通过写心得体会，我们可以进一步加深对所学知识的理解和应用。接下来是一些精选的心得体会示范，希望能够激发大家的写作热情，提升自己的写作能力。
船舶劳动安全总结心得体会
船舶是一个复杂的工作环境，许多船舶行业的工人需要深入船内进行日常维护和操作。然而，由于环境不受控制，船舶劳动安全成为了一个非常重要的问题。为了避免劳动安全意外事故的发生，工人们必须了解并遵守相关规定和程序，并且时时刻刻保持警惕。在此文章中，我将总结自己在船舶劳动安全方面的体会和经验。
第二段：了解风险和控制措施。
首先，我们需要在船舶工作之前了解潜在的危险和风险。每艘船都有其自身的危险和特殊要求，在工作前需要做好足够的准备。在船舶上操作机械设备和重型物品时需要格外小心，时刻关注自己和周围的安全。另外，我们需要遵循相关控制措施。例如，穿着符合标准的安全制服、戴上安全帽和手套等个人防护措施以及使用吊装设备等必要的装备。适当的控制措施能够有效降低危险和风险，为安全工作创造更加良好的条件。
第三段：保持船舶和设备维护。
船舶和设备的维护对于船舶劳动安全来说至关重要。维护不良的设备和工具容易出现操作故障，加速设备的磨损和损坏，也会导致工人的生命安全受到威胁。因此，我们需要对设备和工具进行定期检修和保养，在需要更换时及时更换。同时，保持好清洁卫生和整洁的船舶和设备环境，保证工作的整体安全性，创造良好的工作环境。
第四段：培训和安全会议。
为了更好地保证船舶工人的劳动安全，需要持续开展相应的培训和安全会议。在培训过程中，船舶工人可以深入了解相关规定和流程，学到必要的操作技能，增强工作安全意识，减少工作风险的发生几率。例如船舶逃生应急预案、灭火器和救生设备的使用等，都需要工人接受相应的培训。而在安全会议中，船长和工人之间就有机会讨论遇到的问题及时沟通，及时解决存在的潜在问题。
第五段：总结。
总之，在船舶劳动安全方面，我们需要在不同方面采取措施。要了解潜在的危险和风险，并采取相应的控制措施，保持好环境的整洁和设备的维护；同时需要为船舶工人提供培训和安全会议，提高工作安全意识和增强工作技能。在各种工作环境和工作任务下，我们必须时刻保持警惕，全力以赴地保障岗位安全。
电梯安全报告心得体会
随着城市的快速发展和楼房的高层化趋势，电梯已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。然而，由于电梯在日常使用中存在一定的安全隐患，为了保障公众的安全，相关部门经常发布电梯安全报告，以提醒人们关注电梯安全问题。最近，我读了一份电梯安全报告，深受感触，下面是我的心得体会。
首先，我对报告中介绍的一些电梯存在的隐藏危险和故障原因感到震惊。报告中提到，电梯存在着各种各样的故障隐患，如电路故障、制动系统失效和传感器异常等。这些故障原因及时提醒了我，电梯的安全问题并非只是表面上的开关故障或者卡住不动。其实，背后可能掩藏着许多潜在的危机。了解这些隐藏的危险和故障原因，对我平时使用电梯时更加小心谨慎起到了警示作用。
其次，报告中介绍的电梯事故数据令我深思。根据报告统计，电梯事故致死率并不低，很多事故都是由于电梯维护不及时或人们自身不注意所导致的。尤其是一些老旧的电梯，由于机械老化和制动系统失效等原因，更容易发生事故。这让我意识到，无论是作为电梯使用者还是相关管理部门，我们都应该认真对待电梯的安全问题，加强维护和检修，确保电梯的可靠性和安全性。同时，我们作为电梯乘坐者，也要时刻保持警惕，注意自己和他人的行为方式，遵守电梯的使用规则，共同维护电梯的安全。
此外，报告还提到了一些发生电梯事故的常见原因，如超载、滞留、误操作等。这些原因都与人们自身的安全意识和行为有关。比如，我注意到超载是造成事故的主要原因之一，很多人为了赶时间或是出于方便，选择在电梯内超载。这样不仅增加了电梯的负担，也容易导致电梯失控或是发生其他危险。因此，我们要加强安全教育，提高公众的安全意识，养成安全乘梯的良好习惯。
最后，报告还对电梯管理和维护提出了一些建议。例如，建议加强对电梯的检修和维护工作，及时更换老化设备和零部件，强化定期检测和保养。同时，也呼吁建立完善的电梯事故预防和应急救援机制，提高电梯救援的效率和能力。这些建议对于电梯管理部门来说是非常有价值的，只有在管理和维护方面做到位，才能真正解决电梯安全问题。
综上所述，电梯安全报告让我对电梯的安全问题有了更深入的认识。在日常生活中，我们要时刻保持对电梯安全问题的关注和警惕，不仅要加强电梯的保养和检修，还要加强自身的安全意识和行为规范。只有通过共同努力，我们才能保障大众的安全，让电梯成为人类进步的友好伙伴。
船舶
第一段：引言（150字）。
航行在汹涌的大海之上，船舶安全是首要考虑的问题。作为一名船员，我深知船舶安全对于船舶运营的重要性。在长时间的航海中，我不断总结并积累安全经验，下面将与大家分享我在航海中得到的一些心得体会。
第二段：船舶维护与检查（250字）。
船舶的安全与船舶的维护密切相关。一艘良好维护的船舶能够保证船员的人身安全和船舶的正常运行。在航海前，我们首先要对船舶进行细致的检查与维护，确保设备和系统的完善运行。例如，检查船体的结构是否完好，电子设备是否正常运行，救生设备是否完备等等。定期对船舶的设备进行保养和更换是保证船舶安全的基础。
第三段：船舶应急准备（250字）。
船舶在航行过程中难免会遇到紧急情况，因此应对各种紧急情况的应急准备是至关重要的。我认为船员在航行前应进行一系列的模拟演习，以熟悉各种紧急情况的处置步骤。例如，火灾、漏水、人员落水等等。在这些演习中，船员们能够学会如何正确运用消防设备、急救技巧和救生设备。同时，船员还需定期参加培训，掌握和更新各种安全知识，以增强应急处理能力。
第四段：航海中的安全规范（250字）。
船舶上船员的行为和遵守的规范也是船舶安全的重要环节。我认为船员应严格遵守船舶上的各项规章制度，确保航行中的安全。首先，船员必须精确执行船舶上规定的值班制度，保证船舶有足够的人员及时应对突发情况。其次，船员在航行过程中要遵循良好的职业道德，比如则需尽职尽责、相互尊重、互相关心等等。同时，船员还要保持良好的卫生习惯，定期进行个人卫生和环境卫生的整治。这些规范的遵守能够增加航行的安全性。
第五段：心理素质和团队合作（300字）。
在航海过程中，船员们还要具备良好的心理素质和团队合作精神。船员们常常面临时间紧迫、压力大和孤独感等，这需要船员具备良好的心理调节能力，保持乐观的心态。与此同时，船员还应加强团队合作，共同应对航行中的困难和挑战。团队合作能够提高航行中的效率，减少事故的发生。因此，船员们要保持良好的沟通、协作能力，并通过团队建设活动增进船员之间的凝聚力。
总结（100字）。
船舶安全是一项巨大的挑战，但通过船舶维护与检查、船舶应急准备、航海中的安全规范、心理素质和团队合作，我相信我们能够保证航行的安全。航行船舶终将安全地抵达目的地，船员们也将创造安全愉快的航行体验。
安全报告心得体会
