实用沥青混凝土路面论文（通用15篇）

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沥青混凝土设计论文范文优选

公路工程中沥青路面面层碾压一般分为初压、复压以及终压三个阶段。

初压。初压阶段也称为稳压阶段。鉴于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已初步夯实，加之，沥青混合料在刚摊铺时具有较高的温度，因此，仅用相对较小的压实就会收到良好的稳定压实效果。在初压阶段，一般采用双轮振动压路机或者组合式钢轮-轮胎压路机进行碾压两到三遍。

复压。复压作为碾压的第二阶段，也是主要的压实阶段。在复压阶段，应满足规范要求的压实度。复压宜在较高温度下进行，因此，初压完毕后最好紧跟复压，一般采用双轮振动压路机或者使用组合式钢-轮胎压路机同振动压路机以及轮胎压路机一起并行进行碾压，碾压应在八遍以上。

终压。终压是消除缺陷以及保证沥青路面平整度的最后一个阶段。鉴于终压要修复第二阶段复压过程中表面留下的不平整，所以也要维持沥青混合料具备相对较高的温度，即复压完毕后紧跟终压。通常，在终压完毕后，其温度要高于沥青面层施工规范所规定的七十摄氏度。终压阶段通常使用静力双轮压路机。为确保碾压各阶段施工始终在沥青混合料处在稳定状态下进行，碾压作业要根据先静压后振动碾压的规则进行。碾压过程中，驱动轮在前从动轮在后；压路机的碾压作业要同摊铺机的摊铺速度相协调；为避免面层变形，当天碾压完成但还没有完全冷却的沥青混凝土层面上禁止放置任何施工设备，待压实成型，沥青面层完全冷却后方可通行。此外，为使压路机操作人员能够清晰辨别碾压路段，能够通过在初压和复压以及复压与终压的分界线处放置标记物或者彩旗的方式，同时按照碾压的遍数以及沥青混合料的温度随时移动这些标记物，从而方便压路机操作人员可以及时进入下一阶段的碾压作业中。

横向接缝的碾压。作为碾压工序中重要环节，横向接缝的碾压过程中要首先采用双轮压路机进行横向碾压，易言之同路面的中心线垂直。必要情况下，应在摊铺层的外侧安放垫木，以供双轮压路机行驶。在碾压时，双轮压路机应主要处于已压实的沥青混合料层上，而伸入新铺沥青混合料的宽度应20cm，直至双轮压路机全部在新浦沥青混合料面层上碾压。其次，进行常规纵向碾压。在相邻摊铺层已成型必须做纵向接缝时，要先采用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，然后再顺着横向接缝进行横向碾压。待横向碾压完毕方可进行纵向碾压。

纵向接缝的碾压。对于纵向接缝的碾压而言，压路机应在已压路面上行驶，并且碾压新铺沥青混合料10-15cm，然后对新铺沥青混合料进行碾压，同时跨过已压实路面10-15cm，把纵向接缝碾压密实。此外，在两条纵向摊铺带相接部位需要有一部分搭接，才可以确保此处同其他部分的厚度相一致，需要注意的是搭接的厚度要前后一致。

浅谈沥青混凝土路面坑槽静力热压的修补方法论文

公路养护中，对沥青路面的修补在沥青混凝土路面坑槽修补中常用的压实装置主要有小型振动平板夯、小型振动压路机褐手扶式振动碾，都是依据振动压实原理设计制造的。在振动能量的激励下，混合料颗粒相互嵌挤重新排列，并将混合料空隙中的空气排出，从而使材料变得更加密实。但是，振动压实所作用的垂直压力很短暂，在滚压过被压材料后这种压实力就消失了，来不及将混合料空隙中的空气完全挤出，而未挤出的空气会恢复自身的体积而保持颗粒间的空隙。因此，振动压实必需有足够大所振动能量和垂直压力，以及经过多遍的碾压过程，才能逐渐挤出混合料空隙内的空气，使材料达到要求的密实程度。但是，用于坑槽修补的压实装置重量和振动能量都较小，很难使修补材料达到原有路面的压实度。因此，本文本文结合养护实际工作提出几点看法。

