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汽车行业分析报告
(一)引子：2014年以来，工信部等多部委对于新能源汽车的支持政策“层出不穷”，各地亦快速出台相应推广措施。投资人关注：政策大力支持新能源汽车的立意，以及未来是否还有进一步措施。我们认为，投资新能源汽车需要上升到国家能源安全高度，并统筹考虑传统汽车降油耗带来的投资机会。
(二)问题：中国原油还能让汽车业“奔跑”多久?一边是中国60%的原油对外依存度，一边是快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年成为全球第一大汽车消费国，假设单车油耗不变，到2018年，中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍，中国原油对外依存度或超过70%!中国能源结构多煤少油，新能源汽车可降低石油消耗，但考虑到其偏低的销量占比和普及速度，仍不足以彻底改变中国车用能源结构。
(三)现状：政策先行，部分整车企业“压力山大”。工信部已经基于中国情况，推出了严格的油耗评价体系。从2005年“第一阶段”燃油限制到2015年即将实施的“第三阶段”，要求整车企业的加权平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况，2013年，79家国产车企的油耗达标率仅为72%，25家进口车企中更有近半数未能达标。如果2015年按“第三阶段”标准严格实施，将有更多企业无法达标。我们判断，未来政策的方向将表现为：1)信息公示，通过媒体和第三方力量推动车企降油耗，2)奖惩并用，不排除类碳排放交易的奖惩方式。
(四)机遇：与其打政策“口水仗”，不如打技术“攻坚战”。与整车企业的窘境相比，优势零部件企业则“各显身手”。我们认为，中国油耗标准提升，将驱动整车和零部件公司在如下领域的研究拓展和投资机会：1)高性能发动机技术(涡轮增压、缸内直喷、电控燃油喷射等)，2)车身和发动机轻量化技术(镁铝合金、高强度塑料、碳纤维等)，3)启停电机(电池、电机)，4)混合动力汽车(自动变速箱、电池、整车匹配等)，5)新能源汽车(纯电动汽车、插电式混合动力及其零部件等)。
(五)挑战：中国企业(整车+零部件)将面临“法规提升+国际竞争”的双重挑战。中长期看，如何在满足不断提升的法规同时，提升企业自身的国际竞争力和持续研发能力，才是长治久安的唯一路径。建议关注符合以下标准的公司：1)在细分市场中具有较高市场份额，2)研发投入具备规模且稳健增长，3)附加值相对较高等。
(六)风险因素：汽车行业销量不达预期;汽车节能技术路线变革;政策推广、执行力度低于预期。
(七)投资策略：汽车节油降耗关乎国家能源安全，带来持续投资机会。
一、中国原油，还能让汽车业“奔跑”多久?
中国原油还能让汽车业“奔跑”多久?一边是中国60%的原油对外依存度，一边是快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年成为全球第一大汽车消费国，假设单车油耗不变，到2018年，中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍，中国原油对外依存度或超过70%!中国能源结构多煤少油，新能源汽车可降低石油消耗，但考虑到其偏低的销量占比和普及速度，仍不足以改变中国车用能源结构。
二、企业平均油耗，多数企业压力大。
企业平均油耗标准是核心考核指标，2015年乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，2015年生产的乘用车平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三阶段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四阶段油耗)。此外，节能乘用车燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。
2013年国产乘用车企业的油耗达标率仅72%。根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况，2013年，79家国产车企的油耗达标率仅为72%(不达标的不乏大型国企集团)，25家进口车企中更有近半数未能达标，具体名单详见附录1。如果明年按2015年标准严格实施，将有更多企业无法达标。
我们判断，未来油耗标准严格实施概率大。目前业内对于2015年油耗政策能否严格实施的分歧很大。主要担心在于：外资和合资企业在发动机等先进技术中占优，可以比较轻松的达标;而自主品牌企业可能会因此面临进一步窘境。然而，事实上，在5月公告的2013年数据中，长城、吉利、长安等多家自主品牌都是轻松达标。我们判断，未来政策的方向将表现为：1)信息公示，通过媒体和第三方力量推动车企降油耗，2)奖惩并用，不排除类碳排放交易的奖惩方式。
三、机遇：技术“攻坚战”
降低企业平均油耗，需要降低传统车油耗、发展新能源汽车双管齐下。
传统车降耗：根据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，轻型汽车燃料消耗量试验包括城区和城郊循环多个工况(怠速、加速、匀速、减速等)，通过测量不同排放物浓度计算得到燃料消耗量。降低传统车燃油消耗的主要技术路线包括：
1)高性能发动机，例如涡轮增压汽油机有望实现7%-12%的燃料消耗;。
2)轻量化，例如通过轻型结构设计及材料替代，可减少5-10%的燃料消耗;。
3)启停系统，例如启停技术在综合工况下有望实现3%-5%的节油率;。
4)混合动力，例如若采用混合动力系统，节油潜力约30%。
新能源汽车：根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车的综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和;综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里(含)的车型(不含纯电动、燃料电池乘用车)，按3倍数量计入核算基数之和。企业扩大新能源汽车的生产比例，将有助于降低企业平均燃料消耗量，从而达到企业平均燃料消耗量目标值。
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中国汽车行业分析报告
中国汽车行业真正发展时期是在上世纪九十年代。主要借助于汽车金融行业的发展。从1993年北方兵工汽贸提出分期贷款购车的概念；1998年，央行出台《汽车消费贷款管理办法》，之后中国汽车消费贷款额以年均200%以上的速度迅猛增长。自2009年至今，中国已连续9年雄踞全球汽车产销量榜首，2017年产量达到了2900万量，销量达到了2887万辆。
我国汽车消费市场还处于较为初级的阶段，2017我国千人汽车保有量仅有140辆。不及美国的六分之一、德国的四分之一。目前我国二手车的置换率大概在35%左右。国人的传统购车用车习惯是购买一辆自己心仪的新车，一直用到不能用为止，其中较少涉及租车以及二手车购买及置换的情况。
从一些发达国家的成熟汽车市场来看，汽车后市场是成熟汽车市场的主要利润来源。其中近60%来自于汽车服务领域，即汽车后市场，剩下的利润一部分来自于汽车制造加销售所占的利润，占整个汽车产业链利润的20%，另一部分则来自于汽车零部件生产销售利润，占整个汽车产业链利润的22%。对于成《·》熟汽车市场来说，汽车后市场的利润不仅占比大，且利润率也是汽车行业利润水平最高的领域，其整体利润率可达40%-50%。
而我国目前最主要的利润来源于整车销售，随着我国汽车销量的增长放缓，也会向想发达国家一样向汽车后市场发展。比如二手汽车，汽车租赁以及汽车内饰，汽车维修等等。
国民消费水平提升。
随着生活水平的不断提高，我国开始经历消费升级，汽车市场也将会迎来更大的增长。随之带来的是汽车更加普及、千人汽车保有量的提高，2017年中国的汽车产量达到了2900万量，销量达到了2887万辆，到2030年，中国市场的千人汽车保有量将达到300辆甚至更多。汽车需求的增长与普及将会助推汽车金融的快速增长。
90后消费观念提升。
90后将逐渐成为汽车消费市场的主力军，他们的事业仍处于起步阶段，但拥有更前卫的消费理念。随着其步入家庭的支柱，汽车会成为其首要的选择。接送小孩，接送老人等等，汽车将会成为不可缺少的交通工具。
汽车后市场发展。
随着汽车市场品牌竞争加剧和新车的利润下降，经销商逐渐将盈利的重点转向汽车后市场业务。
国家层面的支持。
汽车行业是国家支柱产业，每年的市场规模是2万亿元，相对于80多万亿的gdp比重相对比较大。其带动的就业，消费，资金等等对社会影响较大。
汽车更新换代，高科技，高性能更符合现代人需求。
新能源汽车的普及，自动驾驶，定位系统，更低损耗，更舒适的驾车体验，更低价格水平都在刺激汽车行业发展。
多样化的汽车金融选择。
越来越多的商业银行，汽车金融公司，融资租赁公司，互联网汽车金融公司，汽车保险公司等加入，助力提升消费者购买力水平，扩大汽车消费市场。
国际贸易不稳定。
中国和美国的贸易战导致很多行业存在不确定性，特别例如汽车行业的我国支柱行业，美国优先原则会导致美国迫使我国开放汽车市场，这势必会导致市场竞争加剧，某些汽车公司会遭受到非常大的影响。
经济压力增大，压缩汽车消费空间。
目前我国房价高企，很多90后都背负较重的负债压力。汽车消费是一种消耗性的消费，在一定压力情况下，会导致消费者压缩或者滞后汽车消费。
关注的汽车公司。
