公路工程施工技术论文(通用21篇)

时间:2023-12-05 07:23:49 作者:MJ笔神

施工需要有良好的组织和协调能力,以保证施工工序的顺利进行。接下来是一些施工项目的效果展示,可以为大家带来一些灵感和参考。

公路工程路基路面压实施工技术论文

在含水量一部分已经提到过压实过程对含水量的影响。压路机的重量变化和碾压通数的变化都将会导致含水量发生改变。其变化规律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量会随着压路机重量的增加而逐渐降低,但最大干容重则随重量增加而不断增加。但这种含水量降低和干容重增大现象也有着限度,当达到这一限度时,无论如何改变压实过程,土的最佳含水量和最大干容重也就不会再发生太大变化。因此必须根据这一特性合理选择恰当的压实设备以适应公路压实施工的实际情况,以求达到最佳工作状态,使含水量达到最佳,工程质量达到保障。

论公路工程碎石注浆桩施工技术论文

1.1各项准备工作。

在施工之前需要做好各项准备工作,以保障施工的顺利的进行,具体有以下几个方面:(1)填方试验先选择合适的路段进行试验,该路段的地质地形需要较为典型,且长度达到试验标准。试验的的目的在于,根据试验的结果选择合理的压实方式,性能最为合适的机械设备、压实的流程及操作方法等;能够有效的控制施工质量及经济成本。(2)现场勘查试验结束后,应对于需要进行填方的路段实施现场勘查,收集填方段的各项信息,包括地质、地形、地貌及、水文情况等,作为设计施工方案的依据。(3)清除地表杂物地表的杂物会影响到施工进度及质量,如树木、植被、石块、腐殖土等,需要降低全面清除,并将保持地表干燥,无积水。(4)坡度处理如果该填方段存在坡度,则需要先开挖,使该坡度形成高度为1m左右的台阶,利用压路机将其压实,并达到施工要求。(5)其他情况如果地面情况较为特殊,即需要进行特别的处理措施,使之达到施工要求。

1.2路基上料及排水处理。

施工所需要的填料应是经过检验,质量合格,并适应于该项施工。先将填料使用相关的机械设备运输至填方地段的指定地点,并在现场专门人员的指导下进行卸料。卸料的密度应以每层松铺的厚度为30cm为基准,缓缓进行。在一层填料卸料结束后,应先暂停施工,对填方路面实施摊铺及平整,再根据要求进行下一层卸料工序。在上述工序完成后还需要对路基进行排水处理。排水固结技术的作用在于减小地基中孔隙水的排放距离,从而优化地基排水的边界条件,也能有效的加速地基的固结。如果地基的地质为粘土层,且有机质的占比较大,其排水固结时可以应用水平砂垫层及垂直向的排水结构相结合,而构成的排水系统。砂垫层的主要材料是中砂及粗砂,其厚度需要超过50cm,且其宽度应相较路基的宽度更大,并超过1m。垂直向的排水结构使用的主要材料为袋装砂井或者塑料排水板,其能够迅速有效的将地基中的水分排出,并对地基具有一定的挤压作用,使之更加密实,便于机械作业。

1.3摊铺平整及压实。

填料松铺结束后,需要使用大型履带式推土机对填方地段进行摊平处理,再将已经摊平的填料实施碾压处理。为了使填料达到一定的紧实度,该项工作需要重复进行,直到达到一定标准,便于后期施工整平施工。上述施工完毕后,即可以用平地机实施精细处理,并将路基整理为具有适量坡度的路拱,便于排出积水。精细化平整完成后,即开始进行路基碾压,可以选择大吨位的振动式压路机来进行。对直线段路基进行碾压时的顺序是从两边向中间推进,而对于半径较小的曲线路段则碾压顺序为从内测向外侧推进。在进行纵向碾压使,其轮迹的重叠度为50cm左右;进行横向碾压时,重叠量根据路基的宽度决定。在碾压方式上,初压是宜选择静压的方式,而复压则可以选择振动压实,碾压的速度以预先的实验结果为基准进行选择,碾压的一定要达到相关规定的标准,保障碾压的质量。

1.4各项测试。

上述工序完成后,为了保障施工质量,还需要进行一系列的测试,判断其知否符合相关要求,主要包括压实度测试和路基沉降稳定性观测,具体内容如下:。

(1)压实度测试。灌砂法是在测试压实度时常用的方法之一,也可以根据实际情况将其与核子密度仪检测相结合。填筑路堤的填料在施工之前均需先取样,再进行相测试,并根据测试结果确认填料的最佳含水量及最大干密度。一般路基填料的含水度保持在2%左右,属于最佳范围。如果含水量较低,则需要进行喷水湿润,如果含水量过高,则需要将其翻动透气或者晾晒,降低含水量。在进行填料的压实过程中,每一层填料的均需要进行压实处理,压实度也需要达到路基填筑的相关标准,经过测试后不符合标准的,应重复碾压工序,直至其达到要求;(2)路基沉降稳定性观测。先使用全站仪和水准仪确认基线方位和基点标高。在路基两边路堤的坡度外约3m左右等沉降区稳定区,设置数量在3个以上钢筋混凝土桩构成的观测点。为了保障观测点的质量,其钢筋混凝土桩的尺寸需要达到设计要求,每个观测点的距离保持在200m左右。工作人员进行观测的位置,位置需要根据基线的方向机标高进行确认,在路基的填筑过程中需要随时对于观测点进行观测,一旦发现观测点在水平方向或者垂直方向的位置变化幅度过大时,应立即停止施工,进行相关处理,直至路基沉降稳定后重新开始。

二、质量控制。

在施工的过程中也需要严格进行施工质量控制,以保障路基的处理能够达到各项标准,具体方法有以下几种:。

(1)控制原材料在进行高填土路基施工中需要使用到较多的`土石填料,其中石料需要具有良好的水稳性、干密度较大且承载力达到一定的标准,土填料则要求土质及密度十分均匀,如果土中含有粒径超过标准的颗粒或者杂质,则不能使用,或需要进行处理后才能使用。(2)合理组织施工强化施工的组织,合理安排各项准备工作、具体的施工顺序、机械设备的台班、人员的轮换等,不仅能够提高施工的效率,施工有条不紊,保障质量,还能有效降低成本消耗。(3)过渡段压实如果填料路段存在路桥过渡段或者填挖相邻的位置,工程结束后也容易出现路基沉降不稳定的问题,因此需要特别注意该类路段的压实工作,可以采用小型的夯实机采用分层压实的方式进行施工,重点处理该类过渡段。

三、总结。

由于公路工程的高填方路基的施工涉及到许多的要素,包括原材料、各类施工人员、机械设备、自然环境、人员配置等,其中任何一项要素的要求不能达到标准,即会直接影响到工程的进度或者施工质量。仅从一般的角度阐述了施工流程及相关的施工技术,但是在实践的工程建设活动中,还需要施工人员全面掌握工程项目的各种要素,并综合把握,合理选择施工方式,合理进行施工组织,科学的调节施工程序,并对施工的每一个环节进行层层把关,保障施工质量及公路工程的稳定性,使之能够在使用中更的发挥出功能,带来更高的经济效益及社会效益。

公路工程路基防护工程的施工技术论文

对于公路工程中路基的施工来说,有着非常严格的技术标准,常常也容易出现各类的问题,所以对于路基的施工向来都是公路工程建设的重要内容,必须加以重视。无论路基施工的策划、管理还是相关技术的应用都要严格按照相关的技术标准执行。在前期的施工以及后期公路工程的运行和路基的维护中,都要做好路基工程相关的防护措施,保证公路工程运行的安全和高效。

路基工程的质量受到很多因素的影响,首先,由于路基的压实度和强度等一系列的指标同路基所选用的填料有着非常密切的联系。所以,在公路工程的建设中,对于路基的填料有着非常严格的行业标准,一旦检测到路基施工中所选用的填料存在质量问题,不符合标准,就需要及时的进行相关处理,通过添加粗粒料、石灰稳定剂等方式来保证填料的质量,必要时要对填料进行及时废弃或更换。其次,要按照相关的技术标准和特殊的设备对路基进行压实处理,需要注意的是,对于不同土质的路基施工要区别应对,要按照不同的技术标准,采用不同的措施,确保改善路基施工质量。

1.1潮湿地区路基压实。

潮湿的地区土质较为松软,很容易出现平移和滑坡等问题,所以,在路基的填料中一定要重视这一问题,可以通过添加辅料改善填料性质来减少土质对路基的影响,或者也可以直接使用吸水材料。当然,对于拥有像粘质土这一类的特殊地区,就需要通过具体的应对措施来处理,例如,使用砂砾作为填料来增强路基的硬度。最后,就是通过相关的设备对潮湿地区进行压实的处理,保证路基土体的强度和稳定性。

1.2黄土路基的填筑压实工作。

黄土是一种比较特殊的土质,一般出现在北方黄土高原地区,由于黄土透水性极差,含水量小,对于流水的渗透极少,极易引发水土流失等问题严重的威胁到公路工程的安全。所以,黄土区域进行路基的施工时,可以适当的增加土壤中的含水量,然后通过加入适量的石灰来改变土质的'性能,最大程度的减少其对地基的影响。根据不同的情况,要通过一系列的排水措施来减少流水对路基的影响,对路基进行防护,同时也要通过挡土墙等建筑物对路基进行加固的处理。

在公路工程中,地面径流对于路基的危害是非常大的,它会严重的威胁到整个路基的稳定性,会使得路基被侵蚀或者平移,严重的时候甚至有可能出现坍塌、下陷等地质灾害,所以必须加以重视。在路基施工的过程中,我们就可以通过完善排水系统的方式来应对流水对于路基的威胁。路基的排水系统要在最大程度的减少流水对路基的危害,保证路基的质量,但是绝对不能以破坏周围的整个生态系统为代价。排水系统的建设要同周边的环境的保护结合起来,让排水系统也能更好的为当地的环境服务。地下径流对于路基的影响也要加以重视,可以通过盲沟、渗井等排水措施来保证整个路基的稳定性。

公路工程热拌沥青路面施工技术论文

公路工程建设的快速发展,不仅转变我国交通运输结构,更推动了经济建设发展,为国民经济可持续发展提供了可靠的保障。热拌沥青路面施工作为公路工程建设的重要形式,其优点为平整度良好、行车舒适等,基于此,在我国公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。为此,施工单位必须重视热拌沥青混合料施工技术的.应用,规范施工流程,提升公路工程建设的整体质量。

2.1混合料拌制。

在沥青拌合厂对沥青混合料进行拌制。要充分考虑拌合厂和工地现场的间距及交通堵塞现象的影响,以此保证混合料温度降低速度符合施工规定,避免混合料离析现象的出现,同时应分隔存储各类计量,并将防雨顶棚设置于细集料位置,料场、场内道路进行硬化措施,避免泥土对集料造成严重污染。选取歇式拌和机、连续式拌和机进行沥青混合料编制,同时定期检定沥青混合料拌和设备各类传感器。冷料仓数量必须符合配合比规定,集料、沥青混合料取样必须与现行试验规程规定相符,在料堆顶部平台进行集料卸料,通过推土机推平施工,根据相应顺序由底部利用铲运机进行竖直装料,避免集料离析等情况的出现。