1.静力热压修补法沥青混凝土路面坑槽修补静力热压法，是指修补材料在较高温度状态下依靠较长时间的静压力作用使混合料一次性达到要求密实程度的方法。作为修补材料的热拌沥青混合料，在较高温度（160～165℃）状态下，其粘结材料沥青具有良好的润滑作用，且粘度下降许多，可以有效的减少矿料颗粒间的内摩阻力和粘聚力，再借助较长时间的静压力作用，可使混合料空隙内的空气（包括被沥青薄膜封住的那部分空气）更多地被挤出去，从而大幅度地减少了混合料颗粒间的空隙，使矿料颗粒排列更为紧密，很快使修补材料达到所要求的压实度。由于热拌沥青混合料在高温状态下具有较好的流动性，采用静力热压法，还有一个好处，就是通过静压力作用可以产生较大的、较长时间的侧向压力，使修补材料更好地与坑槽壁面材料挤压砌合在一起，进一步提高了坑槽修补的质量。

2.基本原理矿质混合料与热沥青经充分拌和后，沥青会均匀地包裹在矿料颗粒表面，使沥青混合料具有一定的粘聚力。但是在高温条件下，热沥青的粘度很低，可看作牛顿流体。同时，由于高温液态沥青存在于矿料颗粒之间，使矿料颗粒间的摩擦为湿摩擦或滚动摩擦（因沥青裹覆细矿料颗粒而相当于小滚轮），致使高温热沥青混合料的内摩擦阻力较常温时下降许多，抗剪强度较低。采用静力热压法对坑槽内热沥青混合料的压实，整体上看来属于有侧限的受压密实，而局部上来讲则应属于无侧限受压密实，这也符合坑槽修补工艺的实际情况（即压实头比坑槽的尺寸小）。这样，热沥青混合料在受压密实的过程中，其空隙内的空气可在较长的时间的静压力作用下，从压实头四周排出，由此可获得更高的密实度。在对坑槽进行实际压实修补时，需多个位置的静力热压来完成一个坑槽的压实。一个位置压实完成后，可移到相邻的另一个位置再进行压实。这样，在压实的同时可以使微微隆起的混合料也被压下去，而前一个位置已受压密实的混合料，则可作为这次受压密实的一个侧限，促进并加快了高温热沥青混合料在受静力热压时的密实。

3.高温热沥青混合料的技术性能对于热沥青混合料来说，在高温条件下，其沥青结合料可看作牛顿流体，具有牛顿流体的特征，故高温热沥青混合料的流变特性与冷却固结后的沥青混合料有很大的区别。沥青混合料中有约95％的材料为矿质集料颗粒,特别是在高温情况下，热沥青混合料在外力作用下明显地呈现出集料型材料的特点（即理想的.塑刚体），它表示随着压力的增加矿料颗粒间的间隙不断减小，而压缩变形则逐步增大，此时材料会变得越来越密实，直至矿料颗粒达到最密实的排列时，继续增加压力将不再引起压缩变形的增长，而且这种压缩变形是不可逆的。故理想的塑刚体可假设为一个弹簧受到活塞压缩，在活塞缸的上部空腔中充满不可压缩的液体，并在其补油口安装一个单向阀，以是卸载时，弹簧变形不能回复。当弹簧被完全压扁而到达变形极限时，继续增大压力将不再产生新的压缩变形。所以，高温热沥青混合料的流变模型，可以用塑刚体和粘塑性体的并联结构来表示。

