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桥梁工程论文题目篇一
桥梁墩柱钢筋笼补强工艺具有标准的规程，针对的一般为单根钢筋连接类型。而在桥梁工程中，还没有形成相应的规范。在桥梁墩柱钢筋笼的连接时，由于钢筋笼无法旋转，因此，只能采用旋转套筒的的安装方式。将两端的钢筋旋入套筒，当上钢筋笼自身重量过大，被旋转安装的套筒，会受到较大力的作用，进而造成螺纹滑落等问题，安装起来较为困难。经过研究表明，该方法的使用，会出现裸露半个套筒长的螺纹段，解决强度问题较为困难。
2.2正反丝加长套筒连接工艺
正反丝加长套筒连接工艺，具有较高的施工要求。正反丝加长套筒，是由正丝、反丝、加长套筒组成。套筒两端的加长段为10cm，且没有螺纹。长套筒的`内径和带肋钢筋的外径直径相统一。另外，套筒两侧的直径会稍大一些。这样一来，在安装的过程中，长出来的部分，可以对钢筋对接时产生的偏接进行补偿，安装起来较为方便。采用该种方法，不仅强度能够得到保障，而且也不会出现螺纹暴露。钢筋去肋段和加长段之间属于过盈配合关系，提高了连接时的强度。但是，钢筋连接时会由于自重出现问题，必须使钢筋笼配合套筒旋入的速度，使二者同步下降。
2.3双套筒连接及安装工艺
双套筒连接方式及安装，是指套筒螺纹段与钢筋端部相互配合，内套筒加工后分为两半，保持外套筒的整体性。该安装方法比正反丝方法简单，适合桥梁墩柱钢筋笼连接，对连接件强度的要求较高。包括以下工艺步骤：（1）将外套筒安装在钢筋笼上端钢筋，用泡沫料固定外套筒，使钢筋进行同步动作。（2）使上下钢筋笼对正，二者中心距离应保持在偏心距的误差范围内。（3）用内套筒将钢筋包裹住，用扎丝在环槽内绑扎，固定内套筒后进行微调，保证内部和钢筋螺纹的啮合。（4）解除泡沫料，移动外套筒，在内外套筒接触时转动外套筒，使内外螺纹完全配合。
3桥梁工程钢筋笼连接工艺中的主要问题及防范对策
3.1钢筋丝头的轴向位置错动问题及防范对策
钢筋丝头的轴向位置错动，是在吊装过程中，起到衔接作用的两端钢筋丝头在预制成型后发生的轴向位置搓动，也就是超过了0.2mm。上下钢筋不在同一轴心上，连接套筒无法与钢筋螺纹发生旋合，进而导致钢筋无法进行连接。该问题的发生原因，主要是钢筋笼在地面拼装时，与钢筋笼吊装连接时定位不一致。若钢筋处于顶紧状态，就会造成钢筋笼变形，使连接钢筋之间产生缝隙，进而发生轴向位置错动。其防范对策，可先固定钢筋笼支架，采用“倒链”或有效调整工具，对两根钢筋轴向间距进行微调，实现钢筋的可靠连接。
3.2连接套筒质量检验不合格问题及防范对策
直螺纹套筒螺纹的质量检验，一般需要利用专用的检验工具进行检验。在施工现场中，常常会出现量具的缺失，导致现场质量监管不力。许多套筒供应商在质量监管的盲区中无所顾忌，生产出质量低劣的套筒产品。另外，还有个别的工厂，生产出的套筒根本没有螺纹检验要求。即使具有螺纹检验的工具，但是由于检具为无计量资质单位生产，缺乏标准性。因此，无法进行有效的螺纹检验。套筒螺纹质量检验，基本只是应对监督管理的形式化而已。因此，桥梁工程施工中，建议与信誉高的供应商合作，采用质量较高、真正认证过的套筒产品。结论：本文针对桥梁工程钢筋笼连接工艺的研究，是从桥梁工程钢筋笼连接工艺概述入手，对桥梁工程钢筋笼连接工艺类别进行了介绍，其类别包括桥梁墩柱钢筋笼补强工艺、正反丝加长套筒连接工艺、双套筒连接及安装工艺、套筒挤压连接工艺等。然后，本文对桥梁工程钢筋笼连接工艺中的几点问题进行了分析：第一，钢筋丝头的轴向位置错动；第二，连接套筒质量检验不合格；第三，钢筋笼预制精度出现误差；第四，套筒外侧螺纹丝扣强度低。希望本文的研究，能为提升我国桥梁工程中的钢筋笼连接工艺水平提供一份借鉴，进而保证桥梁工程施工质量。
参考文献：
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[2]刘学亮，宋锦峰，曹凤学.长螺旋钻孔压灌混凝土后插钢筋笼灌注桩工法在液化地层及厚砂层组合条件下施工可行性探讨[j].探矿工程(岩土钻掘工程)，2017，06:74-77.
[5]赵唯坚，任国伟，金峤，吕安安.采用钢筋笼式竖向连接的装配式剪力墙结构有限元分析[j].工程技术研究，2017，03:1-2+10.