2.2混合料运输。

选取自卸车直接向施工现场进行运输。选用整洁、有金属底板的自卸汽车作为沥青混合料的运输车辆,应清理干净车槽内部、车辆底部及两边。相比拌和能力、摊铺能力,车辆运输能力应高出一点,以此确保摊铺施工的连续性。运输施工中,可将篷布盖在车辆混合料上,降低水分严重流失。

2.3混合料摊铺。

选取沥青摊铺机进行热拌集料混合料摊铺施工,并将改性沥青混合料铺筑搭到喷洒有粘层油路面上,根据工程施工要求,选取履带式摊铺机进行施工,同时,必须将薄层隔离剂、防粘结剂涂刷到摊铺机受料斗内。高等级沥青路面摊铺施工中,要求摊铺机(1台)摊铺宽度必须控制在6~7.5m之间,选取2台或以上摊铺机进行施工时,则需前后间距控制在10~20m之间,并以梯队形式同时施工,相邻2幅之间的搭接宽度为30~60mm,避免与车道轮迹带相接触,上下层搭接位置间距大于200mm。烫平板必须提前0.5~1h进行预热,温度控制在100℃以上。摊铺施工中,必须控制好熨平板的振捣、夯锤压实作业,确保其振动频率、振幅符合施工规定,进而对路面初始压实度进行有效提升。

2.4沥青路面压实与成型。

压实成型的沥青路面必须与压实度、平整度需求相符。沥青混泥土压实层最大厚度必须控制在100毫米以下,沥青稳定碎石混合料压实层厚度则需控制在120毫米以下。沥青路面施工必须确保其压实机械类型、数量等符合施工规定,以此提升碾压施工效果。高速公路铺筑双车道沥青路面时,5台为其沥青路面压路机最低值,如施工温度低、风速强及碾压层较薄时,则需根据工程实际情况相应增加压路机械数量。初压时如选取钢筒式压路机其碾压速度需控制在每小时2~3千米之间,复压如选取轮胎压路机其最大速度必须控制在每小时6千米以下,终压如选取振动压路机其碾压速度为每小时3到6千米的范围。

2.5接缝。

接缝紧密、连接平顺为沥青路面施工的要求,以此确保接缝离析现象的出现。上层、下层纵缝必须错开,热接缝为150毫米,冷接缝为300~400毫米。相近2幅或上层、下层横线接缝必须进行1米以上错位。接缝施工检查时可选取3米直尺,以此保证平整度与施工规定相符。热接缝选取梯队作业纵缝进行施工,预留100~200毫米不进行碾压施工,以此将其作为基准面,为消除缝迹必须进行跨缝碾压。冷接缝处理时可进行挡板、切刀的设置,在冷却后不能选取切割机进行纵向切缝。

3结语。

综上所述,随着改革开放的不断深入,我国公路工程事业也得到了极大的发展。热拌沥青混凝土路面作为公路路面的重要类型,根据现场施工的具体情况,及时采取行之有效的措施进行处理,才能确保热拌沥青路面施工质量,才能为国民经济可持续发展提供可靠的保障。

高速公路工程施工技术管理探究的论文

摘要:随着我国工程建筑的水平不断提高,我国的施工技术在工程建设中得到了广泛的应用,我们在市政建设的各个阶段都可以看到市政建设的作用,而在市政建设过程中如何加强施工技术管理是提高市政施工能力的关键,本文作者结合自身实践就我国的市政工程建设的各个阶段的施工技术管理进行分析。以供同仁参考。

市政工程作为城市建设的重点,也是保证人们正常生活的前提,一般来说,市政施工要求比其他的施工要求都要高因此为了确保施工的安全性,我们需要对市政施工的全过程进行有效的管理,从而提高市政建设的效率。

要想保证市政施工的顺利进行需要遵循以下几个原则:(1)首先要遵循科学合理的原则,以科学的态度来对全过程进行管理,同时在管理的过程中还需要采用科学的管理办法和管理手段来进行管理工作。(2)其次还需要遵循标准性的原则,所谓标准性是指在市政建设必须要按照相关的准则和标准来执行,并参照施工场地的具体情况来进行施工。(3)最后市政建设还需要遵循经济性的原则,经济性的原则是在市政建设的过程中在保证施工质量的前提下,适当控制施工成本,提高企业的经济效益。

1.施工技术管理不规范。

当前我国时市政建设面临的主要问题就是施工管理不规范,这是阻碍我国市政建设的主要问题,随着我国经济的不断发展以及我国市政建设能力的不断提高,我国的市政建设在管理上暴露出越来越多的不足,同时相关的管理机构对市政建设的管理不到位,在管理过程中管理工作不当,这样市政工程在建设过程中出现很多质量方面的问题,加之市政建设工程本身施工困难、施工周期长等特点,更加加大了市政建设的难度。

随着我国的城市化进程的加快,我国市政工程建设项目也呈倍数的增长,在市政施工单位中由于施工单位的施工质量参差不齐,导致在施工过程中难以建立统一的市政施工标准,甚至还有些企业没有相应的施工资格,这样更保证不了市政施工的质量。这样市政工程在投入施工以后会给人们的.生活带来严重的影响。随着我国的经济建设水平的不断提高,我国的市政建设也面临着越来越多的挑战,如果施工人员还是墨守常规,不懂得使用新技术,积极进行技术的交流工作,那么我国的市政建设之路将停滞不前。

3.技术管理制度不健全。

由于当前我国市政建设缺乏完善的法律法规,加之我国的市政建设技术水平还比较落后,因此当务之急我们首先需要更新管理制度,并且合理分配市政建设过程中的角色,使市政建设过程中每个人员权责明确。同时还应该加强安全管理的作用,安全管理里工作是市政建设的重点理应受到重视,但是我国目前的市政安全管理现状就是政府和相关的单位由于缺乏安全理念,没有给与市政安全管理足够的重视,因此我国的市政施工过程中频频出现问题。

如何提高我国市政工程各阶段的施工技术我们需要参照几种方法来实现:首先是在市政施工之前就应该制定合理的施工计划,施工计划是对整个施工过程进行规划,在施工计划中还应该设计到施工材料,以及施工管理制度。然后是施工之前需要企业完善施工的管理制度,施工管理制度是施工的重点,在施工管理制度中应该充分体现出施工工作的重难点,深入分析施工实际中存在的管理问题,采用先进技术,明确施工过程中的全责,确保施工工作能够有序的进行,同时在施工的过程中还需要制定科学的管理规则,对施工的现场状况进行勘察,并对勘察的情况进行有效的记录,同时还需要微施工计划设置好变更制度,这样在施工过程中若出现突发情况,就就可以及时对施工计划进行变更,可以确保施工计划的及时性和准确性。

我们严格按照施工流程来进行在市政施工,施工的过程应该组织相关的施工人员对施工过程中的相关问题定期进行沟通,施工人员和单位不能各自为政。无论施工工作中进行到任何步骤都需要严格参照施工流程来进行,随着施工工作的不断展开,对施工的质量要求越来越严格。当然在实际施工过程中不避免会出现施工图纸和施工现场的具体情况相矛盾的地方,施工人员就需要参照施工的具体情况来修改图纸,完善施工计划,确保施工工程高效进行。同时还需要记录人员做好施工现场的记录工作,针对施工中的问题和解决措施进行准确记录,方便后期查看。对于建筑施工中的材料还需要定期检查,监督施工材料和施工技术,并对施工过程中的出现的突发情况也需要做好相应的记录工作,这样就为工程管理工作提供重要的依据。

市政工程竣工之前需要对施工的情况进行检查工作,对工程施工中的各项治安比偶进行严格检查,尽量减少施工误差。等到检查完成之后还需要对整个施工情况进行总结,将施工中的详细情况和相关资料进行对比,总结施工中的不足,为以后的施工的工作提供依据。最后还需要完成施工的交档工作,将施工公告称的相关资料移交给相关部门进行审查和备份工作。

随着我国的经济的不断发展以及我国的城市建设水平不断提高,在现代化的建设过程中,市政建设具有规模大、周期长、资金量大等特点,而且市政建设也呈现出越来越重要的作用,因此就需要我们给与市政建设过程足够的重视,确保市政工程的顺利进行。

参考文献:

[3]卜学斌.深度探讨市政工程施工各阶段技术管理[j].商品与质量建筑与发展,2014(8).

[4]赵金良.探讨市政工程施工各阶段施工技术管理[j].建筑工程技术与设计,2015(7).

高速公路工程施工技术管理探究的论文

高速公路的设计标准和工程质量要求高,必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较重视高速公路现场施工中的质量管理问题。

公路工程路基路面压实施工技术论文

(一)含水量与干容重。

在压实工作开展之前,掌握施工场地地质结构层的含水量信息是十分必要的,这对于施工过程中的密实度起着决定性的作用。一般而言,土的一些性质(如摩阻力、粘结力)是随着密实度的增加呈线性增长的。如果土中的含水量不高,颗粒间的内阻力就会很大,在达到一定压实程度后,压实功就不能再对土的抗力产生影响,压实所得到的干容重也比较小。但随着含水量的增加,水分在土体之间起到了润滑的作用,其内阻力也会呈现降低的走势,压实功得到的干容重回馈就会增加。与此同时,土体在单位体积不变的情况下,其含有空气的体积不断减小,但固态和液态的体积却在增加。当含水量的值突破某个极限后,即便土的内阻力还在减小,但其含有的空气体积已经达到下限,水的体积则还处于不断增加的态势。受到水不可压缩的限制,同样的压实工作可能会导致干容重不升反降,像干容重和含水量这样的关系,用数学的方法标线出来,就是在坐标系中呈现驼峰性质的曲线图。由此可见,无论是颗粒土、砂砾、配级碎石和砾石,还是石灰和水泥,对于含水量都有比较严苛的要求,在一定含量之下,才能够取得干容重的最大收益,我们把这种含水量称之为最佳含水量。当然在某种特殊情况或者地质条件之下,干容重和含水量的关系并不是一成不变的驼峰曲线,也会受到压实功能的巨大影响,在碾压的过程中,随着压路机的重量和功能发生变化。

(二)压实功能。

影响路面和路基压实效果的关键因素,除了含水量和干容重等地质条件方面的影响,压力机的压实功能也是关键因素之一。在压路机重量不发生改变的`情况下,想得到与实验相同的含水量密度关系,只要增加碾压遍数就可以完成,同时不改变碾压遍数,增加压路机的重量也可以实现。由此可见,通过增加压路机重量,可以降低土体的最佳含水量,使得最大干容重得到提升。这种方法在理论上虽然行得通,但是在实际应用上却还是存在一定的限制,超过极限值,即使增加压路机的重量或者碾压遍数也不会对含水量和干容重产生明显的影响,这就是我们常说的压实功能对施工压实效果的影响。因此应该压实功能方面找到一个平衡的基础上,选择合理的设备和机械,同时做好对碾压层厚度和遍数的应用,和碾压机械、土层性质相互配合,将压实效果协调到最好。

