未来出行大调查报告（通用24篇）

调查报告是对特定调查对象或问题进行深入分析和综合评价的一种方式，它能够为决策者提供有力的决策依据。此外，我们也可以从范文中学习到如何清晰明了地表达调查结果和结论，以及如何给出有实质性的建议和改进方案。

出行调查报告

近几年来，**的旅游业发展日益红火，各旅行社也此起彼伏的出现，旅游更成了**市居民生活中一项不可或缺的事情。

于是，我们调查小组特地对**小区进行了定点的问卷调查，一共发放100份，回收了100份，回收率100%。通过这次调查，目的在于了解**市居民，尤其是在假期的出行情况，同时也可从中发现本市旅游业的某些不足之处，能为有关部门提供点意见或建议，现将调查情况报告如下：

根据问卷调查所得，**市居民双休日、节假日真正出行的人较少，且每次出行时间间隔较长。下面是些有关数据，即可证明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打扫卫生、给自己充电学习）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走亲访友和购物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人数的15%。其中39.6%的人已经有1年甚至更多年没外出旅游了。

2.出行目的：如今人们出行目的各异，休闲观光、探亲访友多种多样，至于**市民的出行目的如下图所示：3.出行方式：

据我所知，如今的出行方式主要有两种，跟团出游和自助旅游。当然两种方式各有利弊，而我们74%的市民选择了自助旅游，原因很简单，多数人认为可以省钱，当然时间、路线方面可以自由支配，不像跟团去那么贵。

在问及旅游形式时，有将近一半的居民选择了传统观光型的旅游方式，这是与出行目的较为符合的。同时，我也发现有30%左右的人选择了野营探险型。这说明，在出行人之中年轻人占了不少的比例。

4.出行的注意点：

在居民的心中，我们在旅游时通常最担心的还是天气和安全两大因素。这两点直接能导致此次旅游的顺利进行，谁都希望一路顺风而去，满“载”而归，即使累点也无所谓。

当然问到黄金周是否愿意出行时，我所调查的11户家庭绝大部分都说不会，有的则不肯定。因为他们认为黄金周出行的人太多，交通拥挤，给旅游带来诸多不便；同时各种花费也随之上涨，自然不能尽兴而归，还不如其他时间出行更好。

5.对旅游地的评价：

据调查，**市居民除对交通、景点评价较好之外，其余的住宿、餐饮、旅行社、导游服务都认为一般。他们认为**的旅行社报价不明，服务欠好，导游的个人素质也有待提高；同时，**景点少而散，门票价格又高，少特色旅游，希望有关部门进一步研究、开发。

对本次调查的情况有了基本了解之后，我经过认真细致的分析研究，总结了以下几点原因：

首先，**作为正在全速发展的新兴城市，人们的生活节奏自然变快，导致市民们缺乏时间外出旅游；有时间的也多数选择了短线。

其次，那些居民多为工薪阶层，有限的收入支付不起较为昂贵的旅游费用，因此也减少了出行次数或选择了短线。

再次，**虽然有着较为久远的文化历史，但开发较晚，景点不多且分散，同时景点又缺少特色，这样一来，又限制了短线旅游的进一步发展。

最后，**的旅游业发展不够完善。**的旅行社个数也不少，为何生意并不红火呢？许多旅行社纷纷打出低价旅行路线，可为何还是少游客呢？这与旅行社发展不健全有关。市民希望跟团去有较为合理的价格，有较好的导游服务，给出行带来方便，而**旅行社在这些方面做得都不到位。

针对上述四点原因，我总结了几点意见和建议：

我觉得当务之急应该是打造甬城文化，发展特色景点，注重“长短结合”，把**的悠久历史及文化介绍出去。这样文化、景点双管齐下，**才能成为旅游新城。比如我们的梁祝、河姆渡等已小有名气，但浙东大峡谷、天下玉苑等如今还并不出名。所以我们应该在原有的景点上多发展新景点，不但在市区内发展，而且还要在全大市发展，**、象山、宁海等地好的自然风光及人文景观有的是，我们应该充分利用现有的资源开发有价值的景点群，形成“长短结合”旅游，不但能吸引本地游人，更能招来外地及国外游客。

当然，这些离不开政府部门的大力支持。政府推行有利于旅游业的政策，为旅游部门做坚强的后盾。通过市定时定点搞的有影响的大型活动来带动市旅游热潮，以及充分利用两个“黄金周”的效应。因此，像“**国际服装节”这样的活动就是典型。

还有就是旅行社的健康发展的问题。他们可以把自己打造成特色旅行社，适合各个层次市民的需要。在各自发展的同时，注重集体以“诚实守信，热心服务”为宗旨，做到真心为游人，这样才会有更大的市场。例如，可以针对市民收入，开辟特色市场，制定合理价格，开展“市民实惠游”游线等。还可以根据我市景点少而散的特点，开专线游车，分别组织长线游或短线游等，这样既能满足游人的目的，也给自己带来收益。当然，对导游素质的提高，对旅行社服务信誉的改善，旅行社也是刻不容缓的。

同时，要想提高市民出行率，调动市民出行的积极性是至关重要的。所谓“天时、地利、人合”。只有“人合”了，事情才会更好办。

当然，做好这些事需要时间，需要人力、物力、财力，所以我们不急，慢慢来，发展好了，一步到位，到时候就不怕**市民没有出游地，就不怕**旅游业会不振兴！

居民出行调查报告

一.调查目的：

法律意识，是人们关于法和法律的现象的思想、观点、知识和心理的总称，是社会法律现实的组成因素。它包括人们对法律和法律现象的本质及作用的理论观点，对法律和法律制度的要求及态度，对现行法律和法律制度的评价和解释，也包括人们对法律和法律制度的认识、愿望和情绪等。生活中，人们通常所讲的“法律观念”、“法制观念”与法律意识近义。社会主义法律意识，是正确守法与执法的思想保证，普法教育活动的重要目标之一，就是要普遍增强公民的社会主义法律意识。

对于社区公民法律意识的现状加以分析，将有助于从社区公民法律意识现状出发，有针地性地搞好社区普法教育活动。

二.调查时间：20xx年4月12号至6月20号。

三.调查地点：安徽省亳州市xx社区。

四.调查对象：安徽省亳州市xx社区居民。

五.调查方法：通过访谈进行调查。

1、调查xx社区居民法律意识现状。

通过对xx社区居民法律意识现状的社会调查，法的地位并不高，作用很有限，权利意识很淡薄，人们普遍有一种耻讼、贱讼观念。中国几千年封建意识以及建国后极“左”思想的影响，使居民的法律意识还存在着与时代精神相冲突的若干传统观念相交织的状况，特别是存在法律制度的现代化与法律意识滞后的矛盾。主要表现为：相当一部分居民仍习惯于按传统观念参于社会生活，评判他人与社会、解决纠纷及维护自身权益、甚至给“权大于法”以相当程度的认可，视法为维护道德的武器，致力于“无讼”来维护社会的安定，特别是封建统治者“言出法随”的现象，在某种程度上还有存在，给某些居民造成了一种畸形的法律观念，“领导人讲的话就是法”。这表明，法律权威的削弱和法律观念的动摇成为法制建设中不可忽视的问题。

2.调查xx社区居民法律意识现状的目的和意义。

通过对xx社区居民法律意识现状的社会调查，了解现今我国城市居民的法律意识状况，通过了解进而加强和增进城市居民的法律意识，扫除法盲。通过普法工作的全面展开和深入进行，使得法律知识在普及，居民的法律意识在提高，进而使其树立正确的法律观念，对法律保持正确的态度，能够做到知法、懂法、守法、用法。

3、调查地和调查对象的选择。

调查对象是xx社区居民。所被调查的的居民中无文盲人员，文化程度在小学到研究生之间，年龄在20岁到60岁之间。因此他们都具备理解和回答问题的能力。

4.调查程序。

本次调查主要采用的是访谈的调查方法。因为被调查对象人数较多，所以采用的是以访谈的调查方法。

(二)社会调查的结果与分析。

1.调查的基本情况。

本次调查主要是面向xx社区居民的。在内容上主要分为七部分，分别是：法律知识及获得途径部分;法律理念部分;对法律功能的认识部分;对法律实施的评价部分;对法律的信任程度部分;纠纷解决途径部分;对居委会的认识和评价部分。为使调查能够真实客观的反映被调查者的思想和观点，在访谈时充分考虑到被调查者的文化水平的参差不齐，尽量做到浅显易懂。

2.访谈的基本情况。

他们反映的主要问题是：(一)在一些地方法律得不到全面实施。(二)轻视法律、漠视法治的现象仍然存在。(三)居民对法律赋予的权利欠缺理解，不善于依法维权。(四)执法不严的问题还比较突出。(五)法律的普及不够深入，宣传教育不够广泛，效果不很理想，尤其是边远地区、农村、企业、基层单位、学校等还存在“死角”、“空白”。(六)在立法(包括法规、规章)中还存在一些问题，如部门利益倾向突出，存在重数量轻质量的现象，在地方立法中群众参与还不够。

七.调查结果：

此次调查的结果说明，居民的法律意识比较弱，知识也比较缺乏，从数据上看，都没有太在意生活中的法律问题，也许他们觉得，在生活中遇到麻烦是必然的，并不是法律问题，也有可能受家庭、社会等各种因素影响，让他们认为权利比法律有用，在此问题中虽然有50%的居民回答是“拿起法律武器保护自己”，但事实上，他们的法律意识并不是很强，但是关乎到自己利益和前途，关乎到自己今后的发展，大家自然而然就会认为那是不合理也合法的，人都是自私的动物，谁不会为自己谋利益，谁不希望今后的路能够更加顺利，这也是人之常情。

八.建议：

1.通过法律进社区活动提高居民的法律意识。

法律进社区工作，就是以社区为依托，以社区居民为服务对象开展的社区法律服务工作。一方面，要加强对“法律服务进社区”组织载体的培育和建设。可以组织律师和法律援助工作者等专业法律人士做好“法律进社区”，以及大力组织和发展社区志愿者队伍。“社区是个家，建设靠大家”。要努力号召和动员社区内具有一定法律知识和热爱公益事业的在职和离退休的法官、检察官、警察、律师、公证员和大中专院校的法律专业教授、学生积极参与法律服务活动，建立一支法律服务志愿者队伍。充分发挥他们的专长，以社区为依托，为居民提供义务法律咨询和法律帮助。法律进社区，社区将从三类人群进行普法教育，从而提高居民的法律的意识。

2.加强社会治安综合治理，维护社会稳定，促进经济发展。

九、结语。

通过这次社会实践调查，使我了解到我国居民的法律意识还很薄弱，依法治国的方针还需继续贯彻到底，只有不断提高我国居民乃至农民的法律意识，法治社会的好处才能得以彰显，社会主义的先进性才能更好的展现在世人的面前，社会才能和谐安定，人民才能安居乐业，共同致力于创造中国的世纪华章。

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十一出行预测大数据调查报告

9月27日，百度与人民网舆情监测室共同举办《十一出行预测大数据报告》发布会。人民网副总编辑董盟君、百度地图开放平台总经理李志堂等嘉宾出席发布会。此次双方合作聚焦于黄金周期间用户出行避堵问题，利用百度地图自身大数据预测了今年十一期间全国拥堵路段、旅游相关周边情况以及出行用户画像等问题。

此次双方合作的《2016十一出行预测大数据报告》在方向和深度上均超过以往，从国民假期出行最关心的“避堵”、“旅游”等问题入手，在三个核心领域进行多维度预测：出行路况全览、出行目的及趋势分析、人群画像描摹。双方利用各自优势，以资源整合、开放共享、大数据处理分析为重点，采取标准化及热点性服务，在往年基础问题预测的基础上，根据今年受众关注点进行其他条目预测，为受众假期出行提供全面指导。

人民网副总编辑董盟君表示，人民网长期关注国家大数据战略，推动数据资源开放共享，促进互联网大数据研究成果惠及人民群众。此次联合百度地图共同发布的《2016十一出行预测大数据报告》是开发利用大数据实用成果的又一次尝试。这份报告在研究舆论风向、民众心理变化的基础上，为广大群众提供了科学权威精准的出行参考，能够捕捉城市拥堵的规律，为未来公众交通出行政府决策提供有价值的参考。

百度地图开放平台总经理李志堂致辞道，百度与人民网此次联合发布的大数据报告，基于百度地图海量底层大数据，运用人工智能技术，为用户提供智慧出行的解决方案。百度地图作为用户最好的“智能出行管家”，力争通过更丰富多元的技术手段，为用户提供更完备的出行服务，彻底改变人们的旅行方式，提高人们的出行品质。

国庆出行高峰返程高速拥堵最长7小时。

十一出行时间呈现出规律性的集中现象。百度地图大数据显示，假期头尾两天均十分拥堵，假期中间时段路况相对较好。细化到具体时间节点，10月1日8点和10月7日16点的道路拥堵程度最高，建议大家错峰出行。

而作为省际、城际主要出行方式的高速公路方面，报告预测广州、四川、京津冀的高速公路或将最为拥堵，出城拥堵时段涵盖全天白天，返程拥堵时段集中在15点到22点。另外，收费站方面，京津冀收费站出城方向和江浙沪地区收费站返程方向预计拥堵程度或将最高，其中，上海徐泾收费站为拥堵之最。

公共交通方面依然保持节庆期间客流增大的常态。不过，郑州、南京、西安火车站本次黄金周期间客运量将会大幅增高。十一期间，郑州火车站、杭州东站、广州南站的客流较大，其中郑州火车站和西安站假期客流增长率将明显高于其他枢纽。

十一旅游热古镇或遇冷自然景观受追捧。

大数据报告通过丰富海量的定位数据、行为数据、搜索数据的精确分析，对全国不同区域的人群做了出游目的地偏好统计，精准呈现了出行人群画像。北上广深依然是最热门的旅行目的地，而在全国热门景区top20城市中，北京占比最高，可见国民对“帝都”的向往最甚。

数据显示，近年来火热的古镇游今年热度或将有所减退，与此同时，自然景观景点更受追捧，自驾游目的地也多以自然风光密集的西南地区为主，其中，九寨沟、稻城亚丁、西藏林芝、敦煌等位列自驾游最受欢迎的目的`地，青海湖、长白山、黄果树等大自然景观热度同样不低。

此外，大数据报告还针对各地饮食偏好进行了分析，通过对北京、上海、成都、西安等重点城市排位最靠前的特色餐饮类别比较得出，日本料理和川菜在多个城市中成为最受欢迎的餐饮类别，而在重点城市餐饮品牌的定位热度中，连锁品牌海底捞、外婆家表现突出，大量本土连锁餐饮品牌兴起。