现在科学发展，经济向好，设备先进，人命值钱，按理说人们应该更加珍惜生命，更加注重安全生产，但是事实给我们带来的却是完全不同的答案。如矿山安全事故一发再发，先是大家把目光盯住那些资质不全的小煤窑，到后来国营大煤矿也接二连三地加入进来了，中央政府三令五申，可恶性事故就是刹不住车，看来，经济发展与搞好安全生产有时并不全是正比例关系。如何牢固确立“安全责任重于泰山”的思想，笔者认为，必须上下同心，讲究科学，与时俱进，以人为本，切实贯彻落实《安全生产法》，真正做到把搞好企业的安全生产变为全体员工的自觉行为和自我责任。下面笔者结合安全生产管理的实践,谈一些个人的肤浅体会。
一、抓安全生产的指导思想必须从严。
安全生产严是爱，松是害，这个道理似乎人人都明白，但要真正做到，又似乎说起来容易做起来难。近几年来，发生在我们身边的事故及其血的教训告诉我们一个道理，就是安全生产管理必须从严。曾不止一次地听到有违章肇事职工对所受处罚不满，也不止一次听到安管干部抱怨对有些违章现象难以按章处罚。这就带来一个问题，操作规程每一条、每一款都是血的教训换来的，规章制度是大家举手通过后定下来的，为什么到执行时会出现埋怨情绪，为什么在生产现场“三违”现象还是经常发生。一个很重要的原因，就是我们对安全生产重视程度和认识程度远远不够，我们强调的是抓安全生产的指导思想必须从严，而不单单是出了事故处罚从严。
我们单位是一个以港口装卸、仓储为主的物流企业，员工从事的大都是苦、脏、累工作，在生产一线，完成进出货物的物流量目前主要依靠劳务工来完成，而劳务工由于他们接受安全生产教育的机会较少，许多人安全生产意识比较淡薄，作业过程中“三违”现象经常出现，管严了工效不高或者干脆走人不愿干;如果睁一眼、闭一眼那是对员工、对企业、对社会不负责任，也许今天不出事，很有可能在明天、后天就要出事。“一滴水掉在油瓶里”这样的教训实在是太多，我们不能非得从自己身上得到教训不可，这样的代价太大。因此，抓安全生产的指导思想必须从严，必须包括教育从严、管理从严、检查从严、整改隐患从严、最后才是处罚从严。一个企业，如果对待安全生产能够从法律的高度来要求自己、约束自己，在必要的物质基础上满足对安全生产的技术保障，加上平时能够一以贯之地保持严格的管理和严肃认真的态度，这样坚持数年，在全体员工中真正树立起“安全第一”的思想，那么，对违章行为处罚时的“不满”情绪自然就没有市场，安管员在严格执法时阻力也必然大大减小。因此只有在指导思想上从严，才会有组织结构上的严密、规章制度上的严格、工作作风上的严谨，而这一切也是我们安全生产的基本保证。
二、抓安全管理的方法不能简单化。
企业的规章制度一般都经过几上几下的讨论，广泛征求各方面的意见，有些重要规章还需经过职工代表大会通过，应该说这些规章制度有其实施的群众基础，但在实际生活中为什么还有这么多违章现象发生呢?反思的结论是我们的教育、宣传和管理不到位。今年5月份，我们公司的安全巡查员在作业现场发现有违章操作的行为，当即进行制止，但该操作人员对违章超吊行为不以为然，继续作业，在巡查员的强烈制止下，便采取“停止作业”的行为来对抗。公司领导及时赶到现场，将违章超吊的危害性和生产必须服从安全的道理对当事人员进行耐心的宣传和教育，但这4名劳务派遣工仍一意孤行，继续以“停工不做”来要挟，其理由是我们出门打工，讲的是挣钱。当时作业现场生产正忙，客户在等着装货，在这种情况下，公司领导当即与拒不纠正违章行为的有关人员解除了劳务合作关系，由科室和后勤人员组成一支特别装卸队伍，确保当天排队等待装货的十几辆车能够正常作业，维护企业的信誉。该事件的发生和处理结果，让大家看到了公司领导处罚违章的决心。但这件事也给我们带来的反思，为什么违章现象屡禁不止?其中一个很重要的原因就是我们有些同志把管理上严格与工作方法的简单化等同起来了。
在这种简单化的观念支配下，以为搞管理订一个制度就行，有问题开个会发个通知便完事，出了事情搞个处理决定，扣点奖金处罚一下就了结。把规章制度当作一柄尚方宝剑，遇到违章或者肇事的，管理者只要把剑毫不留情地砍下去就算是严格、认真了。而事实上，制度只能是一种约束，员工和管理者都受到它的约束，但作为管理者应该明白自己的职责不仅是“管”，还必须“理”。“理”就是以规章制度为依据，把企业内部上下、左右、纵横等各方面协调起来，理顺关系，使企业这个机器围绕一个目标运转。说“管”是行政手段，那“理”就是做人的工作，做人的思想工作，这比简单地给一个处分，给一定经济处罚要复杂得多，这就需要我们注入极大的耐心，花费更多的功夫，应该说这也是我们管理者应该投入主要精力的所在。在安全生产这个问题上，“严管”并不是我们的目的，而是要把与此相关的一切工作纳入规范和制度的轨道，从而达到事先预防和控制的目的。要做到这一点，仅有行政手段是不够的，这不仅是作为安全管理对象的人的思想情感纷繁多样，还因为安全管理的内容本身也复杂多变，这一点在我们港口物流企业尤为明显，所以我们在强调安全管理从严的时候，决不能因此而导致工作方法的简单化。
船舶劳动安全总结心得体会
船舶劳动安全是保障船员身体健康和安全的重要工作。在船上工作不仅需要面对复杂多变的海洋环境，还需要处理各种机械设备和危险物品。因此，船舶劳动安全的重要性不言而喻。在实践中，船舶劳动安全总结不仅可以发掘问题，找出其中的症结所在，还可以为今后预防和避免类似事故和问题提供参考和依据。
第二段：总结问题。
在航行过程中，不少问题和危险随时可能出现。经过一年的实践，我们总结出以下问题：首先，船员对安全知识的掌握不够全面，对危险物品、操纵设备、应急措施等方面的了解不足。其次，船上设备和器材保养不到位，未及时掌握机器设备的运行状况，加重了设备的故障率，从而导致了一些不必要的损失和人员生命的丧失。最后，不少船员习惯于船上工作，但缺乏真正的科学方法，这容易带来伤害和事故的风险。
第三段：问题分析。
在分析上述问题的原因时，我们认为，首先，船员安全意识和安全知识的缺乏是关键。在保证其安全的同时，我们应该加强安全常识的教育和训练，让船员认识到各种危险物品、操纵设备的作用及应急措施等方面的重要性。其次，未充分注意设备和器材的使用维护也是主要原因之一。应定期检查设备的功能是否正常，及时修理或换新，避免出现故障，以保障船员和设备的安全。最后，科学的工作方法也是保障劳动安全的重要因素，鼓励和提倡科学、规范的工作方式是解决问题的途径之一。
第四段：改进建议。
针对上述问题，我们提出了以下建议：一是完善安全知识的教育。要让船员掌握各种疏散方式和应急措施，明确各个工作岗位的职责和工作要求。二是完善设备使用和维护规范，加强设备修理和检查的及时性，达到设备保养的完善。三是加强工作方式的科学化，让员工掌握实用、安全的操作方法，少造成安全事故，提高工作效率，产生良好的经济效益。
第五段：结尾。
总之，船舶劳动安全十分重要，维护船员安全和设备良好状态是保证工作质量的重要前提。实践证明，船舶劳动安全总结不仅可以发现问题，更是一个及时处理问题的契机。我们要深入分析船舶劳动安全问题，切实改进工作，加强安全知识的教育，完善设备和器材使用维护规范，加强工作方式的科学化，促进船舶劳动安全和工作效率的提升。
安全心得体会报告
6月10日，宿州项目部组织全体参建员工观看学习了今年的安全事故案例，引导大家分析案例原因，汲取事故教训，保证自身安全。
