索塔横梁施工过程中可利用落地钢管并作为支承从而保证横梁的有效及合理性分层分块浇筑施工，实现预应力张拉，保证桥梁施工有效开展。
(2)钢索塔施工。
钢索塔在具体施工中需针对铁路项目建设的具体需求对其塔吊负载实现有效控制及选择，首先需在加工厂实现对钢索塔的加工，加工完成后进行质量检验，检验合格后分批次运往施工现场并于施工现场内部实现钢索塔的吊装、分节接高等程序操作，最终实现钢索塔施工。
3.上部结构工程施工技术。
(1)梁段施工。
一般而言，铁路大跨径桥梁工程施工中混凝土施工方法主要包含顶推施工法、就地浇筑法以及悬臂施工法等，梁端施工主要包含混凝土箱梁法，辅助施工多为钢管支架法，箱梁浇筑施工过程整体箱梁可采用整体浇筑方法，该方法应用时可有效提升其施工效率，把握施工质量，断面式箱梁常应用分块浇筑法，由于断面式箱梁施工的特殊性[4]，因此采用该方法可有效降低施工裂缝，保证施工质量；中跨合龙施工多采用顶推辅助合龙方式可有效保证受力并达到相关施工的具体需求。
(2)斜拉索施工斜拉桥斜拉索施工在铁路项目大跨径桥梁施工工程中具有重要施工意义，因此在该项目施工中各施工人员需结合当时的施工具体情况，保证斜拉索长度关系与受力均符合相关施工项目需求，斜拉索需承受大牵引力工作，故在具体施工时可采用牵引工艺或梁段张拉将其弯曲半径控制在合理范围内并控制扭转程度，保证受力和索长的合理相关性，满足施工需求。
4.质量控制技术。
质量控制技术应用在桥梁施工中具有重要应用意义，在各铁路工程桥梁建设及施工过程中各操作人员需结合桥梁具体建设情况选择合理的质量控制方法技术实现项目质量管理。首先在施工前，各相关部门人员需注重方案设计工作的完善性开展，在进行方案设计时，需结合铁路工程建设要求及河流的具体情况对建设方案进行合理性制定，为桥梁合理性建设提供一定的建设基础；其次在施工过程中，需注重对施工机械及施工材料的合理性安排，注重各设备的合理性操作，明确规划施工人员的施工职责，促进项目施工合理性开展，减少施工中所存在的相关问题；最后在施工过程中，还应加强对建设工程的质量检测及管理，在检测过程中若发现不合理之处应立即予以分析并采取完善性措施予以改进，加强项目建设验收工作，在项目验收时严格按照项目质量标准进行验收，保证大跨径桥梁工程的建设质量，实现后期安全性通车。
1.斜拉桥应用斜拉桥桥梁在具体施工过程中其内容具有多种多样性特征，主要包含索塔、刚主梁、大跨径主梁等等，混凝土主梁在施工中多采用挂篮悬浇等施工方式定期对其进行试拼、检验及预压，控制温度变形，从而实现各性能的有效控制，保证后期应用质量；长拉锁施工中需注重对抗振抗风能力的综合考量，索塔施工其方法具有多种多样性，在施工过程中，相关人员还需注重对材料的标准设计，保证材料设计符合具体操作应用质量[5]，安装过程中需考虑温度因素，注重温度与各材料之间的相关性研究，从而在具体操作中及时避免因温度问题而造成材料的变形等对工程质量建设造成一定的不良影响，在合拢梁段施工过程中重点需注重其裂缝问题，采用钢构件连接等方式保证合理施工。
2.悬索桥应用悬索桥桥梁施工其项目包含索力调整、吊装等，在锚道面假设过程中，各操作人员需注重对承重索垂度及塔偏移量进行有效监测及控制，吊装过程中应对塔顶位移进行实测值分析并结合相关建设需求对施工顺序及安装程序进行合理性控制，及时修正合拢段长短及及阶段时间预留间隙，保证施工安全及施工质量。
3.拱桥应用现阶段，随着我国现代化技术不断发展，传统拱桥建设技术已逐渐被无支架施工建桥技术所取代，拱桥技术是指在竖直压力基础上承受结构拱肋压力的拱形桥梁，该桥梁在建设中其支座需同对水平及竖直方向的压力同时承担，故对地基的要求较高。
四、结束语。
综上所述，在该桥梁工程建设时，各单位需注重对工程质量的合理性把握，控制各施工技术要点，提升施工人员综合素养，保证项目合理建设及后期应用质量。
参考文献：
[4]李永刚,侯俊杰.大跨径桥梁工程施工技术探讨[j].四川水泥,2015,09:305.