纵观大数据报告对用户出行趋势的分析，相对于传统的把5a景区作出游首选，国民如今更倾向于特色深度游，深入旅行目的地的人文风俗当中。而在休闲娱乐活动方面，密室逃脱、油画体验等类型的休闲娱乐项目，热度上升。

百度大数据价值释放，助力国民智慧出行。

《十一出行预测大数据报告》除了现象的全面描述和规律的准确提取之外，百度地图还专门针对大数据预测到的问题提供智慧化解决方案。比如，在国庆期间爆满的景区，用户常常会遇到景区厕所成“网红”、停车场停车难、当地美食难觅踪影等问题。为此，百度地图针对景区厕所排队问题，专门为用户标记附近的城市公厕、快餐店、商场等以解燃眉之急;针对景区停车问题，及时更新路况和车位信息，提供“附近停车定位+步行至景区”路线规划。

百度地图开放平台不仅可以提供海量数据来源，实现更精确的到店识别、基础位置描述、高室内精准定位、周边poi检索等服务，同时，数据结合云计算、图像识别等人工智能技术，二者合力驱动新一代的路况服务，也会产生更为精准和更加广泛的路况信息，客观产出有关于交通拥堵和人群出行特征的交通分析，为受众出行及政府部门社会研究提供了素材和指导意见。

去年七月，国务院出台关于积极推进“互联网+”行动的指导意见，意见明确了人工智能作为重点布局的11个领域之一，这是国家层面首次推出加快人工智能发展的指导文件，人工智能正式上升为国家战略，成为继移动互联网之后的又一个风口。百度在大数据和人工智能领域深耕多年，现在从创新探索阶段进入价值释放阶段。拥有5亿用户的百度地图作为“基于大数据的人工智能出行平台”，服务渗透到国民生活的方方面面，其将在大数据价值释放阶段发挥引擎作用，助力公众智慧出行。

十一出行预测大数据调查报告

1月12日消息，财新传媒、滴滴出行主办的“知道·大数据智慧城市论坛”今日在京举行，论坛上，滴滴出行联合第一财经商业数据中心发布了《智能出行大数据报告》(以下简称“《报告》”)。

《报告》覆盖全国重点城市，基于滴滴(含优步)平台全量数据解读中国城市出行，并通过智能出行情况反映城市交通、居民生活、热点事件及分享出行所带来的意义，具有极高的参考借鉴及深度分析价值。

三四线城市拥堵加剧北京人均每年“堵”掉近9000元。

拥堵是大家对交通最直接的感受之一，无论是“影响中国互联网发展30年”的后厂村路，还是“堵点网红”北京大山子路口，堵车总能引起人们的共鸣和吐槽。，一线城市平均车速略有上升，三四线城市平均车速下降明显，从的26.2km/h降至20的25.3km/h。这一年中，平均车速增幅较大的前三个城市为大连、常州和青岛，而下降幅度最大的城市为丽江、嘉兴、三亚等。

根据高峰期拥堵延时指数，西安成为2016年堵城冠军，延时指数为1.79。20的拥堵冠军重庆今年位列第2位，而去年的亚军青岛2016年治堵效果显著，今年排名第9。受极寒天气、冰雪路面、市政建设等影响，哈尔滨也上榜十大堵城，位列第8位。

在此值得一提的是，尽管北京位列堵城第4名，但因“社会平均工资”较高，所以成了拥堵造成损失最高的城市，北京人每年损失8717元;在全国最堵的西安，人均拥堵成本为6960元，排名全国第3。

互联网行业工作时间长京东下班最晚。

在加班“重灾区”的互联网公司中，京东超越去年冠军奇虎360成为今年的“加班之王”，平均下班时间最晚，随后为360和阿里巴巴，看来这一年互联网行业中最拼命的还是电商公司。从年货节、美妆节、母婴节、双11到双12，节假日不够，电商造节来补，购物狂欢的背后也是无数员工加班加点的辛勤努力。在榜单前10名中，新浪、网易老牌门户网站也上榜，而今年的“网红公司”乐视位居第10，加班起来也很拼。

不仅加班多，互联网人群平均工作时间也偏长。相较于金融、传媒以及房地产等行业，互联网人群平均工作时间更长，每天超10小时，尤其是深圳码农，工作几乎占据了其一半的时间。而且码农们生活节奏更为固定，公司与家两点一线偏多。

媒体人异地奔波苦金融从业者“朝七晚五”

《报告》中，有一部分内容对当下关注度较高的传媒业、金融业、教师等几个职业群体做了分析，通过出行连接着生活的方方面面，通勤、餐饮、购物等各种出行场景，出行大数据进一步可以关照现实，看生活的潮起潮落。

《报告》发现“隔行如隔山”，每个行业出行差异较大。传媒人工作随机性较大，处于随时待命状态，出行峰值曲线较为平缓;同时他们的出差相比最为频繁，往返机场火车站及酒店的出行量接近1/5，密集的出差节奏使得他们一般直接从家出发奔赴外地。

金融从业者上班早下班也早，“朝七晚五”是他们的工作特点，同时他们应酬多夜生活也丰富，20%的人下班后直接奔向餐饮娱乐场所，夜晚餐饮订单也超出平均水平40%。同时，他们偏爱高档购物中心，北京的三里屯太古里、上海的`国金中心、正大广场都是“金领一族”经常光顾的地方。

出行数据看城市性格：绵阳最温情大连最小资。

《报告》还基于滴滴出行大数据平台的指数测算体系，发布d-index榜单，从不同维度窥见不同城市的性格特点。

根据滴滴顺风车免单占比，十大最温情城市为绵阳、南宁、金华、昆明、湖州等地，上榜的多为三四线城市。小城故事多，充满喜和乐，顺风车把陌生人连接在一起，共走一程路，惊喜和温情的故事总在路上发生着。

从目的地为健身场馆的数据来看，山西太原城市最爱健身的城市，其次为福州、佛山，一线城市中只有广州上榜;十大最爱读书之城长沙位列榜首，其次为青岛，温州;最休闲也就是去往休闲娱乐场所占比最高的城市为，南宁、太原、大连等;最小资的城市为大连、绍兴和上海，那里的人去往咖啡厅、酒吧、电影院占比最高;《报告》同时显示，天津位列十大海鲜之城冠军，重庆居于十大火锅之城榜首。

杭州智能渗透率居榜首贵阳发展前景可期。

作为世界领先的移动出行平台，滴滴出行基于大数据的机器学习技术,在中国超过400个城市为近4亿用户提供包括出租车、专快车、顺风车、公交、小巴、代驾、试驾、租车、企业级等多种出行服务。

从智能渗透率来看，一二线城市依然整体优势明显，杭州继续位居榜首。珠三角地区总体渗透率较高，在用户渗透率排名前10的城市中占据4席，分别是深圳、广州和东莞、珠海。

在各级城市月人均出行次数上，三四线城市与一二线城市相比仍有较大差距。月人均出行次数排名前五的城市依次是天津、青岛、北京、杭州、宁波。

根据智能渗透率，出行活跃度和便捷程度等综合指标测算的智能出行发展指数，杭州北京广州深圳成都排名前五，一线城市和省会城市明显更高。排名前20的城市中有8个为珠三角和长三角城市。而潜力城市(二、三、四线城市)多为长三角、珠三角和京津冀地区的二线和三线城市，西部城市贵阳排名第7，前景可期。

出行调查报告

近几年来，xx的旅游业发展日益红火，各旅行社也此起彼伏的出现，旅游更成了xx市居民生活中一项不可或缺的事情。

于是，我们调查小组特地对xx小区进行了定点的问卷调查，一共发放100份，回收了100份，回收率100%。通过这次调查，目的在于了解xx市居民，尤其是在假期的出行情况，同时也可从中发现本市旅游业的某些不足之处，能为有关部门提供点意见或建议，现将调查情况报告如下：

根据问卷调查所得，xx市居民双休日、节假日真正出行的人较少，且每次出行时间间隔较长。下面是些有关数据，即可证明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打扫卫生、给自己充电学习）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走亲访友和购物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人数的15%。其中39.6%的人已经有1年甚至更多年没外出旅游了。

2、出行目的：如今人们出行目的各异，休闲观光、探亲访友多种多样，至于xx市民的出行目的如下图所示：3、出行方式：

据我所知，如今的出行方式主要有两种，跟团出游和自助旅游。当然两种方式各有利弊，而我们74%的市民选择了自助旅游，原因很简单，多数人认为可以省钱，当然时间、路线方面可以自由支配，不像跟团去那么贵。

在问及旅游形式时，有将近一半的居民选择了传统观光型的旅游方式，这是与出行目的较为符合的。同时，我也发现有30%左右的人选择了野营探险型。这说明，在出行人之中年轻人占了不少的'比例。

4、出行的注意点：

在居民的心中，我们在旅游时通常最担心的还是天气和安全两大因素。这两点直接能导致此次旅游的顺利进行，谁都希望一路顺风而去，满“载”而归，即使累点也无所谓。

当然问到黄金周是否愿意出行时，我所调查的11户家庭绝大部分都说不会，有的则不肯定。因为他们认为黄金周出行的人太多，交通拥挤，给旅游带来诸多不便；同时各种花费也随之上涨，自然不能尽兴而归，还不如其他时间出行更好。

5、对旅游地的评价：

据调查，xx市居民除对交通、景点评价较好之外，其余的住宿、餐饮、旅行社、导游服务都认为一般。他们认为xx的旅行社报价不明，服务欠好，导游的个人素质也有待提高；同时，xx景点少而散，门票价格又高，少特色旅游，希望有关部门进一步研究、开发。

对本次调查的情况有了基本了解之后，我经过认真细致的分析研究，总结了以下几点原因：

首先，xx作为正在全速发展的新兴城市，人们的生活节奏自然变快，导致市民们缺乏时间外出旅游；有时间的也多数选择了短线。

其次，那些居民多为工薪阶层，有限的收入支付不起较为昂贵的旅游费用，因此也减少了出行次数或选择了短线。

再次，xx虽然有着较为久远的文化历史，但开发较晚，景点不多且分散，同时景点又缺少特色，这样一来，又限制了短线旅游的进一步发展。

最后，xx的旅游业发展不够完善。xx的旅行社个数也不少，为何生意并不红火呢？许多旅行社纷纷打出低价旅行路线，可为何还是少游客呢？这与旅行社发展不健全有关。市民希望跟团去有较为合理的价格，有较好的导游服务，给出行带来方便，而xx旅行社在这些方面做得都不到位。

针对上述四点原因，我总结了几点意见和建议：

我觉得当务之急应该是打造甬城文化，发展特色景点，注重“长短结合”，把xx的悠久历史及文化介绍出去。这样文化、景点双管齐下，xx才能成为旅游新城。比如我们的梁祝、河姆渡等已小有名气，但浙东大峡谷、天下玉苑等如今还并不出名。所以我们应该在原有的景点上多发展新景点，不但在市区内发展，而且还要在全大市发展，xx、象山、宁海等地好的自然风光及人文景观有的是，我们应该充分利用现有的资源开发有价值的景点群，形成“长短结合”旅游，不但能吸引本地游人，更能招来外地及国外游客。

当然，这些离不开政府部门的大力支持。政府推行有利于旅游业的政策，为旅游部门做坚强的后盾。通过市定时定点搞的有影响的大型活动来带动市旅游热潮，以及充分利用两个“黄金周”的效应。因此，像“xx国际服装节”这样的活动就是典型。

还有就是旅行社的健康发展的问题。他们可以把自己打造成特色旅行社，适合各个层次市民的需要。在各自发展的同时，注重集体以“诚实守信，热心服务”为宗旨，做到真心为游人，这样才会有更大的市场。例如，可以针对市民收入，开辟特色市场，制定合理价格，开展“市民实惠游”游线等。还可以根据我市景点少而散的特点，开专线游车，分别组织长线游或短线游等，这样既能满足游人的目的，也给自己带来收益。当然，对导游素质的提高，对旅行社服务信誉的改善，旅行社也是刻不容缓的。

同时，要想提高市民出行率，调动市民出行的积极性是至关重要的。所谓“天时、地利、人合”。只有“人合”了，事情才会更好办。

当然，做好这些事需要时间，需要人力、物力、财力，所以我们不急，慢慢来，发展好了，一步到位，到时候就不怕xx市民没有出游地，就不怕xx旅游业会不振兴！

出行调查报告

近几年来，宁波的旅游业发展日益红火，各旅行社也此起彼伏的出现，旅游更成了宁波市居民生活中一项不可或缺的事情。

于是，我们调查小组特地对范江岸小区进行了定点的问卷调查，一共发放100份，回收了100份，回收率100%。通过这次调查，目的在于了解宁波市居民，尤其是在假期的出行情况，同时也可从中发现本市旅游业的某些不足之处，能为有关部门提供点意见或建议，现将调查情况报告如下：

根据问卷调查所得，宁波市居民双休日、节假日真正出行的人较少，且每次出行时间间隔较长。下面是些有关数据，即可证明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打扫卫生、给自己充电学习）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走亲访友和购物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人数的15%。其中39.6%的人已经有1年甚至更多年没外出旅游了。

2.出行目的：

如今人们出行目的各异，休闲观光、探亲访友多种多样，至于宁波市民的出行目的如下图所示：

据我所知，如今的出行方式主要有两种，跟团出游和自助旅游。当然两种方式各有利弊，而我们74%的市民选择了自助旅游，原因很简单，多数人认为可以省钱，当然时间、路线方面可以自由支配，不像跟团去那么贵。

在问及旅游形式时，有将近一半的居民选择了传统观光型的旅游方式，这是与出行目的较为符合的。同时，我也发现有30%左右的人选择了野营探险型。这说明，在出行人之中年轻人占了不少的比例。

4.出行的注意点：

在居民的心中，我们在旅游时通常最担心的还是天气和安全两大因素。这两点直接能导致此次旅游的顺利进行，谁都希望一路顺风而去，满“载”而归，即使累点也无所谓。

当然问到黄金周是否愿意出行时，我所调查的11户家庭绝大部分都说不会，有的则不肯定。因为他们认为黄金周出行的人太多，交通拥挤，给旅游带来诸多不便；同时各种花费也随之上涨，自然不能尽兴而归，还不如其他时间出行更好。