案例中有一个名为《伤逝》的安全事故视频，里面有句话叫“活着比死去更可怕”，这句话大多数人都无法理解，因为没有亲身经历，但那些与死神擦肩而过的人们都深有体会。“伤逝”，一个唯美悲伤的词，完美诠释了那些在安全事故中侥幸存活者的生活、生理、心里现状。案例中提及“3.28”王家岭矿难中遇难者数百，20__年6月3日吉林省长春市一家厂房发生爆炸火灾遇难者数百伤者数百……在这些安全事故中，遇难的人永远长眠;活着的人虽逃出了死神的魔爪，但逃不出内心的梦魇，他们从事故发生那刻起世界被封闭且一点点在倾塌，每时每刻身心都在受着煎熬，对他们来讲或许死亡是最好的解脱。
人们常说“天灾人祸”，“天灾”或许无法避免，但“人祸”必须扼杀在萌芽里。据悉，大多数特重大安全事故都属于“人祸”，由于相关人员的疏忽大意及侥幸心里酿成的。也有人说，现在的安全事故中受害者都有巨额赔偿金，那是不负责任的说法，并不是所有的“事故和伤亡”都可用金钱来处理摆平，那些鲜活的生命和身心的摧残是无法用金钱来衡量和弥补的。所以，为了自己和身边的人不和死神会面，不体会“活着比死去可怕”的痛苦，所有在“高危”环境中工作的人都必须时刻提高安全意识，克服侥幸心理，坚决对一切违章行为说“不”。
国家在有关安全文案中提到：对易发生特重大安全事故的行业领域采取风险分级管控、隐患排查处理，双重防预性工作机制。此话言简意赅，即：“防患于未然”。现如今，全国最具有代表性的防患排查建设为——顺义防患排查治理体系，它实行的是分等级、差异化等面条式管理，有全面的隐患信息系统，能够高效、迅速、安全的排除隐患，减少事故发生。我们建筑行业也属于“高危行业”，有高度、有危险，所有建筑有一定的高度就存在危险，脚手架、模板支架、焊接与热切割、施工现场临时用电等都有危险性。因此，我们必须提高作业人员的隐患排查意识，做到自查自改，当然不能空喊口号、说白话、要身体力行，严禁违令非法施工，严格按技术规范施工作业。
船舶安全管理心得体会
我有幸于9月23日至9月28日参加了由北京联合世通会务所在青岛组织的安全生产培训活动，培训课题比较新颖——“救，在身边”。22日，我们一行十人从公司出发赶赴青岛。当列车飞速驰骋在开往青岛的路上，我的心情格外轻松、舒畅，甚至有种小鸟脱笼的感觉，我想一行的其他几人也有同感。俗话说：得意忘形，一点也不假。列车上正当我们说笑玩耍时，谁也没有注意列车员突然出现在我们的车厢“谁让你在这儿抽烟了，罚款200！”，一句沉闷的声音使车厢内欢快的气氛嘎然而止，这时我才注意我们的一个员工抽烟了。“这有什么，不就抽支烟，又不是在易燃易爆区域！”我心里如是想着，但没表态。列车员继续理直气壮的质问：“抽烟发生火灾怎么办？车上这么多人出了事故你能负起责？还有你们，看他抽烟也不制止？”列车员这句话让我们倍感惭愧，随即我们全体虚心认错才算作罢。事后，赵厂长风趣的说：“还没到青岛就上了生动的一课！”第二天早8：00我们来到培训教室，看见来自全国各地各行各业的人士约五、六十人参加培训。说实话，在此以前大小培训我也参加了很多次，心里多少存有为培训而培训的思想，如果带着这种思想坐在课堂上，其效果可想而知。
课意义不大，参加人员多是流于形式，大部分人员心不在焉、听而不学、学而不用。这句话撞击了我的心，让我先前的思想有所转变。紧接着侯老师就安全方面一连串提出几个问题，台下几十名人员无人回答。“通过以上几问，大家还觉得你们生活的安全吗？”侯昭敏老师这一问使我彻底震撼了。
近一周的培训课堂上，侯老师穿古插今、拆字解词并用上海静安区高层住宅起火、上海商学院火灾、和环大西洋号海伦沉船以及央视大楼火灾等大量事故案例和各种物的状态、人的行为来诠释安全工作包罗万象、无处不在。做好安全工作要求事无巨细、整体防范，经常保持“居安思危，有备无患”“存而不忘亡、安而不忘危、治而不忘乱”的忧患意识，严格按照安全生产标准化管理要求作业，严密制定事故应急救援预案才可能减少或降低事故频发率和伤亡率。课堂上侯老师还多次详解事故发生后如何逃生、如何选择逃生路线以及如何实施科学救援等常识。结合现实工作相比之下我们的逃生技巧和救援方法显得有些拙劣，听后让我受益匪浅、茅塞顿开。当看到幻灯片播放一个个血淋淋的事故时我震惊了；当屏幕上跳跃着一组组骇人听闻的数据时我惊呆了；当惨痛的事故发生后给家庭、企业、社会带来巨大的损失时我悍然了。
一周的培训结束了，在返回的途中，我们几人似乎都没有去时的愉悦，或许是还沉浸在侯老师精彩的讲堂上而心里多少增添了几分忧患意识的缘故吧。但愿这份忧患意识能在我们和我们的企业中生根发芽。
回想我自己在工作时何尝不是存在这样那样的'问题，只是侥幸没有发生事故而已。身为工段长如果安全意识不强，平常对自己要求不严格，那么不出事故是偶然的，出事故才是必然的，这也是郭总经常开会时教导我们的。我想：培训时侯老师强调的“德不合则位必损”也涵盖此意。
为了自己、为了亲人，我们有责任也有义务将安全生产进行到底。从“要我安全”过渡到“我要安全”，再转变思想提高意识做到“我会安全”，请朋友、亲人放心，直至“我能安全”，来回报亲人、社会。用高度的责任心和超强的安全意识驾驭生产，让安全始终就在身边也“救”在身边！
安全心得体会报告
这么多年来发生在我身边太多的安全事故，无论是亲眼看到被电弧烧伤的两位同事，还是造气炉爆炸压死的同事父亲，还有被氧压机皮带轮夹死的同事姑姑，没有一件不令人痛心疾首。厂里曾举办过安全教育图片展，所陈列的是兄弟单位发生的各种事故图片。照片一张张触目惊心，惨不忍睹，车祸身亡，高空坠落残废，被电弧烧伤，一段段文字都是血与泪写就的教训。每当夜幕降临，望着万家灯火，霓虹闪烁，我就会感慨万千。这美妙的夜景凝铸着无数企业职工的心血与汗水，冥冥之中我也在默默为一些永远远离这些繁华的生命惋惜痛心。他们就如同这浩瀚星空陨落的一颗颗流星，只在一瞬间就消失在了人们的视线中。在年复一年的工作中，我深深感到：如果说还有什么可以和幸福等同的话，我会毫不犹豫地回答——安全!虽然是两个普通的字眼，但却联系着千家万户，涉及到我们每个人，因此它在每个人的心中有着不同的分量。
安全是一项长期、艰巨、复杂的系统工程，不仅是企业生产的薄弱环节，同时也直接影响着家庭的安危。20__年来到__化工这个新建的企业，作为班长，我更加感到安全生产，责任重大，因为我所带领的是一批刚刚毕业的学生。看着他们一张张年轻的面孔，让我想起刚参加工作时发生在我自己身上的一起电弧短路事故，虽然没有给我的脸上留下痕迹，但却是当头棒喝，将我从安全意识淡薄的悬崖边上打了回来。我给他们讲发生在我身边一例例血的教训，因为公文写作一时的疏忽和麻痹而付出的代价往往是惨痛的，而那些侥幸者，他们虽在抢救之下活了下来，可他们的身体和心灵却留下了难以弥补的创伤和痛苦。痛定思痛，从一幕幕血的教训中我们应该树立一个正确的、坚强的安全意识。