吉利汽车董事长李书福曾经说过，中国的汽车行业最终会留下几个超级大的公司，其他公司都可能会消失。这不是危言耸听。回忆我国的互联网行业，手机行业等，随着我国市场不断被迫或者主动开发，这些行业最终都只留下具有一定垄断地位的超级公司。我国的汽车行业也同样会遭遇相同情况。老牌的规模小的国有汽车公司现在已经遇到很大影响。
汽车行业分析报告
消费群体年轻化，更加注重时尚感和运动感。都市时尚型、运动型、越野型广受准车主的欢迎(所以，在近几年中，suv的产销量有了大幅增长)。
三线城市准车主的需求高于其他城市的需求。
关注一下沃尔沃的s60车型。
一线城市：中高级车。
二线城市：小型车、紧凑型车。
三线城市：mpv、suv、跑车。
主的购买产生很大的影响。
中国在时已经成为全球汽车产销第一大国。
诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于亚洲。
1886，德国人本茨和戴姆勒发明了汽车。
世界汽车工业的三次巨大变革：
一、美国福特公司推出t型车，发明了汽车装配流水线;。
二、欧洲使用多种生产方式，打破美国在车坛上的长期垄断地位;。
三、日本通过完善生产管理体系形成精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车。
老牌四国：美国、日本、德国、法国。
金砖四国：巴西、俄罗斯、印度、中国(巴西“世界原料基地”、俄罗斯“世界加油站”、印度“世界办公室”、中国“世界工厂”)。
20金砖四国的总产量直逼老牌四国，分别为32.27%、33.47%。
印度tata、韩国现代集团、中国上汽、一汽、广汽，依托本国新型市场的潜力迅速崛起。
制造商仅有通用和大众，供应商中仅有博世和德尔福在金砖四国中拥有良好的发展基础。
全球汽车产业将从传统动力驱动转为新能源驱动。
三级城市：其他。
东风日产的新天籁和逍客是五年国民最为关注的两个车型。
比亚迪f3销量最高，其次是f0。
一汽丰田最受关注的是09年上市的rav4和新皇冠以及销量一直不错的卡罗拉。
广汽本田雅阁是主力。
吉利汽车的全球鹰熊猫、帝豪ec7最受关注，其次是吉利金刚和吉利ge。
东风本田(关注度由高到低)：思域，cr-v思铂睿。
广汽丰田的丰田凯美瑞和雅力士关注度比较高。
微型车中，新款式上设计的新奥拓、吉利熊猫、奇瑞瑞琪m1最受关注。
豪华型车中，仍然是奥迪a8l和宝马7系最受关注。
suv车型中，3款经典紧凑型城市suv-一起丰田rav。
中国产销双双突破1800万。
购置税优惠。
由于政策的不稳定，导致小排量汽车的不温不火。
10年韩系车呈现小规模降幅，达到0。79。
2010suv产销双双突破一百万辆。
国内mpv市场渐入佳境，远高于行业平局增速。
保有量。
2010年中国汽车行业从09年的高增长爬坡期转入高位盘整期。
2010整车进口爆发式增长。
进口增速回落。
进口车相对于国产车在2010召回数量少，但是召回频率高。
现代汽车在中国的市场占有率还是比较低勒。
psa是标致雪铁龙。
节能汽车推广补贴。
北京出台摇号限购治堵方案。
私人购买新能源汽车补贴政策出台。
疯狂抢购、排队候车、加价提车。
家庭收入在10-20万之间的消费者购车主流价位幅度空间最大，在12-25万之间，而家庭年收入在8万以内与25万以上的用户主流购车价位空间相对较小。
随着价位的增加，消费者选择手自一体和自动挡的越来越多。
备而买车。
消费者普遍愿意为三厢车支付更多的钱，用户的购车价格在其家庭年收入上下波动。
限牌是消费者从自主品牌向合资品牌、合资品牌向进口车流动。
中国美容行业分析报告
1、全国美容业从业人员总数约1120万人，是“第三产业”中就业人数最多的行业之一。
2、全国城镇美容机构总数约153﹒2万家。3全国城镇美容业总营业收入1680﹒4亿元。
4全国每万名城镇居民平均拥有美容店32家，每家美容店平均就业人员5﹒1人。
5全国城镇平均每个美容就业者年工资水平1﹒16万元，略高于全国各类就业人员平均工资水平。
6、美容业占第三产业产值比重为5﹒21%。
7、城镇人口月平均美容花费21﹒33元/月。
8、市场需求大、从业人员结构复杂、实验性比较强和产业结构水平比较低，是当前中国美容业的4大特点。
9、中国美容产业是完全竞争的成长型产业，是颇具发展空间、产业延伸广阔、内涵丰富、供求弹性度强盛的朝阳产业，具有广阔的产业宏观前景，在创造社会精神文明、解决全国就业、增加新的经济增长点、安定社会秩序、交纳税收等方面发挥了重要作用并作出了突出贡献。
（二）美容产业现状。
一、行业发展基本特征。
行业发展基本特征可以归纳为：五化五性五化：
1、产业化。
2、集团化。
早期的美容业以美容小作坊为主体，今天的美容业以形成了不少集团化的代表性企业。大型的美容机构拥有上千家以上的加盟连锁店如天津柔婷集团、法国诗婷国际美容连锁集团、上海“自然美”等，他们拥有自己的生产工厂、培训基地、研发机构、教育机构，又如“蒙妮坦”教育机构拥有数十家海内外连锁规模的学校。
3、成熟化。
早期的美容业无论店面装修、设备、技术、用品，都显得简易、粗糙、不规范，目前全国美容业整体成熟化得到明显体现，店面的档次、用具用品仪器的品质、从业者的素质都发生了根本的改变而趋优化。
4、市场化。
美容美发业是延伸和括展空间非常大的一个人体产业。它的每一个部分都会延伸到美化、塑型、健康、养生四个层面。每一层面在人体每一个结构部位都是以n次方的概念在纵、横向扩展，它的生存空间、生长空间非常广阔，市场化很强。基于此，全国美容业在各个领域出现了适合市场需求的优秀的特色品牌和特色服务机构。
5、国际化。
中国的美容业，早期更多是借用了国际的名和壳，国际大师、国际名牌泛滥。但在加入wto后的今天，国际化得到了切实的体现——行业呈现国内外双向互动、渗透日益宽泛和频繁的现象。五性：
1、良好的自律性。
全国美容美发业是完全市场竞争化行业。其发展历程中，明显经历了三个发展阶段：第一个阶段，单一赚钱阶段。存在着较为明显的劣质服务，蒙骗客人宰客等不良经营趋向。典型事例如：用碳素墨水给顾客纹眉、用发霉的护肤品掺水后为顾客做皮肤护理。第二个阶段，转化阶段。一些优良的经营者脱颖而出，单店良性发展为综合经营并占据了一定的市场地位。第三个阶段，发展阶段。一批优秀的经营者再次脱颖而出，又一批素质良好的投资者进入行业，单纯赚钱和拓展愿望转化为强劲的健康发展执业追求。
其中涌现的大批行业有志之士，自觉自愿地成为各级行业协会的发起人和组织者，推动发展，强化行业自律性，其中有如：全国工商联美容化妆品业商会会长骆燮龙、上海美容美发协会会长黎家信、陕西省化妆品业商会会长白岩彪、云南美容美发协会会长胡兴国、成都市美容美发协会常务会长唐德高等。与此同时，经历了市场优胜劣汰的市场竞争规律洗礼，一批优秀品牌和企业也脱颖而出。
2、观念的更新性。
经过业界长年的耕耘和自新，欣慰的是美容美发师职业得到了社会的认可，不再是伪劣、欺骗、色情的代名词，有了靓丽的时代色彩，成为社会关注的新兴时尚行业，吸引了消费者越来越多的信赖目光，成为人们生活中不可或缺的新型生活方式。
3、强大的需求性。
亚洲是全球美容消费普及率最高的区域，中国的消费市场是其中最可观的市场。中华民族悠久的人文传统、丰厚的审美观以及相对一致的审美共性，成为中国美容行业市场定位的坚实基础。有专家预测，21世纪最火的不是计算机、不是基因工程、而是美容业。未来5年内老百姓消费支出将翻一番，美容业的产值也将翻一番。巨大的发展空间吸引许多资金流入行业来充沛行业发展的综合实力。
4、快速的成长性。
全国美容行业发展20余年，无一产业拥有这样的发展速度和成长规模，这种发展态势还将随着经济发展速度的提升、生活水平的提升以及行业的完善和成熟，继续保持下去。根据奥肯法则，gdp（国内生产总值）每增长1%，美容人数则增加0﹒08%。
5、稳步的可持续性。
伴随着中国经济的稳步成长，人民的生活日益富裕，人们的尚美追求日愈强烈。全国美容美发业获得天然和稳定的可持续发展基础；同时，行业在管理水平、技术能力、经济实力方面都有了相当的经验积累，已经培育了一个坚实的发展平台。
此外，越来越多的专家学者加盟这个行业大有作为，如暨南大学的教授李校坤、中华医学会医学美学与美容学分会秘书长何伦教授等。优秀的高端人才成为行业可持续发展重要的支援力量。全国美容业正以更新的姿态，良性转化的发展环境，蓬勃的创业激情，走向更加美好的发展前景。
二、美容机构经营状况。
调查发现目前我国美容业运行状况良好，从业者在正常经营状态下收入较高，与餐饮、娱乐、保健等第三产业相比，处于中等较高水平；较之一、二产业个人收入要好。从业人员数量、美容机构规模、服务性收入和消费人群数量等各项指标均朝好的方向发展。1.美容机构增加。美容机构的保有量约为172万家，年增长率约为5.84％，其中近51％左右的机构是近五年开业的，化妆品企业和美容教育机构呈下降状态，分别为3140家左右和600余家。2.服务性收入增加。美容业分为服务业和生产业及流通和教育培训等几个方面，其中服务性收入达2200亿元人民币；化妆品生产企业销售额约为850亿元人民币，为服务性收入为产业的主体。3.美容机构规模增大。美容机构总体仍以中小型为主，注册资金20万元人民币以下者占63.31％，实际投资30万元以下者占72.31％。但相比以前，规模有所扩大。
4.赢利水平增加。美容机构每店的平均营业收入为11.63万元人民币／年，其中一、二级城市的大型店收入超过60万元人民币者达43.84％，较之2002年一级城市为27.33万元人民币和二级城市为12.64万元人民币有较大提高。盈利者为52.6％，持平者为38.5％，亏损者为8.9％。
美容行业属于第三产业，是一个以“服务性”为主导的行业。因此，美容院必须突出服务的重要性，而非沦落为单一销售产品的战场。目前，行业内各大美容化妆品品牌相互之间竞争激烈，导致市场可操作性空间越来越狭窄。美容院作为终端资源，成了专业美容化妆品品牌争夺的对象。美容院的经营者和从业者在这种市场的夹缝中求生存，单店投资盈利的增长性越来越差。