5.对旅游地的评价：

据调查，宁波市居民除对交通、景点评价较好之外，其余的住宿、餐饮、旅行社、导游服务都认为一般。他们认为宁波的旅行社报价不明，服务欠好，导游的个人素质也有待提高；同时，宁波景点少而散，门票价格又高，少特色旅游，希望有关部门进一步研究、开发。

对本次调查的情况有了基本了解之后，我经过认真细致的分析研究，总结了以下几点原因：

首先，宁波作为正在全速发展的新兴城市，人们的生活节奏自然变快，导致市民们缺乏时间外出旅游；有时间的.也多数选择了短线。

其次，那些居民多为工薪阶层，有限的收入支付不起较为昂贵的旅游费用，因此也减少了出行次数或选择了短线。

再次，宁波虽然有着较为久远的文化历史，但开发较晚，景点不多且分散，同时景点又缺少特色，这样一来，又限制了短线旅游的进一步发展。

最后，宁波的旅游业发展不够完善。宁波的旅行社个数也不少，为何生意并不红火呢？许多旅行社纷纷打出低价旅行路线，可为何还是少游客呢？这与旅行社发展不健全有关。市民希望跟团去有较为合理的价格，有较好的导游服务，给出行带来方便，而宁波旅行社在这些方面做得都不到位。

针对上述四点原因，我总结了几点意见和建议：

我觉得当务之急应该是打造甬城文化，发展特色景点，注重“长短结合”，把宁波的悠久历史及文化介绍出去。这样文化、景点双管齐下，宁波才能成为旅游新城。比如我们的梁祝、河姆渡等已小有名气，但浙东大峡谷、天下玉苑等如今还并不出名。所以我们应该在原有的景点上多发展新景点，不但在市区内发展，而且还要在全大市发展，余姚、象山、宁海等地好的自然风光及人文景观有的是，我们应该充分利用现有的资源开发有价值的景点群，形成“长短结合”旅游，不但能吸引本地游人，更能招来外地及国外游客。

当然，这些离不开政府部门的大力支持。政府推行有利于旅游业的政策，为旅游部门做坚强的后盾。通过市定时定点搞的有影响的大型活动来带动市旅游热潮，以及充分利用两个“黄金周”的效应。因此，像“宁波国际服装节”这样的活动就是典型。

还有就是旅行社的健康发展的问题。他们可以把自己打造成特色旅行社，适合各个层次市民的需要。在各自发展的同时，注重集体以“诚实守信，热心服务”为宗旨，做到真心为游人，这样才会有更大的市场。例如，可以针对市民收入，开辟特色市场，制定合理价格，开展“市民实惠游”游线等。还可以根据我市景点少而散的特点，开专线游车，分别组织长线游或短线游等，这样既能满足游人的目的，也给自己带来收益。当然，对导游素质的提高，对旅行社服务信誉的改善，旅行社也是刻不容缓的。

同时，要想提高市民出行率，调动市民出行的积极性是至关重要的。所谓“天时、地利、人合”。只有“人合”了，事情才会更好办。

当然，做好这些事需要时间，需要人力、物力、财力，所以我们不急，慢慢来，发展好了，一步到位，到时候就不怕宁波市民没有出游地，就不怕宁波旅游业会不振兴！

出行的调查报告

日前，市交警四大队发放了10000余份调查问卷，专门针对中小学生的安全出行，征求师生、家长对学生交通安全管理工作的建议、意见，摸排中小学生的出行特点、现状及交通安全方面存在的主要问题，为今后的交通安全宣传和管理提出现实依据。

据统计，市交警四大队辖区目前共有中小学校12所，其中中学1所，小学11所。中小学生共9678人，其中初中生1959人，小学生7719人。

据调查，学生从学校到家中的距离分别为：1公里以内的6106人，1公里至3公里的2358人，3公里至5公里的434人。学生从家中出发到学校的路程所需要的时间分别为：10分钟以内的6795人，10-30分钟以内的2540人，30分钟—1小时以内的231人，1小时以上的32人。

每到上下学时段，学校门前路段被堵得水泄不通。

1中小学生的出行方式和交通安全方面存在的问题。

学生出行的交通方式为：乘坐校车的27人，乘坐公交车的225人，乘坐出租汽车的48人，私家车接送的674人，乘坐摩托车的318人(含自家摩托车和出租摩托车)，租用社会车辆的7人，乘坐农用车的3人，骑电动车的1368人，骑自行车的442人，步行的6673人，其他出行方式的学生计182人。

由此可以看出，步行和骑电动车是主要的出行方式。

在问卷调查中，有12人承认乘坐过“黑车”，没坐过“黑车”的为9606人。总是走斑马线的有9222人，从不走斑马线的有143人，偶尔走斑马线的有394人。

问卷中还涉及到这样一个问题，如果你上学时快迟到了，在过马路时正好碰上红灯怎么办?得到的回答是：快步加速过马路的为145人，旁边有人过马路就跟着过的为359人，认为车辆少了就小心地穿过马路的为692人，能主动站在原地等绿灯亮时再通过马路的学生为8060人。

学生认为在上下学时遇到过的危险情况主要有：认为机动车通行不礼让行人的学生为2681人，认为在马路上嬉戏打闹、追逐竞跑的学生为1880人，认为路难走、通行环境差的学生为1316人，认为电动车、三轮车、摩托车不遵守交通规则的学生为2776人，认为交通事故造成危险情况的学生为704人。

学生认为最安全的上下学方式为：认为乘坐公交车最安全的为223人，认为乘坐校车最安全的为190人，认为家长接送最安全的为4363人，认为骑电动车最安全的为215人，认为骑自行车最安全的`为222人，认为步行最安全的为4733人。

对学校周边的通行环境是否满意调查中，认为满意的为4018人，认为道路空间被停车占用的为2604人，认为商贩太多、占道经营的为204人，认为过街、隔离等安全设施不足的为1326人，认为车辆杂乱、过街时不礼让的为3189人，认为过街时道路信号灯时间短的为418人。

2对中小学生交通安全管理工作的建议和意见。

在征求意见时，师生和家长们提出了很多有建设性的意见和建议。

一是要强化对中小学生交通安全知识的教育普及，增强中小学生的交通安全意识。教育他们要重视交通安全，遵守交通安全法规，通过“小手拉大手”普及交通安全知识，形成自觉遵守交通安全的社会行为习惯。

二是为中小学生创造一个安全、和谐的交通环境。中小学生交通安全问题是一个社会问题，需要学校、家长、公安交管部门乃至全社会的共同参与，家长多一分心，孩子就多一分安全;社会多一分关注，孩子就多一分保障。只有形成社会合力，建立长效机制，才能为学生筑牢交通安全保护屏障。

三是公安交管部门应进一步完善交通设施，特别是校园周边的交通设施，希望交警部门加大对学校周边交通秩序的管理力度。学生上下学高峰期时段建议多安排些警力，护送学生过马路。

四是学生上下学时段，学校门前总有大量接送孩子的家长在校门外等候，许多电动车、轿车停放在道路两侧，学校门前道路拥挤不堪，造成过路车辆通行困难，学生进出校门既困难又危险，建议交警部门全面排查校园周边交通安全隐患，科学制订交通方案，完善交通标志标线、设立护学岗，护送学生安全进出校门。

五是伴随城市化进程，交通拥堵、突发事件增加等问题日益突出，传统的交通管理理念、方法和模式已无法适应城市发展的现实需求，建议交警部门改变旧的管理理念和模式，积极探索更加科学、合理、人性化的交通管理方式。

六是建立交通安全宣传教育长效机制。中小学生是一个交通安全常识比较缺乏、自我保护意识较差的群体。他们在校的大部分时间是学习文化课，缺乏对交通法规和交通安全知识的学习和了解，所以，对中小学生的安全教育要长抓不懈。同时，学生的交通安全不仅仅是公安交管部门一家能解决的，学校、家长、社会等各方面都有责任。

七是建议强化校车管理，从源头上彻底整治“黑校车”，公安交通管理部门要对“黑校车”零容忍。教育中小学生充分认识乘坐“黑校车”的严重危害性，提高中小学生的交通安全意识和安全风险防范能力，交管部门要与教育行政部门和学校紧密配合，全面摸排中小学生接送车辆，加大管控力度，形成齐抓共管、综合治理、标本兼治的局面。

八是全面提高交警队伍的素质。交管部门是交通安全宣传教育的主力军，但由于警力有限，日常工作繁重，大多数民警处在交通管理工作一线，从而造成了担负交通安全宣传工作的专职民警严重不足，这就要求我们打造一支政治坚定、作风优良、素质过硬、业务精通的公安交警队伍，把工作能力强、业务素质高的民警培养成业务骨干。

出行调查报告

如今，互联网日益改变着我们的生活方式和出行旅游方式。因为互联网，我们的出行旅游变得越来越便捷。然而大学生是互联网上最活跃的群体，也是整个旅游市场的一个重要而又独立的组成部分。因此本次以大学生利用互联网出行旅游为主题进行线上问卷调查。

互联网，出行旅游，大学生。

调查时间：2016年11月24日至2016年11月29日，调查对象：在校大学生，调查目的：了解和分析在校大学生利用互联网出行旅游的情况，大学生对利用互联网出行旅游的看法。调查方法：抽样问卷调查法。问卷情况：本次抽查总共收回调查问卷44份，有效问卷44份。

调查思路：当代的大学生作为这个社会的特殊群体，他们爱旅游且向往自由的生活。他们又是作为年轻的一代，知道怎么灵活运用互联网，因此本次调查选择了大学生这个群体，并结合旅游与互联网这个对象设定了”关于大学生利用互联网出行旅游的问卷调查“这个题目，调查了大学生是否支持利用互联网出行旅游确定调查对象后，根据大学生是否愿意利用互联网出行旅游这一点为出发点，以渐进的顺序设计了九个问题。

基本情况：本次调查问卷中大学一年级的学生占了18.2%，二年级学生18.2%,三年级学生31.8%，四年级学生25%，其他占了6.8%。男女比例40.9%比59.1%。本次调查问卷总共回收44份，有效问卷44份。

对在校大学生进行了在线问卷调查，然后进行分析，现将结果总结如下：

（一）对大学生获得旅游相关信息的渠道进行调查得知，大学生通过互联网获得信息占的比列最高。其中电视、广播、报刊杂志占36.4%,网络占75%，咨询旅行社占22.7%，亲朋好友推荐占34.1%，其他占2.3%。这个数据表明，大学生出行旅游相关的信息主要是通过互联网获取的，这也证明互联网在大学生心目中有很重要的作用，互联网也变成了大学生搜索查询旅游信息最关键的渠道。

（二）对于大学生是否经常利用互联网规划自己的旅行的情况调查得知，有85.4%的大学生经常利用互联网规划自己的旅行，有13.6%的大学生则不经常利用互联网规划旅行。由此可知大部分大学生经常会利用互联网规划自己的旅行。

（三）对于大学生对互联网上旅游相关信息的满意程度的调查得知，有65.9%的大学生认为网上的旅游相关信息可以满足自己的需求，则有34.1%的大学生认为不能满足。虽然绝大多数大学生经常利用互联网规划旅行，但是他们依然觉得网上的信息没法满足他们的需求，这是应该关注的。

（四）对于大学生通过互联网搜集旅游信息时，最关注的内容的调查可知，有75%的学生认为是费用，有63.6%的大学生认为是住宿，有75%的学生认为是交通，有52.3%的大学生认为是饮食，有54.5%的大学生认为是景点路线。根据大学生关注的点可推测他们的消费趋向。

（五）对于大学生在互联网上经常使用的一些服务得知，有59.1%的大学生经常在网上订票，有81.8%的大学生进行酒店预订，有11.4%的大学生只是预览，还有4.5%选择其他的网络服务。从这些大学生关注的点可推测他们的消费趋向。

（六）对于大学生认为，在网上购买旅游产品的制约因素的调查得知，有54.5%的大学生认为网上旅游信息的不可靠，有70.5%的大学生认为网上的个人信息的安全问题没法保证（个人信息，支付手段的安全），有61.4%的大学生认为网络服务不完善，有38.6%的大学生认为他们习惯于传统的旅游方式，有22.7%的大学生认为网站的操作性较难，还有2.3%选择了其他原因。这些制约因素是互联网旅游商应该关注的。

（七）对于大学生是否支持利用互联网出行旅游的问题的调查结果得知，有95.5%的大学生支持利用互联网出行旅游，只有4.5%的大学生不支持利用互联网出行旅游。还是有绝大多数同学信任和依赖互联网，还是希望互联网有更好的发展。

（一）从调查问卷的各项结果得知，有95.5%的大学生支持利用互联网进行旅游规划，也喜欢利用互联网安排自己的旅行，互联网和旅游在大学生心目中起着重要的作用。因此我们应该抓住此机遇并大力发展互联网连接的旅游行业，为大学生提供更加完善的系统服务，这不仅能得到更加多的大学生客户，也会为企业带来更多的利润。

（二）根据制约大学生在网上购买旅游产品的几个点出发，查找到制约大学生购买行为的因素，并减少或消灭这些制约，因此达到销售更多互联网旅游产品的目的。

(三)根据大学生在互联网上规划自己的旅游时，最关注的几个点出发，可以推测出大学生的消费趋向。这个有利于企业确定方向，以此来提高利润。

收获：通过本次调查问卷了解到了在校大学生对利用互联网出行旅游的观点和看法，也认识到了网络营销的重要性。也希望我的调查问卷可以为更多的企业和平台提供实际的数据支持。

出行调查报告

近年来，随着生活水平的提高，我国高等教育规模的不断扩大，大学生旅游越来越成为热点。作为中国旅游市场的特殊消费群体，大学生因其蕴涵的巨大商机，日益受到社会各界的关注。通过本次调查，初步了解大学生旅游的整体情况，以便为旅行社今后的决策提供相关的依据.

通过问卷对长沙理工大学城南学院经管一系,经管二系,设计艺术系,能动汽机系,土木建筑系进行抽样调查.