曾给他们讲看过的一篇文章，至今还记忆犹新，某火电公司在一化工工厂施工时，一位日本专家曾这样说施工人员：“你们中国人的确有不怕死的可贵精神，在施工现场有不戴安全帽的现象。在日本，厂长，经理开会时安全帽都系得紧紧的。”这是对违章现象的莫大讽刺。它一针见血地言明了一些人安全意识的淡薄与无知，对自己的轻视就是对家庭和社会的犯罪。安全的警钟要常鸣，奉劝可叹的“勇士们”，收起你的蛮干和无知吧!有人说：安全生产的难点在我们自己，在我们自身的安全意识。仔细想想不无道理今天。“安全生产月”活动的展开，《安全生产法》的颁布实施，“两票三制”的严格执行……，这不都是为了搞好安全生产，领导和职工们用血的教训组成的努力与决心。安全的隐患像一只狡猾的狐狸，隐藏着、等待着、观望着我们的违章行为，伺机侵吞我们健康的生命。“在岗一分钟，安全六十秒”，我们每个人都应该做到这一点。在工作岗位上的每一分钟，我们不仅要做到保证自己的人身安全、同时要保证自己所辖的电气设备和电网的安全。
船舶劳动安全总结心得体会
船舶是一个特殊的工作环境，工作人员需要在海上长时间工作，且面对各种环境的挑战。因此，船舶劳动安全显得尤为重要，下面我将从“日常安全管理、紧急情况处理、安全装备使用”三个方面谈谈我的一些心得体会。
一、日常安全管理。
对于船舶的日常安全管理，我认为三点尤其重要。第一，要注意人员配备。船上人员需齐备，且需要安排足够的专业人才，如医生、船长、抢险队员等，以确保能够在危急时刻保障船员生命安全。第二，要建立制度并执行。制度是船舶安全运营的基础，应该对各种安全预防措施进行详细规定，并严格执行，如安全巡检、消防检查等。第三，要加强培训和教育。加强船员安全意识，提高应对紧急情况的能力。
二、紧急情况处理。
在航行中，随时可能发生意外事故，如火灾、沉没等紧急情况，所以紧急情况处理是非常重要的环节。首先，应该建立起紧急预案，包括应急演习等，确保紧急情况能够得到有效地处置。其次，需要掌握救援技能，熟练掌握各种应对方案，如消防、救生、导航等。此外，如果是船员受伤等情况，要及时进行急救处理，保障其生命安全。
三、安全装备使用。
船舶的安全装备包括救生艇、救生筏、救生衣、救生圈、氧气瓶等，这些装备在紧急情况中起到至关重要的作用。首先，要定期检查这些装备是否正常运作。其次，在使用前要对装备进行充分了解，掌握正确的使用方法及注意事项。最后，在紧急情况下，需要冷静应对，有效利用这些装备，以保证船员生命安全。
四、责任意识培养。
在船舶劳动安全中，每一位船员都应该具备责任意识。首先，要清醒认识到责任的重要性，将船舶事故当作自己的事故去对待。其次，要严格遵守各项安全规定，加强安全意识，尽可能减少事故发生的可能性。最后，要树立正确的工作态度，减少人员和物资的损失。
五、总结。
在船舶劳动安全中，坚持“预防为主，防治相结合”的原则，注重日常安全管理、紧急情况处理、安全装备使用等方面，加强责任意识，是确保船员生命安全的重要措施。我们每一个人都应该时刻警醒，以保障自身的安全，维护企业形象，推动行业发展。
船舶
船舶安全一直都是一个不容忽视的重要问题。作为乘船人员，我们要时刻关注船舶的安全，并严格遵守相关规定，在船舶旅行中保护自己和他人的安全。下面我将分享一些我在乘船旅行中得到的船舶安全心得体会。
第一段：加强安全意识，重视自救能力。
乘船旅行的第一步就是加强安全意识。在登船之前，我们应该仔细阅读船舶的安全规定，了解逃生通道的位置和使用方法。在船上，要时刻关注船舶的广播通知，了解船只的运行情况。此外，我们还应该加强自我保护意识，学会自救能力。比如学会正确佩戴救生衣、使用救生圈和救生筏等，提前了解逃生方法和技巧，以备不时之需。
第二段：防范火灾和水险。
火灾是船舶上最常见的危险之一，造成的伤亡和财产损失十分严重。为了防范火灾，我们应该在船舶内部禁止吸烟，严禁明火和易燃物品。在使用电器时要注意合理用电，避免电器使用不当引起火灾。此外，我们还应该学会正确使用灭火器等救火装备，在火灾发生时迅速报警并进行逃生。对于水险，我们要时刻留意船只的稳定情况，防止发生船只倾覆的危险。在海上旅行时，保持平稳的体位，避免过度晃动，确保自身和乘船人员的安全。
第三段：遵守船舶交通规则，确保航行安全。
维护航行安全是每个船舶乘员的职责之一。在船上，我们要严格遵守船舶交通规则，如避免与其他船只相撞，避免违反直航规则。在船舶上，我们还要密切关注雷达和其他导航设备的使用，确保船只的航向、速度和位置等信息准确无误。此外，我们还应该遵守船舶乘员的指令，配合船舶的运行，在船舶旅行中做到齐心协力，确保航行的安全。
第四段：维护船舶设备和设施的正常运行。
船舶设备和设施的正常运行对于船舶的安全至关重要。作为乘船人员，我们应该帮助维护船舶设备和设施的正常运行。比如，在使用设备时要遵循正确的操作程序，避免错误的操作导致设备故障。定期检查船舶的设备和设施是否处于正常状态，如救生艇、救生筏等是否齐全完好。在船舶旅行中，如发现设备和设施故障，要立即上报船舶工作人员并采取相应的应急措施，确保船舶的正常运行和乘员的安全。
第五段：加强船舶保险和救援意识。
在乘船旅行中，我们还要加强船舶保险和救援意识。购买船舶保险，确保自身和财产的安全。在危险情况下，要及时联系相关救援机构或拨打紧急电话，获取协助和救援。此外，我们还应该学习相关救援知识和技能，提高自身的救援能力。只有加强保险和救援意识，才能在船舶事故发生时做出正确的反应，保护自己和他人的生命和财产安全。
总结：船舶安全是乘船旅行中一个至关重要的问题。通过加强安全意识，重视自救能力，防范火灾和水险，遵守船舶交通规则，维护船舶设备和设施的正常运行，以及加强船舶保险和救援意识，我们能够在船舶旅行中保证自身和他人的安全。希望我的船舶安全心得体会能为大家提供一些参考，让每一次乘船旅行都能安全、愉快地进行。
船舶安全检查自查报告
在运管处和区运管所的指导下，在领导的支持下，我公司船舶安全生产工作安全平稳进行。根据[2012]4号文件要求，对我公司水上安全生产工作进行了逐项对照自查。现将自查情况汇报如下：
一、组织机构落实情况。
我公司成立了由安全副总任组长，指定人员为副组长，海务主管、机务主管，sms办主任为成员的船舶安全检查小组对我公司的所有危险品船舶进行彻底的安全大检查。
二、自查的内容。
1、建立的安全生产责任制，签定的责任书。
2、建立的事故应急救援预案。
3、组织船员进行安全学习的内容、会议记录、安全检查台帐。
4、查看了船上的救生设备、机械设备以及船员证件。
5、检查了全公司所有船舶的证件，是否有效。
三、自查结果。
1、部分船舶船员房间应变部署表未变更。
2、船舶救生艇内缺桨，无备用艇底塞。
3、救生圈老化未更换。
5、垃圾未进行分类处理。
四、处理意见。
对于以上安全隐患限定一个月之内纠正到位，针对日常工作对船员进行安全教育并立即进行纠正，要求其必须严格执行航行安全“双百”政策。
2012年9月9日。
安全报告会心得体会
学了师德报告，我熟悉到老师作为人类灵魂的工程师，不仅要教好书，还要育好人，各个方面都要为人师表。要想成为一名新世纪的合格老师，应当做好以下几方面工作：
一、喜爱教育事业，忠诚教育事业，献身教育事业。
教书是手段，育人是目的。因此，我们老师在任何时候都不能遗忘，自己不单单是为教书而教书的“教书匠”，而应是一个教育家，是人类灵魂的工程师。因此始终要把喜爱教育事业，忠诚教育事业，献身教育事业放在首位。