道路与桥梁工程论文
摘要：本文首先分析市政道路桥梁工程中的常见问题，并探讨有效的防治对策，以供广大同行参考与交流。
关键词：市政道路桥梁；常见问题；防治对策。
1.1裂缝问题。
在市政道路桥梁施工中一个较为常见的问题就是裂缝问题，导致此问题出现的原因在于混凝土材料自身性质，如若所使用混凝土抗拉性能不强，便可能会致使道路桥梁裂缝的出现。不仅如此，在具体施工环节，同样存在较多因素对道路桥梁产生拉性作用，所以需要使用力学的机理来考虑该类问题。裂缝根据其成因与安全性能可将其分为结构裂缝、弯曲裂缝以及安全裂缝等类型。在具体施工时如若发现了裂缝，要求把其类别确定下来，随后再采取针对性的措施来进行解决，避免由于裂缝问题而对道路桥梁质量产生影响。
1.2碱蚀问题。
在市政道路桥梁施工中，碱蚀问题会对其质量产生较大影响。所以在实际施工过程中需要重视分析与研究碱蚀问题，并采取有效的应对措施来对道路桥梁施工质量进行控制。通常情况下，导致碱蚀问题出现的原因众多，例如，雨水是碱性的，因此会腐蚀到混凝土。而规范的施工操作以及良好的作业标准、完善的施工维护均可以将碱蚀发生几率减小。此外，由于道路桥梁长期受力，所以其对荷载有着较高要求，在长期高荷载压力下道路桥梁极易出现裂缝，而遇到下雨天气就会加大发生碱蚀问题的几率，导致裂缝面积加大，降低其使用寿命。
1.3路基不均匀沉降问题。
在实施道路桥梁施工时，先是要进行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上会对施工质量产生影响。而导致路基出现不均匀沉降的一个重要因素就是施工土质问题。如若相应土质主要是粘土与软体的情况，会降低路基质量，如此一来便会增加施工时沉降病害出现的几率，所以要求对其进行置换或加固处理。除此之外，如若在施工前，施工人员没能全面调查地质结构，没能明确地基土体性质，也会导致后期出现路基沉降的情况。
在开展道路桥梁施工时，施工人员需要充分重视裂缝问题。首先，施工人员需要对裂缝的特点及其形成原因进行分析，且能够结合该类特征来采取有效的防治对策，以切实减小裂缝的发生几率。其次，在实际施工环节，温差的存在同样会致使混凝土出现不均匀膨胀进而产生裂缝，所以需要对温度的变化进行密切关注，并确定最佳施工温度，以达到防止裂缝出现的目的。再者，在实际施工过程中，还需要重视管理混凝土振捣，确保振捣均匀，让整体道路桥梁结构能够受力均衡，从而减少气孔、气泡出现的几率，以实现道路桥梁施工质量的提升，降低裂缝发生几率。此外，当出现裂缝时，可以采取裂缝修补法或是裂缝填充法来进行处理。其中，裂缝修补法可以分为裂缝灌浆法、裂缝填充法与表面修补法三种。施工人员可以结合实际裂缝类型来采用相应的处理对策，确保裂缝处理效果良好。其中又以表面修补法运用最为常见，其主要指的是采用水泥浆和环氧胶泥来对路面缝隙进行填充修复，并将沥青或由其进行覆盖，以实现对路桥表面的防腐保护，其能有效处理较浅的裂缝。而裂缝填充法主要是裂缝修补技术的补充，其具有显著的加固效果。而该种方法往往适合用在裂缝较为严重的情况。在运用该种方法时，施工人员需要在出现裂缝的桥面或路面开挖纵深的沟槽，随后，根据特定比例来调配环氧树脂胶与水泥浆，并将其填充至裂缝当中，提高路桥表面的稳定性。伺候，施工人员还可合理增加防水性能良好的橡胶材料到其中，防止雨水天气侵蚀路桥表面的裂缝。
2.2做好碱蚀管理工作。
如若道路桥梁有碱蚀问题的出来，则能够通过合理设计排水系统来处理。由于路桥表面会受到雨水侵蚀的影响，并且如若雨水不能及时排出会在一定程度上破坏到路桥表面质量，所以需要科学设计排水系统，以有效减少雨水聚集的情况出现，将雨水对道路桥梁的碱蚀现象降到最低。除此之外，还需要重视施工管理以及施工质量的监督，根据执行方案来对施工流程与工艺进行一一落实，如此一来不但能够提升施工质量水平，同时还能降低碱蚀的发生几率。对于发生碱蚀的部位则要求能够在第一时间进行维护，且最大限度降低碱蚀的影响。
2.3加大对路基施工质量的管控。
首先，施工人员应当要充分结合路基边坡的横断面和坡度等要求来实施挖方，且根据由上至下的次序来开挖。而且施工人员还需要严格控制开挖深度，切不可开挖过浅或过深，保证其开挖深度适宜。其次，施工人员需要对边坡实施排水作业，随后方可实施开挖，防止由于雨水等因素冲击边坡而引起边坡坍塌的情况出现，切实提升边坡的安全与稳定。再者，在实施土方开挖时，还需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的稳定性受到破坏。
总而言之，在进行市政道路桥梁施工过程中，由于受到多方面因素的影响不可避免会出现各类问题，这就要需要相关施工人员能够正确认识该类问题出现的原因，并采取针对性的防治对策来进行处理，切实提高市政道路桥梁工程的施工质量。
桥梁工程合同
乙方：以下简称乙方。
依据《中华人民共和国合同法》等有关规定，经甲、乙双方在自愿、平等、诚信的基础上，订立本合同。
一、承包形式：包工，包料。
二、承包内容：
三、质量要求，达到验收合格标准。
四、甲方责任：甲方提供施工图纸，施工用水用电，负责组织验收;监督检查施工质量、进度及安全隐患。不合格的部分甲方令其整改和返工。
五、乙方责任：乙方按照设计图纸和规范施工，施工材料的采购必须是合格产品，必须全部附有合格证。采购的材料先经甲方、监理确认合格后再进场，砼浇筑用商砼，钢材用国标产品。要确保工程进度，工程质量达到合格。负责收集和整理工程资料，保证按时交接和归档。
六、工程工期：开工日期：;竣工日期：。总日期天。
七、乙方于每月日上报工程进度，甲方应于月底前按照工程量的'%拨款。
八、工程进度，乙方必须报施工进度计划，必须在规定时间内完成施工任务，不准滞后，如不按计划施工，甲方有权裁减乙方承包工程量;乙方并承担经济损失，在没有特殊情况下工期每拖延1天，承担工程总款2%的违约罚款。