（一）样本容量发放120份问卷，回收问卷100份，回收率为83%，实际有效问卷100份，占83%。

（二）样本数据统计。

1、在回收的.调查问卷中，有女生39人，男生61人。

2、在回收的调查问卷中，大一学生18人，大二学生32人，大三学生45人，大四学生5人。

3、在回收的调查问卷中，非常喜欢旅游的32人，喜欢的58人，无所谓的10人。

4、在回收的调查问卷中，出游目的为放松一下的有36人，为寻找乐趣的有25人，为增长见识的有11人，为探亲访友的有24人，为其他的4人。

5、在回收的调查问卷中，出游费用来源于家庭支持的有70人，为兼职打工的有13人，为奖学金的有5人，省吃俭用的有12人，其中选填省吃俭用的都与家庭支持同时选择。

6、在回收的调查问卷中，获取旅游信息渠道为身边朋友介绍的有50人，通过报刊杂志的有5人，通过电视网络的有24人，通过旅行社宣传海报的有12人，通过其他形式的有9人。

7、在回收的调查问xx内容。

随着我们的生活水平不断提高，旅游消费变得越来越热，出外旅游已成为我们生活中必不可少的部分。在旅游群体当中，大学生是整个旅游市场的一个重要而又独立的组成部分。大学生作为社会的一个特殊群体，具有一定的经济独立能力和自我生活能力，有相对宽松的时间，具有更多的冒险精神和追梦遐想，这些促成了大学生旅游热。因此，大学生作为一支旅游生力军的地位确实不容忽视。当今全国高校数量已达2000多所，在校生人数超过2000万人，可见中国的大学生旅游是一个巨大的市场。

同时，国内的旅行社达1.6万个，竞争非常激烈。但是大学生旅游却很少选择旅行社这条途径，是大学生的原因还是旅行社的原因呢？另一方面，旅行社对于大学生市场的潜力不是很明了。鉴于这两点，对当今大学生旅游的调查就显得是有必要的。

所以，我通过自己搭建的个人网站“一起旅游吧-大学生自助游”做了相关调查。此次调查的目的在于了解当今大学生旅游的大体情况以及大学生对旅行社的态度，为了解大学生旅游市场状况提供最直接最有效的数据。同时通过对调查结果分析，为大学生的旅游市场开发提供可行的建议。

在旅游意向上，有接近95%的大学生表示非常喜欢旅游，另外5%的大学生表示一般喜欢。但来自城市和农村的学生却有明显的差异，几乎100％来自城市的学生有旅游意向，而只有接近85％来自农村的学生非常旅游。引起这一差异的主要原因可能是由来自城市与农村的学生的经济条件的差异造成的。对旅游没感觉的大学生有66％主要是没有钱，其中来自农村的学生占74%。

去旅游的目的是欣赏景观、增长见识（62%）和休闲散心（21％），另外找同学、熟人玩接近16%，而纯粹娱乐性质上的游玩、观光不大受大学生的欢迎。

同时，调查也显示80％以上的大学生认为影响出游最重要的是金钱，15%左右的大学生认为时间是影响他们出游的重要因素，而5%左右的大学生认为伙伴、宣传地、朋友意见影响他们。

在调查中还发现，由于不同学校的大学生专业的差异，有些同学是出于专业的目的而选择去哪里旅行，例如旅游管理专业，勘探专业的大学生，他们由于学习目的而选择旅游。

以上调查结果显示由于大学生受到来自学校、家庭、社会的压力，故对旅游的喜爱不同。但大部分人喜欢旅游是来欣赏景观、增长见识，同时金钱是影响着多数大学生出游的主要因素。

调查结果表明，大学生偏爱自然风景区，占了总人数的54%，表明大学生更愿意与大自然亲近。

其次，旅游目的地选择民族风俗区有30%左右；有相当一部分人选择繁华城市区和海滨城市区，分别约占总人数的9%和5％。反而红色旅游革命区和高校校园不大受大学生的欢迎。

在对于旅游时间段的安排上，最多人选择的时间段是不定期，想去就去，占了总人数的56%左右，说明了大学生都喜欢把外出旅游的时间由自己自由安排，不受约束。在具体时间段上，最多人选择的时间段是国庆、五一长假，约占了总人数的52％。选择寒暑假期以及平常的周末出游的人少，分别约占总人数的20%和24%。原因可能是一方面寒暑假的假期长，大多数学生都喜欢留在家看电视看书而不外出旅游；而普通周末由于时间较短，没有充分时间做好旅游前的准备工作和旅行后的休息调整，不利于出游；另一方面，由于大学生的课业比较重，一般会利用周末进行复习或预习新知识，还有相当部分大学生利用课余时间做兼职或参加各种活动；故国庆、五一长假是大学生旅游的高峰（56%），大学生有更多的时间可以自由分配，而且还可以趁黄金周的时间休息调整。

在选择旅游消费方式上，更多的大学生选择自助游，约占51％；其次是选择个人游的，占21％；而只有28％的大学生选择跟旅游团。

调查结果表明，大学生有较强的独立自主意识。在选择自助游和个人游的学生中，高年级明显多于低年级，这可能是高年级有更多的社会知识和经验；来自城市的学生明显多于来自农村的学生，这可能与学生的个性有关。

在调查中，大学生以往出游时，出游方式选择与同学结伴而游的（约52%）占大多数，与男（女）友一起的约占21%，数字表明大学生大多数喜欢跟同年龄段的人一起外出旅游，而与家人一起（约6%）和独自一人出游（约21%）也占一定比例。在旅伴的选择上，部分人选择跟男（女）友一起去旅游，这可能是大学生旅游的一大特点。大学生正处于感情萌发的时期，与情侣同游一方面可以体验生活，增加旅游乐趣，共同解决旅途中的困难，另一方面又可以促进双方的了解，培养共同兴趣、增加双方的感情。相反，选择与父母亲人同游的人很少，只占6％，这也表明大学生自主独立的意识在不断增强。

大学生选择旅游地点的因素，以及个人消费水平的差异，旅途距离长短，个人爱好等等原因，影响大学生选择了不同的出行方式。

调查显示，大学生每年出游次数为1次为约32%，2次为约53%，3次为约10%，4次约3%和5次以上为约2%。

由调查结果可知，大多数大学生平均每年出游次数为一到两次，少数有条件的学生也有年出游次数为三到四次的，但每年出游次数为五次以上的很少。

在以往外出旅游的花费上，游览、门票占其主要，占总数的约67%，其次是吃的，约占14%，交通约占19%。而对旅游地的风味小吃上，感觉一般约占33%，喜欢约占46%。而特别喜欢仅约占13%。由此可见，当地的风味小吃没有将其特色表现出来，就深入了解，许多大学生对在没有品尝时给予的期望值偏高，而真正品尝之后，其期望值大打折扣，毕竟青年人对新鲜事物在感官上都会给予很高的评价，而一旦去体验之后，没有其想象的好时，将会大所失望，这也许是其感觉对其旅游地的风味小吃上感觉一般的比例占较高的原因。在住宿上，一般学生（约53%）选择30元左右（人/每晚），可见，大学生旅游消费的要求体现了节约原则，这可能表明现代的大学生保持着俭朴节约的优良传统，也有可能是大学生的旅游费用大部分还是处于家庭资助。因为有80%左右大学生的生活费是来自家庭资助的。

在旅游途中，约76%大学生愿意投入到购物中的比重是10—20%，表明购物在大学生旅游中也占主要活动。同时安全第一在大学生旅游中感觉是最重要的约占43%，其次是费用的约为23%，舒适度约为22%，旅游的经历约为12%。

总体来看，大学生的旅游消费水平中等偏下，旅游范围及方式也趋向保守。选择徒步及旅行自行车出游的人数也占了一部分的比例，显然大学生旅游有这一方面的需要，旅行社可以考虑开展徒步、自行车旅游的相关项目，满足市场需求。

调查表明，亲朋好友介绍的旅游景点可信度相当高（约占53%），其次是网络搜索约占33%，报刊广告约占12%，旅行社咨询约占2%，可看出亲朋好友亲身游玩过的景点的好坏对周围的同学产生很大的影响。而由于种种因素的影响，报刊广告、旅行社对大学生并没有起到较大到关键。因此收集旅游信息对于部分大学生来说只是较容易，同时在收集旅游信息是，出游费用是最关注的，其次是景点的吸引力，住宿条件、安全问题、交通便利也受到一定程度的关注。目前各景点、旅行社及其它媒体提供的信息与实际享用服务自建的距离相差较大，由此可见提供的信息与实际景观大相径庭。

根据调查，一半大学生表明学校极少组织大学生出去旅游，并且部分大学生极少参加学生组织的旅游活动。可见学校对大学生的旅游没有足够的重视，大学生旅游具有很大的市场空间。

从调查显示的结果看，大学生对随团旅游的评价的确不高，约75%左右的大学生对旅行社不满意。

导致大学生不满意的主要原因是“导游未尽职责”和旅行社“降低等级标准”。这两项的比例分别约达到34%和28%。其次是“擅自变更行程安排”约占23%，和“配套设施不完善”约占15%。

在整个旅游过程中，游客与旅行社的接触更多的在出游前期的报名环节。而在旅行途中，导游则很大成分上充当了旅行社的代表。游客对旅行社服务的不满意在得不到导游的妥善处理后，则很容易转化成对导游的不满。

（1）开拓视野。

旅游最基本的优点可谓拓宽视野。来自于川大的is同学说：“我觉得出去旅游最大的优点就是开拓了我的视野。我这次去了西塘，见识了不少地方的风土人情，也了解到一些当地居民的生活习惯。虽然这是旅游，但是我也从中学到了很多知识。另外，我还在旅游期间吃了很多他们那儿的地方特产，他们那里的水果也特别甜，并且比这里便宜，总之，我觉得旅游还是好处多。”

（2）强身健体。

出外旅游无论是乘车还是徒步旅行，都是一件很辛苦的事情。通过旅游，可以强身健体。来自于武大陈应同学五一期间游玩了杭州的景点，在我跟他聊天时，他讲到道：“我没有出省旅游，只在杭州逛了几天，也不用带太多的行李，不过也累得够呛，但是走了这么多路，我也锻炼了身体。”

（3）放松心情。

走出学校，没有学业的压力，我们可以尽情地舒展自己的身心。来于中财王聪同学，他笑着说道，“旅游，旅的是心。平时在学校里，除了看书就是这样那样的活动，很少有闲下来的时候，五一黄金周正是放松心情的一个好的机会，我是带着愉快的心情出去旅游的。我看到了那么多的美景，身心得到放松，我可以忘掉所有疲惫沉醉在美景中。我觉得在平时疲惫的生活中，要多出去走走，让疲惫的身躯舒展一下，轻松一下。”

（4）增进友谊。

在我交谈中的几个同学都是与朋友一同出外旅游的，问及旅游的优点，他们都说可以很好的增进友谊。来于川音小谢同学说：“通过旅游，我与朋友们之间的感情更深了，因为在旅游过程中我们互相帮助，互相照顾。在旅游期间，可以更好地增进朋友之间的感情。”

从上述的调查结果分析表明，大学生旅游呈现以下特点：

1、出行时间固定。大学生的空闲时间都是以学校的课程安排为准，所以出行时间很固定，主要集中在五一、国庆黄金周。

2、消费水平较低。大学生大都还没有自己独立的经济收入，旅游的钱都是从自己的生活费或是辛苦打工的所得中省出来的，所以“穷大学生”基本都是选择最便宜最划算的旅游路线和方案，同时在旅游中的购买力比较弱。

3、旅游出行目的。大学生旅游主要是欣赏景观、增长见识，所以选择的景点主要是自然风景区。

4、信息来源单一。大学生经济上还没有完全独立，因此大学生旅游一定要考虑资金方面的问题。故旅游前的功课必须做好，针对这一点，我搭建了大学生自助游的平台。

出行调查报告

20xx年我国超过60岁以上的老人已经达到；2.2亿元，占比超过16%，老龄化问题严重。老人独居增多，不会用只能手机，出行行动不便，出行困难加剧。

据相关的调查报告显示，现在老人多，空巢老人更多。在家庭中50--60岁之间的老人占总比例的48.6%，61--70岁之间的占总比例的33.3%，71--80岁之间的占总比例的12.4%，80岁以上的占总比例的4.7%。50--70岁老人集中反映出行难问题比例为82%。

现在老人的出行方式都比较单一，56%的老年人出行主要是依靠公交车。62%城市中的老年人没有其他的交通工具只能选择乘坐出租车。

在本次调查中，50岁以上的老人都感觉现在出行都是比较困难的，在他们认为现在出行，频繁换乘，大量步行等都是比较辛苦的。当需要出行时，他们都会选择求助子女，让子女送他们到达目的地。一些老人觉得出门比较麻烦就选择放弃出门，有事情就直接让子女代办。

因此就有一些子女直接帮他们叫好车，等他们到达目的地的时候帮他们付下车费就好了，这样就减轻了很多麻烦。

在本次调查中专业安全的占总比例的34%，价格便宜的占总比例的10%。，及时高效的占总比例的30%，服务周到的占总比例的21%，其他标准的占总比例的5%。由此可见老人出行，选择出租车主要是看重专业安全与及时高效。

通过此次的调查我们发现，很多老人对于滴滴软件打车的使用还是存在很多的问题。老人不会向年轻人那样喜欢追逐新鲜的事物，对于新的科技比较感兴趣。

作为子女的我们，在生活中要多关系他们的生活。出行看似是一件很简单的事情，不要让它到了老人的眼中就成了一件非常麻烦和苦难的事情。作为子女的我们要帮助他们，让他们的出行变得更加简单和轻松。

十一出行预测大数据调查报告

双11剁手党们买得疯狂，随之而来的是快递员们日夜奋战的一周。生活中除了快递员，亦有许多被我们忽视的“夜班族”，比如24小时值守的客服，保安，物业，仓库管理甚至夜间加班修图的美工等。赶集网近日发布的一项“夜班族”大数据调查结果显示，有六成95后曾经上过夜班，上夜班虽然收入相对高，但生活不规律、没朋友成最大困扰。

调查结果显示，接受调查的95后新蓝领中有65%会有上夜班的情况，有接近三成的95后新蓝领甚至是“不睡族”——上的是纯夜班。生活不规律是“夜班族”最主要的特征。“夜班族”普遍反映熬夜致使身体状况变得越来越糟，吃饭的时间跟次数也日益不正常，日常生活规律完全被打破了。结束夜班工作后，62.07%的年轻人用睡睡睡来“打发白天的时间”，另有一成多95后新蓝领会上网游戏或娱乐，还有10%左右的“夜班族”也是蛮拼的`，白天还干着一份兼职。

不过这些“夜班族”们白天都很少有外出或聚会，社交生活匮乏成为“夜班族”的另一特征。“忍得住寂寞，却守不住繁华”，“夜班族”因日常作息日夜颠倒，即使有老友，相聚的次数也越来越少了，守不住友谊的“繁华”，生活也随之变得单调。