二、关怀同学，理解同学，敬重同学。
爱是老师教育同学的感情基础，同学一旦体会到这种感情，就会“亲其师”，从而“信其道”。老师是塑造人类灵魂的工程师，应具有非常剧烈的质量意识，要真正在培育同学高尚情操、塑造同学美妙心灵方面下功夫。一个老师只有对自己的同学布满执着的爱，才能激发出做好这一工作的高度责任感，才能坚决不移地辛勤耕耘，获得丰硕的育人之果。爱和理解同学，是老师全部职业活动中最珍贵的一种情感，没有对同学的爱和理解，也就不行能有真正胜利的教育，老师应当把它无私地奉献给全体同学。
三、培育老师人格魅力。
俗话说：“教育无小事，事事是教育;教育无小节，节节是楷模。”师德的魅力主要从人格特征中显示出来，历代教育家提出的“为人师表”、“以身作则”、“循循善诱”、“诲人不倦”、“躬行实践”等，既是师德的规范，又是老师良好人格的品行特征的体现。在同学心目中，老师是社会的规范、道德的化身、人类的楷模。老师的人格魅力来源于对事业的忠诚，他们不是仅仅把教书看成谋生的手段，而是毫无私心杂念地投身其中，以教书育人为崇高的职责，并能从中享受到人生的.乐趣。他们以自己的真诚去换取同学的真诚，以自己的纯净去塑造同学的纯净，以自己人性的美妙去描绘同学人性的美妙，以自己高尚的品德去培育同学高尚的品德。他们应是最能以身作则的人。老师时时到处要以大局为重，克服个人主义，自觉遵守宪法和社会公德守则，遵守校纪校规，以模范行为为同学做出表率。
总之，一个合格的老师应当有良好的职业道德、健康的心理素养和为祖国教育事业无私奉献的敬业精神，有新时代所推崇的新思想，新观念，有探究精神和创新精神。
船舶安全课堂心得体会
船舶安全一直是人们关注的焦点，尤其是海上航行中的风险与安全问题。为了进一步提高我对船舶安全的认识和知识，近日我参加了一次船舶安全课堂，今天，我将分享我的心得体会。
第二段：课堂内容。
在课堂中，我们首先学习了船舶安全的基本概念和重要性。船舶安全不仅事关船舶的正常运营，更是保护乘客和船员的生命财产安全。我们了解到船舶安全管理体系（SMS）的重要性，以及安全管理、风险评估、航行计划等方面的内容。同时，课堂还着重强调了遵守海事法规、船舶维护与检修、应急救援等方面的知识。这些内容的学习让我深刻意识到船舶安全的复杂性和重要性。
第三段：启发。
在课堂上，我学到了许多关于安全的启发。首先，船舶安全是一项系统工程，涉及到船舶设计、建造、运行和管理的方方面面。一个完善的安全管理体系是保证船舶安全的重要保障。其次，船舶安全需要全员参与。船上每一个人都承担着责任，要时刻保持警惕，并且积极参与安全措施的执行。再次，船舶安全不仅仅是船舶公司的责任，船舶相关部门、政府监管机构以及每一个乘客和船员都应积极参与其中，共同维护船舶安全。
第四段：收获。
这次课堂让我获益匪浅，不仅增加了我对船舶安全知识的了解，更激发了我对船舶安全的兴趣。通过课堂，我了解到船舶安全是一个广阔而重要的领域，值得我进一步深入学习和探索。我也深刻认识到，与船舶安全相关的知识不仅仅是为了在紧急情况下做出正确的反应，更是为了防患于未然，避免安全事故的发生，保障每一位乘客和船员的生命财产安全。
第五段：总结。
通过这次船舶安全课堂，我对船舶安全有了更深入的了解，也收获了很多。我将继续学习和关注船舶安全领域的最新动态和知识，力争在未来能为船舶安全贡献自己的一份力量。也希望更多的人能意识到船舶安全的重要性，共同努力，为我国的航海事业的发展和人民的安全出行做出更大的贡献！
总之，通过这次船舶安全课堂的学习，我深刻认识到了船舶安全的重要性和复杂性，也意识到了个体的责任与全员的参与对船舶安全的关键作用。我相信，在全社会的共同努力下，我国的航海事业将会更加安全可靠，为人民的生命财产安全保驾护航。
船舶安全评比心得体会
船舶安全是船舶运输中至关重要的一个环节，它关系到船舶乘客和货物的生命财产安全，也关系到整个航运行业的发展。因此，对于船舶安全评比心得的总结和体会对于提高船舶的安全水平具有重要意义。在参与船舶安全评比的过程中，我深刻认识到了船舶安全工作的重要性，也从中收获了许多宝贵的经验和体会。
首先，船舶安全评比让我充分认识到了安全培训的重要性。在船舶安全评比之前，组织方开设了一系列的安全培训课程。这些培训课程涵盖了火灾应急、救生设备使用、船舶维护等方面的知识。通过这些培训，我了解了船舶安全领域的最新标准和规范，提高了安全意识和技能。在实际的评比过程中，这些知识和技能成为了我保障船舶安全的重要工具。因此，我深信只有通过不断的安全培训，才能够全面提升船舶安全水平。
其次，船舶安全评比让我更加重视船舶维护保养工作。船舶作为一个长期暴露在海洋环境下的设备，容易受到海水浸泡、氧化腐蚀的影响。如果不能及时对船舶进行维护保养，不仅会影响船舶的正常运行，还会造成安全事故的发生。船舶安全评比过程中，我们参观了一些得分较高的船舶，发现它们都有一套完善的维护保养计划，并定期进行维护保养。这种对船舶维护保养工作的重视和规范性，让我深受启发。因此，我决定在今后的工作中，更加注重船舶的维护保养，确保船舶安全运行。
此外，船舶安全评比也让我认识到了船舶安全管理的重要性。船舶安全评比过程中，我们不仅对船舶的设备和设施进行了检查，还对船舶的安全管理体系进行了评估。一个良好的安全管理体系可以有效地预防和应对安全事故。通过参与评比，我深刻体会到了船舶安全管理的关键要素：领导重视安全、制定完善的安全政策、建立明确的安全责任制和培训机制等。我相信只有做到这些，才能够保障船舶的安全。
最后，船舶安全评比让我明确了船舶安全是一项持续性的工作。船舶安全评比并不是结束，而是一个新的开始。通过评比，我们可以发现问题，找到不足，进一步改进船舶的安全管理和工作。因此，我深知只有不断地进行船舶安全评估和持续改进，才能真正提高船舶的安全水平。
综上所述，船舶安全评比是一项非常有意义的活动，它让我认识到了安全培训、船舶维护保养、安全管理和持续改进的重要性。在今后的工作中，我将进一步加强船舶安全工作，提高安全意识和技能，更好地保障船舶乘客和货物的生命财产安全，为航运行业的发展做出贡献。
船舶安全评比心得体会
随着航运业的不断发展，严重的船舶事故也屡见不鲜，引发了对船舶安全的高度关注。船舶安全评比作为一种有效的评估手段，对提升船舶安全意识和水平起到了积极的作用。通过参与船舶安全评比，我深切体会到了船舶安全的重要性，也对如何提升船舶安全有了更多的思考和认识。
首先，船舶安全评比让我深刻认识到了船舶安全对人们生命财产的重要性。船舶是承载着人们的希望与梦想，运输着海洋间的贸易与友谊的重要交通方式，但在海上航行中，任何一段疏漏都可能导致严重的后果。船舶事故不仅造成人员伤亡和财产损失，对生态环境也会造成严重污染，影响整个海洋生态系统的平衡和稳定。通过与其他参赛船舶的对比，我们深刻认识到了船舶安全是保护我们人类生命和环境的重要任务，不能有丝毫的马虎和放松。