公路压实工作处理的好坏直接影响公路的质量验收和后期使用问题,因此在施工技术和措施方面应该进行深入的研究。通常来讲在施工中,需要重视的是压实的作业过程和对压实施工完成后质量的检测。

首先是施工前,材料、技术和设备的准备工作要充分,做好一切填土和压实工作的前期准备。对施工场地周围的杂草、障碍物进行彻底的清理,材料的选择要符合过奖相关的标准规范要求,特别是路基填充材料,不得以次充好。施工技术人员在开工前要做好击实和液塑等相关试验,充分掌握土体的性质。包括挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等工程设备要进行检查检修,保证投入使用的质量。其次,压实工作机械在运行过程中要做好摊铺速度和压路碾压段长度之间的协调处理,基本保持在稳定状态。施工环境空气温度较高、风速较小时,碾压段的长度应该适当拉长,反之在气候条件寒冷但风速较大的地区则不宜一次性碾压过长。第三,如果在压实过程中,出现沥青或者混凝土等材料包裹轮胎的现象,要及时进行处理,通过撒少量水的方法可以实现解决。第四,要注意对已经压好路段的保护工作,以沥青路面为例,没有得到完全冷却的沥青混合路面,不能堆放任何重型的机械、材料和杂物,也不能向上方播撒矿料或者油料等。第五,有些工程地段的压实单凭压路机无法实现,因此应该借助振动夯板等来保证工作顺利的完成。最后,碾压段的长度应该综合考量各个方面的因素,包括沥青的温度、材料的性质、当地的气候条件等都要考虑在内,制定出符合实际情况的施工方案。

随着科学技术的发展,在施工领域,各种各样的压实检测方法也被开发和利用起来。灌砂法作为检验路基和路面压实质量的经典方法,经过多次的改良,成为一种标准的方法沿用至今。这种方法的基本原理是选取规格质量具有一定要求的均匀砂砾,利用单位质量不变的相关原理,将其在一定的高度做自由落体运动,落在测试对点,在参考含水量等相关的数据信息,根据测试地点的形变情况对路面是否合格做出准确判断。这种方式虽然简单便捷,但并不适用于具有填充石料的路面检测。为了能够更全面有效的针对质量检验,相关部门投入了大量的科研精力,最终研究出了核子密度法。这种方法从研发至今,得到了广泛的好评,特别是在沥青混合料路面的压实质量检测领域,效果更是不同凡响。对于此种检测方法而言,鉴定层的厚度控制在二十厘米以内,通过散射法,确定沥青表面的压实密度,随后利用直接透射法将土基层的材料压实质量确定出来。具体的检测方法步骤:首先按照随机取样的原则确定检测的位置,给机器进行调适预热,将核子仪器按照要求设置在检测地点,做好测试准备。然后,按照方案进行测量,将仪器测量的数据进行读取和抄录。最后,将核子密度仪器防止在专用的防辐射安全仪器箱中,整理现场。

(三)压实机在选择和使用中的几点注意事项。

1.压实机的选取应该遵循先轻后重的原则,这样不仅能够适应土体强度的增加,也能最大程度上发挥压实效果。

2.压实的速度要进行控制,避免忽快忽慢,尽量先慢后快进行施工,以免土体被机械推走。

3.压实机的工作路线要进行合理的规划,一般先进行两侧的施工,在进行中间,以保证路拱。如果弯道部分没有出现超高的现象,可以由低向高方向进行碾压。相邻的轮间距应该重叠在一起三分之一,在确保均匀的情况下,保证没有漏压现象出现。对于机械完成难度较高的压实死角,要辅助人工或者小型机械,进行夯实,不可坐视不管。

4.注意随时观测土的含水量和密实程度,如果发生巨大变化,要根据实际情况进行方案的调整,采取相应的措施,保证能够按照规定完成压实的工作。

三、总结。

若想做好公路路面的压实工作,需要从多方面进行努力,其中技术环节是最主要的方面,虽然我国近几年在这个领域已经具有比较乐观的发展,但是由于夯实质量不过关所产生的后续事故和道路病害仍然屡见不鲜,若想公路工程路面和路基的压实技术措施得到根本上的改善,仍然需要在很多方面加以努力,这样才能保证我国公路事业健康稳定的持续发展。

公路工程路基路面压实施工技术论文

论文摘要:对于公路工程的路基路面压实工作来说,其实公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的路基路面压实施工工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度,能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见,路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位,其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。

对于公路的路基路面施工技术来讲,其实公路工程中一项十分重要的环节,其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命,良好的路面路基压实施工,能够有效的延长公路的使用寿命,减少不必要的道路养护费用,反之,如果施工技术不到位,不能够做好路面路基压实工作,就会影响道路的正常使用,增加道路的养护和维修费用。本文从做好压实施工的重要性谈起,继而阐述了影响其施工的主要因素,最后介绍了关于其施工技术的相关问题。

第一,良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前,在工程的施工过程中,为了能够对投入的成本进行有效地控制,路面往往都设计的比较薄。基于这种情况,路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小,即其二者之间存在正比例关系:路基路面的压实质量越好,路面的强度就越大,反之,压实的质量越差,其强度也就越差。

第二,良好的路面路基压实施工能够路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲,如果其压实度小,那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大,这样的情况会使雨水十分容易渗透进来,致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低,这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下,出现路面变形的情况,使公路的稳定性下降。由此可见,良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。

第三,良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲,其耐久性越高公路的使用寿命也就越高,而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响,通过上文的介绍我们可以指导,这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系,因此我们可以说,提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。

(一)路基土壤含水量。

我们常说的路基路面的压实施工就是通过碾压来克服土壤颗粒之间的粘结力和摩擦力,以此来减少土壤颗粒之间的摩擦力,使土壤颗粒能够不断互相靠近。但是,土壤颗粒的摩擦力和与粘结力与土壤的含水量有着十分密切的联系,他们能够伴随着土壤的密实的增加而增加,由此可见,在路面路基压实施工的过程中,路基土壤的含水量能够影响到路基路面压实施工的施工质量。

(二)碾压施工的影响。

碾压施工能够对路面路基的施工造成十分巨大的影响,其主要体现在:碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上,下面就对其进行详细的介绍:。

首先,采用的碾压方式不同,能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。在相关的施工技术规范中对碾压施工的施工方式有着十分明确地规定:在进行碾压施工时,必须要按照线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。只有这样才能够有效地保证压实施工的施工质量。此外,需要注意的是,此种碾压方式并非适用于各个路面的压实工作。

其次,碾压速度的快慢也能够对施工质量产生影响。通过大量的实践研究我们不难发现:碾压速度的快慢在一定程度上也能够决定施工质量的好坏,其与压实施工的施工质量有着十分密切的联系,碾压速度过大会导致路面出现起伏,碾压速度过小就会使被压材料所承受的荷载超出其承受的范围,引发质量问题。

通过上文可知,路基路面压实施工技术和公路的质量之间有着十分密切的.联系,而影响压实施工的施工质量的因素又有很多,因此,我们要想提高压实施工的施工质量,就必须掌握压实施工技术的技术要点:。

首先,在进行压实作业时,必须要保证压路机的碾压段的长度能够和摊铺的速度相协调,并努力使其二者保持在稳定的状态之中,对于一些特殊情况要采取特殊对待,例如:在气温比较高且风俗较小的情况下,碾压段的长度不应该过短,应该适当的增长;反之,在气温较低且风俗较大的情况下,碾压段的可以适当的缩小。

其次,对于仍旧处在冷却状态中的路面沥青混合料面层来说,其上不允许停放任何类型的机械或主设备,并且要保证其整洁干净,不能够向上方倾倒油料或者矿料等杂物。

第三,对于不能够采用压路机进行路面路基压实施工的路面部分来说,可以采用振动夯来完成压实作业。

第四,对于碾压段的长度的设定要以混合料的性质和路面沥青的出场温度以及施工时的风速和温度等因素来进行设定,不能够盲目的设定。

第五,开挖换土法。一般来说首先,应采取相应的处理办法将基地下一定深度内的所有土层挖取,换上强度较大的灰土、碎石等以及其他性能稳定且不具有侵蚀性的土质,而后进行压实。对于开挖换土法来说,只有在地基的软土层厚度不足两米的情况下才能够使用,其具体做法是:先将内部的土质全部挖除出来,而后将优良的土质填充进去,需要注意的是,换土对象并非是全部的土层,有些土层就不需要换土,例如持力层。在填土的过程中,不但要关注换土部分的填充工作,还要关注软弱层的相关调整事项,要通过技术建设办法来提升内部渗透技术,继而来提高对软土层的掌控能力,使其能够更好的满足填土法的需要。

结束语:。

综上所述,对于路基路面的压实施工来讲,其施工质量的评定结果是评价公路质量的一项十分重要的指标,良好的路面路基压实施工能有有效的保证公路的质量,提高公路的使用寿命寿面。对于施工单位来说,必须要重视路面路基的压实施工,掌握影响施工质量的因素,并要掌握施工的技术要点,只有这样才能够有效的提高路面路基的施工质量,继而提高公路工程施工质量。

参考文献:。

[1]王艳军,司华锋.浅议加强公路施工项目的有效管理[j].中小企业管理与科技(下旬刊),,(04)。

[2]孔志辉,常卫东.桥梁混凝土施工中问题分析与处理措施[j].科技资讯,2011,(30)。

[3]王艳军,司华锋.公路施工中存在的常见问题及解决方案[j].中小企业管理与科技(上旬刊),2011,(05)。

[4]杨伟.车站改扩建中常见问题的研究及对策[j].中小企业管理与科技(上旬刊),2011,(09)。

公路工程路基防护工程的施工技术论文

在公路工程的路基施工中,除了保证路基的施工质量以外,其他方面的防护措施也是十分有必要的,因为它不仅能够提高公路工程运行的寿命,同时也能够让公路工程的运行更加的安全和高效。一般来说,对于路基的防护需要从不同的角度入手,来应对路基可能出现的各项问题。首先是对于路基坡面的防护,由于风化和流水的冲刷作用很容易对路基的坡面进行侵蚀,所以可以通过恢复植被或者混凝土浇筑的方式来对路基的坡面进行防护。其次,是建设挡土墙,防止一些意外情况对路基的破坏。最后是建设防护层,减少由于土质问题引发的地基沉降问题。

3.1施工准备。

对于基坑的建设一般会选择在排水系统完善之后,基坑的建设要严格按照相关的技术标准,要有一定的承载力,需要同周边的环境深度的融合。对于基坑边坡和挡土墙的建设也要注意一些其他的问题,例如土质松软、存在缝隙等问题。所以,对于边坡的建设,对于有缝隙的石块区域,要使用混凝土进行粘接。对于挡土墙的建设一定要防止流水的侵蚀,要在挡土墙的表面适当的设置一层阻水层,保证挡土墙的质量,进而更好的对路基进行防护。