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桥梁工程论文题目篇二
摘要：铁路信号设计采用传统二维设计方式容易出现“错、漏、碰、缺”等问题。利用bim技术建立信息化模型库，实现信号专业的碰撞检查及设计合理性检查。分析信号专业传统二维设计存在问题的原因，从实现三维可视化和精确定位、实现碰撞、遮挡综合检查以及管线径路合理布置方面验证采用bim技术可展现信号设计优势；从交付成果可视化和碰撞、遮挡综合检查方面分析bim技术在信号工程设计中价值和意义。
关键词：bim技术；铁路信号；工程设计；信息化技术；模型库
0引言
随着信息化技术的不断发展，铁路基建行业的设计方式随之改变。铁路信号设计需要与站场、线路、桥梁、隧道等多专业协同设计，采用传统的二维设计方式，容易出现“错、漏、碰、缺”等问题[1]。因此，采用bim技术建立完善的信息化模型库，利用信息化技术实现信号专业的碰撞检查、设计合理性检查，并与其他专业进行协同设计以减少设计失误尤为重要[2]。利用信息化技术的可传递性，实现模型数据在设计、施工、运维过程中的有效传递和共享，将设计单位、施工单位、设备厂家有机结合，可增强图纸设计和基建施工过程的准确性，提高运维管理水平[3]。
1传统二维设计存在的问题
现阶段铁路信号工程设计主要基于cad绘图软件，交付成果以平面图纸及相关说明文件为主，几乎全部采用二维交付模式。虽然在设计过程中严格采用统一的绘图标准和注释说明，并在设计过程中采用基于cad二次开发的计算机辅助软件来提高设计效率，以减少人为操作错误。但在基于二维的设计过程中，最终交付的设计成果只能以颜色、线型、图标、图块及说明文字等抽象信息表达[4]。以这种方式交付存在因理解与判断的差异，造成设计人员之间、设计方与业主方之间、设计方与施工方之间、施工方与业主方之间理解偏差，导致设计、施工、运维等过程中出现“错、漏、碰、缺”等问题，这些问题主要反映在以下2个方面：（1）目前，信号专业的图纸设计多以图形符号代表具体设备，图纸中仅反映设备相对于信号楼的位置，或设备里程值，并没有反映信号设备限界等问题。图纸设计时，设计人员遵照设计规范，通过站场图的简要轮廓及个人经验进行设计，存在许多不确定因素。如信号设备布置的实际距离是否满足规范；设备限界是否满足限界条件；信号显示设备显示距离是否满足要求；信号显示是否存在遮挡等问题。这些问题关系到铁路运行安全，而现有的二维图纸无法给出直观体现，一旦在施工中发现问题，需要重新调整造成设计返工。（2）由于信号设备需要采用电缆、光缆连接，站内和区间的电缆排布径路设计工作量大，同时还需兼顾隧道区段与桥梁区段的电缆管线和站内电缆管线设计原则，兼顾与其他专业电缆、水井的隔离保护等，无法通过二维图纸解决，时常出现管线径路设计与实际情况不符，需要设计人员赶到现场进行协调和重新布设管线径路，影响施工进度。
2bim技术信号设计优势
针对铁路信号工程项目，采用bim技术进行设计、模拟施工和运维具有明显优势。在信号专业bim模型设计过程中，针对不同种类、不同型号的设备采用分别建模方法，结合设计规范及设备生产厂家提供的'相关资料进行设计，将设备翻模转化为三维空间模型，再通过bim技术，将模型放置到线路对应的位置上，实现三维可视化设计。在设计过程中可发现很多隐藏的问题，这些问题往往不涉及规范，但与专业配合紧密相关，传统的单一专业审校很难发现。与传统的二维设计相比，采用bim技术的设计优势主要体现在以下2个方面。
2.1可实现三维可视化和精确定位
现有的信号工程设计中，信号专业设计交付件为二维成果的信号平面图和双线图等，图纸中仅以坐标或里程位置标注，线路位置以图形位置示意为主，并不直观，而在施工中出现很多信号设备外缘侵入到线路限界，或设备外缘限界不能满足要求等问题。采用bim技术后，站前专业先期开展对站场、线路、桥梁、隧道、路基等地理建模，可将站前工程施工完成后的整体效果呈现出来。这种直观表达效果对站后专业开展设计极为有利，可对设备模型精确定位（见图1）。设备模型的尺寸数据精确，布设时可直观看到模型与线路的位置、角度等关系，避免了设备侵限等问题。
2.2可实现碰撞、遮挡综合检查及管线径路合理布置
采用bim技术设计可有效解决碰撞、显示遮挡及管线径路选择等问题。由于现有二维图纸是以各专业为单体独立开展设计，所设计的图纸往往只能反映本专业的设备及管线布设情况，而各专业间的系统协同设计并未有明确的集成图纸，施工中经常出现各专业、各系统间的碰撞与遮挡。如信号与接触网、通信、电力、桥梁、隧道等多个专业都具有碰撞和遮挡的可能性。利用bim技术可实现设备的模型化，在站前工程bim设计成果基础上开展站后多专业协同设计，及时发现设计过程中的碰撞、遮挡问题。利用bim技术的设计灵活性，可对出现问题的工点及时进行修正，保证最终交付成果的设计合理性、安全性、合规性和准确性，减少设计返工，降低设计成本，有效避免工期延误。
3bim技术在信号工程设计中价值和意义
3.1交付成果可视化
根据信号专业设备的特点，将涉及到的所有设备，采用bim技术平台进行翻模，组建模型库。如信号机模型库（见图2）。一方面方便设计单位调用相关模型；另一方面增强设计成果交付价值。设计单位采用bim技术将三维可视化设计成果交给施工单位，施工单位按照统一的交付标准接收，继而开展施工。交付成果的可视化极大降低了从设计到施工中出现的纰漏，同时也可对出现的问题进行及时修正，降低返工设计成本。此外，采用bim技术完成的设计成果能够在虚拟系统中为设备模型附加属性，使设备特性及安装须知一目了然。同时，也在最大程度上展现单系统与多系统、单专业与多专业之间的关系。
3.2碰撞、遮挡综合检查
在铁路信号工程中，设备的碰撞、遮挡检查尤为重要，主要包括对专业内部设备的碰撞检查、专业之间的碰撞检查、显示设备的遮挡检查、电气设备所处位置的安全净距离检查等。专业内部的碰撞检查主要考虑信号专业自身设备在设计中，其设计位置是否存在重叠或因尺寸问题造成空间不足等问题；专业之间的碰撞检查主要考虑信号专业设备是否与其他专业设备设施发生碰撞；信号显示设备遮挡检查主要针对信号机设备；信号专业电气设备安全净距离检查则是考虑信号设备所处位置是否满足电气特性要求的安全净距离。采用bim技术可有效地对设备的碰撞、遮挡进行检查，减少设计过程中存在的问题及隐患，并可及时进行修正，保障设计交付成果正确指导施工。
4结束语
分析信号专业二维设计中存在的不足，探讨采用bim技术在工程设计中的优势和应用价值及意义，采用bim技术对铁路信号工程开展深化设计和精确建模。通过三维模拟技术，全面检查和系统优化，实现精确化设计，有效提高施工效率，减少返工导致的材料和人力浪费，对缩短工期、降低工程造价和提高工程质量有重要意义。
5参考文献
[1]刘占省，技术与施工项目管理[m].北京：中国电力出版社，.
[3]在铁路建设项目中的应用分析[j].铁道标准设计，(10)：4-7.
[4]李海涛．基于bim的建筑工程施工安全管理研究[d].郑州：郑州大学，.