其次，在船舶安全评比中，我学到了船舶安全的基本要素和标准。船舶安全评比以船舶公司的管理体制、船员的素质和技术、船舶设备的完好性等为考核指标，使我深入了解了船舶安全的多个维度。良好的管理体制能够确保船舶安全要求的有效落实，科学的船员培训和强化学习则是保证航行中能够应对紧急事态和危险的重要手段。同时，设备的可靠性和完好性也是确保船舶安全的重要保障。通过对这些要素的学习和了解，我在实际操作中更加注重细节，提高了防范事故和应对突发情况的能力。
第三，船舶安全评比让我深入认识到了船舶安全责任的重要性。航海活动中的安全责任是船东、船舶管理方、船员等多方共同承担的，每一个环节的安全责任都是不可或缺的。通过与其他船舶的竞争对比，我意识到了船舶安全不能只是口号或符号，而是要在具体行动中付诸实践，不断加强对船舶安全责任的落实。无论是在船舶管理环节还是在航行过程中，安全责任都是我们必须时刻牢记的，只有不断提高安全责任意识和水平，才能保证航海活动的安全顺利。
第四，船舶安全评比让我深刻体会到了团队合作的重要性。在参与船舶安全评比的过程中，我和其他船员共同努力，形成了良好的团队合作和协作精神。船舶安全需要船员间的配合和沟通，在面对突发状况和危险时更需要互相支持和协助。通过和其他船舶比拼评比，我们加强了团队间的相互帮助和交流，学会了与队友更好地合作和协调。在后续的航行任务中，这种团队合作的精神必将有助于船舶安全事务的高效运行，从而取得更好的成绩。
最后，在船舶安全评比中我还了解到了船舶安全的新技术和方法。随着科技的不断进步，航海领域也出现了许多新的技术和方法，为船舶安全提供了更多的保障。例如，船舶使用雷达和GPS导航系统能够提高船舶的导航精确度和避免与其他船只的碰撞；通过使用航行管理系统，可以实时监控船舶的状态和位置，及时发现问题和进行处理。通过参与船舶安全评比，我对这些新技术和方法有了更多的了解和应用，在实践中将它们投入到航行过程中，提高了船舶安全水平。
总之，参与船舶安全评比是一次宝贵的经历，让我深切认识到了船舶安全的重要性，了解了船舶安全的基本要素和标准，并意识到了船舶安全责任的重要性和团队合作的关键。通过学习和了解船舶安全新技术和方法，我对如何提高船舶安全能力有了更深一步的思考。希望未来能够不断加强对船舶安全的监管和管理，共同保障船舶安全，为航海事业的发展贡献自己的一份力量。
船舶安全自查报告制度
本须知意在为浦远船舶安全检查（公司检查、船舶自查）提供指导，力求使浦远船舶安全管理和安全操作符合国家有关法律、法规和国际公约、规则的规定，并满足所采纳的适用的国际海事组织、主管机关、船级社、行业组织推荐的规则、标准和指南。通过安全检查和监督整改，避免和减少由于人为因素和船舶、机械设备存在的隐患而导致的海上事故或引起有关港口国对船舶的滞留。
2 适用
2.1 本须知适用于浦远公司组织进行的船舶安全检查、船舶自查。
基本要求”落实和实施船舶的检查，以便在适当的间隔期内对船舶进行安全检查和船舶自查。
2.3 因船舶种类和建造日期不同，所适用的公约条款有所区别。
3 定义
安全检查包括公司相关部门组成的联合检查小组对船舶进行的安全检查和船舶船长组织的安全自查。
4 安全检查须知
4.1 检查人员
4.1.1 由浦远公司海务、航运、船技等部门派出人员组成检查组，代表公司实施检查；船舶自查由船长组织实施。
4.1.2 实施检查的人员应具备以下资格：船长或轮机长任职资历，或长期从事安全管理工作、有能力实施有关操作性检查的其它专业人员。每组l至3人，最多不超过4人；船舶自查由船长独立组织。
4.2 检查时间
4.2.1 对同一艘船舶进行的安全检查，除发生事故后进行特别检查(或调查)外，一般间隔为3到6个月；船舶自查每月进行，三个月完成检查须知内全部内容并向公司提交报告。
4.2.2 检查必须在船舶停泊或其它不影响船舶正常生产秩序的情况下进行。
4.2.3 检查组可根据情况对“检查表”项目进行详细检查或部分的抽查，登船时间控制3小时以内；船舶自查应在三个月内完成全部“检查表”项目。
4.3 检查方法
4.3.1 检查人员履行职责时应运用自己的专业判断，以有关公约为依据，参照浦远“船舶安全管理和操作的基本要求”检查船舶、设备存在的缺陷及船员操作方面的不安全因素并予以记录。
4.3.2 认定“缺陷”应有依据。填入《浦远船舶安全检查报告表》的缺陷要标明是根据“基本要求”的第几条判定的，也可以直接标明涉及的有关公约、国家法规及有效规章制度的名称、条款。
4.3.3 在安全检查中应对船舶安全管理体系运行的有效性进行评估。有效运行的sms应能起到不断消除隐患的作用，对取得smc的船舶实施安全检查，应根据检查结果评估sms。船舶结构、主辅机、安全设备以及船员的适任能力上的重大缺陷，可能表明该船的安全管理体系运行存在严重不足或失效。
5 缺陷等级的划分
5.1 下列缺陷被认为性质严重，应为“重大缺陷”：
5.1.1 属于solas公约范围内的
1)主机、副机、锚机或重要电气装置失灵；
2)机舱不清洁，舱底污油水过多，管路隔热层包括排气管被油污染，舱底泵系统不能正
常运行；
3)应急发电机、应急照明不正常，蓄电池和开关失灵；
4)舵机主辅操作系统失灵；
5)个人救生设备短缺，救生艇筏不能正常释放或严重变形；
7)航行灯、信号灯、号型、雾笛雾号短缺或损坏；
8)遇险和安全通信的无线电设备短缺和损坏；
9)航线所需海图未按时改正，或严重缺乏拟定航线必备的图书；
11)应急演习的动作明显不符合要求，对船员缺乏必要的培训和演练。
5.1.2属于载重线公约范围内的
2)缺乏在任何装载状态下都能保持适当稳性的资料；
3)舱盖水密装置、水密门及风雨密门变形或损坏；
4)吃水标志和载重线标志看不到读数。
5.1.3 属于marpol公约范围内的
1)油水分离器、排油监控系统或15ppm报警装置不能正常操作；
2)油类记录簿记录无效(未按规定记录和签字)；
3)未经批准安装直接向舷外排放的管路；
5.1.4属于stcw公约范围内的
1)有明显证据说明船长和船员违反航行值班“基本原则”中的任何一条或几条；
2)驾驶台或机舱值班安排与主管机关对该船规定的要求不一致。
5.1.5有关ism规则方面的
1)船员不熟悉sms规定的自己的职责；
2)船舶所持有的doc、smc或其他法定证书不适当。
5.1.6检查组（或船长）确认的其它性质严重、直接影响船舶安全或可能导致港口国滞留的缺陷。
5.2 下列缺陷应属于“大缺陷”：
5.2.1 有关营运安全方面的问题
1)没有按要求清洁货舱，或货物绑扎不合格造成货损；
2)没有按要求测量压舱水和货舱污水；
3)其他可能影响营运安全的行为。
5.2.2综合管理方面的问题
1)船舶领导之间不团结，工作不能相互配合；
2)没有劳动保护检查或其完全没有履行职责；
3)容易导致人员受伤的部位没有警示标志；
4)没有坚持安全活动日制度。
5.2.3有关维修保养和卫生方面的问题
1)主甲板以上、机舱内有严重锈蚀、缺乏养护的部位；
2)封舱装置、机械或其它应能转动的装置因没有按要求加油而不活络，影响正常使用；
4)厨房、仓库或船员生活区明显不符合卫生条件。
5.2.4有关法定记录和其它的问题
1)《航海日志》、《轮机日志》记录不正确；
2)缺少规定的记录簿，或没有如实填写记录、报表，有弄虚作假的行为。