现阶段美容院在市场中的定位应着重于两个方面的努力。
第一，美容院应以优质的服务提升单店的销售力和平均销售额。优质的服务是美容延续生存的资本，服务质量的提升可以带动单店的销售额，服务质量的提升同时也可以提高美容师的销售力。服务与销售是一个相互促动的孪生兄弟，缺一不可。但是，目前行业内能够同时做到这一点的美容院不多。相当一部分美容院在提高服务质量的同时，并没有促动美容师的销售力。为了牟取暴利，他们把化妆品的单价提得很高，脱离了实际市场价值。在这样的情况下，消费者会有一种上当受骗的感觉。另一部分美容院在经营过程中，服务质量也相当不错，但不愿意强化销售力，消费者的消费潜力无法有效地开发，致使单店的营业额始终无法有效地提升，这样的美容院在经营一段时间之后，苦于无法完成赢利，因而早早地退出了市场。
第二，美容院应以优质的服务提升单店的品牌知名度。一个企业的品牌知名度是通过在市场的实际操作中自然滋生出来的（当然也可以通过人为地炒作来快速提升），尤其是对美容院而言，更是如此。美容院的品牌知名度靠的是在长期为顾客提供服务的过程中，由顾客口碑相传，积累下来的市场基础。美容院在经营过程中，特别应注意企业的品牌建设，通过优质服务，全面提升美容院在当地区域市场的知名度。
四．从业人员特征分析。
1.受教育人数增加。美容教育培训机构的保有量为600余家，较之两年前的670余家，年下降5.83％，累计为行业输送了800余万专业人才，并且成为专业技术培训的主渠道（占受培训者的53.92％）。2.从业人员收入增加。美容从业人员月平均工资约为1050元人民币，年均为1.26万元人民币，但增长幅度不高，相比上约增3％。3．从从业人员职业技术分布看，在主要从业者中，职业资格的分布已成正态，但高级者较少，为美容机构开业和分等定级标准的实施已奠定基础。
主要从业者中，职业资格分布已成正态：
1.消费群体:美容主要群体集中在年轻群体和中年群体，特别是31-40岁群体，他们的美容需求最为强烈，所占比例为40％。2.美容主要消费群体年龄分布：
3.在职业分布上，公务员群体比较突出，其次是白领群体，工人和农民群体所占比例不高。
公务员占28.58％。
教师占7.03％。
医务工作者占6.73％。
企业管理层人员占9.89％。
工人占10.2％。
企业职员占9.89％。
自由职业者占14.15％。
农民工占5.13％。
农民占1.75％；
4.美容主要消费方式。
顾客进行美容消费时，大多数还是在商业流动区进行消费，另外31.32％的消费群体为为随机选择进行消费；还有将近40％的群体会采取会员卡方式进行消费。其中：
使用月卡者占19.28％；
使用年卡者占23.08％；
在商业流动区消费者占34.05％；
在写字楼者占15.38％；在住宅区者占20.62％，余为其他区域。
6.美容总体消费量。
调查发现：主要城市群体每人每次平均的美容费用为人民币118.31元，其中每人每月消费2--3次者30.66％，每月消费一次者占40.26％。80％以上的被访者对目前的价格持接受态度。
六、行业现存的主要问题。
1、全国美容业管理体系亟待完善。
全国美容业管理体系尚未形成，相应的法律法规几近空白，工商、税务、卫生、物价、技监、公安、特业、消防、劳动保障等各部门的归口管理较为混乱。行业管理尚处于无法可依、无章可循的状态。
2、行业协会的职能和作用尚待加强。
各级行业协会距承担起“完善、规范、提升、促进”行业发展的历史使命的要求还存在一定的距离，如何建立健全协会的管理体制、运行机构、如何配合政府相关部门尽快制定标准规范，还未成为协会的核心任务和重点工作。
3、全国美容市场秩序较为混乱。
全国美容业尚无服务技术的鉴定准入机构，服务项目尚不规范，服务质量得不到保障，资质名称、技术名称较为混乱，消费者合法利益得不到保障。
4、行业诚信度较低。
美容业诚信问题较为突出，社会诚信度仍处在较低水准，美容业的诚信缺少社会和行业的约束，虚假宣传、虚假炒作现象较普遍，相当大程度损伤了消费者的利益，同时也损伤了行业信誉，一些不良从业者的非行业行为干扰了正常的市场发展秩序。
5、从业者素质亟待提高。
相对于行业快速发展速度，职业教育水准明显迟缓，从业者素质明显参差不齐，职业培训时间明显不足，培训标准亟待提高。
（三）行业发展趋势一．产业升级。
未来几年的中国美容业的整体发展趋势，正在走入由乱到治的新局面，未来中国美容业的发展道路必定会越来越清楚、顺畅。由于竞争的加剧，未来的美容业经营模式，将会越来越注重品牌的建设。一大批缺乏战略定位的小型美容公司和美容机构，将逐渐在市场经济的法则中，难以适应未来的潮流，而自动出局。未来的美容业发展模式，也将朝着两极化发展。一方面是多元化的经营模式，某些美容院向高档大型休闲会所发展，皮肤护理、spa水疗、健身跳操、商务会谈、客户课程......以多元化来彰显自身优势，获得横向的发展和壮大。另一方面，未来美容业也将向着专业化的经营模式深入，会有相当部分的美容机构，与国内外的权威美容品牌机构及医学、皮肤学研究机构进行深度合作，在专业化、细分化的战略思想指导下，从某一个具体领域进行纵向的深入与强化，如专业抗衰老美容、专业美体塑形、专业眼部护理等。在这个时候，美容师才会成为客户心中真正尊重和高度认同的“师”，而不是单纯的美容技术操作工，中国美容业的发展，亦将由此而步入品牌高速公路。
二、市场的专业化细分越来越明显。
消费者对形象工程的日益关注，需要服务消费领域提供相应的产品和服务予以满足，另一方面：美发美容行业竞争日趋激烈，企业要想在竞争中赢得一席之地，只有将专业细分进行到底，才可能发现市场存在的空白点，找到新的发展空间。市场需求和行业竞争加剧了美发美容产业的细分。市场的特色化细分将成为行业发展的主要路径之一。
在化妆品零售方面有：女性产品、男性产品、婴儿产品，其种类涵盖：美白类、保湿类、去皱类、消斑类、祛痘类、塑身类、药妆类等产品；其中的药妆产品将是未来发展趋势。
在专业美容服务方面有：传统美容、中医养生美容、时尚美容、休闲美容、保健美容、spa水疗、香熏美体、专业美甲、专业男士护理等服务项目；其中的中医养生将是未来发展趋势。
三、“80后、90后”将引领个性服务消费。
个性美容的概念已经在市场上炒得异常火热，但由于市场需求量等各种因素，一直未能成就大气候。而未来，“80后、90后”这个绝对追求个性化的青年群体，无论在单位、家庭、还是在社会，都将逐渐扮演重要角色，将成为美发美容市场的消费主体，由于他们思想活跃、个性张扬，一定会给这个行业带来真正意义上的个性化的需求和变革。同时，伴随着日韩时尚潮流风的盛行，一些非主流的个性美容潮流也随着进入，成为一个新的个性流派。因此，个性美容将成为未来市场的消费趋势，个性化服务将成为行业发展的必然趋势。
四、专卖店增加美容服务，加剧服务领域的竞争。
2009年下半年，在个别地区出现了化妆品专卖店增加美容服务的现象。顾客在前面店铺买产品，可免费或打折到后面美容室做美容，行业称之为前店后院。浙江省，有化妆专卖店3万家，其中40%的专卖店增加了美容服务。专卖店的服务收入占营业额的30%，随着未来竞争的日益加剧，将会有更多的专业店，通过增加美容服务的方式来增加企业的盈利。
五、化妆品网购将成为化妆品销售的主要渠道。
五年前，对中国“网购”再乐观的预测都无法想象到现在的市场规模；同样，现在再乐观的预测可能也无法想象未来10年的中国“网购”的市场规模。
以化妆品行业为例：化妆品零售巨头雅芳，2005年拥有数量最多的专卖店6000家，遍布全国74%城镇，全年销售额达到17亿元；2007年，淘宝网化妆品销售额达26亿元。在“一个网站”与“6000个专卖店”的对决中，“一个网站”胜出。
由于，网上购物具有购物便利性、选择丰富性、决策自主性、服务个性化、价格优势化、全天候服务等优点，网购日渐成为社会主流消费方式之一，其中女性网民为最活跃的人群，占到61.5%。而备受女性青睐的化妆品也自然成为网上热卖产品，2009年上半年，化妆品及珠宝的购买数量占到全部销售数量的第二位。随着社会消费主体的年轻化，年轻人的主流消费模式网络购物必将成为化妆品一个主要的新兴渠道，化妆品网购将会成为绝对主流。
六、专业经销渠道面临严重的冲击。
“网购”这个新兴的渠道正在逐步向传统消费渠道发起挑战。而制造商的介入又如同在经销商的伤口上撒了把盐。专业经销商严重受挫，未来的日子不好过。
近年来，化妆制造业发展迅速，一些企业有了剩余资金，同时，由于前几年，通过邀约终端服务企业参与经销商大会的方式，基本掌握了美容服务加盟店的网络及运营管理，本身的销售基础基本具备。他们通过大额提高销售业绩的方式，迫使经销商主动放弃或以未完成合同销售任务为由，取消地方代理权，进而建立自己的分公司。制造商的拿走了经销商苦苦经营数年的网络，吞食了从经销商至终端店的利润，传统经销商严重受挫。
七、美发美容产业升级利好消费者。
国民经济的快速发展，消费者消费理性的增强和消费知识的积累，行业竞争的白热化，无不对美发美容企业提出新的挑战，企业全面升级迫在眉睫。
目前，国家为全面适应市场经济发展，适应经济结构调整、加快技能型人才的培养，大力推进职业教育改革与发展，提出了职业教育坚持以就业为导向，走产教结合、校企合作的路子，这一方针适应了美发美容企业升级的需求。现在，企业与教育的通路正在打开，为企业的人才升级奠定了基础。
另外，由于传统经销渠道受挫，使经销商的日子越来越不好过，他们开始重新审视“终端为王”的深刻含义，开始重视企业自身建设，重视对于下游企业的技术服务和管理服务，这对美发美容服务企业的升级来说不无益处。
1.美容业是投入少、进入门槛低、民营资本占绝对比例的新兴服务产业。美容业必然将是国家下一步启动和激励民间投资的重要领域之一。
2.美容业是典型的青春产业，将对社会就业具更强的吸纳能力，是吸纳新生劳动力就业和下岗失业人员再就业的最可观的就业门路。
汽车行业分析报告
亲爱的公司领导：
您好!