3.2培养用于防护的植被。

在路基的边坡,通常会使用覆盖植被的方式对路基的边坡进行防护。一般可以采用两种方式,客土喷播和三维网植草的方式。对于客土喷播的方式来说,首先要清理坡面的杂物,保持坡面的平整和稳定性,必要的时候可以使用类似抗滑桩喷浆的方式进行加固。然后覆盖种植土,使用相关的设备均匀的喷射植物种子,最后再一次的撒土覆盖,适当的采用雾状水汽湿润土表。对于三维网植草的方式来说,依然要对路基边坡进行平整,清理坡面的杂物,然后进行网垫的铺设,要保证网垫的规格符合坡面,对于超出和缺失的部分,要及时的剪裁和补充。对植被的种植工作,要将适宜种植的土壤均匀的撒到网垫中在播撒植被的种子,最后还要进行适当的粘土覆盖,通过雾状的水汽进行湿润土表,在公路工程的运行期间,也要定时的对植被进行维护。

3.3干砌片石防护。

在公路工程的路基施工中,针对岩质较为松软或者易被风化的岩层区域问题,要做好边坡的防护工程,例如采用干砌片石防护。由于岩石裸露,特别要注意边坡区域的风化和坍塌对在路基的影响,所以,针对边坡有威胁的区域,要及时的进行清理,然后再铺设可以用于种植的粘性土,进行植被覆盖。此外,要加固基础防护墙体,保证路基的安全和质量。

3.4施工中的锚杆框架梁。

锚杆框架梁有着非常复杂的技术标准,首先施工前一定要明确锚杆框架梁的施工方案和具体结构。在施工的过程中需要在坡面上找到锚孔的合理位置,然后通过相关的设备进行钻孔和清孔,之后还需要进行锚杆的安装和注浆、挖槽,混凝土浇筑等一系列的工艺。

3.5抗滑桩的应用。

为了应对滑坡对路基的危害,在公路工程的路基施工中可以使用抗滑桩。其原理主要是使得抗滑桩深入到滑坡堤底部稳定的区域,从而提高边坡的稳定性。对于抗滑桩的建设,有着较为严格的技术标准,首先在施工前,一定要对施工区域进行检测,了解滑坡体的发育程度以及周边的环境。在抗滑桩施工的过程中也要做好相关的监察工作,包括后期也要按时维护和加固。抗滑桩的建设要求土壤不能有太多的水分,所以一般会选择在旱季施工。对于抗滑桩的浇筑工作,必须采用一次性的方式,减少不同的截面对抗滑桩质量的影响。抗滑桩作为保证公路工程稳定性的重要内容,在不断的发展和应用的过程中,极大的提高了公路工程的质量,无论是企业效益还是人们出行的安全程度都有了很大程度的提高。

4结束语。

公路工程中的路基具有非常重要的作用,因为对于公路工程来说,任何路基存在的小问题,都有可能演变为公路运行中重大的质量问题,所以,一定要保障路基的质量,在具体的应用和运行中,一定要做好相关的技术和防护工作。

参考文献。

[1]李霞,朱根桥.波动检测技术在大粒径填石路基压实质量检测中的应用[j].重庆交通大学学报(自然科学版),2011,v.30;no.143,86-89.

公路工程路基防护工程的施工技术论文

施工前,施工单位需要对施工环境的实际情况进行了解,然后选择合适的施工技术并制定科学合理的施工方案,同时,施工单位还需要综合以往成功的管理经验,为整个工程的施工制订一套完整的施工管理体系[1]。路基防护工程施工技术作为公路工程的关键环节,对整个工程施工质量水平具有十分重要的影响,需要用技术规范和标准对整个工程进行监督和控制,施工管理体系的建立可以加强路基防护工程中的施工技术水平,对系统化的复杂施工进行监督,从根本上保证管理工程的质量水平。加强公路工程路基防护工程施工技术,需要相关工作人员在施工过程中针对实际情况,借鉴以往的成功经验,严格按照技术规范实施,保证路基施工质量,为延长公路路基的使用寿命做出应有的贡献。

公路工程热拌沥青路面施工技术论文

就地热再生技术是利用表面加热、翻松铣刨旧沥青路面,并将相应量的骨料、沥青及再生剂等添加到旧沥青内,通过移动式现场拌和设备进行加热拌和,热铺成为新的沥青路面面层。公路工程沥青路面维护改造施工中,如选用就地热再生技术,必须确保沥青路面厚度在75毫米以上。当50毫米为沥青路面处理厚度(沥青面层在75毫米以下)时,在沥青路面就地热再生技术应用中下卧沥青路面少量基层结构将产生翻松现象,在拌和、摊铺施工中将增加施工的难度。在公路工程沥青路面维护改造前期,应认真分析路面损坏程度,在进行损坏类型、程度等相关信息的确定。在沥青路面维护中,就地热再生技术具有局限性,无法修复所有沥青路面。在确定损坏程度后,可根据旧路面实际情况,进行与之相适应施工工艺的选择,表面再生、复拌与重铺为就地热再生技术的主要工序,为提升公路工程施工质量,必须严格遵循相关施工要求进行有效施工,才能推动公路工程事业的可持续发展。

(一)路面结构承载能力评价。

为确保施工质量,必须将沥青路面厚度控制在75毫米以上,才能使用沥青路面就地热再生技术。如旧路面结构承载力需补强时,可选用一般道路设计方式进行补强厚度的确定,只有这样才能避免大规范结构失效情况的出现。如旧路面结构承载力能够对预期交通量进行满足,可选用以下3种方式进行施工:

(1)所需再生厚度在20毫米以下的热拌沥青混合料路面,可选用重铺、表面再生等方式进行施工,并处理薄热拌沥青混合料加铺层。

(2)如再生厚度在20到50毫米范围内时,可选用重铺方式,必要时则可选用表面再生与复拌方式进行施工,并与薄热拌沥青混合料加铺层相结合共同运用。

(3)如再生厚度在50毫米以上时,可选用复合维护、分期维护及热拌沥青混合料加铺层等方式进行施工。

(二)旧路面材料性能分析。

(1)芯样测试可选用表干法、水重法等进行试验,以此对旧路面材料的毛体积密度进行确定,并为配合比设计的`确定提供可靠的保障。旧路面材料现场含水量直接影响着就地热再生加热的效率。旧路面材料现场含水量指标测试中,禁止取样过程中用水冷却,一般需选用干钻法进行施工。

(2)旧路面沥青材料的含量、性能直接影响着再生混合料的性能及就地热再生的效果。在旧路面材料油石比确定时,一般选用离心抽提法进行施工,旧沥青材料回收可选用阿布森回收试验,并对针入度、延度等参数进行确定,以此为配合比设计提供有利条件。

(3)矿料级配、强度为就地热再生施工中必须考虑的问题,在充分了解车辆荷载、自然因素的前提下,应对旧矿料性能变化进行分析,对其再生适用性进行断定。旧矿料级配是否合理将对就地热再生混合料的级配范围造成极大的影响。为此必须选用离心分离法对沥青进行抽提,并对剩下的矿料级配进行检测。在抽提旧料后,应及时检测各项常规性能,如压碎值、吸水率等。

(一)工程案例。

某公路工程总长度为米,3.75米为其宽度,40毫米为其再生厚度。旧路面现状为沥青混凝土路面,ac-20(40毫米)中粒式沥青混凝土为其上面层,ac-25(50毫米)中粒式沥青混凝土为其中面层,ac-25(60毫米)粗粒式沥青混凝土为其下面层。长期以来,由于行车荷载的作用,上面层出现了轻微车辙,厚度为10到20毫米,并逐渐向下发展,中下面层结构较为稳定,路面表面沥青已出现老化情况,如骨料露出路面等,这些问题的大量出现,大大降低了路面的防渗能力与抗滑能力,极大地影响了路面的使用年限及行车的安全性。

(二)材料选用。

通过筛分试验确定回收沥青路面材料的矿料级配,应保证矿料级配在ac-16沥青混合料标准级配范围内,并对该路段行车荷载、交通量等进行充分考虑,遵循相关参数,合理进行矿料级配设计。遵循《公路沥青路面再生技术规范》相关规定,明确标注旧沥青再生目标,进行再生剂的选择。在回收沥青内掺加1%左右的再生剂,一般在旧沥青内掺加热再生剂约4%时,其三大指标达到最佳值。

(三)沥青路面就地热再生技术的施工流程。

(1)路面清理在公路工程沥青路面就地热再生技术施工中应及时平整与清理施工场地。将地面积水在施工前期及时排出,同时应进行路面杂物清理干净,防止混合料内掺入杂物,并确保工程便道的畅通性。在确定施工位置时,应严格遵循相关设计规定进行,确保其偏差在2厘米以下。

(2)预处理选用小型铣刨机械对层次较深的病害进行铣刨处理,填补材料应分层进行,并做好压实工作,以此提升病害处理的质量。在塌边唧浆没有出现在反射裂缝的情况下,一般进行2层铣刨,并分层填补中面层下铺抗裂位置。为确保就地热再生路面和旧路面连接位置的平直性,通常会遵循施工宽度、厚度对施工段起始点进行铣刨,长度控制在2到3米的位置。

(3)加热路面预热可选用加热机进行施工,应确保加热功率符合施工要求。与施工宽度相比,加热宽度两边都必须长出5厘米。选用单台加热器低功率进行起始点路面加热处理,重复加热,确保其温度符合施工要求。路面加热施工中,应严格遵循气候、地质及路表温度等因素,对加热器间距进行有效控制,一般在10到15米范围内进行有效控制。同时遵循路表加热情况及混合料温度等,对设备加热功率、施工速度等进行调整。

(4)铣刨路面遵循施工设计要求,确定铣刨宽度与深度,在铣刨路面施工中,应进行实时观测,对铣刨宽度、厚度进行有效控制。遵循施工方案需求,在铣刨施工中进行沥青混合料、再生剂的适当添加,再生剂用量及喷洒均匀度应与施工要求相符合。铣刨应确保纵向接缝的顺直性,选用拖杠2侧纵坡仪对铣刨找平加以控制。

(5)拌和及摊铺新料、再生剂在拌和过程中的掺加速度应与施工要求相符合,并确保添加的准确性。在拌和速度控制的基础上,确保拌和的均匀性。原路面作为摊铺施工的基准面,其混合料松铺系统必须控制在1.18到1.25之间。选用2侧纵坡仪对摊铺找平施工加以控制,每分钟摊铺机行驶速度控制在2.5到4米之间,并对摊铺机和加热器的间距进行充分考虑。摊铺施工中必须重视接缝施工,保证新旧路面接缝位置的平整性,路面多余集料应在接缝施工中及时铲除,并选用细料填充接缝位置。在现场主管的指导下对摊铺施工中出现的离析现象进行及时处理。

(6)接缝及碾压在旧路面上压路机进行横缝碾压施工,如3~5厘米为其新铺层,可由旧路面逐渐压向新路面,20厘米为每次压进的距离,遵循该工程实际情况,可选用振动压实的方式进行路面碾压施工。碾压机械通常选用双钢轮压路机及胶轮压路机等。在碾压面层时,初压可选用双轮压路机进行2次碾压,选用轮胎压路机进行多遍复压施工,最后进行终压施工,确保其压实度符合施工规定。