九、安全施工，文明施工：乙方负责对进场施工人员进行安全教育，进入施工现场带安全帽，施工用水、用电不准私拉乱接，防火防盗。乙方自备电箱，要求三级配电二极保护。文明施工，做到三清，六好。施工中出现一切安全事故和因此发生的费用乙方自负，乙方应服从甲方、监理的现场指挥及管理。如乙方不按合同要求和甲方指令进行施工，甲方即可令乙方暂停施工，由此造成的损失由乙方负责。
十、材料管理：施工期间乙方应保护好施工现场用电设备材料，如有损坏乙方自负。所有施工材料和施工进度，要和甲方联系，作好施工记录和施工资料。竣工验收报甲方、监理审核。每道施工报甲方监理验收，并作记录。
十二、工程造价元。即人民币(大写)元。
十三、本工程竣工验收合格后甲方付给乙方工程费%，余款%保质一次付清。
十四、未尽事宜，由双方协商解决。
十五、本合同自甲乙双方签字盖章之日起生效，本合同一式两份，甲方双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。
桥梁工程论文
道路桥梁是我国基础工程的组成部分，可以为人们生产生活提供便利。而随着城市化步伐的不断加快，道路桥梁建设规模也在不断增加，施工水平也所有提高。在道路桥梁建设时，会有公路与铁路、公路与桥梁、公路与公路之间交叉的出现，这在一定程度上提高了施工的复杂性能，而所要涉及的技术问题也会有很多，都是道路桥梁建设中的难点问题。如何有效提高交叉施工技术，是提高我国路桥工程质量的主要方法，因此本文根据交叉工程对其施工技术进行了阐述。
按照道路桥梁建设中交叉工程的路线、位置及形式可以将其分成很多种工程，如公路和公路之间的交叉、公路与铁路之间交叉等类型，它的特点与道路的等级、性质以及交通量都有着重要关联。对于不同使用要求也会有不同的经济技术要求。而文章中对于道路桥梁的交叉施工技术作了分析，并根据实际来分析，高速路口的交叉工程是比较复杂的。它会受分流、路口方向等要素的影响，将其分成了很多形式，并且其间会发生多种的冲突。这便在一定程度上影响交通环境的稳定性，对于车辆安全及其速度都会带来一些影响，甚至会使某一交叉口变成事故的多发点。因此，加强道路桥梁交叉工程的施工技术是特别重要的。
2．1平面交叉位置的确定
在道路桥梁平面交叉工程建设过程中，交叉口的车辆分流为左转、右转或者直行，最后都将会到达前进的行驶方向。所以说，在这个交叉口会出现分流点、交叉点等许多种的冲突，因此，加强规划的设计便显得尤其关键了。道路桥梁的平面交叉形式是与公路的等级、通行度以及管理方式和造价来综合考虑的，并要对其进行研究，以保证此路段的交通流畅度，并选出哪些是冲突和分散区。在有的情况下可能无法防止冲突区的问题，结合这种现象，通过管理方式及信号设施对它们进行几何布置。在道路桥梁的平面交叉区以内，把其设计成直线，在迫不得已情况下会选取曲线，使得道路半径要小于没有设置超高圆的曲线半径。另外，要适合路面应力平缓的要求。如果对于人行道等设施设置的时候，要先考虑人流量及其采取的何种管理方式，还要充分的知道该区域事故的出现现象，发生的主要原因和是否严重等问题要有一个清晰的了解，这样可以为道路桥梁的建设带来依据。另外，还要对于四车道以上的平面交叉进行设计时，要考虑当地的实际及位置，对于3级和4级的公路，它们交通量比较小，则不必太多考虑交叉的选择情况。在3级交叉的转弯处，如果交通量比较大，这时则要根据道路的实际情况，对平面交叉作正确的选择。另外，选择位置时，还要将交通的延误情况、行车的安全性等都考虑在内。在对平面交叉间距进行设置时，要先对1级与2级道路通畅情况进行分析，并确定出它们之间的间距。这一现象要对纵向与横向干扰因素进行排除，在特殊情况下可设置立体交通。1级与2级道路是集散公路情况，而对乡村道路进行布置时，则要选取与干线相交叉的次要公路。
2．2确定道路桥梁的管理方式
在对道路桥梁进行具体的施工过程中，交叉工程可采取主路优先进行交叉，然后再进行信号交叉的方式。主路交叉比较适合在交通量非常大的t型路口或级别及等级都比较大的公共道路中；而信号交叉的方式比较适合在两条等级一样且交通量相等的公路之中。由于采取不同的选取标准，尽管两条公路间有着级别和主次之分，但如果公路双向交通量超过600时，如果采取主路优先的情况便会使交通出现延迟，如果交通量非常大，也会导致交通事故的出现，对城市交通效率的提升带来很大的影响。如果主路交通量大于900的情况下，即便这样的情况下次路交通量并不大，但由于采取主路优先的方式，仍会导致车辆很难行驶到主流道路的间隙，从而对交通效率及其行车人员安全都会产生一定的影响。信号管理有着它独特的特点，在交通量比较大的地方有可能出现延误，所以最好在环形的交叉口进行使用。
2．3设计道路桥梁的平面交叉速度
在对道路桥梁进行施工的时候，交叉工程的行驶速度设计要和此路段设计的速度是一致的，在两条公路等级、通行能力和交通量都相仿的时候，要结合车流量及其所要设计的标准来选择可以降低平面交叉内的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因为环境条件会带来一定的限制，所以在低指标情况下也要对平面交叉设计速度进行降低。在进行速度的设计时，转弯的车道交叉岔数和角度这也是重要的选择要素，它们的选择都要结合交叉类型、用地情况及交通量综合考量后再对其作好设计。另外还会有一种现象，如果交叉的地段是一个斜角，锐角的话要大于70。如果交叉岔数低于4条，且不会受地形环境的影响便可以降低角度，但必须要保持在60°以上。如果岔数是4条，则要选取环形交叉方式，并根据道路的实际情况来对其进行设计。
2．4选择道路桥梁平面交叉处的公路线形