桥梁工程论文题目篇三
摘要：高层建筑是当前社会发展过程中比较显著的一个建筑类型，对缓解城市用地紧张具有十分重要的意义。首先对当前建筑物给排水施工特点进行阐述，结合近年来高层建筑的施工特点，对如何提升高层建筑给排水工程设计质量提出意见。
关键词：高层建筑；建筑给水；排水；设计
水资源是人们日常生产生活中十分关键的一个组成部分，在建筑工程项目建设中也是如此。建筑物如果缺少科学化的给排水工程，会影响到建筑物的正常使用，所以相关施工单位必须要高度关注相关问题。给排水系统对建筑物的重要性比较明显，并且可以从根本上提升建筑物的功能性，满足建筑物中人生产必须用水、排水系统需求。下文将从当前高层建筑给排水工程设计工作特点出发，结合当前设计理念发展形式，提出详细化的问题解决方案，全面提升高层建筑给排水设计质量。
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桥梁工程论文题目篇四
摘要:隔震设计一直以来都是现代桥梁工程设计当中的重点，它对于桥梁工程的使用安全性能和稳定性能强化有着不可替代的作用，因此，本文以现代桥梁工程隔震技术的原理和特点入手，科学地分析了桥梁工程设计当中隔震设计的各方面技术要求和施工手段，从而有效地探究提高现代桥梁工程隔震设计质量的有效方法。
关键词:桥梁工程;隔震设计
1桥梁工程隔震技术的原理和设计原则
现代桥梁工程的隔震设计技术原理主要是，通过在地震等地质灾害或者其他震荡原因来临时容易遭受到破坏的桥梁结构之间，利用科学有效地设计措施来有效地对这些桥梁结构实行分隔，使其在遭受震荡破坏时，能够一个有效地缓冲空间，不会出现相互内部桥梁结构挤压、破坏等问题，而实现这一设计要求的主要方法就是通过科学的计算和研究，来合理的延长桥梁结构周期的方法，使其周期无法与地震的周期相吻合，进而有效地达到提高其抗震能力的目的。需要注意的一点是，相关设计人员在进行桥梁工程的隔震设计时，除了要在科学地设计好上述抗震技术之外，还需要重点保证好桥梁本身的质量，这样才能够有效地提高整个桥梁工程的抗震性能。另一方面，相关设计人员在进行桥梁工程的抗震设计时，应当遵循以下几个设计原则:第一，在进行隔震设计之前，相关设计人员需要对于施工当地的实际情况进行考察，判断其是否具备开展抗震设计的条件。第二，相关设计人员应当根据施工当地的具体地质情况和地震周期来科学地设计桥梁的隔震装置和隔震等级。第三，相关设计人员需要协调好隔震装置和桥梁主体结构之间的稳定性。
桥梁工程论文题目篇五
摘要：近年来我国城市交通事业迅猛发展，桥梁在城市发展中的作用日益显现和提高，因此客观上要求桥梁抗震效能的增强与改善。本文从三个方面来介绍桥梁设计中的隔震设计：第一部分强调了加强桥梁隔震设计的重要性，第二部分介绍了桥梁隔震设计的相关理论，在第三部分着重介绍了桥梁隔震设计的方法。
关键词：桥梁设计；隔震设计
桥梁是现代城市化建设中的重要基础设施，它具有极强的社会公共性，建设时其投资较大且后期运营管理中也相对困难。另外桥梁作为危机管理系统的重要构成部分，应当具备较强的抗震性能，因为桥梁抗震性能的提高可以有效地减少地震后的损失。
1、桥梁进行隔震设计的好处和重要性
1.1桥梁隔震设计的重要性
桥梁设计中的隔震设计指的是在桥梁建设时安装隔震器，它可以使桥梁在水平方向上得到柔性支承，这样就使水平方向上的周期延长，另外还要安装阻尼器来，这样做是为了提高桥梁的阻尼效应，可以再地震发生时降低地震的作用。
近些年,国外一些发达国际在桥梁的隔震设计方面加强了研究取得了很多重大的突破。但我国在这些方面还比较落后，研究还处于初级阶段且缺乏系统性，主要一些方法大多采用国外的研究经验和成果。
1.2桥梁隔震设计的好处
在桥梁的设计中加强隔震设计，可以有效地改善和分解地震后的地震力在各结构支座间力的分布情况，这样可以保护桥梁的基础部位，同时对桥梁的上部结构可以有效地支撑和保护。
在桥梁设计中的相关隔震设计可起到调节横向刚度的作用，这样可以改善桥梁结构扭转平衡的问题，有效地降低了地震力。
在桥梁设计中的上部结构时，采用隔震减少甚至消除地震后桥梁的上下部结构出现的超出建设弹性范围的现象,防止超出弹性范围后局部部位发生变形。
在桥梁设计中进行隔震系统的设计，可以取得比普通抗震设计更好的抗震效能，这样就在不增加工程造价的情况下，还提高了工程的质量。
在桥梁的隔震设计中采用的.隔震支座若在正常使用条件下,由于温度的变化或者其它的形变而发生变化，它们的形变相对也较小，这样就能为城市建设中高架桥梁设计中多跨连续梁桥的采用，即减小伸缩缝的使用提供了方便。
与那些未采用隔震设计的桥梁相比较，采用了隔震设计的桥梁可以在经历了较大的地震后，较容易地更换隔震设计和装置，且维修的时间相对较短，维修的费用也相对较低。
2、桥梁隔震设计理论概述
2.1隔震技术的原理
隔震是抗震方式发展的一种新形式和新趋势，它的作用是通过减小而并非抵抗地震的作用来起到桥梁的保护结构不受损、桥梁的抗震能力增强的效果。在通常的桥梁设计和施工中，提高桥梁抗震效果的方法通常是通过提高桥梁结构的整体强度和变形能力。与之相对比，桥梁的隔震设计主要特点在于引入了柔性装置的设计，这样做就使桥梁的重要结构构件可以与水平地面运动在一定程度上的关联性减少，使重要构件在地震后不会发生破坏性的损伤，使结构的反应加速度比地面的加速度小，另外，由于采用了阻尼设计，这样阻尼就有效地将地震带来的能量得到消耗，当能量传递到桥梁上部以及隔震结构时作用力已大大减小。
2.2隔震技术的特点