调查还发现，积极乐观的“夜班族”在夜班工作中看到了工作带来的正面影响。26.55%的人表示在人少、寂静的工作环境中，学会了忍受寂寞，专心工作的同时，锻炼了独立处事的能力，提高了自身综合素养;34.48%的人认为上夜班挣钱较多，可以积攒一部分积蓄，为早日过上高品质物质生活埋下基础;觉得上夜班路上时间花费少、时间利用率提高了的人占17.93%。

从福利待遇来看，近五成的人还有一些夜班补助，哪怕只有十几块钱，心理也得到了安慰;24.05%的夜班族可以获得免费的夜宵，也不失为一种补偿;根据职业性质和岗位的不同，26.32%的夜班从业者可享受倒休的福利，有时甚至可连休几天。95后新蓝领选择做“夜班族”，主要受自身工作性质与公司安排等内外因素影响。从95后新蓝领普遍反映的夜班工作带来的困扰来看，目前95后新蓝领夜班岗位就职意愿越来越低，加大了招聘方的招聘难度。

出行的调查报告

交通安全教育属于智育、德育和纪律教育的范畴。世界上许多发达国家都非常重视，并将其作为素质教育的重要内容，并在相关法律中作了明确规定，使中小学生的交通安全教育成为社会和学校的法定义务。

中小学生交通安全教育的现状。近年来，对中小学生交通安全教育，各级政府和职能部门采取了不少措施，做了大量的工作，取得了一定的效果，积累了不少成功的经验，但从长远和全局看，中小学生的交通安全教育仍非常薄弱。一是教育缺乏系统性。交通安全教育没有真正引起全社会的重视，全国各地均没有较为完整和系统的教育规划，地方性教育活动也只是小范围的短期行为，有的是临时活动，有的是为配合某项行动，往往是公安交管部门一厢情愿地被动灌输，教育活动零敲碎打，毫无系统性可言。二是教育经费短缺，不少地方不重视中小学生交通安全教育，无论在人力还是财力上都难以保障。三是学校和交管部门心存顾虑，怕增加学生负担，怕冲击文化课教学，影响升学率。交通安全教育的社会意识不强，没有良好的教育氛围。

中小学生交通行为的特点。一是活泼好动、行为无常。我们经常看到孩子们在马路上追逐嬉戏、溜旱冰踩滑板等，行走时也不顾及前后左右，不理车辆行人，任意穿行，因此发生交通事故的概率很高。二是好奇心强，敢于冒险。中小学生辨别是非的能力和应变能力较差，但富于幻想和敢于冒险，他们穿越隔离障碍，与车辆赛跑，骑车追逐嬉戏和骑车撒把等，从而诱发交通事故。三是交通活动频繁。中小学生交通活动的路线虽不复杂，但每天需数次往返于学校和家庭之间，是参与交通活动比较频繁的群体。四是法制观念和交通安全意识淡薄。他们不懂得机动车辆的行驶特点，不明白行人的行走规则，不知道自己违反交通法规将会导致怎样的后果，对交通违法的危险性没有足够的认识，对交通违法的危险性没有足够的预料，想跑就跑，想走就走，想过马路就立即横穿，令正常行驶的车辆防不胜防。五是交通活动具有群体性和时间性强的特点。中小学生上下学时间性强，且基本上都是集中行动，其时又正逢机关单位上下班，是车辆行人的高峰期，两种交通流会合，使交通环境立刻复杂起来。近年来中小学生骑自行车、电动车上学的人数急剧上升，城市中小学生达到了50%以上，他们还并排骑行或追赶赛车，成为交通安全的一大隐患。

4建立交通安全教育长效机制迫在眉睫。

首先，要制定全国性的交通安全教育规划，以法律形式保障实施。

其次，教育部门应在教育大纲中列入交通安全教育，编写适合国情的教材，保证课程设置和相应的师资力量。

第三，投资建设模拟设施和场所，为教育活动提供物质基础。

第四，中小学生交通安全教育是一项长期、系统的教育工程，需要全社会的共同努力，只有这样，才能使交通安全在他们幼小的心灵里扎根。

国庆出行安全的调查报告

中学未来发展情况调查报告

学前入学人数从开始持续增长，至达到9.92%的最高增幅后逐年下降，至的增幅只有1.06%。幼儿园数量从到20间增幅达100%.

小学自20至年每年的招生人数几乎没有变化。2015年则比上年显著增加70万人，在校生数量也停止回跌。

初中招生人数从开始下降。最高峰时期的2263万人招生量至2015年的1411万人，降幅达37.6%。而20以后初中阶段教师数量则保持了平稳态势。

普通高中招生人数在创下历史新高之后开始缓慢下降。普通高中阶段的教师数量随着招生数量和在校生数量的增长而持续增加，20以后增幅放缓。

留守儿童数量呈断崖式下降趋势。

从教育部发布的《2015年全国教育事业发展统计公报》中可以看到，全国义务教育阶段在校生中进城务工人员随迁子女共1367.10万人，而全国义务教育阶段在校生中农村留守儿童共.24万。民政部最新公布的农村留守儿童为902万人。

20至2015年，全国义务教育阶段在校生中进城务工人员随迁子女人数有升有降，6年累计增长149.26万人，增长的主体在小学阶段。

范围上看，东部省份农村留守儿童87万，占全国总数的9.65%;中部省份农村留守儿童463万，占全国总数的.51.33%;西部省份352万，占全国总数的39.02%。对比年至2015年教育部公布的数据，6年间全国义务教育阶段在校生留守儿童数量整体呈下降趋势，下降主体主要在初中阶段，与初中在校生人数下降幅度大有关。

民政部给出农村留守儿童数量大幅下降的主要原因，一是采取了一系列措施，如新型城镇化建设、扶贫攻坚、户籍制度改革、随迁子女就地入学、返乡创业等系列政策和工作的实施;二是关于农村留守儿童定义的改变。

选拔性考试呈现水平化、简单化趋势。

中考区分度严重降低，考试呈水平化。20北京中考达到560分(满分580分)的考生有1481人，而达到此分数的人数只有23人。梳理全国30多个城市年中考招生加分政策，包括政策性加分和鼓励性加分在内，各种加分政策达300项。

2016年高考试题难度与2015年基本持平。以北京为例，从2016年北京高考各科平均分来看，总体上与2015年持平。文史类各科平均分比2051年高了0.72分，理工类比2015年高了2.04分。

与此同时，另一种较为突出的现象是高分考生越来越多。2016年北京高考600分以上人数占比率达18.63%，创历史新高。同时这是北京高考600分以上考生占比率连续第四年超过10%。

课辅机构营收快速增长或折射出中小学减负问题。

报告显示，新东方教育集团旗下优能中学在2016财年实现了34.73亿元人民币营收，而好未来教育集团在2016财年实现了42.71亿元人民币营收。

学而思(后更名为好未来)自上市以后收入大幅度增长，2016财年达到6.199亿美元。好未来年度营收在5年间增长349%。在培训人次方面，好未来从年到2016年增加了148万人次。2016年的增幅人数比前两年之和还要高。据学而思培优网站公布的开班列表，2016年下半年至上半年，学而思开设小学辅导班次7万多个、初中阶段4万个、高中阶段1万多个。开设班次主要集中在小学二至六年级，初中、高中阶段开设班次逐步大幅减少。好未来在有统一升学考试的阶段开办数量相对较少，反之则多。

新东方教育集团子品牌优能中学于推出，集中于推进中学全科培训业务。据近几年新东方财报来看，优能中学的营收在新东方集团的营收占比逐年提高。2016财年优能中学营收达到新东方集团总营收的33%。而新东方传统的主营业务，托福等留学培训已经退居二线。

课辅机构营收呈现出快速增长趋势，且营收项目多集中于中小学阶段，或可反映出中小学减负存在问题。

农村手机未来市场调查报告

一、大学生手机拥有和需求状况：

调查数据显示，在被访者中80％的学生拥有手机。在没有手机的学生中10％学生将会在近期购买手机。从这些数据可看出：随着高科技的发展和人们生活水平的进步，手机在大学里已不再是新鲜的玩意儿了，已经普及化了。大学生的消费已经成为手机市场中一个不容忽视的消费者群。

二、使用哪个牌子的手机。

在调查中发现，大学生最喜爱的品牌是诺基亚，40％的人使用的是这款手机。很显然，诺基亚占据了绝对领先的位置，与其他品牌拉开了不小的距离。而排名第二位的是索尼爱立，亮丽的外形与实用的功能是不少人选择的重点；第三位是三星，三星虽然拥有高技，接着是摩托罗拉、西门子等品牌，波导是唯一进军一线阵容的国内品牌，tcl紧随其后。

三、质量、服务最好的品牌。

调查结果显示，消费者对知名品牌的企业产品质量普遍表示认可，诺基亚、摩托罗拉、三星等品牌形象较好，消费者认可度较高。国内外品牌在这方面差距较小，国外品牌只是个别产品的认可度高于国产品牌。国内品牌中波导成绩斐然，但拉开其他品牌的差距也越来越小。排名中，tcl、夏新、联想难分高低。

四、选择手机考虑的主要因素。

消费者对质量的要求最高，手机是日常的通讯工具，如果质量不好，将会给消费者带来极大的不便。另外，由于大学生都是年轻人，他们对手机的外观款式要求也较高，其次是多铃声，大容量的电话本，彩屏，双屏。娱乐方面有游戏，gprs上网，播放mp3，可更换外壳，红外线接口等。

五、目前使用手机的价格。

调查发现，目前绝大多数读者的手机价格在800--1500，大学生购买手机还是以实用为主。只有10%的消费者表示会选择800元以下的手机，也有部分消费者购买1500以上的高价位手机。

六、在什么时候拥有自己的手机。

随着生活水平的改善和手机的价格下调，使不少大学生拥有了自己的手机，50％人开始在上大学的时候拥有自己的手机。但是获得手机的途径中家人购买的占45%；自己购买占51%;朋友赠送占3%。以上调查表明，现在越来越多的大学生的消费水平有所提高，能够满足他们的额外消费。

七、购机地点。

调查发现，消费者购买手机的地点较为集中，大体上分布在手机大卖场和品牌专卖店，他们认为手机大卖场或品牌专卖店的销售人员素质相对较高，手机售后服务也不错，因而容易赢得消费者的信任，另外，大卖场的价格优势也是一个重要因素。

八、大学生对手机功能的评价。

在现有功能中，来电／接听电话时间和中文输入功能分别位列消费者最看重功能前两位，每天都有成千上万的短信飞遍校园内外，这也是大学生手机资费的重要组成部分，因此许多同学都定了包月短信。

大学生出行方式的调查报告

据悉，这一报告是依据城市消费维权联盟工作安排，由中国消费者报社委托清华大学媒介调查实验室制作的。共对包括北京、上海、广州等全国20个大型城市的5090个受访者进行了调查，报告主要报告五个部分，分别为：“城市居民出行方式选择调查”，“城市居民购车意向调查”，“城市居民日常用车情况调查”，“城市居民对降低私家车使用率的行为意愿调查”，“对国家鼓励汽车消费政策的认知与评价调查”。

在对行车安全意识的调查中发现，59.3%的市民在驾车/乘车中基本上会系安全带，另有32.2%的居民偶尔选择系安全带，还有7.6%的市民从来不系安全带。居民对安全带与气囊的保护作用的`认知还有不少错误，调查显示：有31.5%的居民认为气囊起到的保护的作用大，有36.8%的居民认为安全带的作用大，27.5%认为而这作用差不多，4.1%表示不清楚二者哪一个的作用更大。

公共交通拥挤、工作需要和扩大个人活动范围是居民购车的三个考虑因素;工作需要在所有影响购车的第一位的因素中占据首位;85.5%的欲购车居民倾向于选择排量在1-2升的汽车，其中选择1-1.6升的比例高于选择1.6-2升的居民对应比例。

对居民用车习惯的调查发现，四成以上有私家车的被调查居民一般每天用车两次，日均用车在三次及以下的有车被调查居民合计占比达到85.6%。超过八成有车被调查居民驾车出行平均每次乘车人数为2-3人。

有私家车的被调查居民整体每月平均用车花费为1261元，六成以上有车居民的月均用车花费在1000元以下。

此外，九成以上有私家车的被调查居民愿意为环保、降低拥堵而降低私家车的使用率。其中，61.3%的被访者表示愿意以“每月少开1天车”的方式来降低私家车使用率，59.9%的有车被访居民支持单双号限行;其中北京、大连、济南、青岛、沈阳五个城市均有超过65%的有车被访居民表示支持单双号限行措施，而济南达到七成，大连的支持比例最高，占比86.4%。

对于国家鼓励小排量汽车消费的政策，67.3%的居民表示对小排量车购置税减收政策基本满意，7.3%表示非常满意，而也有24.9%表示不满意，希望有更多的优惠政策。

1.调查目的：通过对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查，了解自行车在不同年龄阶段的城市居民生活出行方面的使用情况，针对在混合交通的情况下，对自行车的使用率及使用目的进行分析，提高自行车在城市交通中的作用，推动自行车成为城市中有效、快捷、健康、环保的交通和休闲活动工具。

2.调查内容：对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查。

（1）调查方法：路边询问，问卷调查。

（2）调查时间：

（3）调查对象：骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警。

3.调查结果分析：

我们主要在十字路口的四个交点两侧的非机动车道，对骑自行车的不同人群进行出行目的，对自行车的优点，有无私家车调查。调查分为8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四个时间段。

重以及居民对这种复杂拥堵问题采取的解决方法。总体来看，前3个调查时间段中的自行车出行量所占的比例相差不太大，而15301630时间段中的自行车比例偏小，这主要是由于居民的出行目的时间决定，而这段时间也是车流量少的时间段。这反映了城市居民将自行车出行较多的用于本来存在的高峰时期，目的有一定的倾向性，可以说自行车高峰时段与机动车高峰时段重合。

在表2（自行车各种出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，达34.5%。由于我们主要在周末进行的调查，所以在出行目的中的“上学”，生活购物，探亲访友，休闲所占的比例很接近。在调查中，我觉得有一点比较失误的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，这是我们在调查前期没有做好统一调查工作以及调查过程中没有及时进行沟通的结果，因此，调查出的“其他”主要包括接送小孩，回家这两种出行目的。由数据图表可以看出，自行车使用在人们生活的很多方面，适用于短中距离的交通出行。在调查中，人们认为采取自行车出行的一大优点是方便，这使得自行车出行更有普遍性和实用性。由于交通拥堵造成的时间损失，使人们在对时间有严格要求的出行目的中更愿意选择自行车出行。