由于道路桥梁建设所需，在平面交叉工程进行施工过程中，多数会采取大半圆的曲线或直线的方式进行，同时要确保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的时候，要符合道路的实际所需，还要对平面交叉前后范围内线形作一些调整，进而使道路桥梁交叉工程更有针对性和代表性。如果两条公路是相交的且处于平缓状态下，就要选择适合纵面线型的交叉方式，可以很好地符合通车的视距要求；如果设置的两组交叉范围内圆的曲线比较高，在此种现象出现时，次要公路的纵坡要按照主要公路的纵坡。结合前面所说的优先交叉管理的方式，确保主要公路可以贯穿整个横断面，进而加强了道路桥梁交叉工程的合理施工。以上所说的情况，可能会由于地形及其环境和使用量的影响，对公路纵断面进行调整的话会出现一些问题，这时，要就要结合路段的实际，通过对主要与次要公路横断面进行观察并做出调整。
在对道路桥梁交叉工程进行施工时，先要做好准备工作，在施工以前，先要与当地交通部门申请与协商，要确保方案可行性以后再进行活动。在实际进行施工前，要先对现场的情况作好调研工作，充分了解清楚地上与地下管线、埋藏物等设施的实际情况，进而方便与相关部门将重要设备设施保护方案协商好。在进行施工前将各方面手续进行完善，并防止与当地群众或单位出现纠纷。并根据施工的方案将技术交底工作做好，依据道路的实际需求，作好各警示标志，从而便可以进行合理规划，进而避免了道路桥梁的交叉点出现事故。交叉施工工艺包括交通警示标志的安置、中央的隔离及其路缘石的设置。在开工后要将原有的标志或其他设施进行消除。通常施工警示标识不要在公路建筑界限内进行安放，与路肩的边缘要保持25cm以上，并采取多柱式设置标志牌的方式。施工人员按设计图纸进行放样工作，等放样完工后才进行开挖，在进行埋设前一定要先作好交通标识。隔离带要在30m左右进行拆除，在进行施工时尽量选择人和车少的时候进行，并安排专人做好指挥工作，通过汽车吊装与拖板车把它们运到特定场地做好保管，运输距离要在3km内。路基填筑时要根据土壤含水量来选择用不是洒水车，便道旁边通过人工方式进行，对边角和狭窄的区域要通过汽油平板进行人工夯实。排水管的涵管两边要设置排水沟，这样便可以保证排水的通畅。在路基填筑前，排水沟处预埋钢筋混凝土涵管，直径大部是80cm，具体的长度要根据路基放坡的坡脚来确定。其间要有专人指挥，涵管埋设完工后再进行分层回填土，高度在焊管顶部的50cm，然后通过机械振捣、压实，涵管两侧的填土用汽油平板进行夯实。在地下水位比较低的路段，则采用三步石灰土，处理前划分好作业区段，避免在施工过程中出现干扰全部完工后还要对该路段交叉口没有改造部位作好还原，如之前拆除隔离带要恢复，原有交通标志要复原。如果在冬季进行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好准备和防护与检修等工作，这样便可以保证工程的质量。
道路桥梁工程是城市化发展中的基础工程，而交叉施工的质量对整个工程有着直接的影响量。所以在实际施工过程中，要根据实际情况，正确运用交叉工程施工技术，从而有效减少了交通运输中问题的出现，为行车提供了方便。
参考文献
桥梁工程合同
乙方：________。
依据《中华人民共和国合同法》等有关规定，经甲、乙双方在自愿、平等、诚信的基础上，订立本合同。
一、承包形式：包工，包料。
二、承包内容：郴州市后营大道西段k0+201桥梁下部总体承包。
三、质量要求，达到验收合格标准。
四、甲方责任：甲方提供施工图纸，施工用水用电，负责组织验收;监督检查施工质量、进度及安全隐患。不合格的部分甲方令其整改和返工。
五、乙方责任：乙方按照设计图纸和规范施工，施工材料的采购必须是合格产品，必须全部附有合格证。采购的材料先经甲方、监理确认合格后再进场，砼浇筑用商砼，钢材用国标产品。要确保工程进度，工程质量达到合格。负责收集和整理工程资料，保证按时交接和归档。
六、工程工期：接到甲方通知后三天必须设备进场。
七、工程进度，乙方必须报施工进度计划，必须在规定时间内完成施工任务，不准滞后，如不按计划施工，甲方有权裁减乙方承包工程量;乙方并承担经济损失，在没有特殊情况下工期每拖延1天，承担工程总款2%的违约罚款。
八、安全施工，文明施工：乙方负责对进场施工人员进行安全教育，进入施工现场带安全帽，施工用水、用电不准私拉乱接，防火防盗。乙方自备电箱，要求三级配电二极保护。文明施工，做到三清，六好。施工中出现一切安全事故和因此发生的费用乙方自负，乙方应服从甲方、监理的'现场指挥及管理。如乙方不按合同要求和甲方指令进行施工，甲方即可令乙方暂停施工，由此造成的损失由乙方负责。
九、材料管理：施工期间乙方应保护好施工现场用电设备材料，如有损坏乙方自负。所有施工材料和施工进度，要和甲方联系，作好施工记录和施工资料。竣工验收报甲方、监理审核。每道施工报甲方监理验收，并作记录。
十一、工程造价305000元。即人民币叁拾万零伍仟圆整(大写)________元。
十二、设备进场甲方支付五万，完成桩基础甲方支付伍万元，本工程竣工验收合格后甲方付给乙方工程费95%，余款5%保质一次付清。
十三、未尽事宜，由双方协商解决。
十四、本合同自甲乙双方签字盖章之日起生效，本合同一式两份，甲方双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________。
乙方(公章)：_________。
法定代表人(签字)：_________。
法定代表人(签字)：_________。
_________年____月____日。
_________年____月____日。
桥梁工程合同
甲方(发包人)：
乙方(承包人)：
为确保乙方按期向甲方提交符合国家标准的工程，甲乙双方经协商一致，就乙方承包桥梁工程的相关事宜达成以下协议：
3、承包方式：乙方包工包料。
4、工程期限：本合同签订之日为开工时间，总工期为60日，如遇不可抗力，工期顺延。
二、质量要求。