隔震技术在桥梁抗震设计中的的应用，主要目的就是为了利用这些隔震装置达到延长结构周期、消耗地震能量和降低地震后结构毁坏和变化的效果。在桥梁进行隔震设计时，最关键的因素就是要求要有合理的设计，使相关的抗震系统构件能够具有较强的弹性和可塑性。
隔震技术在桥梁设计中的采用，一方面可起到减少工程造价同时提高工程效能的效果，它往往要比常规的抗震设计的抗震性能高，可以有效地保护桥梁墩柱，达到降低桥梁墩柱延性需求的作用和目的；另一方面上部结构中隔震措施的采用可以有效地减小或者消除地震后桥梁的下部结构超出弹性范围的反映和现象，对于那些在地震后难以检查或者修复的地方，隔震设计可以避免在这些部位发生严重的非弹性变形。
2.3桥梁隔震设计的基本原则
桥梁隔震设计是加强桥梁抗震性能的重要要求，但在进行隔震设计时应当遵守以下几个基本原则，只有认真遵守这些原则，才能有效地、切实地提高桥梁抗震效能，这些原则分别是：
应对桥梁是否适宜采用隔震设计进行科学的考察，考察应当以其周期增长后系统能否有效地提高地震时能量的吸收，且以这个为判断的判据。对于不适合进行抗震结构的桥梁地段，不能盲目地进行施工。隔震装置在桥梁设计中若被采用，则它的上部结构在地震后会产生相对的位移，这将对桥梁的后期使用和功能产生影响，因此在地震后，应当加强对隔震装置的修补和完善。
若在桥梁设计时采用了相关的隔震措施，那么应当保证桥梁的抗震性能不低于那些采用普通抗震设计所起到的抗震性能的大小。
应当对采用隔震措施桥梁附近的地质环境以及桥梁地基进行科学地研究和勘测，隔震桥梁附近应当具有较为坚实的地质条件。
在采用隔震装置时，应当尽可能地选择和采用那些结构简单且同时符合所需隔震性能的装置，且应当保证在其力学性能的范围内科学地采用。
3、桥梁的隔震设计
3.1隔震装置的设计
隔震装置的设计和结构其它构件的设计是隔震桥梁抗震设计的两个主要方面。隔震装置的设计是隔震设计的中心，当前，在桥梁的隔震设计中较为普遍采用的方法是弹性反应谱法，这种方法被大部分国家采用，但有不同的规范，主要有美国的、日本的和欧洲的规范，它们之间区别不大，主要在于计算公式的不同，这些计算公式是指隔震装置等效刚度的计算和和等效阻尼的计算，与之相对比，那些复杂性强或较为不规则的桥梁，较为常用的方法是时程方法。
弹性反应谱方法之所以得到普遍采用，一方面是因为施工时计算的相对简单，另一方面是因为它和现有的规范计算方法很接近，这样便易于接受，最后应当引起注意的是众所周知隔震装置的等效刚度和等效阻尼的计算是与隔震装置在地震中的最大变形程度有关的，继而隔震装置的变形又与整个桥梁的地震响应程度有关系，所以客观上要求我们对于采用弹性反应谱方法进行的隔震设计应当是一个不断完善和变化的过程。由于在具体的计算中，对于目标的实现和达到没有直接的公式可采用，因此这就要求设计人员对桥梁结构地震响应的程度有较好的掌握和预估，地震发生后，较为熟练的工程师可以依据其长期工作的经验初步地制定设计方案，方案完成后，再用一系列的时程来分析和验证其设计是否合理。
3.2细部构造的设计
桥梁的附属结构在桥梁的隔震设计中同样发挥着巨大的作用，这些附属结构和构件主要包括限位装置、伸缩缝、防落梁装置等，通过对诸多震害调查的分析和动力时程分析我们发现这些细部构造是影响桥梁结构动力响应和隔震效果的重要方面。但当前普遍存在的问题是大多数的设计人员会忽略细部构造的设计、将其置于次要地位，另外一方面这也是由于在地震响应的计算时附属结构的计算方法较为复杂造成的。在细部构件的设计时应当具有良好的连续性。
4、结束语
桥梁设计中的隔震设计是提高桥梁工程质量的重要方面，虽然目前我国的隔震技术还处于初级阶段，但我们应当科学地吸收和借鉴国外的一些技术经验，完善我国国内桥梁设计中的隔震设计，提高桥梁的抗震性能。
参考文献
[1]朱东生.桥梁抗展设计中几个问题的研究（博士学位论文）西南交通大学，.
[2]韩鹏，孟.浅谈桥梁抗震设计方法与减隔震技术[j].山西建筑,,(16).
[3]刘鹏.桥梁抗震的减隔震技术[j].科技资讯,,33.
桥梁工程论文题目篇六
桥梁工程冬季混凝土施工质量则是由施工技术与混凝土质量共同决定的，所以要严格控制冬季混凝土施工技术。
第一，使用水泥时务必要严格遵守相关规范与要求，不能加热、只能保温，，且每天搅拌水泥时的水温要按照当天气温来定，不能留置到第二天继续使用，从而避免水泥失效。
第二，严格依据科学的方法明确混凝土的施工顺序与配比，避免发生假凝问题;搅拌水泥混凝土时则要保证其无杂性、均匀性，增强水泥的粘度。
第三，制定冬季混凝土施工工艺、施工技术时要严格按照桥梁工程施丁实际情况以及经验进行，去除不合理、不科学的施t工艺和步骤，只保留有效的技术与工艺。即在制定支模、槽坑以及架子等施工工艺时，要综合考虑整个桥梁工程施工需要以及施工进度计划，如此才能提高桥梁工程冬季混凝土施工的效率与质量。
第四，审核桥梁工程冬季混凝土施工技术时要以多次实地考察为基础，重点检查混凝土配比、种类等是否满足桥梁工程质量要求，施工技术的排列顺序是否最优，尽可能调整不合理、不科学的地方，以确保桥梁工程施工质量为前提，提高桥梁工程施工企业的经济效益。
3结语
当下，桥梁工程建设普遍面临工期紧、任务重的问题，控制并发展其冬季混凝土施工技术显得尤为关键，一旦发生施工质量问题将造成非常严重的后果。在实践中，施工单位务必要掌握桥梁工程冬季混凝土施工技术要点，并明确控制施工技术的注意事项，从而有效控制桥梁工程冬季混凝土施工质量，提高施工水平。
参考文献
[2]梁超，浅析道桥工程混凝土施工的冬季浇筑技术[j].黑龙江科技信息，2016(06):204.