和青年比重大，结合我们关于有无私家车的调查结果，有一部分中青年有私家车而选择了自行车出行，主要是避开机动车交通拥堵高峰期，他们为了节约时间而骑自行车。这反映了自行车在主要城市居民的生活工作中起到了很大作用。在调查中，我们发现50岁以上的城市居民使用自行车主要以休闲锻炼出行目的为主，这也是人们生活水平提高的一个外在表现。不同年龄阶段城市居民的出行目的不同反映出自行车的作用越来越趋于多元化。在不同时间段的出行目的分布饼状图中，8:00~10:00时间段的主要以“上班”为主，10~1130时间段每种出行目的所占百分比相当，14时间段主要以“上班”为主，1530~1630时间段每种出行目的所占百分比相当。从数据中可以看出自行车出行越来越成为城市居民出行的主要交通工具，调查中我们发现，人们在使用自行车时，不仅考虑了自行车的方便，同时也考虑了自行车的环保等方面，这体现了城市居民对“低碳，绿色”概念的认识和理解，以及环保意识的提高。

4.调查总结：

近些年，伴随我国城镇化、机动化水平快速提高，随之而来的诸如交通拥堵、能耗上升、出行环境恶化等一系列城市交通问题，越来越成为城市发展和城市居民生活质量提高的重要制约因素。发展“绿色，低碳”的自行车交通方式，成为了解决城市交通问题的方法之一。

通过对骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警的咨询。

调查，我们了解了一些当前制约自行车出行的因素，比如：1城市交通向私人机动化方向转化趋势明显，造成了自行车使用量减少，对环境污染和城市交通拥堵起到不利作用。2机动车行驶和停放空间随意扩大，恶化了自行车的出行环境，使自行车的通行空间受到挤压，自行车停车设施和空间不足造成停自行车困难3自行车交通是居民最常采用的出行方式，但是没有受到理应的保护和重视。由于制约因素的复杂性，使得自行车出行遇到了很多困难，这也给居民生活造成了一定影响。

在自行车诞生的一个多世纪以来，它以其不污染环境、不消耗石化能源、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人们普遍使用的最简单、最实用的交通工具。自行车从最初用于娱乐消遣，到邮差的工作出行工具，再到大众出行的交通方式，一样的交通工具，昨天和今天却代表着不一样的生活方式。时至今日，自行车不仅仅是一个代步工具，更是一种文化的回归和发展，它蕴含着现代人对健康、环保、节约和自然生活方式的追求。

近年来，随着我国经济的快速发展，我们的城市日新月异，公路、马路、步行街的建设四通八达，汽车也逐渐的成为了人们日常生活的重要交通工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也对群众安全意识的一个考验。道路交通事故已成为造成中小学生意外伤亡的主要原因之一。因此，我们在学校里做了一次关于小学生出行方式的调查。

学生交通安全存在的问题。

1、学校前后门街道狭窄，车辆多，缺乏交通管制，学生出门拥挤，安全隐患大。

2、学校大门附近，各种商铺、摆摊设点的多，学生、车辆穿梭往来，很不安全。

3、少数家长交通安全意识淡薄，只考虑自身工作繁忙，不考虑孩子自己安全问题。从而无人接送，让其自己回家。

5、接送学生的车辆不规范，多而杂，有自行车、有电动车、有汽车，车辆的性能和安全情况不得而知，超载现象也时有发生。

6、学生年龄小，自我保护意识差，安全防范能力弱。

城市居民出行方式选择调查报告

近年来，随着社会经济的不断发展和人民生活水平的显著提高，人们对于生活环境的要求也越来越高，“环境保护”也就成为当今社会人们普遍关注的一个焦点问题。此次，我就以“环境保护”为主题，自制了一份简单的调查问卷，针对西安市市民的环境保护意识作了一次调查。本次调查发放问卷80份，回收有效问卷80份，有效调查率为100%。

本次调查结果的有关数据统计如下：

调查范围：西安市居民。

调查人数：80人（本科以上16人，大专24人，中专或高中18人，初中18人，小学及小学以下4人）。

发放问卷：80份。

有效问卷：80份。

一、环保意识定义。

《合肥工业大学学报》（社科版）第4期，刘志峰在《大学生环境意识调查及结果分析》一文认为：环境意识是人与自然环境关系所反映的社会思想、理论、情感、意志、知觉等观念形态的总和，是人类思想深层对人类与自然关系的科学认识。环境意识既包括理论认识，也包含实践要素，由四方面内容组成，即环境伦理意识、对环境科技知识和常识的了解、环境政治经济与法制意识和环境心理意识。环境意识的产生是人类意识进化的新表现。

二、环保意识状况。

1．在调查结果中，人们大都表示了当今世界上存在环境污染现象。其中有72人表示“存在”，占总体的90%，有6人认为“不存在”，占总体的7.5%，有2人表示“不了解”。

2．他们对待存在环境污染的态度是这样的，调查显示共有73人认为环境问题应该治理，其中有27人认为“急切需要治理”，有46人认为“需要治理”，态度不是那么强烈，仅有4人认为“无所谓”，3人认为“不需要治理”。

3．在回答有哪些有利途径可以提高人们的环保意识时，居民最多的提到的是举行社区宣传活动和采用媒体、公益广告进行宣传，比例分别为72.5%和51.24%，而最少提到的是社区组织公益活动（如：垃圾填埋，参观垃圾如何处理等），仅占33.75%，调查表明居民在提高环保意识方面，只处于被动地位，不愿意用实际行动来保护环境，提高环保意识。

4．调查还反映出我国民众在环保意识上呈现出比较强的政府依赖心理，在回答居民提高环保意识的有利措施有哪些时，共提出14条结论，有40.5%的人认为通过政府部门的'宣传工作，工作单位的普及教育活动。还有21.5%的人人认为应采用媒体等宣传，这说明新闻媒体在环境保护中也有一定地位，人们希望通过政府制定规章制度和其它环保组织可以通过媒体的宣传，推动西安市环保工作的进一步发展。

三、环保意识的特点。

1．居民的受教育程度与对环境的满意度成负相关，从调查中可发现，居民的受教育程度是影响对环境判断的重要变量之一，文化水平和知识层次越高，对中国环境问题的严峻形势认识得就越清醒，从而造成对环境状况满意度的下降。如果用不同群体中“高满意群体”和“低满意群体”比例来体现各群体的总体满意度，则学历在小学及小学程度以下人群的满意度最高（3:1），大学本科及以上人群的满意度最低（3:5），即低学历与高学历满意度比为5：1。

2．居民的受教育程度与环保意识成正相关，因为他们对环境题的认识程度更清晰。

3．居民的环境保护意识与他们所处的环境有关系。所处环境越好，居民的环保意识越强，反之亦然。选择空气中无难闻气味，垃圾屋乱放现象的有10个人，其中有7人在下一题，“是否看见有人乱扔垃圾”中选择“无”，环保意识高达70%。

4．老年人环保行为强于年轻人，从调查中发现，居民的年龄也是影响环保意识的一个因素。在是否愿意参加环保活动一题中有26人选择“愿意”，32人选择很愿意，其中50岁以上的共有12人，有10人表示愿意参加或很愿意参加，占83.3%。这同时也给我们提供了一个提高人们环保意识的有利途径，我们的宣传行动可以从老年人带头做起。

四、看法和建议。

通过这次的社会调查使我对西安部分市民的环境保护意识有了一定了解，其实目前在我们的调查结果中可以明确透露出西安市民有着比较强的环保意识，但是其环保行为却远远落后于他们的环保意识，良好的环保意愿也难以付诸实际行动，再加上市有关部门的工作未做到位，执法力度不够，对环保工作的管理不善等诸多因素的存在。

针对目前西安市市民的环保意识现状和已经出现的种种问题，我们应如何加以处理和改善呢？我认为可以从两方面着手。下面我就针对这两方面分别谈谈我的看法和建议，仅供参考：

（一）、从居民自身着手，这是改善西安市环保现状的前提条件。

第一，加强居民环保意识，提高居民的环保素质，树立“人人为我，我为人人”的新风气，加强居民环保意识，关键是要提高全民素质。环保事业是集文化素质与公共道德于一体的事业，是人们对国家集体关注的表现。只有素质上去了，居民的环保意识才会相应地加强。同时，居民还要关心并支持政府的环保工作，留意关于环保的各种宣传，通过报纸、杂志、电视、广播等宣传媒体进一步了解和丰富自身环保知识，牢固自己的环保观念。

第二，应从行动上切实支持政府的环保工作，响应政府号召，使自己良好的环保意愿能付诸行动，起到良好的环保效果，为西安市的环保工作尽一份力。另外，市民还应尽力用自己良好的环保行为去影响和带动周边的人，对于那些污染环境的行为应加以批评并即使制止，用积极的实际行动去带动更多人加入环保队伍。

（二）、加强政府的环保工作，这是改善西安市环保现状的重要条件。

第一，广泛深入的开展宣传教育，进一步提高各级决策者和广大市民的环保意识。要提高市民对环保重要性的认识，建立新的环境观和价值观，使市民自觉的按照环保要求约束自己，规范自己的行为，使环境保护意识成为一种心理，并转化为一种环境责任，尽力使其实际行动与环保意识配套。

第二，坚决贯彻和执行各项环保法律和法规，继续作好城市环境综合整治工作，加大监管力度，对对不保护环境的个人或企业要依法处理，从严处理。严格执行环保责任制并制定切实可行的考核制度，使排污单位有章可循，执法人员有法可依。

（三）、加强社区服务与社区管理。

定期举行大型关于城市社区环境建设宣传工作，使环保意识深入人心。让宣传进入家家户户，大到老人小到儿童，人人皆知。让人们了解到自己环境的重要，从而自觉保护环境。当人们的意识健全时，才会控制自己的行为，是显而易见的。大街上不乏有丢垃圾的人，但不见他们都知道这行为对环境的危害。由此可见，环保意识对环境保护的重要，而加紧宣传是迫在眉睫的。

以上是我个人环保工作的一些建议和看法，还有许多不足之处有待完善。通过这次的社会调查可以明确地反应出西安市居民的环境保护意识有了一定程度的提高，他们非常清楚自己需要的是天更蓝，水更碧，花更红，草更青的生活环境。当然，在我们憧憬美好的环境的同时，我们也必须清楚地知道美好的环境需要我们大家的共同努力，爱护我们赖以生存的环境是我们每一个人义不容辞的职责。

居民假期出行情况的调查报告

农村手机未来市场调查报告

伴随固定电话拥有率的大幅下降，农村地区移动电话拥有率呈现显著增长。手机上网日益普遍，五分之一的农村手机用户经常用手机即时通讯工具聊天。当农村人口也开始积极追求“随时随地的互联网连接”，这对中国电信市场的发展意味着什么?今天的农村消费者对于手机等通信产品和服务的态度和消费习惯，又可以给运营商带来什么样的启示?此次调查小组将于-上半学年针对中国农村地区进行一项定性和定量调查。我们将对这些问题做出解答。本次中国农村消费者研究将涉及农村生活方式和对待科技产品的态度、农村消费者的通信需求、互联网和手机的使用等方面。

2.研究的理论意义和应用价值。

随着近年来“三农”政策和“建设社会主义新农村”政策的不断深化，中国农村的经济条件得到较大改善。从对农村的政策影响来看，政府加强农村基础设施与服务体系建设，实施“村村通”农村信息化建设，为农村信息化提供基础设施。而随着“家电下乡”政策的逐渐深入，更多的终端设备进入到农村居民的生活中。而农村居民对待科技产品的态度也发生明显变化。

农村将逐渐成为一个消费的主力军。然而一个新兴市场用户的需求和品位在不断发展之中，我们必须及时了解并把握他们的需求，并适时推出相应的产品与服务，才能持续赢得他们的信赖。

对于现阶段的农村通信市场，消费者对互联网的态度有了很大转变，互联网越来越多的被农村用户所接受。目前在农村市场，虽然家用电脑的拥有率有较为显著的增长，但农村电脑的普及率还远远落后于城市，电脑对于农村居民来讲仍然是一件奢侈品，这也成为农村消费者使用互联网的最大阻碍。

但是农村消费者获得手机的门槛已经降低，并且越来越多用户在手机上使用与互联网相关的业务，手机成为农村消费者接触互联网的'又一选择，这也显示出手机在未来农村市场会有比较大的发展空间。正因为如此，我们更要关注农村这越发重要的消费群体，把握他们的需求。了解他们的需要，为农村设计，为农村制造。

3.电子产业在农村的发展趋势。

近年来，我国通信产业得到了迅速的发展，通信业的发展促进了国民经济的腾飞。无论是移动通信用户、还是固定网电话用户都有了显著的增长。在城市手机市场逐步趋于饱和，电信产品日趋同质化，价格战在所难免的大环境下，逐步扩大市场是设计面临的主要问题。下一个移动新用户的目标用户群将主要集中在中小城市和农村用户群。

因此，未来几年内，乡镇即广大的农村区域这样经济发展程度相对较低的地区，将成为移动通信服务新用户争夺的下一个主要市场。从整个通信业的情况来看，城市通信发展很快，而农村通信发展相对较为薄弱;从地域分布来讲，东部通信发展又比西部通信发展好。农村通信发展滞后问题已成为我国电信业务的特点之一。我国农村通信发展问题应该是未来通信市场潜力之所在，有着广阔的发展空间。

目前农村固话用户占固定电话用户总数的33.9℅，所占比重比上年同期下降2.6个百分点。在移动通讯领域，农村手机的渗透率只有20%左右，还有相当大空间。农村初次购机用户数量快速增长，新兴市场中换机用户数量也在显著增加。换机用户希望以更新、更先进机型取代现有手机。城市流入农村的二手机市场规模因此不断扩大。在手机上网方面，据中国互联网络信息中心(cnnic)近期发布的数据显示，在5262万农村网民中，使用手机上网的网民比例为43%，与同期1.57亿城镇网民中22.6%的手机上网比例相比要高出不少。手机在农村通常是扮演着用户唯一的it设备的角色。现在入门机在农村市场潜力很大，但是在手机网络质量、服务上都有问题。由于现有的通信网络建设仍存在很大的局限：网速慢、咨询滞后、上网体验差等问题使得手机上网始终无法称为网络服务的主流。

4.小结。

根据实际调查中，我们发现在中国农村，有相当一部分人对手机使用持抗拒态度，这是在中国农村语境下一个比较特殊的现象，这主要受到经济因素和文化社会因素的综合影响。我们同时发现，这类人群本身并不抗拒由手机带来的各种便利与服务，往往是因为缺乏使用经验或者资费过高限制了他们使用手机。因此通过对现有手机、服务和资费等方面的调整，可以将这部分人群作为潜在用户来考虑。而这部分占到农体中国农村人口的32.4%，，这是我们值得投入精力进行研究的一个大的用户群体，通过为他们设计出适合的产品和服务框架，可以很大程度上提高整体中国农村的生活水平。