5.2.5有关防污染方面的问题：
2)船上垃圾没有分类存放。
5.2.6检查组（或船长）确认的可能影响船舶安全生产人员安全、防止海上污染的缺陷。
5.3 下列缺陷属于“一般缺陷”
5.3.2 检查组（或船长）确认的其他一般缺陷。
6 缺陷的处理和纠正
6.1 检查的报告
6.1.1 检查组在离船前，应向船长提供一份《浦远船舶安全检查报告表》，并经船长、政委、轮机长签收。
办公室。如有重大不符合项，则应尽快传送；船舶自查报告应在完成自查后的下一个港口寄送或送达公司。
6.2 缺陷的处理和纠正
6.2.1 《浦远船舶安全检查报告表》表明了检查结果和应由谁采取纠正措施。船长应在被检查或自查后两天内将船上拟采取的纠正措施、纠正时间报公司相关主管部门。
6.2.2 公司主管部门应在船舶被检查后的五个工作日内，将公司、船舶拟采取的纠正措施、纠正时间报公司安委会办公室。
6.2.3 公司有关部门应保证缺陷在最短的时间内得以纠正。
6.3 重大缺陷的处理
6.3.1 船舶存有重大不符合，除必须通过进厂、进坞修理或在国外订购备件、材料、资料才能纠正的以外，都应在离开国内港口前处理完毕，包括自修、航修或更换不适任船员。
7 安全检查通报
7.1 为使公司各部门和船舶能及时得到关于缺陷纠正措施的信息。公司安委会办公室将不定期地编制船舶安全检查情况通报。通报发至总经理、副总经理、公司各部门经理和船舶，以保证公司领导、船舶及时获得信息。
7.2 通报将无保留地列出被检查船舶的缺陷，对缺陷应采取的措施；必要时，将评估公司安全管理体系的运行情况。
7.2 公司应在安全例会上对通报中列出的公司船舶存在的缺陷予以评估，对存在的普遍性问题采取必要的措施，学习其他公司的先进经验，不断提高安全管理体系运行的有效性。
8 复查与考核
8.2 处理要求参照中国海事局的“处理代码”填写；
8.4 检查人员应对其写入《浦远船舶安全检查报告表》的缺陷项目进行复查，复查是否按“处理代码”的时限完成纠正并签章。复查结果应报告指定人员，必要时报告总经理。
8.6 缺陷项目完成纠正比率低于90%的，应提请安委会讨论并决定处罚；
8.7 总经理对检查无缺陷的船舶或半年汇总的缺陷项目100%完成纠正的船舶将酌情进行嘉奖。
9 记录
9.1 船舶安全检查报告表
9.2 海务部缺陷项目汇总表(年)
一、 对船舶安全管理体系进行安全检查的必要性
1．船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查 公司建立安全管理体系后，经过总经理批准发布，将会在公司船岸同步运行。船舶为取得“安全管理证书”（smc），在体系运行一段时间具备必要的条件后，向海事主管机关或其认可的机构（简称审核发证机构）申请初次/临时审核。经审核发证机构批准，船舶审核组按照规定的程序，通过对被审核船舶的体系文件和安全管理活动进行审核，判断体系文件与《国际/国内安全管理规则》的覆盖性、对强制性规定的符合性；评价船舶的安全管理活动与体系文件的符合性，实现规定目标的有效性。其目的就是利用外部强制手段来促进规则的有效实施，为被审核船舶提供改进体系运行的机会。 船舶安全检查是主管机关对到港船舶进行监督检查，确认其船舶技术状况是否符合国内法规及规范的要求，船舶、船员是否持有有效证书，船员是否熟悉船上的应急及关键性设备的操作，并就检查中发现的缺陷提出处理意见，要求船方予以纠正，保证船舶状况不低于标准，确保船舶航行安全，防止造成水域污染。 船舶安全管理体系审核是针对公司管理进行的，而船舶安全检查是通过抽查船舶设备及船员的操作来反映公司的管理是否在船上得到了有效运行。相比之下，船舶安全管理体系审核侧重于公司管理，船舶安全检查侧重于对船舶及设备性能检查和船员适任性检查。因此，船舶安全管理体系审核与船舶安全检查的方法、周期和侧重点均不同，船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查。
2．船舶安全检查结果是安全管理体系在船上运行结果的直接反映 船舶安全检查大部分是对船舶硬件设施和船员操作性的检查，也是安全管理体系所覆盖的内容。体系运行的好与坏，直接和船舶的保养、人员和设备的管理有关，体系运行的有效性，可以通过安全检查直接反映出来。安全检查中发现的缺陷具有可追溯性，通过发现船舶保养、人员培训及应急操作方面的的缺陷，可以判断安全管理体系在船上运行的不足。例如：在体系文件中规定了设备的保养周期和责任人，通过安全检查就可以验证设备的维护保养要求是否得到了落实，从而反映船舶安全管理体系的运行情况。
3．船舶安全检查是对安全管理体系运行情况的有效监督 船舶安全检查主要是从硬件和软件两个方面对船舶实施检查，硬件是指船体、机器、设备、船员，软件是指体系文件的运行情况以及船员的实际操作能力。通过对船舶硬件环境的检查可以反映出船上体系运行的情况，同时体系的有效运行又可以保证硬件环境处于良好状态。对体系运行情况的认真检查，可以从源头上发现船舶一些缺陷产生的原因。通过安全检查中对软件特别是体系运行情况以及船员实际操作能力的检查，发现不符合规定情况，进行分析纠正，督促公司体系进一步完善。船舶体系的中间审核约在初次审核后两年半进行，间隔期较长，通过安全检查可以对船舶体系运行情况进行及时有效的.监督。
4．船舶安全检查是对安全管理体系审核的延续和补充 由于船舶安全管理体系初次审核、中间审核和换证审核的间隔期很长（平均两年半时间），如果缺乏有效的外部监督，容易使船舶产生麻痹松懈心理，往往会在审核前对台帐记录进行突击补充，形成“两张皮”现象。而通过周期较短的安全检查，可以有效防止“两张皮”现象，从这个意义上说，船舶安全检查是对体系运行的情况监督的最后一道防线，是对安全管理体系审核的延续和补充，十分必要，不可或缺。
二、对船舶安全管理体系进行安全检查应注意的几个问题
1．不能以体系审核的方式进行船舶安全检查 对船舶安全管理体系运行情况进行检查和对船舶安全管理体系进行审核是不同的，一是内容不同，前者侧重于船舶的局部现场管理活动，后者则针对船舶的全部管理活动，时间跨度更大，范围内容更广；二是性质不同，前者是对船舶安全管理活动是否符合强制性规定和公司管理文件的要求进行监督检查，后者则是通过对船舶安全管理活动的检查，经过一定的程序，由具有相应资质的人员对船舶安全管理活动和体系文件的一致性进行评估，最终确定船舶安全管理活动是否有效。正因为如此，1999年11月25日，国际海事组织在通过《港口国监督程序》修正案的第882（21）号大会决议中特意做了说明，“还请各国政府在实施ism规则的港口国监督时，应注意到对ism规则的港口国监督应该是一种检查，而不是审核，其港口国监督官员应经过必要的培训并具备一定的ism规则的知识。”所以，无论是对国际航行船舶还是国内航行船舶的安全管理体系运行情况进行检查，均应以《97安检规则》所确定的程序和方法进行，除非有明显证据，不应对船舶的安全管理体系文件提出修改要求，且对这种修改要求应给予足够的时间，按照体系文件的规定经过一定的程序方能进行；另外，也不宜随意对船舶安全管理体系运行的有效性做出评价，对发现的问题或缺陷，按照有关规定要求整改即可。