桥梁工程论文题目篇七
（一）
一、公路工程施工现场管理存在的问题
1)在施工过程中,一些施工单位并没有在施工现场安排相应的施工管理人员,在工程建设中存在着严重的偷工减料的现象。与此同时,在工程的施工进度上存在延误工期的现象,使工程的施工状态出现混乱。还有很多的施工单位没有制定应对突发事件的方案,在施工过程中一旦发生紧急情况不能得到有效及时的解决。
2)公路工程施工的档案管理也存在不足,造成公路工程的管理缺乏相应的资料作为依据。主要表现在相关的公路建设管理人员的档案管理意识比较淡薄,不能对建设工程的信息进行有效及时的整理和采集,使工程建设和工程资料的管理工作不能够同步进行,档案资料所反映出来的信息较滞后、不完整;在工程即将竣工时,不能对工程的验收工作和档案资料进行严格验证,档案的记录出现很多漏洞,使工程的建设人员不能很好地借鉴以往的工程建设经验,使公路施工建设中重复出现类似的质量问题。
3)施工现场材料管理存在一定纰漏,缺失和浪费现象比较严重,对材料的消耗量没有一定的控制目标,对限额领料的制度没有严格遵循,没有加强对降低料耗的管理力度,对材料的储存和运输过程中损耗大的问题没有及时追究责任,不能科学地组织运输,对于就近购料以及经济购料的运输标准没有按标准执行。
二、加强公路工程的现场施工管理,提高施工质量
1)施工单位在施工前,一定要仔细分析工程建设的实际状况,根据工程建设的环境,规划好在工程建设中所需要的材料、设备以及工程建设时间和成本,使工程在具体实施过程中有一个客观的理论指导。
2)施工单位应该对施工监督制度和监理人员进行严格配置,采取一定的措施对监理人员进行督促,及时做好施工过程监督计划,对工程进行实际监督,及时汇报监督情况等。例如,工程的监理人员设计好了一项完整的实施方案,要对材料购置进行抽样检查,使工程施工的实际需求和建筑材料的实际质量都能得到满足。
3)施工单位还应该根据工程的具体施工要求设计出施工方案,要严格预算好施工成本,对每一项支出都应该及时准确作好记录,通过阶段性的有效成本核算来对施工过程中出现的偷工减料问题进行遏制。
4)做好档案管理工作,加强对这项工作的重要性认识,运用先进技术和管理手段进行档案管理,将这一工作渗透到公路施工建设和管理的每一个环节;还要及时做好管理信息的补充和收集,在工程即将完成的时候根据验收标准来验证档案资料的准确性,相关的工作人员要在工程竣工后对档案进行归整,使档案得到很好的储存并发挥它的作用。
5)建立材料检验制度。施工材料是保证工程质量的基础,对工程的质量起到决定性的作用。所以一定要对施工材料的验收进行制度约束,制定相应的材料验收制度是非常必要的。要合理地配置验收设备和人员,进行必要的监测措施,把好材料的质量关,保证工程的质量不会因为材料的质量问题而受到影响,避免出现大的失误。
6)对管理技术进行革新,可以利用计算机技术作为技术管理的工具,使工程的施工进度和效率得到进一步提高,公路工程的施工造价得到有效降低。现代化管理方法和技术的引入使企业的投资效益和工程的质量都得到了有效提高。
7)创新管理理念。当今公路施工企业得到快速发展,过去的管理理念已不能适应现在企业发展。工程管理理念是衡量一个建筑工程企业管理水平的重要标志之一。公路工程建筑企业要想在管理水平上得到提升,就必须对管理理念进行创新,完善和革新传统理念,使管理思想更加现代化,各个企业要根据自身发展情况不断完善和创新管理理念。
8)建立健全管理制度,对各个管理职能进行优化配置,使企业功能的配置更加齐全。在工作人员的分配上应该按照工程进度的实际情况,要使施工中的各项具体工作要求都被满足,在施工过程中应该按照施工的具体情况对施工成本的目标控制进行确立,使在施工过程中具备可操作性和现实性的成本控制目标。
三、结语
公路工程如果出现质量问题,就会对国家和人民群众的生命财产安全造成巨大的损失。所以相关的工程建设人员一定要加强施工现场的管理,保障公路工程的施工质量。
（二）
一、公路工程在施工现场管理中出现的问题
1.1施工准备工作不充分
在一项工程的建设中，公路工程在施工现场的管理体现在工程施工的整个过程内。因为公路施工容易被自然因素与外界干扰，一些施工现场的管理者在施工之前通常只是对施工周围的环境状况进行简单的调查，而是在没有详细的研究施工工程沿线的影响因素的情况下，就开始展开施工，一旦工程受到外界的干扰就会导致返工或停工，这不但影响了道路工程预期的工期也会造成人力物力资源的浪费。
1.2施工计划的制定不具有可操作性
编制人员要有较多的实地经验与较强的专业知识才能够制定科学的施工计划。通常来说，优秀的施工企业单位可以按质按时按量的完成在比较短时间内制定施工计划这个任务，但是对于比较长期长时间的施工计划，特别是对于各个工序与各个阶段之间的关联不太了解的，施工企业单位完成的情况就不是让人很满意。而且，对于比较次的施工企业单位，大多没办法按制定的计划完成整个施工工程，这样每个阶段的所制定的施工计划就等于是废纸一张，而且施工企业单位制定的施工计划并非按照整个工期该达到的工作量，而只是粗略预计施工工作人员可能达到的工作量来制定的，这样导致整个工期的时间大大的被延长。随着经济社会的快速发展，业主的时间观念慢慢的加强，他们对工期的时间进行了限制，从而加剧这方面的矛盾。
1.3材料管理的观念存在偏差
我们在公路施工的现场经常可以看到堆积如山的施工材料，公路施工过程中所需要的材料虽然种类不多，用量却比较大，应该如何对材料进行管理？材料是否应该一次采购，诸如此类问题都是在材料管理中要考虑到的。然而，目前某些公路施工企业却是把材料购买之后就堆积在某个地方，需要用的时候就拿来用，出现不够的情况则再进行采办。这种落后的材料管理观念导致的直接后果则是大大增加了施工的成本，这样无计划的进行材料采购、保管与领用过程会造成巨大的额外费用。
二、改进施工现场的管理工作的措施与方法
2.1进行充足的施工准备
拥有充足的施工准备才能保证有良好的现场施工管理。只有拥有充足的施工准备，施工单位才能够保证公路施工工程的连续、协调、经济与均衡。为此本文作者建议应该从以下几个方面进行改进：第一，在现场施工之前,要认真的做好研究与调查,找出有可能干扰正常施工的情况,标记在平面位置图内,再进行反复验证分析论证所编写的调查报告,为后期的方案修订与施工过程中控制预算的制定提供有用的数据;第二，施工图纸要进行反复详细的论证与分析,理解透彻设计者的意思,不清晰不明白之处要提出,施工者在进行将图纸转变为现实的过程里,一定要做到周密、严谨,对整个所涉及到的点进行保护、加密与记录;第三，重视技术交底与业务培训,这是工程在现实施工过程里施工的主体的核心内容,相关人员必须对它有着全面透彻的了解,必须要把公路施工人员转变成一支操作规范,专业技术扎实,并且能够具体且全面的整理资料、严格的控制质量的过硬团队。第四，在施工的现场设置一个专门的实验数据库来控制技术参数,以方便分析在现实操作过程里遇到的各种问题与困难。同时，申请临时物资也做到位,在施工工程中会可能用到的各类原材料要抽样试验,掌握其核心的技术。第五，对施工的试验操作规程、工艺流程、计量支付、质量检测评定、事故处理、设计变更等重要的部分进行绘图上墙。第六，根据技术标准、工期要求、自然条件、材料供应、机械能力等情况展开综合的分析，确定选择最优的施工方案，实现施工组织设计的完善。