3结束语。

综上所述,作为公路工程建设的重要技术之一,沥青路面就地热再生技术的运用与推广,对公路工程建设质量提升具有至关重要的作用。沥青混凝土作为我国高等级公路的主要路面材料,是旧路维护改造的一种有效方式,从经济性讲,沥青就地热再生技术具有良好的经济效益,能够有效满足市场需求,更是资源节约的有效途径。

公路工程热拌沥青路面施工技术论文

摘要:。

众所周知,公路工程在我国新时期建设中具有十分重要的地位,随着科学技术的发展,公路工程在施工技术上有了很大的突破,在公路工程建设中路面越来越多的采用了沥青路面施工技术,这大大提高了公路工程的施工质量和效率。对公路工程沥青路面施工过程中进行质量控制,有助于提高工程质量,延长公路的使用周期,确保工程的每一步工作都能完美进行。

公路工程施工技术管理研究论文

所谓公路施工技术管理指的是,在公路施工的工程当中,为了促使施工的质量满足标准,达到要求,所采用的一系列程序、系统以及所有的技术管理方式。由于这一管理是一个综合的活动并且非常复杂,企业也要有丰富多彩的技术活动参与进来。一般情况下,公路施工技术管理主要包含以下内容:第一,要制定相应的技术方案;第二,对工程中的测量进行管理;第三,对公路工程的整个施工进程中进行日常的管理;第四,对公路工程的变更进行管理;第五,对公路工程的试验情况的管理;第六,对公路工程相关技术档案的管理。公路工程施工的技术管理包含了整个施工前期的施工方案设计、对图纸的审查、对质量的控制,在施工过程中对施工现场的管理,施工完成后对于工程的验收工作的管理等所有阶段的技术管理。

公路工程施工完成之后,路基的质量主要与路基所使用的材料与压实的结果有关。如今,提高路基施工效果最好的办法就是改善对于填土的要求以及岩石的相关技术,在选择路基所用材料的时候,宜选择cbr值来对路基的强度进行表征,同时需要引进一些路床等定义,如今,我国的夯实技术有了比较快的发展,大多采用大吨位的压路机作为压实路基的设备,在很大程度上提高了压实的效果,同时也在一定程度上加强了路基压实的工艺。在软土路基的处理上,一般采用的方法是土工合成材料、轻质路基与灰土挤密桩等。对于特殊的潮湿地区,其路基的压实有一定的难度,一定要调整相应的技术工艺。

对于公路路面的施工,因为水泥混凝土路面的稳定性好、刚性大、抗疲劳性强,同时线性美观、顺畅,不仅在交通比较繁华的路口地段应用广泛,同时还可以起到增加公路路面等级的作用。公路的路面施工技术主要包括施工的相关机械设备、施工的材料以及施工工艺满足规范要求。工程材料是影响公路施工技术的应用及发展的关键因素,也是公路工程施工的物质技术基础。

路基路面施工最薄弱的部分就是路桥过渡阶段的施工。大多情况是设置搭板在桥头,然而一旦搭板遭到破坏,不仅会影响到正常车辆的通行,同时还加大了施工的难度,增加了维修费用。部分国家没有在桥头设置搭板,这一情况则要求周密的设计后台填筑,同时要认真进行施工,要求填料及压实效果一定要好或是采用专门结构措施。在过渡段的施工过程中,要对桥头的跳车现象进行有效控制,其主要的方法就是对桥背的软弱地基进行有效控制,处理方法有换土法、排水固结法、超载预压法、深层搅拌法等,在实际的施工进程中,要依照实际情况,对地基的性能进行改善,增强其承载能力。此外,还需要依照桥背的相关资料、渗水情况以及材料的类型等对排水的方式进行合理的`选择。

公路工程施工技术论文

第一,公路桥梁涵洞隧道测量放线技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中,会应用到诸多的技术,其中测量放线技术就是比较基础性的应用技术。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中,保障前期测量放线的准确性,对施工质量才能得以保证。测量放线技术的应用,不只是要选择合理测量设备加以应用,其中有全站仪和自动安平水准仪等测量设备仪器,在具体的测量放线工作中,选择合适的技术加以应用,保障测量放线的准确性,把握好放线的要点内容,只有在这些基础层面得到了加强,才能真正有助于工程施工的质量保障。第二,公路桥梁涵洞隧道钢筋绑扎处理技术应用。实际的工程施工过程中,对钢筋材料的应用是较为关键的,这也是施工的重点内容。钢筋材料的应用要进行绑扎处理,对钢筋材料的选择也是比较重要的,保障钢筋材料的性能,可通过相应的试验检测来保障钢筋材料的质量。钢筋的绑扎处理过程中,需要进行焊接,这就需要专业人员进行操作,对焊接的环境有效控制,最大化的降低对钢筋焊接的缺陷几率[3]。在对钢筋绑扎的整体结构得到了有效提高后,就能进行下一步的实施。第三,公路桥梁涵洞隧道基础施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工当中,在基础施工技术的应用方面是比较重要的,这也是对整个工程质量有着直接影响的环节。所以在这一施工中,就要充分重视基础的稳定性。在基础施工中所涉及到的应用技术比较多,在基础结构的开挖方面是施工要点,要保证开挖和实际设计的要求能紧密结合,对开挖的准确性和可靠性得意保证。施工中也要能在地基的.结构方面充分重视其承载力,保障基础的安全稳定性能满足实际的工程施工需要。第四,公路桥梁涵洞隧道混凝土施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中,对混凝土施工技术的应用是比较关键的,这也是工程施工中必要的应用技术。在混凝土施工中,对混凝土材料的质量控制,以及施工工序的控制等要充分重视,加强质量的审查力度。在对混凝土的浇筑施工方面,注重浇筑的连续性,避免对工程的结构安全稳定造成影响。混凝土施工的养护处理方面也要充分重视,对混凝土施工的养护周期合理控制,避免出现混凝土裂缝质量问题。第五,公路桥梁涵洞隧道模板施工技术应用。具体工程施工当中,在模板施工技术的应用层面也比较重要,要结合模板的材料加以处理,对其稳定性效果要能得意呈现。在模板施工技术中对脚手架和定型钢模的实际应用要加强重视,做好质量审查的工作,对模板的材料和规格尺寸的把握要严格。在模板的安装应用施工中,可通过合理技术手段实施,如模板吊车吊装,在施工中对精确性要保证,如此就能提高模板施工的质量水平。公路桥梁涵洞隧道工程施工案例:某公路桥梁涵洞隧道工程施工中项目起点与某大道平交,终点桩号zk15+886。095。全长约1。8km。设有圆管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圆管涵倒虹吸62m/1道钢筋混凝土箱涵,本箱涵为过水涵;洞与线路交角90°,涵洞墙身长69m,每隔7―10m设一道沉降缝,进出口形式均为一字进出口。洞身净高3m。洞口采用c30混凝土,洞身垫层采用碎石垫层,洞身采用c30混凝土,基础采用c20混凝土。洞口一字墙采用m7。5浆砌片石砌筑。如在进行混凝土的基础施工过程中,采用商混凝土加以应用,用罐车进行运输,并在途中不断的搅动。在混凝土的浇筑中插入振动器振捣密实。在混凝土的强度达到了2。5mpa之后进行拆模。通过混凝土的基础科学施工方法的应用,就能保障施工的质量。

3。结语。

综上所述,公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中,采用科学的方法加以应用,对每个施工环节的质量控制加强重视,就能提高工程施工的效率。通过加强对公路桥梁涵洞隧道工程的理论研究,希望能对实际的工程施工有一定启示作用,从而促进实际施工质量的提升。

参考文献。

[1]赵庆湖。浅谈高速公路隧道施工技术要求[j]。江西建材。2015(19)。

[2]周金邦。高速公路瓦斯隧道的施工技术探析[j]。交通建设与管理。2015(06)。

[3]张强。隧道工程施工控制要点分析[j]。黑龙江交通科技。2013(11)。

公路工程路基施工技术思考论文

就公路的铺设而言,公路设计之初首先要看施工地点的路基状况,从而从整体上把握施工重点和难点,其目的是为了减少国家和人民的财产受到的不必要的损失。首先了解一下软土的特性。软土一般具有天然含水量高、孔隙大、压缩性高、抗剪强度低的特征,因此软土一般出现在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的地方。软土是一种细微粒土。软土的成分不稳定,它是碎屑物质、化学成因物质(比如碳酸盐、蒸发盐等)和生物成因物质(腐殖泥等)的混合体,软土的物质来源与周围岩体性质基本一致,软土一般是在缓慢的水流环境中沉积面成的,而沉积物常常有粉砂颗粒伴随,呈现出非常明显的层理性特征。软土具有很大的地区差异性。但大量的研究和实践表明,软土具有以下几点共性:。

(1)天然含水量高、孔隙比较大。软土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有机物,土质本身就不如其他土地坚硬平坦,由于其中的空隙较多,则会造成一定的水分堆积,加大土质的含水量。而且其软土中含有的一些微粒的影响会造成土质表现容易形成水墨,影响着土质本身的结构。

(2)具有较强的触变性。当对原状软土进行扰动(搅拌、挤压等的办法)以后,软土结构的原有连接就受到破坏,使得软土的强度显著降低。软土的灵敏度一般在3-4之间,个别情况可以高达8-9。

(3)具有明显的流变特征。在荷载的作用下,软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形,并可能导致抗剪强度的衰减,并在主固结沉降完毕之后还可能产生可观的次固结沉降。

(4)具有较小的强度特征。软土一般都是由近代水下细颗粒沉积而成的,因此其天然排水抗剪强度一般低于20kpa,有效内摩擦角甚至接近于零。软土抗剪强度的试验值与试验方法、排水条件等因素有着非常密切的相关关系,当采用固结快剪的操作时,那么软土的粘聚力和内摩擦角将比快剪指标大。因此在荷载作用下,如果能够将软土进行充分的排水固结操作,那么软土的强度将得到明显的改善和提高。

(5)具有渗透性小的特征。相对于其他种类的土质,软土本身的就有很强的含水性,所有水分不容易在竖直方向上进行流动,但在同一个水平面上,水的渗透作用更强,渗透系数也更高。

(6)软土具有不均匀性的特征。我国的土质具有多样性,由于不同地理环境的差异,导致软土中可能混有的物质不同,软土中常常会混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,当公路要在这种土地上施工时就会易产生一定程度的差异沉降,而且每个地方的沉降不同,这在很大程度上会影响公路工程的施工质量。因此只有全面的了解软土的.土质情况,才能在施工过程中采取相应的对策和施工措施,并且针对特殊公路路况做出最好的施工方案,从而使整个施工方案起到事半功倍的效果,同时也保证了整个公路工程的整体质量。