首先，非常感谢您这2年来对我的信任和关照。
这段时间，我认真回顾了这2年来的工作情况，觉得来(公司名称)工作是我的幸运，我一直非常珍惜这份工作，这2年多来公司领导对我的关心和教导，同事们对我的帮助让我感激不尽。在公司工作的二年多时间中，我学到很多东西，无论是从行业知识还是做人方面都有了很大的提高，感谢公司领导对我的关心和培养，对于我此刻的离开我只能表示深深的歉意。非常感激公司给予了我这样的工作和锻炼机会。但同时，我发觉自己从事汽车香水行业的兴趣也减退了，我不希望自己带着这种情绪工作，对不起您也对不起我自己。所以我决定辞职，请您支持。
请您谅解我做出的辞职决定，也原谅我采取的暂别方式，我希望我们能再有共事的机会。我决定在上交辞职报告后2周后离开公司，以便完成工作的交接。
在短短的2年时间我们公司已经发生了许多可喜的变化，我很遗憾不能为公司辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿公司的业绩一路飙升!公司领导及各位同事工作顺利!
辞职人：xx。
中国食品行业分析报告
进入新世纪的第二个十年，最大的千禧一代迈上工作岗位具备了自主消费能力，年龄最小的也已有15岁，具备了部分转移自父母的购买力。千禧一代是富裕的一代，成长于服务业高速发展期，他们注重休闲娱乐，也为休闲食品的发展提供了机遇。2011-2016年休闲食品行业销量保持增长，从1354万吨增长至1619万吨，cagr为3.6%，其中15、16年受宏观经济增长放缓影响，休闲食品作为一种可选消费的增速放缓。但随着gdp增速趋于平稳加之民间消费能力的增强，休闲食品的增速逐步回升。行业规模从3109亿元增至4493亿元，cagr达到7.7%。销售额的历年增速均高于销量增速，休闲食品的单价不断提升，表现出量价齐升的趋势。受益千禧一代消费能力的兑现及经济稳定在新常态，预计未来五年休闲食品的销售额增速将维持在10%左右。
休闲食品行业近年销售额近4500亿元。
二、进口类休闲食品增速快于传统类。
类似日本的60、70一代，我国的千禧一代由于成长环境类似同样乐于尝新，对进口类西式产品的偏好高于传统产品。在糖果巧克力中，2003年以来西式的巧克力(cagr为6.9%)在大部分时期内增速均高于更传统的糖果(cagr为4.4%)。而在膨化食品中，西式的薯片(cagr为10.1%)的增长也一直高于传统的大米零食(cagr为1%)。
巧克力增长高于糖果。
薯片销量高于大米零食。
三、打造爆款单品还需“内外兼修”
根据需求层次理论，千禧一代由于生活富足，在满足了基础的生理需求后会寻求更高层次的健康诉求，低热量、低脂肪、低糖的休闲食品逐渐成为主流，高负荷食品面临被淘汰的风险。
数据显示，2015年以来坚果、肉制品与豆制品等健康型休闲食品的增长明显高于软糖、夹心饼干等高热量品类。而根据对淘宝终端的调查，2012年以来糖果巧克力和蜜饯果干两类的销售占比有所下降，坚果炒货和饼干糕点的占比上升，显示高糖分食品正被取代，消费者的饮食习惯向健康化转移。
健康类休闲食品增长更快。
健康休闲食品在网购端占比提升。
四、渠道端：连锁店与电商受益。
我国的休闲食品零售行业主要有四种模式：个体经营、超市卖场、连锁店与电商模式。千禧一代与之前的消费者相比，追求方便快捷的购物体验。相比于传统的个体经营与超市卖场，连锁店模式通常有多种产品备选，且装修与服务更专业，给予消费者一站式服务的良好体验。同时千禧一代是伴随着互联网成长的一代，偏好网购的便利性，而网购的反馈机制往往也能给予更好的用户体验。连锁店与电商成为当下最受益的休闲食品销售渠道。
连锁店模式占比上升。
千禧一代是休闲零食网购主力。
2011-2015年间19-28岁的消费者网购休闲食品的占比大幅上升，至2015年q1-q3已超过40%。伴随着互联网成长的千禧一代已成为网购休闲食品的.主力军。除去短保且不易运输的烘焙食品、冰淇淋和冷冻甜品两个品类后，电商模式在糖果巧克力、咸味零食、甜饼零食棒与水果零食中的销售占比从2010年开始均出现快速上升，目前增至10%左右。
电商模式由于方便、价格较低的优势快速普及，孕育出了如三只松鼠这样飞速发展。的纯电商休闲食品企业。三只松鼠创立于2012年，其双十一销售额从2012年的800万元猛增至2016年的4.35亿元，年销售额从13年的3亿增至16年的超过50亿元。之前电商模式的快速发展主要受益于pc端的用户，而随着移动端的快速发展，电商模式的高速增长有望持续。
电商模式占比上升。
五、行业集中度加速提升。
千禧一代重视品牌，传统小作坊式的休闲食品加工企业逐渐面临被淘汰的风险。目前我国休闲食品市场的品牌集中度较英美仍具备一定的提升空间。随着休闲食品行业逐渐成熟，大量小作坊与中小企业的市场份额将被大品牌挤压，我国的集中度有望进一步提升，cr10达到接近英美40%的水平，品牌企业的增长空间大。
中国电影市场分析报告
策划之前，第一步必须进行的是对目标市场的了解、分析和研究。市场调查报告，或称市场研究报告、市场建议书是广告文案写作的一个要件。阅读市场调研报告的人，一般都是繁忙的企业经营管理者或有关机构负责人，因此，撰写市场调查报告时，要力求条理清楚、言简意赅、易读好懂。
市场调查报告的格式一般由：标题、目录、概述、正文、结论与建议、附件等几部分组成。
(一)标题。
标题和报告日期、委托方、调查方，一般应打印在扉页上。
关于标题，一般要在与标题同一页，把被调查单位、调查内容明确而具体地表示出来，如《关于哈尔滨市家电市场调查报告》。有的调查报告还采用正、副标题形式，一般正标题表达调查的主题，副标题则具体表明调查的单位和问题。如:《消费者眼中的海峡都市报枣海峡都市报读者群研究报告》。
(二)目录。
如果调查报告的内容、页数较多，为了方便读者阅读，应当使用目录或索引形式列出报告所分的主要章节和附录，并注明标题、有关章节号码及页码，一般来说，目录的篇幅不宜超过一页。例如：
目录。
1、调查设计与组织实施。
2、调查对象构成情况简介。
3、调查的主要统计结果简介。
4、综合分析。
5、数据资料汇总表。
6、附录。
(三)概述。
概述主要阐述课题的基本情况，它是按照市场调查课题的顺序将问题展开，并阐述对调查的原始资料进行选择、评价、作出结论、提出建议的原则等。主要包括三方面内容：
第一，简要说明调查目的。即简要地说明调查的由来和委托调查的原因。
第二，简要介绍调查对象和调查内容，包括调查时间、地点、对象、范围、调查要点及所要解答的问题。
第三，简要介绍调查研究的方法。介绍调查研究的方法，有助于使人确信调查结果的可靠性，因此对所用方法要进行简短叙述，并说明选用方法的原因。例如，是用抽样调查法还是用典型调查法，是用实地调查法还是文案调查法，这些一般是在调查过程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指数平滑分析、回归分析、聚类分析等方法都应作简要说明。如果部分内容很多，应有详细的工作技术报告加以说明补充，附在市场调查报告的最后部分的附件中。
(四)正文。
正文是市场调查分析报告的主体部分。这部分必须准确阐明全部有关论据，包括问题的提出到引出的结论，论证的全部过程，分析研究问题的方法，还应当有可供市场活动的决策者进行独立思考的全部调查结果和必要的市场信息，以及对这些情况和内容的分析评论。
(五)结论与建议。
结论与建议是撰写综合分析报告的主要目的。这部分包括对引言和正文部分所提出的主要内容的总结，提出如何利用已证明为有效的措施和解决某一具体问题可供选择的方案与建议。结论和建议与正文部分的论述要紧密对应，不可以提出无证据的结论，也不要没有结论性意见的论证。
(六)附件。
附件是指调查报告正文包含不了或没有提及，但与正文有关必须附加说明的部分。它是对正文报告的补充或更祥尽说明。包括数据汇总表及原始资料背景材料和必要的工作技术报告，例如为调查选定样本的有关细节资料及调查期间所使用的文件副本等。
二、调研内容。
1.调研方法：
实地调研、询问法、观察法有效结合，通过借助调研问卷，来详细了解消费对服装的市场需求。
2.地点范围。
步行街，品牌专卖店，大型批发市场，个体零售店。
三、调查对象的基本情况。
1、调查样本类属情况：
在本次调研中，学生16人，占总数的22.85%；白领、公司职员14人，占总数的20%；普通工人9人，占总数的12.85%；个体商人11人，占总数的15.7%；其他20人，占总数的28.6%。
2、被调查者的年龄状况：
15—25岁的年轻人27人，占总数的38.6%；25—35岁18人，占总数的25.7%；35—45岁为17人，占总数的24.3%；45岁以上的有8人，占总数的11.4%。
3、被调查者的月收入状况：
月收入800元以下的人有19人，占总数的27.2%，其中多数为学生；月收入800—1500的有16人，占总数的22.8%；月收入1500—3000的有20人，占总数的28.6%；月收入3000以上的有15人，占总数的21.4%。
前四月我国纺织服装行业利润同比增长13.8%。
国家统计局最新公布数据显示：2013年1-4月，我国纺织服装、服饰业实现主营业务收入5478.1亿元，与去年同期相比增长了13.8%；实现利润总额298.1亿元，同比增长13.8%。
1-4月大连服装企业产值同比增长20.7%。
随着大连市加大对服装企业的扶持力度，创造良好的投资环境，今年前4个月，大连市服装企业呈现快速的发展态势，规模以上服装企业完成工业增加值30.8亿元，同比增长20.7％，快于全市8.4个百分点，对全市工业经济增长的贡献率为4.8％，拉动大连市规模以上工业增长0.6个百分点。1~4月，大连市规模以上服装企业生产服装总量达2276万件，增长22.9％。