2.2制定科学合理的施工方案并且严格的进行组织实施
优秀的施工方案设计能够指导项目进行合理的利用人、物与财力，用最低的投入实现合同的要求。施工方案设计的制定影响工程造价，不同的施工方案，不同的费用，所以，在施工之前应该组织包括质量、技术、机械、施工、材料等有关人员，一起研究制定施工组织设计，针对工程的实际情况在施工过程中制定相对的施工方案。
2.3对施工资源进行合理配置
施工过程中应调整好机械组合，使物力（材料、机械）、人力得到合理调配。根据施工的进度计划制定材料、机械、人力的进场计划，了解材料的储备量。配置合适的附属机械，并按实际情况调整资源的进场计划，实现人、料、机、环境、法协调统一，实现最大的经济效益。在施工的过程中，因为受到天气、进度等不同因素的影响，会打破机械组合造成的稳定性，如果机械的使用数量出现变化时，必须对机械组合进行相应的调整。要注意：按照工程实施的质量要求、进度计划来选择主导的机械，并要留有回旋的余地；按照生产能力最弱机械的情况来统一调度机械，保证机械的最优组合；成立抢修、维护小组，能够定期维修并且随时进行故障排除，提高使用机械的完好率，保证工程能够顺利进行。
2.4做好公路施工现场中的材料管理
材料费用大约是总工程费用的60%~70%，所以在施工管理过程中要高度重视材料的管理。首先，材料采购要进行市场调查，搜集好各个材料供应商的基本资料，同时，结合施工经验与资金状况制定科学的采购计划，详细的罗列好材料的规格、产地、品牌、采购数量等信息，降低成本；其次，在材料的入库阶段至少需要2个人分别负责入库登记与材料保管。然后根据进度情况与实际情况，科学合理的'安排材料进行进场，及时验收与检查入场的材料并且进行分类，再按照施工组织图把材料放在指定的位置；最后，在材料发放的阶段要严格的根据施工的进度进行材料发放，而且对后期的材料具体使用情况进行跟踪调查，避免出现浪费与丢失。
三、小结
总之，加强工程现场的管理，不仅可以提高施工效益，还能节省资金、强化工程质量。施工单位必须利用好现代管理的方法与思想，制定施工现场的管理标准，实现制度化、科学的管理，才能保证在激烈的市场竞争中获得更好的发展。
（三）
一、行对施工资源进合理分配
合理分配施工现场的资源是施工现场最佳动态投入和生产的有力保证，在保证工程质量的同时还能对工程质量起到提高的作用，在规定时间内完成工程并获得较大的经济效益空间。在工程施工中，随着工程的变化，人员、机械、材料在需求上不断变化，在分配上应该根据工程的变化来进行调整，力求达到平衡。施工时，根据施工进度进行人力、机械和材料的计划和编制，根据材料的具体使用情况和运输情况决定现场材料的储存量，根据自然天气情况和实际工程进度调整资源进场，根据主导机械的特点配置能力与之相符的附属设备，根据施工人员的特点分配最合适的岗位，做到人、机械、材料等最协调、最统一的分配管理模式。
二、做好试验段
由于建设人员在施工前期对工程的认识不足，对自然环境、质量要求、施工工艺等还不了解，通过试验段的施工可以很好解决上述问题。建设人员通过试验段的施工，对工程的技术参数、进度、成本、机械特点等有初步的了解，对整个工程的施工起着承上接下的作用。所以，试验段的施工是现场施工管理的一个重点。在试验段的施工要特别注意几个问题，首先是对计划的编制，明确施工技术、施工工艺、机械情况、质量控制标准、试验检测内容等；其次通过试验段的施工发现施工中的问题；最后进行调整，为以后提供一个实践依据。
三、做好防洪排水工作
公路施工受到自然环境的影响很大，必须要有针对性的应对方案。不然不仅不能在周期内完成作业，而且无法保证质量。对公路而言，水灾造成的伤害最为严重，对于水灾应该注意以下两个问题：一是在施工前要根据公路的具体特点、施工方案和施工图来制定防洪排水的措施，做到临时性和永久性排水相结合的高效的排水；二是路基路面的位置选择要科学合理。保持纵横的坡度和路面碾压的平整度，让水能够快速排出，还要注意边坡的防塌。对在排水困难的地段应该避开雨季再进行施工。
四、对工程建设通病重点治理
公路工程的质量是人们最关注的话题，在整个工程的施工前后都要严格的贯彻国家的有关规定，以便提高全员意识，确保工程质量。公路工程通病具体有路基有不均匀的沉降现象、桥头涵顶跳车、路面的平整度比较差等。加强现场施工管理会有效的改善这类问题，要抓好以下三个方面的工作。
1.对软弱的路基进行处理，要保证整体路面的稳定性
路基软弱是由于路基未压实，使路基不均匀沉降、路面开裂、路基失稳。所以应该加强这方面的管理工作，切实抓好路基分层填筑和压实工作，特别要重点管理路基填挖方交界处和施工分段处等不是连续性施工的接口处。
2.仔细处理路基和桥涵接头的地方桥涵接头往往是不与路基同时施工，若施工质量存在问题，就易造成跳车现象。所以施工中要确保碾压到位，压实度要符合标准。
3.对路线的标高和线型进行控制
由于公路修建等级增高，因此路线的标高和线型也在增高。如果这两方面存在问题，会直接影响公路的外观和使用舒适度。所以为了不影响企业的经济效益，在修建时应该加强验收工作，对不合格的及时进行处理。
五、加强成本管理
施工现场管理的目的是通过控制工程进度和工程质量来降低工程造价，为企业提高经济效益。为了达到这个目的，应主要抓好三个方面的工作：一是对成本管理制度进行完善，使材料采购、储存、运输和资源分配、人力安排上等都在制度约束下进行；二是根据施工定额对各项分工程进行成本控制，力求人工、材料、机械能够在控制的规定内；三是每个分项工程完工后，要对工程进行成本的预测，对超支的工程进行分析，找出解决方案。
六、结语
本文根据实际情况与公路的自身特点来加强公路工程的现场施工管理，将施工现场的人力和物力进行合理的安排，再有计划、有秩序的进行施工。实现工程低消耗、高质量这一目标已经成为建设行业普遍关注的话题，同时也是当前值得探索的问题。
桥梁工程论文题目篇八
摘要：在公路的建设中，公路桥梁的施工占据这至关重要的位置，我国的路桥施工的企业管理滞后，管理方式未能与时俱进，直接影响了工程成本的控制和质量的控制等方面。鉴于此，对几种新型的施工技术进行了相应的分析，在此基础上探讨公路预制梁和不同类型的预制场建设。