在实际进行的公路施工中应密切观察水平面的沉陷量,如果沉陷正常则采取合理的措施加以保持,如果沉陷量较大则应该立即停工,查明原因对给与处理。软土的沉降较大,如发生意外则损失也较大,应安排尽可能多的观测仪,密切注意沉陷程度,及时采取措施,保证填土的有效性,公路建设的安全性,可在路基预压期满,沉降基本完成之后再开槽施工。

2.1抛石挤淤。

1.根据设计选择符合要求的石料,注意级配质量,最大粒径以小于20cm为宜。

2.施工要点。(1)施工时应先从路堤中部开始抛填,中部向前突进后再逐渐向两侧扩展,以使淤泥向两旁挤出。(2)当软土或淤泥底面有较大的横坡时,抛石应从高的一侧向低的一侧扩展,并在低的一侧多填一些。(3)抛填第一层要厚些,以便能承受住压路机,待上一层抛填物压入泥中,再抛填下一层,直至用重型压路机碾压不再下降为止(用测量沉降法确定)。

2.2爆炸法处理软土地基。

爆炸处理软土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸挤淤法”和“爆炸排淤填石法”三种。土体是由不同尺寸、成份的土粒组成的多相分散体系。它属于分散介质,其强度由土粒之间的连接强度所决定。决定它的整体强度的是土粒之间的粘聚力和内摩阴力。一般来说土中矿物都具有不同程度的亲水性,水的浸入使土体与水发生强烈的相互致使土粒周围的结合水膜加厚,特别是扩散层松驰结构水的增多而引起土体的膨胀。水的存在又起到润滑作用、降低了土粒之间的内摩阴力。大量水浸入土体,形成湿坍和水化现象,降低了土体的稳定性。影响土体稳定性的因素较多,主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。土体的密实度越大,则孔隙率越小,水不易浸入土体,因而水稳定性较好。从土体的特性可知,含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大,也是加固处理的关键。

三、结束语。

随着社会经济快速发展,我国公路建设对路基的要求也越来越高,当今经济社会对科学施工技术的客观要求催促我们在公路建设这一领域要做到不断创新、不断学习、不断进步。

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公路工程路基施工技术思考论文

路基施工需要在复杂的环境中进行,虽然在技术上的要求不高,但环境条件决定了其施工工艺较为复杂烦琐,在实践操作施工中,不同的环境则需要采取不同的技术与工艺,要想高标准保持技术工艺质量,则需要严密把握好如下几方面工作。

2.1做好施工前准备工作。

公路施工需要严格的进行选址规划,那么,这就要求在选址的时候,提前考虑到地界、路堑顶、边沟、截水沟等施工技术,是否能达到标准要求,特别是有一些需要打桩的位置要提前确认,使施工范围有一个整体上的`把握与控制。在准备好各项工作后,就可以进行挖掘了,这时候就需要依据设计图纸要求,做好式序控制,一般情况下是自上而下进行挖掘,把握好量和度,一段时间需要进行检测,不能出现乱挖和超挖的情况,影响整体工程进展或者出现返工。土方挖掘工程要在一定范围内进行,保证施工现场秩序与整洁,可以从路中往路两侧进行有序进行,一般进行到第三次就能达到平整度要求,及时做好现场的清理工作,把挖出的泥土运输出施工现场或者科学堆放,不能影响现场施工作业。当确认路基挖方符合施工标准后,就需要进入下一道施工工序,做好排水边沟施工,确保路段排水保持畅通。

2.2注意路基填筑要求。

(1)不同环境路基填筑方案。路基施工受环境影响较多,在施工前就需要对现场进行调研,做好土质与环境的勘测工作,不同的条件使用不同的方法,形成有效有解决方案。如果线路内是黄土为主的时候,就需要在施工中,做好填挖界面结合和清理坡面杂草工作,保持向内倾斜的台阶平衡,不出现陡峭情况,如果不能挖成台阶,就需要使用土工钉做好重锤夯实作业,最后使用石灰桩进行有力的挤密,保证稳固。如果是软土层,就需要使用到灰土密桩做好加固,还可以利用石灰吸水的功能,把土壤中的水分吸干,保证土层密度,合理科学的控制好土层的含水量。

(2)路基填筑要求。公路路基填筑较为严密,通常情况下,都是在设计范围内进行线路填土,填筑石料强度大于15mpa,最大粒径小于层厚2/3,如果过大,就需要进行粉碎处理,做好分层填筑和压实作业,不能为了赶进度与工期,胡乱倾填,要保证每层松铺厚度低于50cm为宜。如果材料透水性小,则需要在其顶面做成2%-3%双向坡,到填筑最后阶段要恢复到标准坡度,使路基排水保持畅通便利。通行道路分为上行和下行,要对两条行车道分别进行填筑,也就是我们常说的半幅施工,这时需要保证两边的沉降一致,当前,路基填筑多采取全幅施工方法,这样才能保证公路性质改变小,性能变化幅度可控。

2.3落实路基夯实工作。

一般情况,公路路面下方80~150cm压实度要大于95%以上,而路堤基底压实大于93%以上。要想保持路基压实,就会在施工中使用到大吨位压路机进行施工。对一些不好保证碾压效果的软土路基,当前已经采用了先在地表铺筑上工布,再填筑路堤,土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用,这种方式应用较为普遍,大大改变了传统施工工艺解决不了的问题。如果软土层为3-5m之内的情况,就需要采用土工布与砂垫层协同处理的方式,通常情况下,排水砂垫层厚度由50cm减薄至30cm左右,材料具有高抗拉强度,以此解决地基滑动变形的问题。

2.4路基排水要全面。

路基排水工作非常重要,能有效防止路基受到水浸破坏,可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法,通过路面横坡、边沟等将水排出去,保证排水效果。

3结束语。

综上所述,任何公路在使用中不可避免都会出现各类病害问题,只有不断探索,采取合理科学的防治方法,做到有效整治维修,才能保证公路路基加固稳定,从在设计到施工,从使用到管理,不断做好流程环节控制,才能有力推动我国各级公路路基施工工艺向规范化发展,以此确保公路强度硬度,保证行车安全,为经济建设和社会发展服务。

参考文献。

[1]刘伟帅.填石路基施工技术在高速公路中的应用[j].交通世界(建养机械),(12).

公路工程路基施工技术思考论文

在对公路工程路基进行施工时,要严格按照国家的相关标准来进行工程施工,严格选用建筑材料;对于工期的规划不可过于急进,但也不能拖延工期。总的来说,为了保证道路的质量,延长其使用寿命需要我们在施工过程中密切注意以下几个方面。

相比以前的路基压实技术,现在用大吨位压路机完成的路基压实效果已经有了显著的改善,这对于提高路基土的压实度十分有用。对于路基压实技术,我们可以从以下几种路基进行分析。

1.1.1过湿路基的压实技术这种路基的压实方法相对于其他种路基的压实方法是较为简单的,大多数施工单位在对这种路基进行压实时,都选用填砂砾垫层与加铺土工格栅的方法。这种方法不仅简单易行,而且处理效果也相对较好。但也正是因为这种路基的水分含量过高,对其进行较好压实是较为困难的。为此,施工单位可以在路基填料这一方面进行变通。在路基土中掺加生石灰,通过改变其性质来达到预期效果,或使用新型的吸水材料对路基进行加固,以此来保证路基的压实达到相应的标准。

1.1.2黄土路基的压实技术使用黄土当做路基有一个最大的缺点,就是容易受到水的侵蚀,并且十分严重。一旦黄土被水浸湿,其本身具有的直立结构将会被迅速的破坏掉,黄土的强度也将会大大减小。如果在施工过程中稍有不慎,使得黄土受到水的侵蚀,就会造成路面下沉,影响路基的稳定性。特别是在高路堤地段的更会引发一系列的工程灾害。因此,在选用这种路基压实方法时要慎重考虑,谨慎选择。

如果路基上的积水过多,不仅会对公路工程路基的稳定性与强度造成一定程度上的损害,还会使路基出现一些工程质量上的问题,从而造成道路施工延期,预算成本增加。为了在公路投入使用后减少,最好避免出现道路质量问题,延长道路的使用寿命,我们应该在路基施工这一阶段就把排水问题处理好。公路工程路基排水主要包括三个方面:地下排水、路面排水、地面排水。

1.2.1地下排水所谓地下排水就是减少地下水、农田排灌水等这些因素对路基稳定性以及强度的影响。现在对道路施工中路基的地下排水采用的方法大多数是盲沟或渗透。盲沟的材料有很多种,施工人员可以根据实际情况做出相应的调整,以便水流可以顺利流出,降低水位,减少对路基的侵蚀。如果道路修建的地区水流较大,我们可以采用渗透的方法进行路基排水。用砂砾料的反滤层进行排水时,我们需要选取带有钢圈或者是过滤布等可以进行快速渗透的材料进行辅助,帮助排水的.顺利进行。如果用透水管进行排水,管道直径可以根据实际情况进行相应的调整,但要在8~30cm之间。

1.2.2路面排水路面排水不仅要将路面上的水在较短时间里迅速排出路基,还要求要最大限度地减少雨水对路基的侵蚀,起到一个保护路基的作用;同时也减少因路面排水的问题造成的对路基的侵蚀与损害,保证其使用年限。对路面的排水进行设计,可以采用以下几种方法:一是利用路面上的横坡、边沟急流槽等将路基上的水迅速排出;二是修建盲沟、利用透水管等排水工具将下渗的水迅速排出路基;三是根据实际情况,选用较为合适的高度设计泄水孔,这样可以在短时间内加大水流的速度,减少水在路基上的滞留时间。

1.2.3地面排水因为地面排水相对来说很好操作,所以一般在进行这项工作时,大多数采用截水沟、边沟或是排水管的方式进行地面排水。但由于地面相对来说比较平坦,水流的速度可能不是很快,所以一般来说需要与地下排水相结合。当然,也需要修建一些防护措施减少水流对路面的侵蚀。

在后期对路基进行相关的养护,可以在一定程度上增加道路的使用寿命。针对这个问题,我们可以从以下几个方面进行分析。

1.3.1对坡面防护的技术分析路基上的坡面是防止路基受到侵蚀的第一道也是最基础的工序,坡面可以有效的防止地表水对路基的冲刷,减缓坡面上岩土的风化以及剥落程度。较早的坡面防护方法主要有石砌圬工与混凝土防护这两种,但由于这两种方法的造价较高且容易破损,防护效果达不到预期目标而不再使用。现在对边坡防护主要采用种草防护这一技术,不仅操作简单,防护效果也十分明显。这种技术即达到了路基防护的效果,还可以保护环境,值得推广。

1.3.2对冲刷侵蚀防护的技术分析水是最容易侵蚀路基的一种元素,为了减少这种侵蚀程度,我们要对路基做冲刷侵蚀防护。较为传统的方法是用大块土石或铁丝石笼与挡土墙进行防护,这种方法的效果不是特别好。现在,我们可以采用高强土工格栅来代替传统的铁丝石笼,用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板对路基进行保护,减缓水流对路基的侵蚀速度。