合格，按国家现行桥梁工程施工质量验收规范执行。乙方对其承包的工程自验收合格之日起一年内免费保修(不包括人为原因造成的破坏)，发生费用由乙方承担;保修期满后乙方对该工程结构质量终身负责。
三、合同价款。
本工程采取固定总价承包。总价款为：人民币565000元。大写：伍拾陆万伍仟圆整，该价款为全部工程的包干总额。
四、双方义务。
1、甲方义务。
(1)、协调政府部门的工作。
(2)、按照合同约定支付价款。
(3)、负责提供用电。
2、乙方义务。
(1)、乙方保证其具有国家规定的承包该工程应具备的资质，乙方不得将承包的工程转包和分包。
(2)、乙方应编制切实可行的施工方案，按照图纸和施工技术标准施工，不得擅自修改，不得偷工减料。
(3)、乙方应根据施工技术标准和合同约定，对建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土等进行检验，未经检验或者检验不合格的.，不得使用，甲方有权随时对建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土进行抽检。
(4)、乙方应做好工程质量检查和记录，接受发包人的检查。
(5)、乙方应按国家规定做好施工安全防护工作，按规范施工。
五、工程款的支付与结算。
1、乙方施工至600厚混凝土基础完毕7日内，甲方支付总价款的。
30%，计人民币169500元。
2、本工程桥拱部分完工经甲方验收合格后7日内，甲方支付总价款的。
30%，计人民币169500元。
169500元。
4、工程竣工经甲方验收合格后一月内，甲方支付总价款的5%计人民币。
28250元，余额5%计人民币28250元为质保金，质保期为一年，质保期满无质量问题后一月内付清。
5、乙方指定收款人：
收款账号：
六、施工安全及责任承担。
1、乙方应按规范施工，加强安全管理，乙方人员在施工过程中受到人身损害或财产损失的，由乙方承担全部赔偿责任。
2、乙方应在施工现场设安全标志、安全设施，施工现场发生事故造成他人人身损害或财产损失的，由乙方承担全部赔偿责任。
3、甲方如因前述情形承担责任或遭受损失，有权在乙方工程款中扣除或通过其他途径向乙方追偿。
4、乙方应保证程的质量符合国家有关建筑工程安全标准的要求，如因工程质量不符合标准而发生事故造成他人人身损害或财产损失的，由乙方承担全部责任。
七、违约责任。
1、乙方如未能按期竣工，每逾期一日乙方按总合同价款的1‰向甲方支付违约金。
若乙方逾期7日，甲方有权解除合同并要求乙方赔偿损失。
2、甲方如未能按合同约定支付工程款，每逾期一日甲方按总合同价款的1‰向乙方支付违约金。
八、其他约定。
1、乙方指派。
为工地现场乙方代表，如需变更，乙方需向甲方出具加盖公章的书面通知。
2、如果回填土不够或者回填土不合格，由甲方提供土源，乙方负责运输。
3、因本合同发生争议，由甲方所在地人民法院管辖。
九、双方可对本合同未约定事项和本合同的变更签订补充协议，补充协议与本合同具有同等效力。
十、本合同经双方签字盖章后生效，一式四份，甲、乙双方各执二份，具有同等效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。
桥梁工程论文
桥梁病害的定义一般都由定性标准和定量界限两部分组成。定性标准从病害的形状和表象上进行界定，以从外观上将病害明显区别开，它是确定病害种类的主要依据；定量界限是便于检查和处理的角度出发人为确定的界限。钢筋混凝土桥梁的常见病害主要有：裂缝、混凝土碳化及钢筋锈蚀、梁体表面剥蚀、结构构造的破坏、地基不均匀沉降引起的破坏等。钢筋混凝土桥梁按照病害不同的严重程度可分为四类：
1、完好或基本完好。
桥梁结构基本满足上述要求，与建造时比基本没有可观测到的病害。
2、轻微损伤的病害。
这类病害并不影响结构的承载力、刚度、完整性及其使用功能，但要消除由于它们造成的损伤则需要额外的费用，有时还要在使用过程中对结构作系统的观察。
3、一般性损伤的病害。
这类病害虽不一定影响结构应有的承载力，但却使它们的使用性能下降，维护费用增大，有时还影响观感，使人们有不安全感。
4、严重性损伤和破坏性损伤的病害。
这类病害往往表现为所采用的材料强度不足，或者构件残缺有伤，或者所选取的构件截面尺寸不够，或者所安装的连接构造质量低劣或使用环境恶劣。
桥梁工程的论文
现如今，我国的桥梁建设事业飞速发展，如何利用现有的设备来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要面对的主要问题。相信随着施工施工技术的发展、经验的积累及计算软件的普及，会出现更多更好的公路桥梁施工方法。
由于我国仍处于社会主义初级阶段，我国桥梁施工单位与其他一些企业一样,工作任务仍要靠上级直接下达命令，所要做的科研项目和技术改进还要靠有关部门立项拨款才可进行后续工作，而当桥梁施工完成后又往往束之高阁，只有一小部分能产生应有的可观效益。自从中国加入世贸组织以来，由于受国际关系的影响，我国桥梁建设行业与真正的国际标准要求还是存在很大的距离。这使得企业在桥梁施工的技术创新方面的紧迫感和积极性都大打折扣。
首先，在技术创新体制建设方面出现了缓慢进展的局势。虽然国家有关部门已经明令要求大型桥梁施工单位要建立以技术为中心的一种系统的创新体系，但仅仅有一小部分的企业响应了国家的号召，大部分桥梁施工单位仍选择维持旧有的施工技术体制，甚至有些企业仅仅在表面上建立了技术中心，而实际上却没有按新的体系运行。
其次，桥梁施工单位对技术创新工作的重视程度还是不够。由于施工建设市场的不完善和一些不良的施工风气的影响，许多人认为只要能拿下桥梁施工工程就可以把一系列的任务都能完成，这也就造成了他们重经营轻技术问题的产生。
除了以上两个方面，施工技术创新的投入还是不够。这也就导致了技术创新的积极性不够，多数桥梁施工单位对于科技的投入量不够，技术进步速度受到不同程度的影响，造成了产业升级相应滞缓。