关键词：公路桥梁；预制梁施工；施工管理
0引言
当下的公路桥梁的施工过程中对相应的预制梁进行了充分的应用，将其作用发挥到最大，这种施工的方式有着非常鲜明的优势和特点，主要包括操作简单、施工周期较短、施工效率较高等。而对于预制场、地基等有这较高的要求，加之机械化的程度非常高，因此在桥梁的临时建筑费用中占据着非常大的比重。虽然公路桥梁在我国的基础设施建设中的位置越来越重要，但是诸多影响因素对其产生了一定的负面影响，限制了工程预制梁的施工。
1我国高速公路施工管理的状况
从总体统筹的角度对其进行分析，可以从中发现我国的公路工程项目管理缺乏一定的系统性，在信息管理方面，还没形成相应的完整有效的数据库支持系统。在计划管理方面也存在一些问题，如计划管理中还处于以施工图预算作为主要依靠的粗略计划阶段；虽然对网络计划管理进行研究，从中得到了相应的成果，但是仍旧没有将资金、进度和资源几个方面的因素进行充分的结合；控制和计划管理与过程评价之间的关系还是比较疏远的，缺乏相应的整体性，对其实用性也造成了影响。（1）在实际经营领域中高速公路多元化的发展具有一定的盲目性，没有对其进行充分的研究和分析，在此条件之下，导致了经营不善的情况出现。很多的.国有公路施工企业有着非常悠久的历史和庞大的经济实力，但是，经营的热潮的来袭给施工企业带来较大影响，很多企业为此失去前进的方向，盲目性是非常大的，不进行仔细、全面的考虑企业内部环境和外部环境而匆匆决策，相关企业人员想要通过多元化发展来应对于降低风险，然而却使企业的经济损失和社会地位受到影响。同时，将获取利益作为最重要的目标，没有对自身实际情况进行充分考虑和分析，在经验和资源方面都存在欠缺，使得多元化结构在这种现状中无所适从。还有很多企业没有对经营模式和方法进行创新，只是将其照搬，未能与自身企业相匹配，盲目性较高。（2）战略管理呈现一定的异化的趋势，使得经营和管理出现错位的现象。部分企业在进行战略表述时，没有对其进行全面、深入地认知，只是简单的将其当成了目标管理，在此基础上，把市场的占有率和产值等当成了战略，这种状况的存在导致了盲目扩张问题的出现，为了追求产值，不顾一切的规则和要求，甚至超越了自身效益的地位，与管理之间的错位越来越严重。（3）资金管理没有一定的秩序和规则，处在一种无序的状态中，使得经济效益得不到相应的调动，呈现不断下降的趋势。对于企业来说，资金是至关重要的一部分，关乎着其生存和发展，不过，诸多企业的资金状况不容乐观的，面临着非常严重的状况，需要优化调整。还有一部分建筑企业负债率非常高的，存在还贷压力。而想要推动企业的发展需要很多资金，但是，很多企业缺乏运作资金，资金回笼是较慢，这样一来导致企业的生存和发展出现问题，从中获取的效益越来越少。
桥梁工程论文题目篇九
基于当前实际情况来看，公路桥梁施工现场管理期间常常存在着各种问题，具体阐述如下：第一，施工前准备工作不够充足。如果施工人员在正式施工前对周围环境没有严格全面调查，或是不够了解所有可能影响到施工情况因素，都会容易使公路桥梁施工出现停工或是返工现象，进而不但会对施工进度产生阻碍作用，甚至还会造成人力、物力及财力资源的严重浪费，急需管理人员展开合理化管理控制策略。第二，计划方案制定不够严密。通常设计人员主要负责公路桥梁工程开展方案的制定编制，计划方案是否合理直接决定着最终实施情况。但据目前情况来看远远无法达到标准要求，施工单位甚至都不能按照计划固定执行，致使项目总施工工期大大延长。第三，物料影响程度较为严重。因公路桥梁施工所投入的物料量较多，所以常常施工现场管理难度也相对较大，再加上砂石等材料具备较强离散性特点，这无疑是加大了管理难度。甚至部分公路桥梁工程现场堆积着大量施工材料，进而致使项目投资成本大幅度增加，对建筑企业经济效益产生了严重损失。第四，安全意识得不到明显提高。公路桥梁施工现场工作人员普遍存在着安全意识不高等现象，对施工现场安全工作尚且缺乏高度重视，对安全生产责任不够了解，致使公路桥梁施工将面临中严峻隐患威胁，对公路桥梁事业发展也会产生阻碍性作用。
桥梁工程论文题目篇十
[摘要]随着建设改革步伐的加快,工程建设项目迅速发展,加强工程项目的质量管理成为目前企业发展的关键。建筑工地因施工人员复杂，工程工期紧，作业环境差，施工过程危险源多，作业人员的安全意识较差。只有加强施工现场管理,才能确保工程质量、节约施工成本、缩短工期,才能提高建筑企业在市场中的竞争力。
[关键词]建筑施工现场管理工作文明施工经济效益
作为一个工程项目，特别是建筑工程，其施工工艺复杂，材料品种繁多，各施工工种班组多。建筑企业的产品在施工现场形成，施工现场成为企业的生命线。这就凸显了施工现场的重要性。建筑施工现场管理对于建筑工程来讲是非常重要的,它决定企业在这个工程中是否盈利,管理是否有效益,管理者都高度重视。建筑施工管理人员要熟悉施工图纸，针对具体的施工要求，尽量优化每一道工序，除了合理的施工组织计划外，还必须在具体的施工工艺上作好技术准备。减少或消除施工现场的无效劳动，能减少施工材料的消耗，为施工企业节支增收。建筑施工企业在项目建设过程中既要追求企业利润，又要确保满足质量、安全、进度的要求。要想实现工程项目的总目标，确保工程质量，缩短工期，降低施工成本，就必须有组织、有计划、有秩序的组织施工，加强对施工现场的管理，确保工程质量，为企业创造效益。下面就谈谈自己对建筑工程施工现场管理的肤浅看法。
1.建筑施工现场管理的重要意义
管理是一项复杂而严肃的工程，对建筑施工项目来说尤其如此。施工现场管理是工程项目管理的关键所在,只有加强施工现场管理,才能保证工程质量、降低成本、缩短工期。建筑施工是指工程建设实施阶段的生产活动,是各类建筑物的建造过程,是把设计图纸上的各种线条,在指定的地点和范围内,变成实物的过程。建筑企业安全管理中现场管理是基础，它融合了施工管理人员、监理人员以及建筑工人的综合素质。建筑施工现场的管理应当坚持“安全第一、预防为主”的方针，依靠科技进步，实施综合治理，创建文明工地，确保安全生产。建筑施工现场应当设置醒目的.标牌，安全、整洁、美观的建筑施工现场是保证建筑施工的重要条件。物资和建筑材料管理，对于建材的进出、使用和损耗等都进行详尽的登记，最后达到降低物资消耗，节约施工成本的目的。建筑企业施工现场管理水平的优劣，最能体现该企业的整体管理水平的高低，要想把企业的管理水平搞上去，优化施工现场管理是一条必由之路。
2.建筑施工现场管理存在的问题
建筑施工现场管理松弛混乱，“脏、乱、差”现象依然存在，人员伤亡事故时有发生，影响了建筑施工的进度和质量，不利于建设业的发展。