1.3.3支挡防护为了防止意外发生,我们需要修建挡土墙用于支挡防护。根据施工现场的实际情况,我们可以将挡土墙分为以下几类:一是石砌重力式挡土墙。这种挡土墙多用于石料丰富、墙高较低且地基较好的道路施工现场;二是钢筋混凝结构悬臂式挡土墙。这种墙体的受力较为合理,应用范围较为广泛,值得大面积推广;三是垛式挡土墙。这种防护方法对于墙体高度的调节较为容易,而且还是采用的预制构件拼装,相对于其他的防护方法操作起来较为简单。

2结语。

对公路工程路基施工的技术进行分析不仅可以解决当前公路在路基施工中的一些问题,还可以帮助其他施工队伍避免类似问题的出现,节省施工成本,减少资金的超额投入,加快施工队伍的工作进程。同时我们也要虚心接受国外先进的施工方法与施工经验,与国外的相关团队保持良好的互动关系,建立长期的技术交流关系,让我国在这一方面随时处于国际前沿的水平。

公路工程热拌沥青路面施工技术论文

交通道路的发展对于经济的推动力是巨大的,作为国家经济的命脉,我国的交通道路建设在近几十年来呈现出高速发展的趋势。而由于沥青材料在道路方面具有无可比拟的优势,当前大多数市政道路的路面都是采用沥青材料,我国在市政道路沥青路面施工技术上也存在诸多的问题,致使沥青路面的使用寿命达不到欧美国家的平均寿命,需要进一步思考如何提高沥青路面的施工技术。

1我国道路建设概述。

道路是经济发展的命脉,我国经济的快速发展离不开庞大的交通体系的支撑,上图是我国至来全国公路的总里程以及全国公路密度的统计相关数据,从图中所示的情况来看,我国公路总里程数是在逐年增加的。沥青作为我国公路的主要路面材料,庞大的公路总里程数意味着巨大的沥青消耗量。虽然当前我国对于沥青路面的应用比较广泛,但是相关调查显示我国沥青路面的平均使用寿命仅为欧美等发达国家的一半,这意味着我国每年都会花费大量的资金来维护沥青路面。探究提高沥青路面施工技术的方法,不仅能够有效延长沥青路面的使用寿命,还可以为国家节约财政资金,可以说对国家的发展具有重要的意义。

材料质量是影响沥青路面施工质量的主要问题,沥青路面的施工原材料主要有沥青、砾石和粗细集料。要保证沥青路面的质量满足新时代的交通网络运输能力的需求,就必须对原材料的质量进行严格的把关。

2.1沥青混凝土配合比的设计。不同等级的市政道路施工有不同的要求,为了保证沥青路面的质量满足道路的需求,在施工前需要对混凝土的各种材料配合比进行科学的实验,从而科学地搭配材料的品种、级配和用量。

2.2施工前的准备。市政道路沥青路面的基层对沥青路面的影响重大,如果基层路面的平整度、强度和弯度达不到要求,上层沥青路面使用寿命肯定也不会太长。因此在进行市政道路施工时,首先要确保好基层路面的质量,确保沥青路面基层无杂物,压实度达到了一定的要求。

2.3施工材料的存放。对于砾石或粗细集料等施工员材料需要进行妥善的保管,因为这些原材料一旦出现受潮的情况势必影响最终沥青的质量,各种原材料混合之后的稳定性也有所差异。

2.4车辆温度的控制。运输沥青的车辆对于温度需要严格的控制,过高或过低的温度都会对沥青的质量造成影响,这就要求尽量保持沥青的温度在合理的范围,从而维持理沥青原有的特性,保证施工质量。

3我国沥青路面比较常见的病害。

3.1路面裂缝。路面裂缝是我国市政道路常见的病害之一,我国每年都会为修补市政道路的路面裂缝投入大量的资金。导致路面裂缝出现的原因有很多,如施工过程中对于沥青的各原材料的配比没有进行预试验,施工完成之后沥青路面在车辆长期的负载下就出现了沉降等,导致路面的含水量不断增加,路面基层的稳定性也出现问题,最终导致路面裂缝的出现。如果路面裂缝得不到及时的解决,裂缝会越来越宽,影响范围也会越来越大。

3.2路面泛油、油包。路面泛油、油包在市政道路沥青路面上也常有出现,这种问题前期并不会对道路造成任何影响,长此以往却会危害道路的稳定性。路面泛油、油包的出现主要是由于道路施工设计工作没有做到位,基层路面的平整度没有达到要求,在路面不平整的条件下,粘层油会流动到地势相对较低的地方,导致有的地方缺乏粘层油,在沥青路面上就体现为泛油、油包。在车辆以及外界气候的长期作用下,可能会出现部分路面下面没有粘层油,导致沥青路面与下层的基层分开,表现为路面出现裂缝,或者完全破损。

3.3车辙。车辙是沥青路面所独有的损坏现象,其产生原因是多方面的因素造成的,一般是由于高温条件下沥青路面的强度变低,同时强度变低的沥青路面受到较重的车辆的碾压,则车辆经过之后就在路面上留下了车辙印,这种问题一般在夏天出现得较多,会影响路面的平整度,带来难以预料的后果。

4沥青路面道路施工技术要求。

4.1对路面施工的设计进行详细检查。前期做好完备的准备工作对于后期的路面施工具有重要的意义,在沥青路面施工之前,首先应该对路面施工的设计进行详细的检查,探讨路面施工的合理性和可行性,如果存在缺陷,则及时进行修改。施工前可以结合设计图纸对整个工程所需的沥青用量进行计算,可以具体到每天的`沥青用量,从方便采购部门的工作。

4.2结合施工设计图纸对施工进行合理安排。市政道路施工的工期较长,投入的资金也比较大,站在这一角度考虑,工期每延长一天都会造成巨大的财产损失,因此要尽可能的避免路面施工过程中的中断现象。在施工之前务必要结合图纸对施工工序进行合理的安排。首先,施工体制要实行双班轮流制,以保证路面整体施工的流畅性,;其次,在施工要点路面要保证施工技术人员和设计人员到场指挥施工,将责任落实到个人,通过这种方法,来提高施工的工作效率,并且为路面施工的施工质量提供保障。

4.3科学控制沥青的原材料比例。沥青混合料的质量将直接影响最终沥青路面的使用寿命,对此一定要保证沥青混合料的配制合理。施工之前首先要在工地的实验室中对混合料的最佳配比进行实验,保证沥青混合材料能够满足道路设计等级的要求。需要注意的是,最佳配比确定的时间越早越好,因为采购部门需要根据最佳配比来采购各种材料的用量。

4.4道路基层路面的处理。道路基层路面的平整度、强度都会对上层沥青路面的使用寿命造成影响,因此在进行沥青路面的铺设前,要对路面基层进行一定的处理,主要是清理基层里面残留的杂物,基层中尤其不能存在植物的树根等能够腐蚀的物质。沥青路面对基层的含水量有较高的要求,在道路基层的施工过程中,需要反复进行碾压,让含水量降到一定的水平,然后进行上层沥青混合料的铺设。土壤的质量也会对沥青路面有影响,在路面基层施工时同样需要对土壤进行检查,如果土壤达不到路面建设的要求,则需要更换土壤。

5结语。

市政沥青路面的施工不仅是城市的发展程度的象征,也是我国的经济命脉。在市政沥青道路的施工过程中,需要严格的控制施工的技术,从施工的原材料配置、施工方式、路面处理等多方面进行综合考虑,以此避免沥青路面出现不良问题。同时,相关施工单位需要不断提高自身的施工技术水平,建设高质量的市政道路,继而满足人民群众使用的需求,推动我国经济不断向前发展。

参考文献。

公路工程路基施工技术思考论文

摘要:随着经济的快速发展,公路建设数量与规模不断加大,公路承担着重要的交通职能。做为公路最基本的基础性建设,路基决定了公路的使用寿命与年限。也就是说,路基质量好坏直接关系到公路稳定性。路基作为公路的前期工程,需要投入大量的资金与人力物力,在公路建设中是至关重要的一个环节。正因为路基投资大、工艺杂,才加大了施工难度,路基的建设环境非常复杂,在施工中,会遇到各种各样的环境和气候,要想保障施工质量,就需要有科学的方法和措施,确保公路整体交通顺畅与安全。文章主要通过对公路工程路基施工相关技术的探索分析,以此为基础,进一步明确路基后期相应的养护措施与遵循原则,全面提高公路交通的安全性与稳定性。

我国的经济发展速度不断加快,市场经济主体地位已经确立,在这样一个快速发展的大背景下,推动了各行业向前发展,特别是在公路建设上,已经到了飞速发展的程度,可以说,公路交通在我国各类交通运输中的比重越来越大,公路网运输主导作用显得尤其突出。但是,越是城市发展速度加快,车辆增多,给道路交通带来压力也越大,随着城市内和城市间的交通流增大,物流运输能力的提升,重载车辆对公路的需求则越明显,对公路的损害性越大,这种情况下,就显得公路各级养护管理更加重要起来,那么在实际维护与管理中,又存在一些问题,这就与社会总需求不协调。一些公路路基已经呈现出了破损问题,这种公路病害严重影响了公路整体结构安全,无法达到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中,强化制度建设,加强质量管理,才能确保路基建设省时省力的顺利完工,虽然路基施工质量存在一定的优劣,但通过加强施工管理、强化质量意识,提升公路路基施工质量还是没有问题的,在进行施工时,需要对过程进行自主控制,这个流程中需要注意以下几点。

公路路基路面因为要投入使用,就出现了磨损与破坏,另外路基是长期暴露在外面的,其使用寿命与年限还受到气候、环境等因素的影响与制约,有一些人为破坏也极大的导致公路路基遭受破坏,通过总结,我们看到,公路路基路面常见病害主要集中到如下几方面。

公路路面是路基表面的部分,是公路主要建设内容,那么在使用中,则会经常出现路面凹陷、孔洞、裂缝等情形,有一些桥面铺装还出现了钢筋外露、伸缩缝变形、锚固混凝土破损啃边和麻面的情形,路面的病害如果出现了破损,就会影响到公路整体的美观性,如果破损情况加重,则会导致凹陷增大,使公路原有的承重力减弱,影响了交通质量。那么,路基裂缝越是加大,则雨水等液体的渗透则越向内部发展延伸,使内部钢筋呈现锈蚀情况,如果梁端和墩台有盐水腐蚀,降就会极大的减弱耐久性,容易诱发重大交通事故。有一些路面在施工时,为了赶工期,出现了质量问题,这种先天的不足和欠佳,就会导致沥青铺装或者路面混凝土松动,不但影响了行车质量,还会埋下安全事故隐患。

1.2公路路面常见病害。

路面出现病害的情况较多,也是较为常见的现象之一,这主要就是因为公路承重量超负荷造成的,这时候就会导致公路路面土层塌陷、裂缝等,影响了美观,也带来了巨大的隐患。现代施工技术虽然不断发展与创新,但是,无论水泥还是沥青路面,均在通车使用一段时间后,陆续出现损坏、变形的情况,通过总结,我们看到,路面的破损情况主要问题是裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头跳车、表面破损等,路面与路基质量是衡量公路质量好坏的直接依据。