2．尽量从设备缺陷中找出体系运行存在的问题 船舶安全管理体系是一种系统化的管理方法，其主要目的是通过建立体系化的文件对船舶所有管理活动进行规范，进而最大限度地消除人为因素对船舶航行安全的影响，因此，从这个意义上讲，船舶所有的管理活动在安全管理体系中均有规定。如果安全检查员在进行船舶安全检查时发现了设备方面的缺陷，那么必然说明船上有关人员没有执行安全管理体系的要求，二者存在着一一对应的关系，是一个问题的两个方面。从设备缺陷追溯检查船舶安全管理体系运行情况，在安检时间有限、检查项目繁多的情况下不失为一种好方法，检查结果更直接、更有说服力，也更易为船方接受。
3．对船舶安全管理体系存在的缺陷处理要合理适当 相对于船舶设备缺陷的纠正来说，对船舶安全管理体系存在的缺陷进行纠正可能需要更长一些时间，因为这可能会涉及到对体系文件的修改，或者需要经过一定的程序进行调查分析，通常情况下，如果船舶安全管理体系存在的缺陷属于一般不符合，即这种缺陷是个别的、孤立的、对船舶安全和防止污染影响不大，可考虑给予最长不超过三个月的整改时间（缺陷行动代码18），如果船舶安全管理体系存在的缺陷属于重大不符合，即这种缺陷对人员或船舶安全构成严重威胁或对环境构成严重危险,并需要立即采取纠正措施，如没有持有《国际/国内安全管理规则》要求的相关证书，或证书失效，或缺乏重要的程序须知，未配备持证健康适任的船员等，则可考虑滞留该船舶，并与相关发证机构进行联系，直至缺陷纠正并达到检查人员满意。总之，安检人员在对船舶安全管理体系存在的缺陷进行处理时，应做出良好的专业判断，提出合理适当的纠正要求。
三、对船舶安全管理体系运行情况进行检查的具体做法 对船舶安全管理体系运行情况进行检查作为船舶安全检查内容的一部分，二者是包含与被包含的关系，在检查中要进行有机结合，同步进行，相互印证，而不能机械地割裂开来。对船舶安全管理体系运行情况进行检查可以分为初始检查和详细。
1．初始检查 在初始检查阶段安检人员应运用良好的专业知识来判断、确定公司安全管理体系在船上是否得到有效实施，且船上人员都已熟知本人在与船舶安全和环境保护相关的文件中所应承担的职责和任务。为了达到这一目的，可通过检查以下内容来加以确定：
1）证书检查 检查时首先对照船舶国籍证书，确定公司符合证明（doc）是否覆盖了该船的船舶种类，同时确认船舶的安全和防污染责任人即符合证明中的公司名称与国籍证书中的船舶经营人是否一致，如果符合证明中的公司名称为管理公司，应要求船舶提供船舶委托管理协议或光租合同。然后对符合证明和安全管理证书的有效期进行检查，根据证书的有效期确定符合证明是否进行了年度签注，安全管理证书是否进行了中间审核签注，确认符合证明是否在有效期内，如果符合证明过期，船舶安全管理证书自然失效。
2）船长和船员对船舶安全管理体系熟悉情况 检查时可通过要求船上人员回答下面某一个或几个问题来了解船员熟悉体系文件的情况：
（1）请船长简单介绍船上运行安全管理体系的情况；
（2）船长、大副、轮机长等主要船员是否知道公司指定人员的姓名及联系方式；
（3）船员是否熟悉各自的责任权力和相互关系；
（4）船员是否熟悉与各自相关的程序和须知。
3）文件及安全活动记录检查 检查项目包括：
（1）体系文件是否及时更新，并有控制记录；
（3）船舶抵离港检查记录；
（4）新聘转岗船员的职责熟悉记录等。
以上均属初始检查，不必面面俱到，如果证书齐全有效，船员回答具体得当，文件记录管理较好，设备维护保养状况令人满意，那么对该船的安全管理体系的检查到此即可。反之，如果船上有关证书失效，船员不熟悉各自的职责任务，船舶结构、主、辅机及其他关键设备存在重大缺陷或者较多缺陷，则可考虑对该轮的安全管理体系运行情况进行详细检查。
2．详细检查 对船舶安全管理体系运行情况进行详细检查时应做好充分准备，首先要熟悉船上的安全管理体系文件，仔细查看船上的关键性操作是否备有相应的程序和须知，然后列出准备检查项目的详细清单。列检查清单时可考虑以下内容：
1）船员是否熟悉公司的安全和环保方针？
2）指定人员是谁？如何与其联系?
3）船长能否出示涉及其职责的文件并进行解释？
4）相关船员能否出示标明其职责的文件?
5）船长能否出示关于其绝对权力的文件并加以解释?
6）新聘和转岗人员是否熟悉其职责?必要的开航前指令是否签发？
7）操作性缺陷是否与资源供应或人员培训有关？
8）关键性操作是否已分配给适任船员?
9）是否能提供包括办公时间和非办公时间在内的负责人的联系电话或联系地点？
10）是否按计划进行应急演习?
11）不符合规定情况、事故和险情是否向公司进行报告？公司采取的纠正措施是否及时?
12）船上的计划维修保养制度是否得到执行?
13）是否按照规定的制度对设备和技术系统进行操作性日常维护和检查?
14）是否遵守文件控制程序? 修改后的文件是否保持最新状态并组织学习?
15）是否按照内审程序进行了内审?内审中发现的问题是否及时纠正?
船舶安全评比心得体会
随着国际贸易和旅游业的不断发展，船舶行业的安全问题也日益凸显。为了提高船舶的安全性能，保障乘客和货物的安全，许多国家都开始对船舶进行安全评比。近日，我参加了一次船舶安全评比活动，从中受益匪浅。在此，我将就船舶安全评比的体会和心得分享给大家。
首先，船舶安全评比工作非常细致入微。在评比过程中，评估人员对船舶的各个方面进行了全面的检查和评估。他们不仅考虑了船舶的结构和装备是否达标，还重点关注了船舶的消防系统、救生设备以及人员的安全培训等方面。通过这次评比，我深刻体会到船舶安全不只是简单的遵循规范和要求，更需要全方位的考虑和把握细节。
其次，船舶安全评比工作强调团队合作和沟通。发现安全隐患并解决问题是一项复杂的任务，需要整个团队的共同努力。在评比过程中，评估人员和船舶工作人员开展了密切的沟通和合作。评估人员提出了许多宝贵的建议和意见，船舶工作人员也虚心接受，并积极采取措施改进。这次评比给我留下了深刻的印象，让我明白只有通过团队的合作和沟通，才能确保船舶的安全性。
此外，海事局在船舶安全评比中起到了重要的监督和指导作用。在评比过程中，海事局的工作人员严格按照规章制度进行评估，并及时向船舶工作人员提供专业的指导。这次评比让我对海事局的工作有了更深的了解，也让我明白了他们的工作是保障船舶安全的关键。
进一步地，船舶安全评比工作可以提高船舶行业的整体安全水平。通过评比，船舶工作人员能够及时发现和解决安全隐患，不断提升自身的安全意识和技能。而船舶业在竞争中，也会通过评比排名来展示自身的安全水平，从而获得更多乘客和客户的信赖。这次评比让我明白船舶安全评比工作的重要性，也让我深感船舶行业的安全问题不容忽视。
总结起来，船舶安全评比工作对于推动船舶行业的安全发展起到了积极的促进作用。通过这次评比，我明白了船舶安全不仅仅是一项任务，更是每个船舶工作人员应尽的责任。只有通过团队的合作、沟通和不断的改进，才能确保船舶的安全性。同时，我们也应该重视海事局的监督和指导作用，从而共同提高船舶行业的整体安全水平。相信通过船舶安全评比的不断开展，我们的船舶行业将变得更加安全可靠。