4.坑槽修补静力热压法密实性验证试验试验重点是验证利用热压头对坑槽修补材料进行的静力热压法是否可行有效；修补材料在较高温状态下，通过静力热压是否能够迅速达到要求的密实程度。试验用修补材料或试样成型材料，均采用细粒式沥青混合料，矿质集料为玄武岩，粘度等级为4～5几级；沥青结合料为ah-90重交通沥青。

4.1试验方案。为了使沥青混合料在被压实过程中始终保持在160～165℃的较高温度状态，以及保证热压头维持较高温度。故试验采用带有导热油夹层的压实模具和具有能容纳一定量导热油空腔的压头，通过给压实模具夹层和压头空腔中注入较高温导热油，来实现针对较高温度的热沥青混合料并用热压头压实的要求。试验是利用nyl-300型压力试验机进行加载的，所加荷载p分别为600kg、1000kg、1400kg、1800kg、2200kg。压实完成后，待模具内压实成型的材料完全冷却至室温后（不少于12h），再进行脱模，然后利用钻孔机在其正中间钻取直径为100的芯样试件。最后，测定不同荷载下静力热压所获得试样的压实度和空隙率，以及沥青混合料压实后的沉陷量。

4.2密实性验证试验结果。根据测定的静力热压试样相对密度值，以理论最大相对密度作为试验用沥青混合料的标准密度。对于密实性验证试验测定的沉陷量h及压实度k和空隙率vv的计算结果，皆列于表1中。模具内沥青混合料压实后的沉陷量h与静力热压所加荷载p的关系曲线；静力热压成型试样的压实度k与荷载p的关系曲线分析如下：从密实性验证的结果可以看出：采用静力热压法，当所加荷载为1000kg（即压实应力为0.566mpa）时，成型试样的压实度便超过了理论最大密度的92％，已符合一般等级公路对压实度的要求;而荷载为2200kg（即压实应力为1.245mpa）时，成型试样的压实度达到了理论最大密度的95.59％，已完全满足高速公路和一级公路对沥青混凝土路面的要求。故通过试验研究证明：采用静力热压法，对沥青混凝土路面坑槽进行压实修补，完全可以满足坑槽修补密实性评价指标的要求。

5.结论综合以上可得出坑槽修补采用静力热压原理，可以提高修补区的路用性能，尤其是提高混合料的密实度，可获得显著的效益。

参考文献。

［1］jgf40-公路沥青混凝土施工技术规范［s］。

浅谈沥青混凝土路面施工过程

从沥青混凝七路面施工的全过程出发,对拌和站进厂的原材料、沥青混凝土拌和质量及运输应如何控制和在实际施工中的施工工序、施工工艺、质革保证进行了详细阐述,并针对施工中出现的`问题提出了具体的处理措施.

作者：史建宇刘金花作者单位：中交第四公路工程局有限公司,北京,100123刊名：科学与财富英文刊名：sciences&wealth年，卷(期)：2010“”(1)分类号：u4关键词：沥青混凝土拌和运输施工工序施工工艺处理措施

沥青混凝土路面的质量控制措施

随着经济的快速发展,我国城市道路也相应发展到了一个新的水平.车多路堵成了普遍现象.为了应对日益严重的交通现状,提高道路的`经济效益和使用寿命,有必要采取有效措施以提高沥青混凝土路面施工质量,从而改善目前的道路状况,为快速发展的经济建设服务.

作者：姬联伟李波作者单位：河南省交通建设工程有限公司,河南郑州,450052刊名：科技风英文刊名：technologytrend年，卷(期)：“”(9)分类号：u4关键词：沥青混凝土路面施工质量抗渗性

彩色沥青混凝土路面考察报告

浅谈沥青混凝土路面坑槽静力热压的修补方法论文

坑槽是沥青路面的典型病害,严重影响路面的`平整度和行车的舒适性.若不及时修补,在交通荷载和水的综合作用下.破坏会较快发展,造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全.根据沥青混凝土路面坑槽的破坏原理及沥青路面坑槽修补的最终目的,结合沥青路面日常养护中坑槽用冷补沥青混合料修补路面坑槽材料和工艺的应用研究,具有方便、快捷、安全易施工等优点.在配制上与热拌沥青混合料有很大区别,在使用上性能良好.又易在冬季低温季节修补路面坑槽,是公路养护方面较为理想的冷补材料,分析和总结要达到理想维修效果的具体要求.