2.1混凝土的拌制。
施工人员可以利用强制式来对混凝土的拌制，需要注意的是拌制时间一定要达到施工要求，拌制时间既不能太长，也不能太短。因为搅拌时间如果过短，那么混凝土的混合将不会均匀，而搅拌时间如果过长，那么将会破坏混凝土原材料的结构。同时，在混凝土搅拌的`过程中，一定要严格的控制加水量和外加剂的用量。只有科学的控制水灰比例，减少混凝土的干缩量。只有把混凝土拌制均匀，才能达到混凝土的设计强度，从而满足桥梁施工的需要。
2.2混凝土的浇筑。
良好的混凝土施工技术不仅能降低混凝土内部的温度，还能减少混凝土的内外温差，这样会使由温度造成的裂缝产生几率得到降低。施工人员可以利用插入式振动器的振实来进行混凝土浇筑的过程，在这个环节，是不允许过振现象所导的混凝土表面粗、细集料离析而靠近模板的混凝土表面集料集中问题的出现，也要注意不可产生漏振而使混凝土表面产生麻面、蜂窝、孔洞、裂缝等质量问题。在每次地振捣部位振动直到混凝土停止下沉不再冒出气泡、表面呈现平坦泛浆，才可以徐徐提起振动器。总之，混凝土的振捣应引起施工人员足够重视，只有混凝土振捣的结果符合要求，才能使桥梁的施工质量得到保证。
2.3混凝土的养护。
裂缝是桥梁施工的主要病害，那么对于防止裂缝产生的关键在于混凝土的养护。混凝土浇筑收浆完成后应及早进行洒水养护，保持混凝土表面处于湿润的状态。这也就要求混凝土是坚决不允许在高温下裸露暴晒的。由于水泥在水化过程中产生很大的热量，混凝土空心板在浇筑完成后必须在侧模外喷水散热，以免混凝土由于温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩过大产生裂缝。
3.1预应力的问题。
在桥梁工程的施工期间，预应力的检查结果一切正常。但在后期的相邻标段的现浇梁施工时，却发现梁顶面的高程出现异常，这很可能是由于边墩顶内侧支座脱空造成的。在对桥梁预应力问题的处理中，桥梁施工单位面临着巨大的压力，桥梁的基础、桥墩、现浇梁施工的各个工序都会造成预应力问题的发生。在桥梁可以通车后，气温回升会造成桥梁弯处梁不同程度发生了支座脱空现象,使桥面伸缩缝受到严重的损害而使路面无法正常行车。支座脱空的处理方法是十分困难和复杂的，需要将箱梁整体起顶后进行支座位移，同时要对墩帽及桥墩进行加宽处理，基础要增加钻孔桩。匝道被迫封闭，处理时间长达半年。
3.2局部蜂窝问题。
局部蜂窝问题的产生主要是因为混凝土结构强度大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎达到了最低点。在桥梁的使用过程中，如果发生局部蜂窝问题，会导致它所承受能力极大地减少，并且遭受腐蚀而造成重大的损伤的几率更大，大大地降低了桥梁施工工程的承载力和耐久性。
3.3连续梁悬臂灌筑腹板开裂的问题。
连续梁悬臂在灌筑施工，有的会在张拉后顺腹板预应力束弯起方向产生贯通裂缝;有的会在张拉后顺相邻两个节段接缝处出现腹板水平及斜向裂缝。一旦桥梁发生事故，要对施工操作过程及资料记录进行检查，同时要对混凝土强度进行钻芯取样测试，参建以往施工人员对施工过程可能出现问题的每一细小环节进行的调查，发现问题的产生很大原因在于某些施工中存在的不规范行为。即使在对施工过程进行严密检查和监控后，下一节段的悬臂灌筑施工，依然会有裂缝问题产生的可能。造成这种现象的根本原因在于设计预应力配束的不合理，导致局部混凝土受拉并破坏。在对预应力配束和普通钢筋配筋进行调整后,施工才得以顺利进行。在悬臂灌筑中,一次张拉数值应符合一定的要求，因为弯起的情况下箱梁节段所受的剪力十分大，张拉次数不够会造成箱梁产生裂缝。此外，在预应力设置及普通钢筋配置不完善的情况下，箱梁也会产生裂缝。
3.4现浇梁施工支架问题。
经过统计数据分析，我们可以看到在很多座桥梁的连续梁支架现浇施工过程中，都出现了由于支架失稳而造成桥梁倒塌的事故频频上演。在支架倒塌的发生现场，很多人员都发生了不同程度的伤亡，使国家和个人的损失遭到严重的损失。探究发生的原因，主要是长期以来人们思想上并没有对现浇梁支架在施工予以重视，对现浇支架设计与施工中的许多细小枝节问题更是不予理会，最终由于小失误而引起大事故的发生。而近来不少规范指南中明确指出的所有支架必须预压的做法，实际上也是值得商讨的。采用不同的支架设计，对桥梁的施工质量、施工工期和经济效益有直接的影响。
3.5裂缝产生的问题。
裂缝是桥梁施工工程中最为普遍的病害之一。裂缝的出现至使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，裂缝问题会越来越严重，也就会导致经济受到很大程度的损失。但是，有时裂缝问题虽然出现，但是程度却小于标准要求的极限，通常是不会影响工程结构的承载能力，使用功能和耐久性，往往只影响结构外观而产生疑虑。
3.6地质勘探中的问题。
有的桥梁在施工的过程，在深水基础设计中涵盖了钻孔桩加承台，而又把承台的位置设计河床面以下，施工准备工作又占用了宝贵的枯水季节，这是一个很不合理的投标时间,有的工程还在钢套箱围堰下沉到位后搭设平台，忽视了地质勘探对桥梁施工的影响，这样导致了施工单位遭到了严重的损失。
现如今，我国的桥梁施工建设如火如荼，如何利用现有的施工技术来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要解决的主要问题。相信随着施工技术的发展、经验的积累，会出现更多更好的桥梁施工方法，为国家和人民的财产安全提供更有效的保障。
[1]张运志.分析公路桥梁施工的技术[j].广东科技，2009，6.
[2]黄世奇.试述公路桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[j].广东科技，2009，6.
[3]王丽萍.有关桥梁工程真空压浆技术的施工探讨[j].魅力中国，2009，6.