我国服装产业转型升级迎接平台竞争时代。
一、基本情况：
襄城烟草局（营销部）负责襄城区2镇（欧庙、卧龙）5个办事处（庞公、隆中、王府、昭明、檀溪）129个行政村、32个居委会，47.69万人口的卷烟供应和市场管理工作，襄城卷烟销售网络建设经营户总户数1896户，其中：入网经营户有1379户（电话访销户1366户，无证挂靠9户、中心户4户），网外经营户共有517户（有证停歇业户95户、无证拟取缔户422户），占总人口的0.32%，城关、乡镇府所在地区入网户总数有994户，年均销量9224箱；农村（村组）所在地区入网户总数有385户，年均销量4512箱；卷烟年均单箱结构为7469元/箱。
二、存在的主要问题：
1．卷烟市场零售户存在二低一高现象，即：零售户数量低、持证率低，无证经营户高。
持证率偏低，全区现有1896户卷烟零售户，但有证户，仅有（1465户）占77.43%。
零售户数量低,全区现有人口47万人,但卷烟经营户只有1896户,仅占总人口的0.32%。
无证经营户偏高,占总户数的22.73%,再加上零售户分布不尽合理等因素,导致市场占领上零售户数量严重不足,并为卷烟非法经营提供了空间。
2．二员队伍建设存在的问题。
客户经理各市场管理员对客户基础信息掌握不牢，不能为经营户提供个性化的服务、服务方式单一。客户经理、市管员对辖区内的经营户缺乏深入了解，底子不够清楚、辖区内具体有多少经营户，有多少持证户，不是心中特别有数，对零售户的个性化要求还不清楚、服务方式单一，缺乏对零售户的分析研究，指导和个性化的服务。
其次为了完成卷烟销售任务，在部分客户经理中还存在重大户、轻小户的思想。
其三激励机制还有待完善，“三员”的积极性没充分调动起来，对数量上有明确要求，但对结构新品牌的推介要求不具体，力度还要进一步加大。
其四客户经理工资待遇低，劳动强度大，因此情绪低落，工作缺乏热情。
3．品牌置换市场准备不足。
置换品牌过快，经营户库存大量卷烟，疏导的难度加大，经营户意见很大，经营户订购货的积极性一定程度上受到影响，及时疏导经营户卷烟库存已成为营销部目前急需解决的问题。货源供应不足也是影响当前客户关系的主要矛盾，客户关系和销售渠道再好，没有适销对路的产品就好比没有水的空渠，货源的供应不足，加之上量的工作压力造成了一些客户经理对大、小户不一视同仁，重大户，轻小户货源分配不均的现象，为此不少中、小经营户对客户经理充满了不理解和埋怨，使销售工作进展困难。
另外，行业外的激烈竟争对烟草业也造成一定的威胁，许多经营户被盐商、酒商、副食商的高额促销方式吸引，并投入大量资金，造成经营户无资金定货，使卷烟销售上量造成很大难度。
三、工作措施：
1、转变观念，统一思想。把客户满意作为网建工作的出发点和立足点，一切从客户利益出发、一切为客户利益着想，与客户建立长期稳固的合作关系。
2、继续求实做好各项基础工作，对零售户、对市场的调查工作做精做细，对当地经营户的分布情况、销售状况、守法情况、经营场所、电话安装等情况做到心中有数，与客户保持密切联系，我们已为客户印制了《客户经理、市管员联系卡》发放给经营户（更多精彩文章来自“秘书不求人”），为客户提供更优质的服务奠定了基矗另外，襄城局（营销部）已采取相应措施，对客户经理工作走访不到位，建立建全了检查考核制度，严格考核到位，兑现到人。
3、适度扩网、对符合办证条件的零售户纳入网内，对不符合办证的经营户，分步清理整顿，并对挂靠户跟踪服务和管理，切实做好“两个维护”。
4、做好定位服务，限制大户，保护中户，扶持小户，实现规范经营销售，对因客观因素限制货源不能满足零售户的需求时，多跟客户沟通，争取他们的理解，努力保证货源分配公开、合理、透明，确保销售工作正常运作。
5、全员上阵促销售，拉网清查净市常把保销售上结构作为第一要务。积极做好品牌置换工作中的宣传引导，加强客户经理目标、责任管理，加强对客户经理的考核，加强客户经理的培训工作，建设好一支优秀的团队，真正使客户经理的职能发挥到位。
6、明确责任，狠抓落实，网建工作中，认真分析市场，做好每天的工作日志，做好月旬市场情况分析，从中找出市场潜在的卷烟需求，对目前黄鹤楼、火之舞短缺的情况及时调整经营思路，结合辖区消费水平，选择适合市场的卷烟投放，积极寻求替代品牌，加大对价位相近替代产品宣传来弥补市场的供应不足，使市场潜力最大限度的转化为效益。
7、继续通过客户经理寻访、协访来提高访销成交率，缩短电访时间，弥补电话交流时间过短，从而争取订单最大化，合理利用电话访销员的拉力与客户经理的推力，推动每天的卷烟计划完成。
四、建议。
1、组织适销对路的产品；
2、销售任务过重，客户经理精力达不到，服务质量上不去；
3、单项工资、费用核定不合理，建议领导调整；
4、连续作战，工作人员过于疲劳，建议星期。
六、星期日休息。
五、未来3—5年内主导品牌。
在“黄鹤楼”、“红金龙”、“黄金龙”、三个卷烟系列中，我们预测辖区主导品牌（规格）有：“全包黄鹤楼”、“硬红金龙”（盛世腾龙.火之舞）、“软精品红金龙”、“佳品红金龙”四个品牌。一季度，服装产业实现了出口、内销、生产、效益等主要指标的稳定增长，生产经营显现趋好迹象。但发展中仍存在诸多不协调不平衡问题，市场竞争更加激烈，企业转型升级的任务更为迫切。
在服装行业总体稳定的情况下，企业之间冷暖差异较大。一些企业出现高库存、高亏损的问题，而有一些具有较好竞争力的企业开始从“规模型”转向“效益型”、“从线状型企业”转向“网络型企业”、从国内产业要素合作转向国际产业要素配置。这些企业走过产品质量和规模扩张的阶段，以“效益”为核心，调整企业的战略，开展制造与服务的协同、线上与线下的协同、业内与业外的协同，积极开展收购国外品牌、生产能力和渠道合作等工作。
（二）一、基本情况：
襄城烟草局（营销部）负责襄城区2镇（欧庙、卧龙）5个办事处（庞公、隆中、王府、昭明、檀溪）129个行政村、32个居委会，47.69万人口的卷烟供应和市场管理工作，襄城卷烟销售网络建设经营户总户数1896户，其中：入网经营户有1379户（电话访销户1366户，无证挂靠9户、中心户4户），网外经营户共有517户（有证停歇业户95户、无证拟取缔户422户），占总人口的0.32%，城关、乡镇府所在地区入网户总数有994户，年均销量9224箱；农村（村组）所在地区入网户总数有385户，年均销量4512箱；卷烟年均单箱结构为7469元/箱。
二、存在的主要问题：
1．卷烟市场零售户存在二低一高现象，即：零售户数量低、持证率低，无证经营户高。
持证率偏低，全区现有1896户卷烟零售户，但有证户，仅有（1465户）占77.43%。
零售户数量低,全区现有人口47万人,但卷烟经营户只有1896户,仅占总人口的0.32%。
无证经营户偏高,占总户数的22.73%,再加上零售户分布不尽合理等因素,导致市场占领上零售户数量严重不足,并为卷烟非法经营提供了空间。
2．二员队伍建设存在的问题。
客户经理各市场管理员对客户基础信息掌握不牢，不能为经营户提供个性化的服务、服务方式单一。客户经理、市管员对辖区内的经营户缺乏深入了解，底子不够清楚、辖区内具体有多少经营户，有多少持证户，不是心中特别有数，对零售户的个性化要求还不清楚、服务方式单一，缺乏对零售户的分析研究，指导和个性化的服务。
其次为了完成卷烟销售任务，在部分客户经理中还存在重大户、轻小户的思想。
其三激励机制还有待完善，“三员”的积极性没充分调动起来，对数量上有明确要求，但对结构新品牌的推介要求不具体，力度还要进一步加大。
其四客户经理工资待遇低，劳动强度大，因此情绪低落，工作缺乏热情。
3．品牌置换市场准备不足。
置换品牌过快，经营户库存大量卷烟，疏导的难度加大，经营户意见很大，经营户订购货的积极性一定程度上受到影响，及时疏导经营户卷烟库存已成为营销部目前急需解决的问题。货源供应不足也是影响当前客户关系的主要矛盾，客户关系和销售渠道再好，没有适销对路的产品就好比没有水的空渠，货源的供应不足，加之上量的工作压力造成了一些客户经理对大、小户不一视同仁，重大户，轻小户货源分配不均的现象，为此不少中、小经营户对客户经理充满了不理解和埋怨，使销售工作进展困难。
另外，行业外的激烈竟争对烟草业也造成一定的威胁，许多经营户被盐商、酒商、副食商的高额促销方式吸引，并投入大量资金，造成经营户无资金定货，使卷烟销售上量造成很大难度。
三、工作措施：
1、转变观念，统一思想。把客户满意作为网建工作的出发点和立足点，一切从客户利益出发、一切为客户利益着想，与客户建立长期稳固的合作关系。
2、继续求实做好各项基础工作，对零售户、对市场的调查工作做精做细，对当地经营户的分布情况、销售状况、守法情况、经营场所、电话安装等情况做到心中有数，与客户保持密切联系，我们已为客户印制了《客户经理、市管员联系卡》发放给经营户（更多精彩文章来自“秘书不求人”），为客户提供更优质的服务奠定了基矗另外，襄城局（营销部）已采取相应措施，对客户经理工作走访不到位，建立建全了检查考核制度，严格考核到位，兑现到人。
3、适度扩网、对符合办证条件的零售户纳入网内，对不符合办证的经营户，分步清理整顿，并对挂靠户跟踪服务和管理，切实做好“两个维护”。
4、做好定位服务，限制大户，保护中户，扶持小户，实现规范经营销售，对因客观因素限制货源不能满足零售户的需求时，多跟客户沟通，争取他们的理解，努力保证货源分配公开、合理、透明，确保销售工作正常运作。
5、全员上阵促销售，拉网清查净市常把保销售上结构作为第一要务。积极做好品牌置换工作中的宣传引导，加强客户经理目标、责任管理，加强对客户经理的考核，加强客户经理的培训工作，建设好一支优秀的团队，真正使客户经理的职能发挥到位。