2.1高素质管理人员匮乏
在目前的市场中，专门性管理人才匮乏。高素质的施工队伍是高效的建筑施工管理的关键,还为建筑土工程的质量提供了保障。建筑施工现场从业人员的综合素质与业务水平较低,缺乏专业门性人才,施工现场管理工作难以顺利开展。建筑施工企业间竞争加剧、相互压价的现象时有发生。建筑施工现场管理人员缺乏经济管理和法律知识，缺乏全方位控制的能力。对施工安全的监督与管理尚停留在突击性的安全生产检查上,监督体系不健全,缺少日常施工监督管理的措施与制度,导致管理的不标准与不规范。由于人才不配套，大多只能运用技术手段进行质量检查，而不能运用经济手段和合同手段进行全方位全过程控制，不能充分发挥管理人员的作用。建筑工人流动性大、人员素质参差不齐，管理人员总体素质不高，缺乏全方位控制的管理人才。监理工作主要是对工程“投资、质量、进度”进行控制的，企业之间的相互压价，使得本来就已是低水平经营的正规监理企业，为了留住人才、确保信誉而不得不保本经营甚至负债经营。各个监理企业的生存空间被一次次地压缩，也使得整个监理行业的发展与规范化、标准化的要求渐行渐远。
2.2机械设备效率不高
机械设备是建筑施工企业的施工工具,也是企业的外部形象之一。在建筑机械施工过程中,确实还存在着严重的安全隐患问题,建筑工人对机械设备的性能、操作规程、维护保养等基本常识知之甚少。机械使用率不高，生产率低下。对于施工机械而言，应该根据工作量和工程任务的布置，合理组织机械的施工。只有使施工机械处于工作状态，才能产生最大的效益。
2.3施工现场安全管理不规范
在安全管理上，虽然国家建设行政主管部门及企业自身都强调要安全生产、文明施工，但是安全事故仍屡有发生，主要还是安全意识不强。施工现场安全防火设施不完善，脚手架搭建不牢靠，脚手架未满铺，立杆出现悬空，乱搭接电线，塔吊不设专用电箱，塔吊基础不设防护栏杆，不佩戴安全帽、高空作业未系安全带，安全网破损，安全小组安全生产意识淡薄，不勤抓、不勤讲、致使安全隐患存在。安全检查不到位，管理流于形式，安全教育不够，管理制度不完善，安全条例没有落到实处，企业对安全不够重视，安全投入不足。
3.加强建筑施工的现场管理的方法
3.1重视对施工人员的管理
施工企业的各级领导必须提高对施工现场管理工作的认识，从思想教育入手，狠抓职工的技术业务素质，提高职工的管理意识，把施工现场管理当作企业的重要工作来抓。落实施工现场管理责任制，重视施工现场管理规律和管理经验的研究和总结。积极推行项目经济责任制，不断完善项目内部的岗位责任制，树立全员经济意识，建立起一套责权利相结合的项目成本管理制度，对于加强成本、降低造价具有非常重要的作用。提高采购人员的自身素质和业务水平，保证货比三家，质优价廉的购买材料，减少工程成本，提高企业利润。
3.2机械的现场管理
正确选型，合理调配，严格按规定合理使用机械，就能充分发挥机械效率，减少机械磨损，延长使用寿命，降低使用成本。各种建筑机械必须经验收合格并挂验收合格牌后方能使用，对进场使用机械的操作人员进行岗前教育，并且对所操作的机型进行安全技术交底;要求机械操作人员严格按照机械操作规程操作。确保机械设备使用能力,为企业的生产经营服务,是机械设备管理的主题和中心任务。在机械设备的使用过程中，操作人员与指挥人员一定要按照相关设备的安全操作规程正确使用该设备。只有加强设备管理，减少设备闲置，降低设备使用维修费用，提高设备利用率，才能降低施工成本，使企业取得更高的经济效益。树立居安思危的忧患意识，做到“预防为主”，杜绝重大机械设备事故的发生，保障机械设备安全优质高效地为我们的施工生产服务。
3.3强化安全管理
安全教育是安全管理工作中的重要一环，是增强人们安全意识、提高安全素质、顺利实现安全工作总体目标的保障。安全是效益之本，其直接关系到企业的生存和发展，也关系到职工的切身利益。建立健全安全生产负责制度和安全生产教育制度，加强工程建设重大危险源安全预警和监督管理，提高风险控制和防范能力，切实消除安全隐患。建立起安全自护、互爱、互救、应急的安全文化体系,建立完善良好的安全作业环境和自我约束的管理体系,提高全员的安全意识和安全技能。明确职责，加大监理力度，必须全天在施工现场监理。安全施工是一项系统化的工程、是一项社会化工程。规范施工作业行为,减少违章引发的事故,是安全管理的重要内容和手段，做到工作认真负责，避免和减少安全事故的发生。
总之，建筑工程的现场管理就是项目管理者对项目进行现场管理的行为，把知识、技能应用到项目各项活动中，实现或超过项目利益相关方面的要求和希望。因此，建筑企业必须加强施工现场管理，建好工程，打响企业品牌，不断增强企业的市场竞争力，满足市场需要。
参考文献:
[1]陶桦铭.浅谈建筑施工现场的管理[j].中国科技信息.(18)：(第65页+第72页).
[2]韩祥瑞,黄玥.浅谈建筑施工现场管理[j].科技与企业.(14)：35.
桥梁工程论文题目篇十一
在桥梁的施工过程中，模板施工占据着至关重要的位置。通常情况下，模板施工分为三部分内容，即底模施工、侧模和顶模的制作、橡胶芯模的制作。实际施工期间，要为模板施工的质量提供重要的保障，就需要做好这三方面的工作，只有这样才能避免对桥梁工程造成不良的影响。在进行底模施工的过程中，需要保证周围的地形地势与工程的要求相适应，如果对其平整性和紧实度未予以高度重视，那么，很可能出现沉降的现象。当刚度没有达到相应的要求的时候，需要采取有效的措施予以改进，如通过增加钢筋配置来实现刚度增强的目标。在完成拼装工作时，需要将相应的规范和要求作为重要参照和依据，严格按照规范进行操作，不能随意改变流程，同时，在施工完成后，还需要认真检测尺寸等相关的指标。
2.2混凝土施工
在桥梁工程的施工过程中，混凝土施工也是非常重要的一项内容和操作，需要对其做到足够的重视，一旦混凝土施工存在问题时，必定会对整个工程造成严重的影响，导致安全事故等发生，对工作人员的生命安全和财产安全构成严重威胁。所以，要避免这种现象的出现，就需要对其进行相应的改善，采取有效的措施为桥梁工程质量提供保障。在施工的过程中，对不同环节进行认真对待，不断提高工作的效率和质量。例如，在进行早期准备工作时，需要保证材料的质量、人员和设备的完备程度和浇筑的方式等的精准性和无误性，通过对其重视和完善从而避免问题的出现。要提高混凝土的强度，需要对材料成分配比和浇筑方式进行完善，浇筑工作最好一次完成，如果重复操作就会影响工程的进度和质量。此外还需注意的是不同桥梁工程位置和要求都是不同的，在此基础上，混凝土方面需要做出调整和改善，适当改变其材料成分的配比、方式等，防止资源浪费的情况出现。而在混凝土制作和应用的过程中，尽可能地保证工程的质量不受到影响。