作者：蔡斌作者单位：江西省赣州市公路管理局直属分局刊名：中小企业管理与科技英文刊名：management&technologyofsme年，卷(期)：2009“”(24)分类号：u4关键词：沥青路面坑槽常温沥青混合料修补技术工艺费用

AF16Ⅰ型改性沥青混凝土路面施工质量控制

混凝土板厚度应该从基层施工跟踪测量开始控制。认真进行施工的放样、立模，要保证模板基底的密实和平整度;用于控制钢模板的桩钉必须直立，用水准尺紧靠桩钉进行水准测量能有效地保证混凝土板的厚度。合理安排工序以及混凝土浇筑时间。这就要求施工人员在施工前做好现场准备工作，混凝土云带现场后立即组织施工，与此同时还要保证混凝土施工连续性，缩短混凝土在大气中直接暴露的时间，尽可能提高工效;混凝土浇筑完成后，必须立即进行覆盖养生。水泥路面的养护要经常清除泥土、石块、砂砾等杂物，不允许在路面上进行拌合砂浆或混凝土等工作，交叉道口与其他不同种类路面连接的地方应该加强清洁。水泥路面接缝是保养工作的重点，应该及时清理嵌入接缝内的杂物，更换或者填充填缝材料，以使接缝的伸缩功能得到发挥。水泥路面的填缝料应在雨季到来前及冬季降雪前更新完毕，以防止雨水、雪水下渗，影响路面的保养。

旧沥青混凝土路面现场冷再生施工工艺

文章对冷再生技术应用于旧沥青砼路面补强施工过程中的质量控制要点进行了论述,对规范现场冷再生施工提高工程质量起到积极作用.

作者：陈华袁淑慧作者单位：许昌县公路管理局,河南,许昌,461100刊名：华章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(19)分类号：u416关键词：沥青砼路面现场冷再生质量控制

AF16Ⅰ型改性沥青混凝土路面施工质量控制

随着我国公路建设的快速发展,混凝土路面施工技术水平有了很大的.提高.然而,在混凝土路面施工过程中还存在种种质量问题,基于此,本文对混凝土路面施工中产生不规则微裂缝、表面起层及跑砂、路表面平整度不够的几个问题进行分析,并针对性提出凝土路面施工质量的控制方法.

作者：杨国防作者单位：山西晋煤集团成庄矿工程科,山西晋城,048021刊名：科技风英文刊名：technologytrend年，卷(期)：“”(1)分类号：u4关键词：混凝土路面施工质量控制

AF16Ⅰ型改性沥青混凝土路面施工质量控制

为了提高沥青混凝土路面的'使用性能,应致力于研究采用改性沥青强改性沥青混合料技术.通过选用聚合物等改性剂对重变通道路沥青进行改性,并对相关工程实践进行指导,才能达到标准化、规模化生产,充分发挥其在公路建设中的作用.

作者：李海涛作者单位：湖北三峡职业技术学院,湖北宜昌,443000刊名：科技风英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(7)分类号：关键词：改性沥青路面施工施工工艺

沥青混凝土路面病害成因分析及处理措施探讨

概况近几年,随着我国公路建设的发展,沥青混凝土路面以其比单纯的'混凝土路面具有诸多优势特点,而越来越多地被应用到高等级公路建设中,但是沥青混凝土路面的一些问题却不容忽视.在各种因素的影响下,不可避免的会出现很多病害,沥青混凝土大部分设计年限为,然而部分地区局部路段路面使用年限2年都不足,既影响使用功效又浪费资源.