6、明确责任，狠抓落实，网建工作中，认真分析市场，做好每天的工作日志，做好月旬市场情况分析，从中找出市场潜在的卷烟需求，对目前黄鹤楼、火之舞短缺的情况及时调整经营思路，结合辖区消费水平，选择适合市场的卷烟投放，积极寻求替代品牌，加大对价位相近替代产品宣传来弥补市场的供应不足，使市场潜力最大限度的转化为效益。
7、继续通过客户经理寻访、协访来提高访销成交率，缩短电访时间，弥补电话交流时间过短，从而争取订单最大化，合理利用电话访销员的拉力与客户经理的推力，推动每天的卷烟计划完成。
四、建议。
1、组织适销对路的产品；
2、销售任务过重，客户经理精力达不到，服务质量上不去；
3、单项工资、费用核定不合理，建议领导调整；
4、连续作战，工作人员过于疲劳，建议星期。
六、星期日休息。
五、未来3—5年内主导品牌。
在“黄鹤楼”、“红金龙”、“黄金龙”、三个卷烟系列中，我们预测辖区主导品牌（规格）有：“全包黄鹤楼”、“硬红金龙”（盛世腾龙.火之舞）、“软精品红金龙”、“佳品红金龙”四个品牌。
中国期货市场年度分析报告
由于尚无专门机构调查中国大陆asp市场的现状，目前中国大陆到底有多少asp并不清楚。据作者初略统计，中国大陆宣称自己是asp或提供asp服务或推出asp战略的企业大约在50家左右，、用友、世纪互联、通力公司、新网、安易、中软、中网、万网、瑞星、东方网景、上海互易、国信贝斯、上海富鑫、天津顺驰、联成互动、数码方舟、广州赛百威、深圳润讯、深圳金蝶、长城商网通、易建科技、中国教育热线（eol）、国嘉实业、联想亿傲、中国网通、首都在线、中关村科技公司等。有趣的是，好几家公司都宣称自己是国内第一家asp。这些asp大多是从原公司全部或部分转型过来的，大致可分为三类：
・isp：如世纪互联、中国网通、首都在线、中国联通，他们已开通或正在建设数据中心，为其他isp或asp提供网络基础设施服务。
・isv：如用友（伟库网）、深圳金蝶等，他们提供应用软件租赁服务，但大多只租赁本公司的产品。
・.com公司，这类asp最多，如盛唐网络、上海寰亚、上海富鑫等，提供与网站建设、网页设计、内容提供、域名注册、虚拟主机、电子商务解决方案等业务相关的服务。
由于国内asp大多采用升阳、戴尔和思科等国际知名品牌服务器和网络设施，使得国内硬件厂商（如联想、同方、长城）在asp市场介入余地不大，因此国内硬件提供商在asp市场尚无实质动作。电信公司是带宽提供者，他们已经开始介入asp市场，如北京电信为用友伟库网提供数据中心，中国联通已开通自己的数据中心。由于中国电信基本上垄断了带宽，没有它的积极参与，asp的运营将十分困难，如果不是不可能的话。
根据我们对asp市场现状和发展趋势的分析，除了部分实力雄厚的公司，新兴的创始公司切入asp市场应考虑如下两方面的因素：
・如果提供核心应用，这种核心应用应建立在web体系结构上；
・对非核心应用，应提供有自己特色的服务，令竞争对手难以模仿。也就是说，要提供有独特增值效应的服务。
因此，从国际asp市场的发展趋势看，目前国内asp市场发展有失均衡：
・缺乏it大厂商（硬件、电信行业）的积极参与；
・公司服务范围过于集中，缺乏特色鲜明的服务提供商；
・由此导致风险投资家决策谨慎、裹足不前。
造成这种现象的原因是多方面的。首先，目前大多数企业（主要是中小企业，尤其是乡镇企业）尚未上网，服务需求自然集中在提供上网服务上。第二，市场培育滞后，很多企业不了解或不很了解asp概念。第三，由于企业管理制度落后，大多数企业尚无对企业级应用的迫切需求，更惶论internet上的企业级应用。第四，国内网络基础设施不尽人意，客户对网络安全性和可靠性的担心以及电信资费居高不下可能会抵消asp模式的成本优势。第五，国内盗版市场猖獗，盗版软件几乎应有尽有，价格极低，这对中小企业不无吸引力。
下面，我们首先从宏观上分析国内asp市场发展的不利因素，然后对中国asp应采取的'对策提出若干建议。
二、内地asp的发展道路需要时间去修筑。
1、国内asp市场发展的不利因素。
尽管目前业界和媒体对asp大唱赞歌，各类相关和不相关的公司都想戴上asp的帽子，甚至有人欲作目标市场不过100个左右客户的asp，但asp市场的发展并不取决于我们的愿望，它具有本身的逻辑。正如本文开头所述，asp的发端有四个基本前提，即高度发达的it基础设施、具有迫切需求的庞大客户群、种类繁多的应用软件以及高度的服务意识和经验。就这几方面而言，我们的网络基础设施明显不足，应用软件（尤其是具有知名品牌的软件）产品不够丰富，服务意识和经验差强人意。具体地说，我国asp市场发展有以下几方面不利因素：
（1）文化因素。虽然无人提及，但中国文化中不注重或不善于合作的传统对asp并非没有影响。对asp业者而言，表现为只提供（或主要提供）自己的产品，合作伙伴就近选择。“万事不求人”的心理则可能是企业不愿意采用asp服务的理由之一，他们讲究“小而全”的企业结构，担心丧失对企业的控制权，不放心将企业的财务、人事、生产、销售等管理工作委托给外人，“宁为鸡头，不作牛尾”。
（3）市场因素。在国际软件巨头和国内盗版软件的夹击下，国内软件厂商步履维艰，始终在为生存而战。盗版软件猖獗对中国软件产业为害尤烈，无疑也会损害asp产业。目前，国内知名软件品牌屈指可数，品种单一，能否满足数以百万计企业的不同需求还是一个未知数。即使在美国，担心asp不能提供自己需要的应用软件也是影响企业采用asp模式的一个重要因素。在我国，这个问题更加突出。
（4）基础设施因素。这可能是业界、媒体和企业一致认同的asp市场发展的不利因素，因为大家对互联网带宽不足都深有感触。但在以上诸因素中，这恰恰是最有望解决的问题。主干网带宽逐步增长、上网资费逐渐降低，这个过程一直在进行，只是人们觉得力度还不够大。国家在信息化建设上一直保持积极态度，在国家政策的推动下，在5年内将逐步实现政府上网、企业上网、家庭上网三个工程。随着入世临近，竞争的压力将迫使中国电信等带宽提供者加大主干网扩容的力度，进一步降低资费，提高服务品质，因此，未来几年，这个问题将会大大缓解。
2、国内asp业界的建议。
以上我们从宏观角度分析了国内asp市场发展的不利因素，这并不是说，国内asp市场没有作为。毕竟，省事省钱省人、随时随地随设的应用对任何企业都是一种诱惑，而这正是asp服务提供模式固有的优势。随着入世的临近，中国将融入世界经济体系，在激烈的国际竞争下，企业的生存和发展更加依赖于信息技术的支持。因此，不管你愿意不愿意，企业信息化建设是大势所趋。目前，企业级应用市场正稳步发展，占整个it行业产值的80%以上，企业级应用市场和以后的企业间电子商务市场将成为it产业的支柱。在这种形势下，断言asp在中国没有出路无疑过于武断。综合正反两方面因素，我们认为，对asp服务模式，正确的态度应该是热情但不失理性，切忌盲目跟风。针对目前国内asp市场的现状，我们提出以下几点参考意见。
（1）仔细研究市场状况，明确目标客户。究竟有多少企业愿意上网接受你的服务？这些企业有没有基本的it设施，有没有基本的it经验？这不是无的放矢，因为大量中小企业根本未上网，有的甚至连计算机也没有。如果你的潜在客户中有这样的企业，就意味着你必须提供从基本计算机操作到复杂的应用软件及其相应的企业管理培训，这将大大提高成本。因此，研究市场状况，明确目标客户极为重要。例如，世纪互联网仔细分析了国内市场现状，认为目前开展应用软件租赁业务条件尚不成熟，因此将其当前目标市场瞄准dot-com公司，主要提供网站托管业务，这不失为明智的选择。
（2）以服务特定垂直市场为宜。根据目前我国软件产品门类不多、品种单一的特点，除少数有实力的软件厂商（如用友）外，大多是为特定行业设计的软件（如教育软件、cad软件等），因此现阶段以服务特定垂直市场（或细分市场）为宜。如果专注于特定垂直行业或细分市场，那么你对该领域的精深知识和技能是别人无法替代的，因而能够建立持续的客户关系。
（3）应与有实力的厂商结盟。这关系到asp能否迅速占据市场先机。与知名企业结盟能借助他们雄厚的资金、成熟的技术、庞大的客户网络和强大的品牌号召力，有利于吸引客户、增强客户的信任感。在这方面，我们期待联想、中国电信等企业以及金融机构更积极的响应。
（4）宜采用分工协作模式。以当前企业的实力，试图独家提供从数据中心到网络连接到应用软件托管的全套服务恐怕力有未逮。实际上，美国的asp业者也大多采用分工协作模式。
（5）尽可能提供增值服务。应尽可能提高asp的附加价值，增加许多能为客户带来增值的信息服务和内容服务。在几家asp提供的应用软件大同小异时（例如，目前有几家公司都宣称提供erp应用服务），增值服务的高下就可能成为客户作出选择时的决定因素。
（6）服务品质至关重要。asp的核心是服务，服务品质具有压倒一切的重要性，因为它关系到能否吸引并留住足够的客户。asp使用户能够“随时随地随设（备）”上网获取服务，而客户随时随地都可能遇到技术和管理上的问题，因此，切实落实7x24服务承诺至关重要。遗憾的是，有些asp似乎尚未对此给予足够的重视。我们曾在23时30分拨打某些asp的客服中心热线电话，应答情况极不理想。设想一下，一位短期出国的客户急于了解当前企业经营情况，由于时差，他上网时正是国内午夜时分，而此时正好出现问题。如果不能得到及时的服务，可以想象他对该签约的asp是什么印象，合同到期很可能不会续约，甚至提前终止合同。
（7）不要急于推出不成熟的服务。为了抢占市场先机，有的企业急于发布其asp战略，匆匆忙忙推出其网站，大多数频道还是一片空白，许诺的服务自然无法兑现，这样作的后果只能适得其反。客户需要的是完整成熟的应用服务，而不是支离破碎、没有保障的服务。客户对这样的asp不可能放心。