桥梁工程合同
承包人全称。
项目经理。
姓名。
资格等级壹级。
证书号码。
本工程于________年____月____日公开招标确定由承包人承建。依照《中华人民共和国民法典》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、法规、规章并结合市有关规定及本工程的招标文件要求遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则双方就本工程建设施工事项协调一致订立本协议。
一、工程概况工程名称工程地点工程内容结构形式层幢建筑面积。
平方米工程立项批准文号资金来源国有资金。
二、工程承包范围承包范围包括设计研究院编制的人行天桥施工图纸及设计变更主要有。
1、土石方工程。
4、其它。
四、工程质量标准工程质量标准达到与该工程有关的质量检验评定标准规定的合格标准。
五、合同价款币种人民币合同价(大写)(小写)根据《经济特区政府投资项目审计监督条例》本政府投资项目必须进行审计最终结算价格以《市审计局政府投资审计专业局审计报告》为准。
六、组成合同的文件组成本合同的文件包括。
1.本合同协议书。
2.中标通知书。
3.投标文件澄清纪要。
4.投标书及其附件。
5.招标文件及补遗。
6.本合同专用条款和补充条件。
7.本合同通用条件。
8.标准、规范及有关技术文件。
9.图纸。
10.工程量清单报价表1。
1.工程报价单或预算书1。
2.工程质量保修书1。
3.双方有关工程的洽商、变更等书面协议或文件。
八、双方承诺。
1.承包人向发包人承诺按照合同约定进行施工、竣工并在质量保修期内承担工程质量保修责任并履行本合同所约定的'全部义务。
2.发包人向承包人承诺按照合同约定的期限和方式支付合同价款及其他应当支付的款项并履行本合同所约定的全部义务。
九、补充条款。
1.关于合同工期本工程开工日期________年____月____日暂定开工日期实际以开工令为准。竣工日期________年____月____日暂定竣工日期。
2.关于工程保修期本工程保修期为________年。
5.67下浮最终结算价按市政府有关规定以市政府投资审计专业局审定价为准。
4.如投标文件中有关施工技术、材料选用和验收标准等方面的要求与招标文件不一致以招标文件中的规定为准。
5.施工合同会审会议纪要为本协议的附件。
十、合同份数本合同一式12份正本4份副本8份。
十一、合同生效合同订立时间合同订立地点。
发包人公章：
承包人公章：
________年____月____日。
桥梁工程论文
1、桥面铺装层的维修加固。
（1）局部修复凿补法。
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1~5cm厚的水泥混凝土铺装层。
（2）重新浇筑混凝土面板。
桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1~2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
（3）桥面补强层加固法。
即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
2、桥梁结构裂缝宜采用塞缝灌浆维修加固。
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上部、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
3、桥梁基础加固。
对于位于天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝、打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
4、锚喷混凝土加固法。
借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
5、粘贴钢板（筋）加固法。
当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固载混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载能力的目的。
6、改变结构受力体系加固法。
这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。如：在简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支变连续梁，或在梁下增设钢衍架等加劲或叠合梁等，以减小梁内应力，达到提高梁的承载力目的。。
7、增设纵梁加固法。
在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设成灾能力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减小，由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，则兼有加宽的作用。
8、拱圈增设套拱加固法。
当拱式桥梁的主拱圈为等截面或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时，且下部构造无病害，同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时，可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇筑或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像时在原拱圈下套做了一个新拱圈。
9、扩大基础加固法。
桥梁基础扩大底面积的加固，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以选定。
10、增补桩基加固法。
当桥梁墩台基底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬岩层时，墩台发生沉陷；当桥梁墩台采用桩基础，而桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因使桩发生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的正常使用和服务年限。对此，采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种加固方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩，或打人钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性。
11、墩台拓宽方法。
利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，重新浇筑拓宽部分的墩台及基础。为保证大桥应急维修施工的质量和安全，整个维修施工期间需要全封闭交通。所有封闭路段提前在前方的路口设置标志牌。并在封闭位置专人24小时看护指挥，提前7日在当地的主要新闻媒体上发布公告，通告绕行路线和交通封闭期限。
总之，我国现有的旧桥数量大，形式多，目前病害开始逐渐暴露。在交通量不大，要求通车条件不断提高的情况下，如何用较少的投资取得更大的社会效益和经济效益是一个值得探讨的问题。同时还要充分挖掘和利用旧桥的超载潜力，能维修加固的桥梁，不要拆除重建。当发现有明显的病害后，要及时组织桥梁专家现场鉴定，必要时可做荷载试验，以确定是否需要综合改造。
桥梁工程合同
甲方(发包人)：
乙方(承包人)：
为确保乙方按期向甲方提交符合国家标准的工程，甲乙双方经协商一致，就乙方承包桥梁工程的相关事宜达成以下协议：
3、承包方式：乙方包工包料。
4、工程期限：本合同签订之日为开工时间，总工期为60日，如遇不可抗力，工期顺延。
二、质量要求。
合格，按国家现行桥梁工程施工质量验收规范执行。乙方对其承包的工程自验收合格之日起一年内免费保修(不包括人为原因造成的破坏)，发生费用由乙方承担;保修期满后乙方对该工程结构质量终身负责。
三、合同价款。
本工程采取固定总价承包。总价款为：人民币565000元。大写：伍拾陆万伍仟圆整，该价款为全部工程的包干总额。
四、双方义务。
1、甲方义务。
(1)、协调政府部门的工作。
(2)、按照合同约定支付价款。
(3)、负责提供用电。
2、乙方义务。
(1)、乙方保证其具有国家规定的承包该工程应具备的资质，乙方不得将承包的工程转包和分包。
(2)、乙方应编制切实可行的'施工方案，按照图纸和施工技术标准施工，不得擅自修改，不得偷工减料。
(3)、乙方应根据施工技术标准和合同约定，对建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土等进行检验，未经检验或者检验不合格的，不得使用，甲方有权随时对建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土进行抽检。
(4)、乙方应做好工程质量检查和记录，接受发包人的检查。