总体来说，影响这部分人群的手机使用态度的主要因素可以归结为其经济购买力和由现有生活现状和环境等因素共同决定的个人生活态度乐观指数决定。

十一出行预测大数据调查报告

前几年，上面还动不动将九亿农民挂嘴边，未来，我相信，上面也会经常说：九亿城市人。或者，更多。

我相信，就在不远将来。

世界正经历城市化，中国更是如火如荼。不久的将来，更大的城市，城市群，更多的人口，会成为常态。这盛况，我有生之年，应该能看到。

更大的城市，更多的人，绝大多数的人将生活在城市里。人们于是关心城市，关心它的一切。当然，也包括它的半径。

有意思的是，目前，中国的城市半径，普遍“不约而同”：约30km。

无论北京的16410km，上海的6340km，还是厦门的1699km，(岛内128km)，半径都在30km左右(厦门稍微小，主岛太小)，这背后的原因，其实简单：尖端科学的运用，以及科学的可复制型。

以前只有一线城市拥有的地铁，现在在二线基本全面开花，甚至，有些三线也大干快上。究其原因，不过是科学的发明，运用到一定时间后，其成本不断被降低，从而让其他规模较小，财力叫弱的城市，也能造得起。

90年代的地铁，以及建筑其上的销品贸，现在，二线能够“轻易”地复制，且因为经验和时间的积累，建造更先进、科学，搭配更合理，技术更先进。北京、上海的地铁一号线乘坐体验，运营速度，技术应用，未必有苏州、杭州的三号线好。

每一次技术的突破和革新，都让城市半径得到拓展。地铁发明以前，是公路、铁路时代，城市半径远没有现在大，公路、铁路发明之前，是马车时代，繁华的长安城，老百姓靠马车在城市里运行，东到西，十公里已经是极限。再大，活动极不方便(以马车的平时速度计算)。

汉长安城面积达36平方公里,是古代面积最大的都城遗址之一。

现在城市的半径得到极大提升，到达30km左右，地铁功劳不可磨灭。地铁不再是一线的标配，很多城市拥有地铁，并且大干快上。中国城市的半径，因此“不约而同”地扩展到同一长度。

地铁已是城市最高级的技术，最前沿的科技运用。在新的革命性技术还未到来之前，城市的半径，再难以突破。

那么，未来，城市的半径到底怎样呢?真的一直无法突破了?

在几十年前，公交车是人们出行的重要交通工具，当然现在也是，那时的公交车，不但破旧，而且速度、载客量、技术都不如现在。

这是必然，技术在前进。

公交最明显的变化，其实不是这些，而是运行方式。

开始公交都是首发尾至，一条条线路定好，一站一站站点定牢，司机早上出发，沿着线路，有序按序逐站停靠，到点，回到起点，下班。

后来，公交单独划出车道：公交专用，再后来，brt快速公交系统，不但线路专用，而且不再三五公里一站，而是拉长距离，提高速度，专程车道。

北京公交线路图。

这，大大提高了公交的运行速度和效率。长路途的人，可以较快时间到达目的地。当然，其他的线路，还是按原计划的行驶、停靠。

当一个城市的公交普及到线路全覆盖，站点全覆盖，还不能满足市民出行要求时，专线，长距离的公交运行系统出现了。

郑州brt。

其实，地铁也会遵循这个规律。目前，绝大多数的地铁网，还远远不够做到线路全覆盖，站点全程性。

纽约地铁图。

伦敦地铁图。

东京地铁图。

全国的城市，都在大干快上地，继续建地铁。

上海地铁未来效果图(2020)。

北京地铁未来效果图(2020)。

当大多数的城市地铁网，像公交网一样，全程覆盖，并且全站点覆盖时，地铁的进化，就会朝公交的专车道，brt快速公交系统进发：长站点，专业性，快速度的地铁，将不断诞生。

那时，天安门到通州，30分钟，南京路到临港，30分钟。

再以后，天安门到燕郊，30分钟，南京路到昆山、太仓，30分钟，------。

随着地铁的升级和改进，城市的半径进一步被扩大。城市在不断扩大，城市间的边界，越来越模糊。在960万平方公里上，除了几片土地建满高楼大厦，绝大多数的地方，将回归森林。

地球一片绿海，“原始社会”再现。

因而，环保是个伪命题，保护生态就是扯淡，退耕还林根本就没有必要。

作者：皮特。

公众号：peter。

居民假期出行情况的调查报告

一、课题提出的背景：

在地理必修3的问题研究中提到了南水北调，从中我们看出北方的水资源严重短缺，除了气候干旱和异常外，人类的不合理利用更加剧了水资源短缺。义马市地处豫西地区，境内河流稀少，水资源不足。近几年，随着人口增长和工农业的发展，用水量急剧增加，出现用水特别是饮用水的危机，为此，我们组织了本校学生因地制宜开展水资源利用的调查。

二、课题目的。

水是生命之源，是基础性自然资源和战略性经济资源，是生态环境的控制性要素，水作为与粮食、能源同等重要的三大战略资源之一，在经济、社会发展和国家安全中具有极其重要的地位。本课题研究的目的是通过这次活动让同学们了解义马市水资源的利用现状，增强同学们的环保意识，切实认识到节约用水，人人有责，节约用水，从我做起。并且使他们把这种认识渗透到生活中的每一个角落。

三、研究方法和任务分工。

1.通过报纸，媒体，网络来搜集资料，初步了解水的现状。

2.通过查阅资料，讨论总结水资源利用的情报。

(1)李荣升李建：搜集资料。

(2)黄月张莉：总结水资源利用的情报。

(3)曹慧渊姚俊娟：整理资料，完成报告。

四、活动过程。

1、水资源现状。

水是生命的源泉，动植物离不开水，人类更离不开水。一旦没有了水，我们就无法生存下去。但是能够饮用的淡水资源日益减少，其中一个原因是世界人口的不断增加，另一个更重要的原因是许多水资源受到了严重的污染。所以，要想有充足的水资源，不仅要保护水资源，还要节约用水。如果我们不节约用水，就等于向死亡加快了脚步。

按照国际公认的标准，人均水资源低于3000m3为轻度缺水;人均水资源低于2000m3为中度缺水;人均水资源低于1000m3为严重缺水;人均水资源低于500m3为极度缺水。中国目前有16个省(区、市)人均水资源量低于严重缺水线，有6个省、区(宁夏、河北、山东、河南、山西、江苏)人均水资源量低于500m3。中国水资源总量并不算多，排在世界第6位，而人均占有量更少，在世界银行统计的153的国家中排在第88位。中国水资源地区分布也很不平衡，长江流域及其以南地区，国土面积只占全国的36.5%，其水资源量占全国的81%;其以北地区，国土面积占全国的63.5%，其水资源量仅占全国的19%。

我市水资源总量仅1612万m3,人均112m3,是全国人均水平的1/24。随着国民经济的快速发展及人口的增加,需水量不断增大,再加上水污染日趋严重,水资源短缺的问题十分突出。

(1)您和您的家人洗脸洗手刷牙时是不是随时关闭水龙头?

a.是b.否。

(2)您和您的家人洗碗筷时是不是不间断地冲洗?

a.是b.否c.情况特殊下时使用d.不使用。

(3)您和您的家人是不是一两件衣服就用洗衣机洗?

a.是b.否。

(4)你家是否采用”一水多用”?

a.是b.否。

(5)请问您家里安装了以下哪几种设备?(可多选)。

a.安装了节水龙头b.安装了节水马桶c.安装了”ic卡水表”d.以上都没有安装e.不清楚f.其他(请注明：

(6)如果您知道节水方式,那么在日常生活中,您会不会考虑使用这些方式哪?

a.会b.不会c.不知道。

(7)当您看见公共场所的水龙头在漏水，你会不会主动上前将水龙头关上?

a.会b.不会c.不知道。

五、课题成果。

节约用水的具体方法。

作者：黄月张莉。

我们要为节水工作出一份力,就必须从生活上的细节做起。

据分析，家庭只要注意改掉不良的习惯，就能节水70%左右。与浪费水有关的不好的习惯很多，比如：用抽水马桶冲掉烟头和碎细废物;为了接一杯凉水，而白白放掉许多水;先洗土豆、胡萝卜后削皮，或冲洗之后再择蔬菜;用水时的间断(开门接客人，接电话，改变电视机频道)，未关水龙头;停水期间，忘记关水龙头;洗手、洗脸、刷牙时，让水一直流着;睡觉之前、出门之前，不检查水龙头;设备漏水，不及时修好。

在家中“滴水成河”并非开玩笑。要经常检查家中自来水管路。防微杜渐，不要忽视水龙头和水管接头的漏水。发现漏水，要及时修理，堵塞流水。一时修不了的'，干脆随时用总节门暂时控制水流也好。管好水龙头，把水龙头的水门拧小一半，漏水流量自然也小了，同样的时间里流失的水量也会减少一半。

洗衣机洗少量衣服时，水位定得太高，衣服在高水里飘来飘去，互相之间缺少摩擦，反而洗不干净，还浪费水。衣服太少先不洗，等多了以后集中起来洗，也是省水的办法。

你如果觉得厕所的水箱过大，可以在水箱里竖放一块砖头或一只装满水的大可乐瓶，以减少每一次的冲水量。水箱漏水总是最多，进水止水橡皮不严，出水口止水橡皮不严，就不停的流走水，进水管不停地进水。用收集的家庭废水冲厕所，可以一水多用，节约清水。垃圾不论大小、粗细，都应从垃圾通道清除，而不要从厕所用水来冲。

洗脸水用后可以洗脚，然后冲厕所。家中应预备一个收集废水的大桶，它完全可以保证冲厕所需要的水量。淘米水、煮过面条的水，用来洗碗筷，去油又节水。养鱼的水浇花，能促进花木生长。

节约用水，人人有责。只有大家都注意节水了，水荒才能远离我们而去，生活才会安定和谐，环境才会优美舒适。我们明白这些道理以后，不但要自己身体力行，还要做好宣传工作，告诉亲朋好友，让大家都来节水。这也是我们力所能及为社会做贡献啊。

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居民假期出行情况的调查报告

本次调查通过网上调查形式，在“上海统计”和“中国上海”门户网站发布问卷。调查收到回答问卷2598份，剔除非上海地区的ip地址及回答不全的问卷后，共获得有效样本2331份，样本有效率为89.7%。从调查对象的分布看，居住在各个环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重。因此，样本的分布情况比较符合上海的实际，具有一定的代表性。

二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可。

1、逾四成受访者认为本市交通出行方便。

经过多年的建设，目前，上海已形成了一个功能比较齐全的道路交通网络。调查显示，有7.3%和35%的受访者认为本市交通很方便和方便，合计为42.3%;36.8%认为一般。其中，以轨道交通作为上下班交通工具的受访者认为本市交通方便和很方便的分别占8.2%和45.3%，合计为53.5%;认为一般的占34.3%。这表明，市民对上海轨道交通总体评价更为积极。近年来，上海城市建设不断发展，大力推进的交通基础设施建设得到了广大市民的基本认可。

调查同时显示，仍有两成的受访者认为本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是这部分受访者居住在外环外区域，受公共交通网络布点的局限，上下班转换车辆不便及花费时间较多。

2、逾六成受访者上下班出行选择公共交通。

公交与轨道交通成为市民上下班的主要交通工具。调查显示，有26.9%的受访者选择乘坐公交，17.2%选择乘坐轨道交通，21.4%选择乘坐公交加轨道交通，合计为65.5%;另有12%上下班出行使用助动车，13.%使用私家车，9.3%使用自行车或其他。这表明，逾六成受访者上下班出行选择公共交通，这与目前上海公共交通方便快捷、花费少有着重要关系。

分区域看，居住在内环的受访者选择公共交通出行的占66.8%，居住在内中环间的受访者选择公共交通出行的占70.1%，居住在中外环间的占71.9%，居住在外环外的占56.9%。这表明，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。

3、受访者上下班交通单程平均时间为50.4分钟。

有9.3%的受访者上下班单程耗时在15分钟以内，16.4%耗时在15-30分钟，18.7%耗时在30-45分钟，24.2%耗时在45-60分钟，22.4%耗时在60-90分钟，9%耗时在90分钟以上。经加权平均计算，受访者上下班单程平均时间为50.4分钟。按居住地到单位距离的分组来看，距离越长，相对耗时越多。

4、受访者平均步行7.5分钟乘上公共交通。

按公共交通工具分组来看，乘坐公交车上下班的受访者单程平均花费的交通时间为53.7分钟，其中在车上时间为40.7分钟;乘坐轨道交通的单程平均花费的交通时间为58.5分钟，其中在车上时间为42.8分钟;公交车加轨道交通的单程平均花费的交通时间为68分钟，其中在车上时间为53.4分钟。这表明，目前受访者上下班两头的平均步行时间约15分钟，平均步行7.5分钟就能到达公交站点或轨道交通站点。

5、近八成以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费在5元以上。

在选择公共交通出行的受访者中，有20.2%每天上下班交通费用在4元以内，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。从居住地到单位的距离分组来看，距离越长，相对花费越多。从公共交通工具分组来看，公交车成本较低，而乘坐轨道交通的花费相对较高。

三、市民对本市交通状况的评价差异较大。

1、逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵。

尽管世博会后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰时段，路面的交通状况仍不容乐观。调查显示，仅有7.8%的受访者认为高峰时段的路面“很通畅或比较通畅”，56.1%认为“有点拥堵”，34.9%认为“严重拥堵”。高峰时段市民感受到的路面交通压力与居住地有明显的相关性。居住在内环与中内环间的受访者认为路面“严重拥堵”的分别占31.8%和31%，而居住在中外环间与外环外的市民认为路面“严重拥堵”的分别达到37.7%和37.2%。

2、高峰时段轨道交通限流措施有争议。

世博会期间，为了缓解大客流的压力，上海轨道交通在高峰时段会采取临时性限流措施，封闭部分出入口。这一措施，市民如何反应?调查显示，有43.3%的受访者赞成这一措施，44%认为轨道交通限流给出行带来很多不便，不赞成这种做法。在依靠轨道交通、或公交加轨道交通出行的受访者中，反对限流措施的比重更高，分别达到48.5%和50.3%。这表明，轨道交通限流措施在市民中影响较大，是否能成为应对客流压力的常规手段还有待考量，使用时需谨慎。