（8）透明度是客户了解asp的重要因素。网站是客户了解特定asp的主要甚至是唯一的渠道。因此，asp应在自己的网站中全面、系统、深入地介绍自己各方面的情况，避免片面地突出广告作用。asp涉及软件、硬件、实现、数据中心/托管和网络通信行业，因此，除了介绍自己的产品和服务、安全措施等涉及自身的信息以外，还应提供上述几方面合作伙伴及投资商、定价模式、服务协议等信息，客户往往从这些信息来判断该企业的实力，从而作出选择。有些网站在这方面作得不够，除了给出提供什么服务以外，其他情况不得而知，但越来越多的网站开始注意这个问题。例如，上海富鑫的网站原先仅介绍提供的服务，现在增加了合作伙伴介绍。
引客户而折价提供服务。因此，希望我国的asp汲取国外同行的前车之鉴，应用服务的定价不要过低。
（10）联合起来进行市场培育。在本文第三部分的关于不打算采用asp模式的原因调查中，asp宣传不力和客户不太了解asp概念是客户未使用asp服务的重要因素之一。美国的asp业者非常重视市场培育问题（asp行业协会的一项日常工作就是进行经常性的市场调查，了解客户对asp的反映，他们关心的主要问题，并根据客户的反映采取相应的对策），尚且存在宣传教育不足的问题，间接导致一些企业由于不了解asp而与之失之交臂。在我国，这个问题就更加严重。我国的asp市场启动比国外晚了近两年，大多数企业还不了解asp概念，当然谈不上采用asp服务模式。我们的asp业者尚处在散兵游勇的状态，还未意识到组织起来进行asp市场宣传、探讨适应市场需求的asp战略、协商asp服务规范、交流asp服务经验的可能性和必要性。asp市场发展的前提之一就是存在大量具有asp服务需求而又对asp概念有较深了解的企业，尤其是中小企业。因此，我国的asp们应重视这个问题，成立相应的行业组织开展市场培育、信息交流活动，扩大asp的影响，为自己赢得更大的市场机会。
中国期货市场年度分析报告
摘要：金融市场的兴盛必然需要更多层次的市场来不断的发展和壮大。
在国外尤其是美国，期货市场是金融市场中非常重要的一部分，而中国的期货市场还有待欠缺。
文章研究了中国主要的几个交易所的发展历史以及其主要的交易品种和现状分析。
期货分为商品期货和金融期货商品期货又可以分为工业品、农产品等。
金融期货主要是传统的金融期货如股指、利率、汇率等。
国家取消农产品的统购统销政策、放开大部分农产品的销售价格，农产品生产、流通和消费越来越收到市场调节作用的影响，农场品价格不稳定和粮食企业缺乏保值机制等问题引起了社会的关注。
如何建立一种可以指导未来生产经营活动的价格，防范因价格波动而造成市场风险的机制成为了赎回关注的焦点。
1988年3月，七届人大一次会议的《政府工作报告》的出炉正式确定了中国期货市场研究和建设。
20世纪90年代，在以粮食流通体制改革为背景下，中国的现代期货交易所应运而生。
中国有上海期货交易所、大连商品交易所、郑州商品交易所和中国金融期货交易所四家期货交易所，其上市期货品种的价格对国内外相关行业产生了深远的影响。
相对于国外期货的市场100多年的发展历史，中国期货市场的发展历史相对较短。
从研究到试点，再到推广，整个过程中多多少少带点“舶来品”的烙印。
交易所期货品种：
上海期货交易所铜、铝、天然橡胶、燃料油、锌、黄金、螺纹钢、线材、铅。
郑州商品交易所硬冬小麦、优质强筋小麦、棉花、白糖、pta、菜籽油、早籼稻。
中国金融期货交易所沪深300股指。
上海期货交易所成立于1990年12月，交易期货种类较多。
上海期货交易所的市场功能及影响能力较大。
其中上海期货交易所的铜期货价格是世界铜市场三大定价中心之一;其中天然橡胶期货价格在国际上有相当高的权威性;燃料油期货的上市交易拉开了我国能源期货的发展序幕。
大连商品交易所成立于1993年2月，是中国最大的农场品期货交易所，全球第二大大豆期货市场，同时也是中国东北地区唯一一所期货交易所。
大连商品交易所交易的期货品种有玉米、黄大豆、豆粕、豆油等。
在这十八多年来，大商所发展稳定，惨淡经营，一跃成为我国重要的期货交易中心。
近几年来，大商所发展十分迅速，2006年到2010年，成交量由2.41亿手增长到8.06亿手，成交额由5.22亿元增长至41.71万亿元。
2010年，在全球交易所期货期权交易量排名中，大商所位列13名。
郑州商品交易所是经过国务院批准成立的国内首家期货市场试点单位，成立于1990年10月。
目前，郑州商品交易所隶属中国证券监督管理委员会垂直管理。
1997年到1999年郑商所期货交易量连续三年位居全国第一，市场份额约占50%。
到目前为止，郑州小麦和棉花期货得到海内外的高度关注。
郑交所小麦期货和棉花期货的价格成为了全球小麦和棉花的重要指标。
中国金融期货交易所由上海期货交易所、郑州商品交易所、大连商品交易所、上海证券交易所和深圳证券交易所共同发起成立的交易所，五家股东共斥资5亿人民币，上市品种为沪深300期货指数。
中国金融期货交易所的成立进一步深化了资本市场改革，完善资本市场体系，有效地发挥了资本市场的功能。
同时中国金融期货交易所作为国内首家金融衍生品交易所，专注于中国的金融衍生品市场，致力于推动中国的金融期货发展。
我国期货市场的规模正在不断扩大，期货市场的发展速度日渐加快，经济地位和影响力明显提升。
在我国国民经济发展迅速的前提下，期货市场的交易规模不断扩大，市场流动性增强。
从期货市场的监督机制的角度看，中国期货市场的监督体系虽然不完善，但已经逐步建立起来，并且出台了一系列的相关法律和政策。
现阶段，期货市场上的软件和硬件设施不断更新，保证了交易数据的准确性。
总的来说，中国的期货市场规模不断扩大，法律体系不断健全，发展潜力巨大，前景十分良好。
与美国和其他国家的期货市场不同的是，中国期货市场的发展是由政府一手引导的。
政府推动期货市场的发展有利也有弊，这样做虽然有利于节约成本，但是也导致了政府对市场进行了过多的干预，从而使期货市场呈现较强的行政特性。
中国期货市场的规模有限，可以上市交易的期货品种不多。
中国可以上市交易的期货商品仅有52种，金融期货更是屈指可数，中国期货市场想要健康发展必须要克服这个障碍。
金融期货品种的稀缺不但使投资者的投资热情削减，还限制的投资资金的注入，限制的期货市场功能的发挥。
另外，交易所经营惨淡，竞争力削减，行业竞争同质化，无法与众多的国际大型期货交易所竞争，面临压力较大。
我国的期货种类主要集中在农场品和生产原料上，市场结构不合理。
与国际期货市场260多种期货商品相比，中国期货行业的辐射十分有限。
而且当今国际期货市场90%的交易属于金融期货，而中国期货市场在这一方面相当滞后。
期货市场的投机者所占的比重较大，极大的影响了我国国内期货市场的运行效率。
根据现代经济学分析，期货市场是属于不完全市场的范畴。
在这种市场，商品的价格一般取决于买卖双方对未来价格的估计，因此违背了期货产品的基本作用，这就可能违反价格的正常发展。
在这种情况下，商品的价格就极易往极端发展。
而正因为期货市场的品种稀少，不仅使大量需要规避风险的企业没有合适的规避场所，也成为了不理性投资的根源。
市场信息的不透明使市场的参与者必须支付更高的社会交易成本，降低了期货市场这个经济体系的运行效率。
对于投资者来说，要主动学习期货只是与相关的法律，增加自身对期货市场的认识，强化法制观念，避免非理性投资与经济犯罪。
从政府层面来说，需要完善各项法律和规章制度，消除制约期货市场发展的制度性障碍。
如有必要，建议在“十二五”期间，出台《期货法》。
另外，建立期货市场的主管监管部门与其他相关部门如财政、税收、国资、银行、保险等经济领域各主体的协调机制，促进期货市场的功能发挥，真正把期货市场作为“大金融市场”的一个重要组成部分，发挥其管理风险的有效功能。
参考文献：
[1]刘军峰，基于协整理论的中国商品期货市场与现货市场长期均衡关系的研究，天津大学硕士学位论文，2004.10。
中外期货业行业结构比较【2】。
[提要]国外期货市场经过了100多年的发展，其市场结构已经相当完备。
本文将中、美、日三国期货行业结构进行比较，希望对我国期货业发展有所借鉴。
关键词：期货业;行业结构;股指期货。
期货市场最早萌芽于欧洲，现代意义上的期货交易产生于19世纪中期的美国。
欧美期货市场经过了100多年的发展，其市场体系与结构已经发展得相当完备。
期货市场中介机构是期货行业的主体。
美国于1936年颁布的《商品交易法》将美国期货市场的中介机构划分为代理业务型、客户开发型和管理服务型。
代理业务型的中介机构主要包括期货佣金商(简称fcm)、场内经纪商(简称fb)和场内交易商(简称ft)等，其中期货佣金商是主体。
fcm和我国的期货公司类似，可以接受客户委托，代理客户进行期货、期权交易，并收取交易佣金，也可以为其他中介提供下单通道和结算指令。
美国的fcm可以分成三种：一是全能型金融服务公司，如高盛，期货经纪业务只是其业务的一部分;二是专业期货公司，如瑞福期货。
专业型期货公司又可分为市场专业型和品种专业型。
前者以特定顾客为服务对象，而后者专注于特定的期货品种;三是贸易型期货公司，即商品现货商设立的期货公司。
一些大型的商品现货生产商、加工商、贸易商为了套期保值便利设立从事期货经纪业务的子公司，如嘉吉公司便承担了其母公司的套期保值业务。
客户开发型中介机构主要有介绍经纪商(简称ib)和助理中介人(简称ap)。
介绍经纪商一般以机构形式存在，主要业务是为期货佣金商开发客户，但不能接受客户的资金，且必须通过期货佣金商进行结算。