作者：张军学作者单位：邢台路桥建设总公司刊名：交通世界（建养机械）英文刊名：transpoworld年，卷(期)：2009“”(2)分类号：u4关键词：

旧沥青混凝土路面现场冷再生施工工艺

现如今,高等级公路大多数采用沥青混凝土路面.沥青混凝土施工逐步引起了广泛关注.根据现代交通的要求,沥青混凝土路面必须具有足够的.强度、足够的稳定性(包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性)、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性.针对这些要求,结合工作中的实践经验,本文在这里对水泥混凝土路面的施工工艺及其控制措施进行了简要的探讨.

作者：刘春华郭喜有作者单位：刘春华(秦来县公路管理站)。

郭喜有(拜泉县公路管理站)。

刊名：中小企业管理与科技英文刊名：management&technologyofsme年，卷(期)：“”(3)分类号：u4关键词：沥青混凝土施工工艺质量控制探讨

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层反射裂缝的防治措施

2．测量放样：恢复定线，直线段每20m设一中桩，弯道段每5～10m设一中桩。经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出混凝土路面浇筑的边线桩，用3寸长钢钉直线每10m一钉，弯道每5m一钉。对每一个放样钢钉位置进行高程测量，并计算出与设计高程的差值，经复核确认后，方可导线架设。

4．模板支立：依导线方向和高度立模板，模板顶面和内侧面应紧贴导线，上下垂直，不能倾斜，确保位置正确。模板支立应牢固，保证混凝土在浇筑、振捣过程中，模板不会位移、下沉和变形。模板的内侧面应均匀涂刷脱模剂，不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。安装拉杆钢筋时，其钢筋间距和位置要符合设计要求，安装牢固，保证混凝土浇筑后拉杆钢筋应垂直中心线与混凝土表面平行。

5．铺设轨道：轨道可选用12型i字钢或12型槽钢均可，一般只需配备4根标准i字钢长度即可，向前倒换使用，并应将i字钢或槽钢固定在0．5mx0．15mx0．15m的小型枕木上，枕木间距为lm。轨道应与中心线平行，轨道顶面与模板顶面应为一个固定差值，轨道与模板间的距离应保持在一个常数不变。应保证轨道平稳顺直，接头处平滑不突变。

6．摊铺机就位和调试：每天摊铺前，应将摊铺机进行调试，使摊铺机调试为与路面横坡度相同的倾斜度。调整混凝土刮板至模板顶面路面设计标高处，检查振捣装置是否完好和其他装置运行是否正常。

如何提高沥青混凝土路面的平整度

随着我国国民经济和现代化道路交通运输的'需要,沥青路面因为具有施工表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等独特的优点,被越来越广泛地应用到高等级路面中.为了保证行车的舒适性和安全性,因此对沥青路面的施工技术要求很严格,特别是沥青路面的平整度的施工显得尤为重要.本文就提高和控制沥青路面平整度的一些措施与大家一起探讨.

作者：黄安生金云松作者单位：黄安生(浙江省玉环县建设局)。

金云松(浙江省玉环县公路管理段,玉环县黄泥坎第二隧道工程指挥部)。

刊名：中小企业管理与科技英文刊名：management&technologyofsme年，卷(期)：“”(1)分类号：u4关键词：公路工程沥青混凝土路面平整度

简述沥青混凝土路面推移的原因与防范措施

彩色沥青混凝土路面具有美化城市道路、诱导交通、与周围景观相协调而提升环境美感的作用，近年来很多城市在景观路、广场、街道、城市道路等工程中得到广泛应用。但由于彩色沥青混凝土造价大约是普通沥青混凝土的3倍以上，投资费用高，制约了其大面积的推广使用。