四、本市私家车拥有量逐年增加现象值得关注。

1、半数有车受访者使用私家车上下班。

在所有受访者中，有26.2%拥有私家车。从居住地分组看，居住在外环外的受访者私家车拥有率最高，达到29.9%，比内环高6.7个百分点。

从私家车使用情况看，半数有车族使用私家车上下班。随着居住区域的外移，使用私家车作为上下班出行工具的比重逐步提高。居住在内环的`有车族中仅有40.9%使用私家车上下班;居住在内中环和中外环的有车族使用私家车上下班的比重分别为46.4%和45.1%;居住在外环外的有车族使用私家车上下班的比重最高，达到59.5%。

2、逾七成受访者年内无购车意向。

调查中，有77.2%的受访者表示今年没有购车意向。年内有明确购车计划的受访者仅占6.7%。居住在外环外的受访者购车意向较高，达到8.6%;而居住在内环的市民仅有5%打算购车。

使用成本高、道路拥堵是受访者不打算购车的主要原因。在年内无购车意向(可多选)的受访者中，有62.9%由于油费、停车费、车辆维护费等使用费用较高而放弃购车，50.4%表示道路拥堵不如乘地铁、出租车方便，49.8%是由于牌照费较高而不打算购车。

五、对本市交通发展的两点建议。

1、落实“公交优先”战略。

从市民的出行的实际选择来看，逾六成受访者上下班出行选择公共交通。从居住地看，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。因此，本市应进一步坚定优先发展公共交通，为市民提供一个安全、快捷、方便、经济的出行方式。一方面，应在政策上加以扶持，完善公共交通补贴机制，进一步降低市民公交出行成本。另一方面，应加大外环交通基础设施建设，尤其是地铁站点、换乘枢纽的建设，进一步优化公交线路设置，形成如内中环一样便捷的公共交通网络。

2、适当控制私家车发展。

调查显示，上海市民目前暂无购车意向的主要原因是由于汽油、牌照等使用成本过高。从国外做法来看，香港通过高税率来控制私家车规模，只要买车就要根据车排气量的大小交纳相当于汽车价格40%至60%的“首次登记税”;新加坡和伦敦通过征收交通拥堵费来约束进入中心商业区的车辆;法国实行严格控制驾驶执照考试的通过率来限制司机数量。近年来，本市私家车拥有量快速增加，适当控制私家车发展势在必行。因此，上海可通过调整各种政策如提高私家车道路使用费、停车费，以及相关税收等来控制私家车的发展。针对居住在外环的有车族，可积极为他们提供私家车换乘轨道交通，并优惠停车收费等服务措施，还可通过各种经济杠杆，如提高中心城区停车费、征收交通拥堵费等来控制进入市区的机动车数量，引导和鼓励广大市民使用公共交通系统出行，以缓解本市交通压力。

农村手机未来市场调查报告

1、前言：

目前我国手机产业在市场快速发展的依托下，继续保持了高速增长的发展势头。而手机商也在极力的至于手机的创新，追求更加的与众不同，以至于在市场的竞争中占据优势。这时候智能手机就顺应时代的潮流而问世了。谷歌安卓系统的htc、苹果ios系统iphone顿时风靡全球。在中国市场有力的挑战了诺基亚的市场份额第一的宝座。

时代在进步，社会在发展。不想落后那么就必须得创新，必须跟得上时代的脚步。国产手机虽然取得了群体性的突破，但系统、品质、营销、宣传等都跟不上国外品牌，占领市场份额的优势很弱。国产魅族就顺应时代呈现在消费者面前，让所有的国产手机商有了借鉴的榜样。继而今天，北京小米科技公司来了一个更加有冲击力的小米手机。只预订用户就有三十万。不可否认的小米手机的宣传很到位、很成功。

但宣传的成功并不代表真正的成功。在真正的开售日开始，小米手机的各种各样的问题就显示出来了。于此基础上，在各种渠道从小米手机的营销、优势、产品、库存多个方面上进行了资料搜集，并保证执行操作的简易性与客观性，最后对问卷进行了详尽的分析，并借以了大量数据与图表，以此更加全面地阐明问卷的具体情况，得出更加精准与富有代表性的结论。

2。1营销策略。

调查结果显示，大部分人认为小米的在前期的宣传造势上采取了“饥饿营销”的策略吸引了大量的客户。所谓“饥饿营销”，是指商品提供者有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求“假象”、维持商品较高售价和利润率，也达到维护品牌形象、提高产品附加值的目的。

而“饥饿营销”是把双刃剑，不可否认的，苹果公司的“可控泄漏”战略为其赢得了全球市场。但别人的成功之处只可以借鉴，不可以盲从。在充分了解自己公司的实力上再进行合适的营销战略才是上上之策。小米手机是因过分的“饥饿”让用户失去了耐心。

小米公司没有根据自身人才资源，销售渠道，行销能力等量力而行，而盲目的、自我膨胀的进行“饥饿营销”的行为注定要让大部分客户失去耐心。一味地高挂消费者的胃口，注定要消耗一些人的耐性，一旦突破其心理底线，猎物势必落入竞争对手的口中，这是大家所不想见到的。把握好尺度，是生产厂商始终考虑并关注，同时由于市场存在一定程度地“测不准”现象，这一环节还应视为重中之重。

2。2产品优势。

调查反映出认为小米手机性价比占最大优势占65。91%，其次认为价格便宜的占59。09%，硬件配置高占27。27%，miui1系统好占13。64%，企业形象好的占4。55%，还有13。64%认为是其他原因的。

如此，我们可以看出性价比，永远是一部手机的王牌。消费者在五花八门的miui是小米公司旗下基于android系统深度优化、定制、开发的第三方手机操作系统，能够带给国内用户更为贴心的android智能手机体验。

手机市场上虽然追求时尚、前卫，但他们也会去衡量值不值得，他们不会去盲目的追求。价格便宜也是一大部分人认可的地方，因为现今大部分人是想追求高端时尚潮流的手机，但是很多因为价格太高而只能观望，小米的诞生无疑就给他们来了一支xingfen剂。我们看到的，小米的企业形象被人认为占优势基本可以忽略不计。这是因为，小米的宣传造势做得好，可以利用一件产品的诞生而到让消费者认知到认可这个公司，这无疑是最成功的。我们大可以根据自身实力来借鉴，这也是以后大部分国产手机商不可忽略的一个案例。

2。3消费者对产品的忧虑。

担心系统的稳定性和产品的做工质量的人都占63。64%，担心售后服务和电池发热问题的分别占61。36%，43。18%，还有9。09%是担心其他问题的。

现在的消费者都希望用最低的价格购买到最好的产品，也注重售后服务，一个企业只有在保证产品的质量、配置问题的前提下，做到售前售后都完完全全周到，让消费者放心，才能走得更远。而，小米在这一点上就差远了。大部分预订到的小米手机的客户到手后都反映小米的手机质量问题很大，例如：后盖接口松动卡不住;触摸按键显示有问题;内存卡插卡，弹簧不灵，经常弹卡不出等质量做工问题。这样让很多前期对小米手机寄予无限期待的客户瞬间失望，甚至失去信心，最后导致本来想购买的用户也放弃了想法。

这可以告诉我们，营销手段做的好的情况下，也要有产品的支撑，只有你自己说好是没用的，只有得到了消费者。

2。4库存问题。

11月14日正常预定队列17601—19600，均可下订单。

11月13日正常预定队列15601—17600，均可下订单。

11月12日正常预定队列13601—15600，均可下订单。

11月11日正常预定队列11601—13600，均可下订单。

11月10日正常预定队列10601—11600，均可下订单。

11月9日正常预定队列9601—10600号，均可下订单。

11月8日正常预定队列8601—9600号，均可下订单。

11月7日正常预订队列7601—8600号，均可下订单。

11月6日正常预订队列6601—7600号，均可下订单。

11月5日正常预订队列5601—6600号，均可下订单。

11月4日正常预订队列4801—5600，论坛荣誉用户预定队列的4801—5000号，均可下订单。

从资料我们可以看出到十一月三号，小米公司才发货达到4300，也就是三号之前平均一天的发货量五百部都不到，这比之前的承诺差别太大，据客户的反映小米的说法是库存不足，物流问题。

你的产品卖得再好，再多人想购买，没有库存就说什么都是空的。别人是想买，但是你没有产品卖给别人，这无形中又会被消费者认为是你的实力不足，连货都供不上的公司更别谈以后的服务了，之前承诺也显得是忽悠。这会更加的让消费者失去信心，在失去市场的同时也损害了公司形象。所以，公司在任何时候都要保证库存的充足。

3、限制条件。

因为调查有一定的不完善、调查时间有限、调查范围比较狭小、被调查者人数偏少等因素的影响，调查的结果可能与实际情况对比有所偏差，但结果还是可以反映出现在小米手关于目前状况的一个总体情况与具有一定普遍适用性。

4、结论和建议。

综合以上所有调查分析，表明小米手机的营销策略是成功的，小米走的产品路线也是跟潮流同步的，是具有借鉴性的，特别是现在大部分想有更进一步想一鸣惊人的国产手机的模型。但是我们同时也要吸取小米手机在没有衡量自己企业实力而导致的客户过度“饥饿”而导致客户的流失的教训。

我们在企业发展的过程中在制定符合本身企业实力的营销战略的基础上，要做到保证产品的新颖时尚，质量有保证，性价比高，库存量足，渠道的畅通，促销的到位。这样才能把企业做大做强，才能在竞争残酷的手机市场中生存下来。

中老年人出行习惯调查报告显示

摘要:。

如今，互联网日益改变着我们的生活方式和出行旅游方式。因为互联网，我们的出行旅游变得越来越便捷。然而大学生是互联网上最活跃的群体，也是整个旅游市场的一个重要而又独立的组成部分。因此本次以大学生利用互联网出行旅游为主题进行线上问卷调查。

关键字：

互联网，出行旅游，大学生。

一、调查基本情况。

调查时间：11月24日至月29日，调查对象：在校大学生，调查目的：了解和分析在校大学生利用互联网出行旅游的情况，大学生对利用互联网出行旅游的看法。调查方法：抽样问卷调查法。问卷情况：本次抽查总共收回调查问卷44份，有效问卷44份。

调查思路：当代的大学生作为这个社会的特殊群体，他们爱旅游且向往自由的生活。他们又是作为年轻的一代，知道怎么灵活运用互联网，因此本次调查选择了大学生这个群体，并结合旅游与互联网这个对象设定了”关于大学生利用互联网出行旅游的问卷调查“这个题目，调查了大学生是否支持利用互联网出行旅游确定调查对象后，根据大学生是否愿意利用互联网出行旅游这一点为出发点，以渐进的顺序设计了九个问题。

基本情况：本次调查问卷中大学一年级的学生占了18.2%，二年级学生18.2%,三年级学生31.8%，四年级学生25%，其他占了6.8%。男女比例40.9%比59.1%。本次调查问卷总共回收44份，有效问卷44份。

二、调查结果分析。

对在校大学生进行了在线问卷调查，然后进行分析，现将结果总结如下：

（一）对大学生获得旅游相关信息的渠道进行调查得知，大学生通过互联网获得信息占的比列最高。其中电视、广播、报刊杂志占36.4%,网络占75%，咨询旅行社占22.7%，亲朋好友推荐占34.1%，其他占2.3%。这个数据表明，大学生出行旅游相关的信息主要是通过互联网获取的，这也证明互联网在大学生心目中有很重要的作用，互联网也变成了大学生搜索查询旅游信息最关键的渠道。

（二）对于大学生是否经常利用互联网规划自己的旅行的情况调查得知，有85.4%的大学生经常利用互联网规划自己的旅行，有13.6%的大学生则不经常利用互联网规划旅行。由此可知大部分大学生经常会利用互联网规划自己的旅行。

（三）对于大学生对互联网上旅游相关信息的满意程度的调查得知，有65.9%的大学生认为网上的旅游相关信息可以满足自己的需求，则有34.1%的大学生认为不能满足。虽然绝大多数大学生经常利用互联网规划旅行，但是他们依然觉得网上的信息没法满足他们的需求，这是应该关注的。

（四）对于大学生通过互联网搜集旅游信息时，最关注的内容的调查可知，有75%的学生认为是费用，有63.6%的大学生认为是住宿，有75%的学生认为是交通，有52.3%的大学生认为是饮食，有54.5%的大学生认为是景点路线。根据大学生关注的点可推测他们的消费趋向。

（五）对于大学生在互联网上经常使用的一些服务得知，有59.1%的大学生经常在网上订票，有81.8%的大学生进行酒店预订，有11.4%的大学生只是预览，还有4.5%选择其他的网络服务。从这些大学生关注的点可推测他们的消费趋向。

（六）对于大学生认为，在网上购买旅游产品的制约因素的调查得知，有54.5%的大学生认为网上旅游信息的不可靠，有70.5%的大学生认为网上的个人信息的安全问题没法保证（个人信息，支付手段的安全），有61.4%的大学生认为网络服务不完善，有38.6%的大学生认为他们习惯于传统的旅游方式，有22.7%的大学生认为网站的操作性较难，还有2.3%选择了其他原因。这些制约因素是互联网旅游商应该关注的。

（七）对于大学生是否支持利用互联网出行旅游的问题的调查结果得知，有95.5%的大学生支持利用互联网出行旅游，只有4.5%的大学生不支持利用互联网出行旅游。还是有绝大多数同学信任和依赖互联网，还是希望互联网有更好的发展。

三、总结，建议和收获。

（一）从调查问卷的各项结果得知，有95.5%的大学生支持利用互联网进行旅游规划，也喜欢利用互联网安排自己的旅行，互联网和旅游在大学生心目中起着重要的作用。因此我们应该抓住此机遇并大力发展互联网连接的旅游行业，为大学生提供更加完善的系统服务，这不仅能得到更加多的大学生客户，也会为企业带来更多的利润。

（二）根据制约大学生在网上购买旅游产品的几个点出发，查找到制约大学生购买行为的因素，并减少或消灭这些制约，因此达到销售更多互联网旅游产品的目的。

(三)根据大学生在互联网上规划自己的旅游时，最关注的几个点出发，可以推测出大学生的消费趋向。这个有利于企业确定方向，以此来提高利润。

收获：通过本次调查问卷了解到了在校大学生对利用互联网出行旅游的观点和看法，也认识到了网络营销的重要性。也希望我的调查问卷可以为更多的企业和平台提供实际的数据支持。