公路工程施工技术管理研究论文

对公路工程进行施工的模板以及依据就是图纸,所以一定要强化对于施工图纸的会审。在会审过程中需要考核如下内容:是否已准确标明各种结构的坐标、尺寸、标高、轴线等信息,图纸的设计有没有严格按照技术规范要求,设计本身是否符合施工单位的技术水平与施工设备的条件,是否存在稳定性与强度方面的设计缺陷等内容,如果出现问题必须及时更改,以确保图纸的可操作性。

3.2做好施工前期准备。

在公路工程施工之前要认真地对施工进行相应的准备,巷道在施工过程中可能出现的所有问题。在施工之前需要对施工、管理团队以及施工计划进行确定,要详细、深入地了解并探讨施工的要求、地点以及自然情况。公路的设计团队最好与公路的施工团队同时进行实地的考察,事后可以对各自的意见进行交流,以便能够确定一个最佳的施工方案,尽可能做到零错误率、零误工率、零问题率的最佳状况,确保施工能够在最佳的情况下高效、顺利地进行。

整个施工项目技术管理的关键环节是现场技术管理,所以需加强该项工作的开展。在此过程中,应及时监督管理施工进度与施工状况,完善并优化施工方案,并认真做好施工检查与记录工作,确保与施工进度的一起进行。在这个进程中,还需采用严谨的态度进行施工技术的巡视,对于施工过程中发现的相关问题进行及时的纠正,以确保工程按质按量地顺利完成。

在公路工程完成以后,相关人员需要对工程进行验收,其主要的验收方式就是试通车辆来对公路的施工质量进行全面的检查,之后对竣工报告进行总结,完成预验收工作,最后要撰写全面的施工技术总结报告。必须强调的一点是,对于工程的竣工验收,其质量一定要与合同制规定的相符。

4结语。

公路施工技术管理在整个施工全过程中扮演着重要的角色,只有做好公路工程施工中的技术管理,才可能确保工程的质量。从公路工程的准备阶段、施工阶段一直到竣工验收阶段,每一个环节都需要施工技术的管理与协调。公路施工技术管理的好坏在一定程度上可以对工程的质量起到决定作用。工作技术人员经过在公路施工过程中所积累的经验一定会攻克施工技术中的难关,在施工的技术管理上迈向更高的台阶,创造新的管理建设,从而促进公路工程质量水平的提升。

公路工程热拌沥青路面施工技术论文

公路工程是我国现代化建设进程中的一个重大项目,它的发展对我国经济的发展带动影响很大。沥青路面作为我国公路建设中普遍运用的路面类型,它的施工已经有了自己固定的技术和合理方案。在公路工程中的沥青路面施工中运用质量控制对公路质量的保证是十分必要的,本文从公路工程中沥青路面施工技术种类出发,阐述沥青路面施工技术与质量控制结合使用的意义和重要性,进而分析沥青路面施工过程中质量控制的策略,以更好地保证工程的顺利进行,希望能对大家有一定的启发。

(一)混合料配合比技术。

首先是混合料配合比技术,这种技术的实施要点是沥青混合料生产之前需要进行预先的配合比设计和试拌试验,从而确定在大规模生产时的混合料搅拌均匀需要的时间、原材料配比、拌合工艺、沥青及矿料的加热温度以及各种混合料的用量等等,在拌合机调整好之后,还要取样进行马歇尔试验和抽提实验,从对试验配合比和取样试验的结果进行分析对比从而得出结论,最后通过钻孔取芯来分析混合料压实的效果,从而达到工程原材料的完美混合。

其次是沥青路面摊铺技术,沥青路面摊铺技术中最重要的是对摊铺机的掌控。首先,摊铺机运行速度应预先设定为2-6m/min,进行缓慢均匀的摊铺,严禁中途变速,以保证路面的平整度,为减少施工横缝,摊铺过程中尽量不停机、少停机。交叉口部位的摊铺比较困难,在施工时应在专业技术人员指导的前提下进行摊铺,一般使用直径6mm以下,拉力800n以上的扭绕式钢丝,每相隔5米左右设置一个钢丝支架进行控制摊铺厚度。

此外还有沥青路面碾压施工技术,这种技术的要点主要是碾压过程中所要注意的事项,主要有:确定碾压方式,对碾压区段进行多次重复碾压,从而保证沥青路面的压实度,避免超压或漏压;碾压时根据试铺段确定的碾压组合和速度,紧跟摊铺后进行,采用分为初压、复压、终压三个阶段的方式对碾压段落进行流水式分段碾压,各环节环环相扣,碾压到位,初压后的沥青混凝土面层不得出现推移、开裂现象,复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹,终压后要求表面平整、光洁,颜色均匀一致,无明显轮迹;对已经碾压完成的路段,压路机在变道时要停止震动,而且还要缓慢行驶,避免对已碾压完成的沥青路面破坏,从而确保碾压效果的完整;沥青路面碾压完毕后在温度降低至50度以下之前严禁任何车辆通行。

最后是沥青路面接缝施工技术。因为在沥青路面的铺设过程中,由于各种原因,不可避免的会产生纵向或者横向的接缝,接缝的好坏直接影响行车的舒适性和工程质量,所以做好沥青路面接缝施工技术也是影响公路工程质量的一大技术。首先对于纵向施工缝,可以采用两台摊铺机,用梯队联合的摊铺方式进行施工,以达到消除缝隙的目的;对于横向接缝,可以考虑采用平接缝,在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置,用切缝机切齐铲除,摊铺前先将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净,涂上少量粘层沥青,摊铺熨平板从接缝处起步摊铺,接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实,从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层,碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求,从而实现对接缝的有效处理,提高整个工程的施工质量。

正如上文所说,沥青路面施工技术在整个公路工程实施过程中具有十分重要的作用,而在公路沥青路面施工过程中为了保证工程质量常常会运用一些手段对工程质量进行控制,这就是公路工程沥青路面施工技术的质量控制。而对工程进行质量控制的意义如下:。

在公路中的沥青路面施工中进行质量控制的意义是确保能够在第一时间发现施工过程中存在的问题,并能够在发现问题的时候快速的解决问题,同时分析问题产生的原因,吸取其中的经验教训,这对以后的工程实施具有十分重要的借鉴意义。同时质量控制对施工过程的进程有着安排和推动的作用,能够促进沥青路面施工工作的顺利进行。

(二)提高公路工程的质量,实现更高的建设效益。

合理运用施工技术并在合理运用技术的同时加强对质量的监管不仅可以保证公路工程的顺利进行,还能够提高公路工程中沥青路面施工的工程质量,通过加强对各种要素的科学合理的运用,对路面施工过程中的资源配置进行最高程度上的合理利用,还能充分调动工作人员的积极性,保证每个施工工序都能按照规范施工,可以有效预防工程事故的发生,提高工程质量、增加工程效益。

(三)延长沥青公路的耐久性和使用寿命。

公路工程中沥青路面的建设工作是一项很重大的工程,它关乎运输业的发展,关乎我国公路事业的发展,稍微一个疏忽造成的结果都是致命的。然而在沥青路面的`施工过程中充斥着各种不利影响,极大的影响了工程的质量,而通过质量控制可以将这些不利影响所带来的负面危害控制在一个极小的范围内,对出现的问题也能做到第一时间发现并处理,可以使道路施工质量能够处于一种十分良好的受控状态,可以有效提高沥青公路的耐久性,延长其使用寿命,为公路交通长久安全使用做出保障。

公路工程中沥青路面施工技术的具体分类是层层递进的,而且质量控制对沥青路面工程的实施有着十分重要的作用。而公路工程沥青路面施工技术与质量控制的实施策略也是需要探讨的。具体如下:。

(一)施工材料的采购过程和检测过程中的质量控制。

在沥青路面铺设实施之前,首先要对工程所用的施工材料进行质量监控,包括沥青、矿粉、机制砂、石屑等等进行试验检测,以保证原材料的质量。同时,在对施工材料的采购过程中,要在关注材料质量的同时考虑成本,选相对最优材料,即在确保材料质量的前提下,采购成本最为节约的材料,当然材料的采购也要从正规渠道进行,以免采购到以次充好的材料。最后将材料运往施工地点进行检测,以保证材料真的符合工程建设的要求,确保不会影响到工程的质量。

(二)施工过程中所需机械设备的质量控制。

沥青路面施工过程中需要使用到许多机械设备,如拌和机、摊铺机、压路机、锯缝机等等,因此在施工之前要对各种机械进行检查,保证其在使用过程中是正常状态,保证其性能的稳定发挥,以免在施工过程中出现差错影响施工质量及进度;另外在施工过程中,在某些机械设备不经常使用的阶段还要对机械设备进行养护,来保证设备在用的时候能够发挥正常作用,使其性能处于最佳状态,避免意外状况的发生。对机械设备的质量控制可以有效提高机械设备的工作效率,从而提高整个工程的运行效率。

(三)工程所需的混合料的质量控制。

另外,在混合料的生产过程中,要对混合料中使用的材料进行抽样检验,严格执行相关规定,对原材料进行各方面的全面检验,以保证各项原材料的质量符合混合料生产的要求。此外,对原材料拌和时的温度也要做好控制,严格控制出场温度,即在确保沥青混合料的稳定性和集料的干湿程度的前提下设定出场温度;另外还要对沥青的含量进行合理控制。为了加强质量控制,还要在工程实施过程中采取一些小的措施确保工程质量,比如保证沥青混合料的化学成分是稳定的,没有发生变化,混合料在取样过程中要保证均匀取样,另外严格控制拌合温度,及时掌握沥青情况的变化,保证混合料的质量一直处于顶尖状态,当沥青料出现状况的时候能够第一时间发现并处理,为工程的顺利进行提供保障。

(四)公路工程铺设过程及结果的质量评测。

第四点也是最重要的一点,即对工程铺设施工过程及结果进行质量评测和监控,以保证整个工程进行顺利。其中的工作主要有混合料温度的评测、原材料质量的评测、沥青铺设层的质量评测等。混合料温度的评测是确保混合料的铺设过程符合规定标准;原材料的质量评测是确保原材料的质量,防止劣质材料进入到工程的建设中对沥青路面的寿命造成影响;沥青面层的质量评测是为了及时发现路面问题,对施工结果做最后的评定。质量评测是判定沥青路面施工工程成功与否的重要依据,因此,在进行质量评测过程中,工作人员要明确自身职责,全方位的对工程质量进行评价与检测,从而保证整个工程的质量。

结语。

综上所述,沥青路面施工技术的原理还是很简单的,无非是在沥青路面施工过程中采取一些措施对一些需要注意的点加以控制,例如施工材料、施工机械设备、混合料的质量、还有整个工程的质量评测等,消除施工过程中的一些负面问题,在保证工程质量的同时保证工程结果的完美。只有在各个环节熟练的运用质量控制,才能更加完美的使用公路工程沥青路面施工技术,极大程度的提高工程的质量和效率,减少不必要的损失,实现工程的顺利进行,延长沥青公路的使用寿命和耐久性。

参考文献:。

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