(5)、乙方应按国家规定做好施工安全防护工作，按规范施工。
五、工程款的支付与结算。
1、乙方施工至600厚混凝土基础完毕7日内，甲方支付总价款的。
30%，计人民币169500元。
2、本工程桥拱部分完工经甲方验收合格后7日内，甲方支付总价款的。
30%，计人民币169500元。
169500元。
4、工程竣工经甲方验收合格后一月内，甲方支付总价款的5%计人民币。
28250元，余额5%计人民币28250元为质保金，质保期为一年，质保期满无质量问题后一月内付清。
5、乙方指定收款人：
收款账号：
六、施工安全及责任承担。
1、乙方应按规范施工，加强安全管理，乙方人员在施工过程中受到人身损害或财产损失的，由乙方承担全部赔偿责任。
2、乙方应在施工现场设安全标志、安全设施，施工现场发生事故造成他人人身损害或财产损失的，由乙方承担全部赔偿责任。
3、甲方如因前述情形承担责任或遭受损失，有权在乙方工程款中扣除或通过其他途径向乙方追偿。
4、乙方应保证程的质量符合国家有关建筑工程安全标准的要求，如因工程质量不符合标准而发生事故造成他人人身损害或财产损失的，由乙方承担全部责任。
七、违约责任。
1、乙方如未能按期竣工，每逾期一日乙方按总合同价款的1‰向甲方支付违约金。
若乙方逾期7日，甲方有权解除合同并要求乙方赔偿损失。
2、甲方如未能按合同约定支付工程款，每逾期一日甲方按总合同价款的1‰向乙方支付违约金。
八、其他约定。
1、乙方指派。
为工地现场乙方代表，如需变更，乙方需向甲方出具加盖公章的书面通知。
2、如果回填土不够或者回填土不合格，由甲方提供土源，乙方负责运输。
3、因本合同发生争议，由甲方所在地人民法院管辖。
九、双方可对本合同未约定事项和本合同的变更签订补充协议，补充协议与本合同具有同等效力。
十、本合同经双方签字盖章后生效，一式四份，甲、乙双方各执二份，具有同等效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
桥梁工程论文
桥梁在长期重荷载、大交通量的运营情况下，大部分都出现了不同程度的病害。对这些桥梁进行病害分析，提出相应对策，进行维修加固，具有显著的经济效益和社会效益。大部分桥梁都具有一定的超载能力，只要找到病害的原因，并进行相应的维修加固，其大多数是可以继续运营的。本文探讨了桥梁工程常见病害分析及维修加固措施。
桥梁在使用了一定的时期后，由于气候、荷载、特别是超限超载等方面的原因，桥梁的损坏速度会不断的加快，如果不及时进行桥梁的维护，将会严重缩短桥梁的使用年限，甚至发生严重的安全事故。因此，加强对桥梁的检查，及时地对桥梁进行有效的维护、维修与加固，对延长其使用寿命、保证其承载及通行能力、保证行车安全、保持桥梁的良好的使用状态，具有十分重要的意义。
桥梁病害的定义一般都由定性标准和定量界限两部分组成。定性标准从病害的形状和表象上进行界定，以从外观上将病害明显区别开，它是确定病害种类的主要依据；定量界限是便于检查和处理的角度出发人为确定的界限。钢筋混凝土桥梁的常见病害主要有：裂缝、混凝土碳化及钢筋锈蚀、梁体表面剥蚀、结构构造的破坏、地基不均匀沉降引起的破坏等。钢筋混凝土桥梁按照病害不同的严重程度可分为四类：
1、完好或基本完好。
桥梁结构基本满足上述要求，与建造时比基本没有可观测到的病害。
2、轻微损伤的病害。
这类病害并不影响结构的承载力、刚度、完整性及其使用功能，但要消除由于它们造成的损伤则需要额外的费用，有时还要在使用过程中对结构作系统的观察。
3、一般性损伤的病害。
这类病害虽不一定影响结构应有的承载力，但却使它们的使用性能下降，维护费用增大，有时还影响观感，使人们有不安全感。
4、严重性损伤和破坏性损伤的病害。
这类病害往往表现为所采用的材料强度不足，或者构件残缺有伤，或者所选取的构件截面尺寸不够，或者所安装的连接构造质量低劣或使用环境恶劣。
1、桥面铺装层的维修加固。
（1）局部修复凿补法。
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1~5cm厚的水泥混凝土铺装层。
（2）重新浇筑混凝土面板。
桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1~2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
（3）桥面补强层加固法。
即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
2、桥梁结构裂缝宜采用塞缝灌浆维修加固。
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上部、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
3、桥梁基础加固。
对于位于天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝、打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
4、锚喷混凝土加固法。
借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
5、粘贴钢板（筋）加固法。
当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固载混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载能力的目的。
6、改变结构受力体系加固法。
这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。如：在简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支变连续梁，或在梁下增设钢衍架等加劲或叠合梁等，以减小梁内应力，达到提高梁的承载力目的。
7、增设纵梁加固法。
在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设成灾能力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减小，由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，则兼有加宽的作用。
8、拱圈增设套拱加固法。
当拱式桥梁的主拱圈为等截面或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时，且下部构造无病害，同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时，可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇筑或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像时在原拱圈下套做了一个新拱圈。
9、扩大基础加固法。
桥梁基础扩大底面积的加固，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以选定。
10、增补桩基加固法。
当桥梁墩台基底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬岩层时，墩台发生沉陷；当桥梁墩台采用桩基础，而桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因使桩发生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的正常使用和服务年限。对此，采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种加固方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩，或打人钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性。
11、墩台拓宽方法。
利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，重新浇筑拓宽部分的墩台及基础。为保证大桥应急维修施工的质量和安全，整个维修施工期间需要全封闭交通。所有封闭路段提前在前方的路口设置标志牌。并在封闭位置专人24小时看护指挥，提前7日在当地的主要新闻媒体上发布公告，通告绕行路线和交通封闭期限。
总之，我国现有的旧桥数量大，形式多，目前病害开始逐渐暴露。在交通量不大，要求通车条件不断提高的情况下，如何用较少的投资取得更大的社会效益和经济效益是一个值得探讨的问题。同时还要充分挖掘和利用旧桥的超载潜力，能维修加固的桥梁，不要拆除重建。当发现有明显的病害后，要及时组织桥梁专家现场鉴定，必要时可做荷载试验，以确定是否需要综合改造。
[1]赫中营，郑立飞。既有钢筋混凝土双曲拱桥的病害分析及加固[j].山西建筑。2008(02)。
[2]梅廉。混凝土桥的主要病害及原因分析[j].科技促进发展。2009(12)。