银川阅海湾中央商务区基础设施道路工程环一路、环二路和中阿之轴非机动车道设计为彩色沥青混凝土路面，而彩色沥青混凝土路面在西北地区应用较少，尤其是在银川地区没有成熟的技术可借鉴。为数不多的几处彩色路面大多是应用表面处理技术，不是真正意义上的彩色沥青混凝土路面。经过调查了解，银川以及临近省份也没有彩色沥青的生产和施工企业。目前生产和施工彩色沥青的企业基本在北京、上海、广州等几个城市。

为了了解和掌握彩色沥青混凝土路面材料的经济性、技术性能、使用性能和施工工艺，银川阅海湾中央商务区管委会组织道路工程中阿之轴、环一路和环二路的代建、监理、施工单位一行10人，于7月22日至7月28日实地考察了北京路新大成景观建筑工程有限公司和上海群康沥青科技有限公司两家彩色沥青生产和施工企业，对各家的彩色沥青材料的价格、技术指标、生产工艺、生产设备进行了考察了解，并查看了施工实例和使用效果。

二、彩色沥青混凝土的`技术性能特点和施工工艺要求。

通过考察了解两家企业，彩色沥青混凝土的生产施工技术总体上基本相同。彩色沥青混凝土是由脱色沥青、碎石、中粗砂（或石屑）、填料、颜料配置的混合料。混合料拌合、运输、摊铺等施工工艺基本与普通沥青混凝土相同，不同的是颜料需在脱色沥青和集料拌合均匀后，从拌缸处的填加口直接按比例将颜料填加到拌缸，再充分拌合至颜色均匀后出料。

规范要求。

2、颜料：一般为袋装，脱色沥青中加入颜料，可配置成不同颜色的彩色沥青，填加比例一般为2-3%。颜料主要有无机颜料和有机颜料两种，有机颜料色彩鲜艳，但价格昂贵，耐久性差。无机颜料价格便宜，耐光，抗老化能力强，不易褪色。而铁红色颜料属于无机颜料，使用性能良好，且价格适宜，应用最为广泛。

3、集料：用于彩色沥青混凝土面层的集料要严格控制级配，粗集料应具有良好的颗粒形状（应使用锤式破碎机加工的碎石），洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，并与脱色沥青粘附力强，不得使用酸性石料。细集料可采用天然砂、机制砂，不宜使用石屑，应洁净、干燥、无风化、无杂质。

4、填料：在彩色沥青混凝土中，填料有两种：一种是矿粉，另一种是彩色的颜料，应通过试验确定矿粉的添加量。从沥青混凝土的路用性能和产品颜色亮丽上考虑，最好不使用拌和机的回收粉。

对于彩色沥青配合比设计，目前还没有专门的规范标准对其进行规范统一，应参照黑色沥青技术指标要求，配合比设计的优化是铺筑好彩色沥青路面的重要因素。彩色沥青路面所用的级配和工艺与黑色沥青路面施工方法大致相同，通过马歇尔试验进行目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比设计验证三阶段进行试配。

6、施工要求：彩色沥青混凝土施工须注意以下几点。

（1）、脱色沥青有液体沥青和桶装固体沥青两种，为施工方便，应选择液体沥青，现场用沥青罐储存。

（2）、色粉根据拌缸每盘混合料重量按规定比例填加，填加时按每盘的计算用量分装成袋，从投料口用人工投入。

（3）、对原来使用的黑色沥青管道（包括进油及回油管道），为了防止污染，需专门安装一个新的沥青储存罐，并设置管道，从沥青储存罐引出，接入计量称，直接喷入搅拌缸。

（4）、在拌和时，首先要清洗拌缸，防止影响彩色沥青效果。尤其在拌和过黑色沥青混合料过后，可采用加热后的粗集料清洗拌缸3-4次，基本可以清洗干净。

（5）、对拌合机的要求，要选择拌合机拌缸要有矿粉和色粉填加口的拌合机，并且必须用计量准确、能有效控制配合比的间歇式拌合机。

（6）、拌合温度应比普通沥青混凝土提高10摄氏度左右，但不得超过190摄氏度，

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