助理中介人是为期货佣金商、介绍经纪商介绍客源的个人。
管理服务型中介机构主要包括商品基金经理(简称cpo)和商品交易顾问(简称cta)等。
金融期货最初就是在20世纪七十年代的美国产生的。
1972年5月，美国芝加哥商品交易所(cme)在所内设立专门从事金融期货业务的部门，并推出英镑等7个外汇期货品种，这是金融期货合约首次在交易所内上市交易。
1982年2月，美国堪萨斯市交易所首次推出以价值综合指数为合约基础的股价指数期货，交易上市当天成交近1，800张合约。
接着，芝加哥商业交易所和纽约期货交易所也纷纷推出了股指期货品种。
股指期货在美国诞生后，取得了空前的成功。
到1984年股指期货一个品种的交易量已经占到美国所有期货合约交易量的20%以上。
可见，股指期货由于其可以规避证券市场系统风险的巨大功能，得到了各类投资者的认同和欢迎，具有非常广阔的市场前景。
二、日本期货业行业结构。
日本从事期货经纪业务的期货公司主要有三种类型。
一是金融公司兼营期货经纪业务，主要是一些证券公司或有投资银行背景的公司，如小林洋行等;二是一些拥有商品现货背景的大企业，它们因为对通过套期保值回避价格风险有较为强烈的需求，而下设了专门从事期货经纪业务的子公司，如三井物产、住友商事、三井商事等，这类似于美国的贸易型期货公司;三是专业型期货公司，以1958年创立的日商联贸期货公司为代表。
相对于美国和欧洲等期货业较为发达和成熟的国家，日本期货业多年来发展缓慢、体制陈旧、市场封闭、交易费用偏高，被称为“一个落后于时代变化的现代产业”，已经屡屡引起投资者的抱怨和批评。
对于日本来说，商品期货交易量占据了期货交易额的绝大部分，金融期货交易量只占期货市场交易量很小的一部分。
三、中外期货行业结构比较。
我国期货行业的产生和发展仅有十多年时间，虽然近年来发展迅速，但还处在需要不断探索和向国外取得借鉴的阶段。
国内期货行业的中介机构主要包括期货公司和介绍经纪商。
我国的期货公司类似于美国的期货佣金商fcm。
美国的fcm分为全能型、专业型和贸易型。
我国现在由于期货业发展时间短暂和国家对期货公司经营业务种类的限制，还没有出现全能型的期货公司。
我国非商品现货企业设立的期货公司，即相当于美国的专业型期货公司，然而这些期货公司现在很多都被券商收购，成为券商背景的期货公司。
截至2009年底，全国共有63家券商参股或控股期货公司，占现有163家期货公司的38.65%。
我国多数大型期货公司由商品现货商设立。
比如，成立于1996年的中粮期货，其大股东是中国最大农产品和粮油提供商中粮集团;成立于1993年万达期货，其控股股东是河南东方粮食贸易有限公司;成立于1997年的金瑞期货，由国内最大的集铜采矿、选矿、冶炼、加工于一体的特大型企业江西铜业集团投资兴办。
中国高端手机市场分析报告
分析师指出，随着今年4g时代的到来，国内手机市场迎来了前所未有的发展大机遇。作为发展迅速的国产手机领军厂商，酷派通过当前精密的战略布局，除了千元机市场，在中高端市场的份额未来也有望进一步扩大。可以预见的是，国产手机品牌在4g时代必将迎来全面爆发，4g产品未来将会以全面铺开的形势完成对全球市场的逐步渗透，实现弯道超车的梦想已不在遥远。
日前，瑞士知名远程心脏监控服务提供商lifewatch宣布已与中国电信签署谅解备忘录，后者将在未来5年订购价值4亿美元的lifewatchv手机及其他相关服务。
这意味着，中国电信将开卖lifewatch生产的全球首款医疗诊断手机。中国电信正把移动医疗从概念层面逐步落地。
资深电信分析师马继华表示，“如果说运营商以前只是在给医院做，那现在就等于把医疗资源和手中的客户资源进行对接，这样除了能有更好的收入外，也会是今后的趋势。”
移动医疗是刚性需求。
lifewatchv是一款搭载安卓系统的智能手机，内置7种不同的健康测试。用户只需将拇指放在屏幕感应器上，手机就能开始身体检测，包括心电图、血糖、血氧以及心率等。中国云狐科技(原德信无线)为lifewatchv设计移动医疗平台，公司是中国最大的手机软件和整机方案设计供应商之一。
据lifewatch预计，公司与中国电信的合作能提升公司业绩达30%，并使得公司息税前利润(ebit)在有较大幅度增长。根据备忘录，双方协定的每年最低销售量将会逐年递增，在第3年达到最高。
当前，移动医疗被人们认为是通信业的下一座“金矿”。
idc最新发布的《中国医疗行业it市场大预测》报告显示，移动医疗不仅是医疗信息化的发展方向，也代表着医护工作者工作方式改变的趋势。截至9月，全国范围内17.5%的三级医院已经使用了移动医疗系统。在已经安装了移动系统的医院中，大多数医院使用的移动医疗系统功能比较简单，预计年多数医院将扩大移动医疗的部署范围;同时，2014年将会有更多的医院开始建设移动医疗系统。
“现在的消费者最愿意花钱的地方无非是两个：健康及安全。其中，健康是刚性的需求，至于娱乐等其他方面仍然是次要的。”马继华指出，此前受移动终端能力以及网速等方面的限制，移动医疗虽然喊话许久，但实际效果一直不太好。
现在的智能机已经可以看做什么都可以做的智能终端。“运营商正在改变模式，以前就是出售手机挣点管道的钱，即话费。现在管道挣钱变少，只能开发一些基于流量能够挣钱的应用。”运营商和医疗结合还是比较好的，有这方面的资源。另外，运营商还可以把这些资源整合起来，如果说以前只是在给医院做，那现在就等于把医疗资源和手中的客户资源进行了对接，这样可以有更好的收入，这也会是今后的趋势。
按照现在的趋势，除了发展移动医疗之外，还有一个能做的就是在线教育。
加快新兴业务发展。
中国电信2014年的目标是“再造一个新型中国电信”。
在德国电信咨询公司中国区高级顾问谭炎明看来，中国电信今年的重点工作部署包括几个业务：易信、手机支付以及物联网等业务。“事实上，在集团公司的战略会议上不谈战略重点谈业务，这本身就是中国电信工作思路和发展思路的一种转变。从这个角度来看，中国电信在2014年的工作部署看到了转变，即从传统的通信业务规模增长开始转向新兴业务的增长需求。”
中国电信和网易联合推出的易信日前已发布2.0版本，该版本增加了免费通话功能，不限国内国外，在网络条件通畅的情况下所有地区均可使用，通过该功能，易信好友间可直接进行通话。
事实上，易信2.0版本的免费网络电话即voip，此前易信针对海外用户推出了该项服务，即易信用户在海外漫游时，可向内地移动电话或固话拨打免费的网络电话，但该服务一直未在内地上线。
“中国电信此次的时间点非常巧妙，2014年是虚拟运营元年，20第一批11家虚拟运营商发牌，以及等第二批虚拟运营商发牌以后，在2014年中到2014年下半年会放号发展增值业务。”按照谭炎明的预期，2014年虚拟运营发号不会仅仅只是出售手机、出售卡号捆绑这样简单，而是类似于移动医疗手机或物联网手机等这些业务将逐步出现。
此外，谭炎明还表示，移动医疗、移动安全监控以及在线教育等可挖掘的细分领域太多，对于运营商而言，它的能力和精力只有可能去聚焦几个重点行业或者潜力较大的行业，剩下的可能更多地是需要类似虚拟运营商等这样的企业去开发。
中国单车租赁市场分析报告
数据显示，20xx年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元，用户规模将达到425.16万人，随着ofo小黄车、摩拜单车的移动租赁平台加入，单车租赁用户规模将保持增长态势，市场规模增长趋于理性，预计20xx年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。下文是中国单车租赁市场分析报告，欢迎阅读!
20xx年10月18日，全球领先的移动互联网第三方数据挖掘和分析机构权威iimediaresearch(艾媒咨询)权威发布《20xx年中国单车租赁市场分析报告》。
艾媒咨询分析师认为，目前单车租赁单价较低，仅依赖单车租赁的运营模式导致其市场规模偏小，针对现有经营模式的调整是扩大其市场份额必不可少的一项因素。
iimediaresearch(艾媒咨询)数据显示，20xx年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元，用户规模将达到425.16万人，随着ofo小黄车、摩拜单车的移动租赁平台加入，单车租赁用户规模将保持增长态势，市场规模增长趋于理性，预计20xx年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。
艾媒咨询分析师认为，目前单车租赁单价较低，仅依赖单车租赁的运营模式导致其市场规模偏小，针对现有经营模式的调整是扩大其市场份额必不可少的一项因素。
iimediaresearch(艾媒咨询)数据显示，68.8%的单车租赁用户支持车辆实名登记使用，14.2%的用户则表示不太同意，原因在于其中存在着泄露个人隐私的风险，更有4.7%的用户坚决反对。
艾媒咨询分析师认为，如今人们普遍增强了个人信息保护意识，单车租赁平台在充分保证用户个人信息安全的基础上，采用实名制登记可以使车辆及时得到维护，规范单车租赁市场。
iimediaresearch(艾媒咨询)数据显示，56.3%的人群认为用户在使用租赁单车后，车辆随意停放现象严重，37.5%的人群认为租赁平台在车辆管理上存在漏洞，易造成车辆丢失，另外，还存在单车损坏后不能及时维修、车锁被破坏、车辆不够用等问题。
艾媒咨询分析师认为，单车租赁平台在车辆运营与用户管理上仍存在较多问题需要解决。
iimediaresearch(艾媒咨询)数据显示，26.9%的用户一周以上才会租用一次单车，24.5%的用户每5-7天使用一次。
艾媒咨询分析师认为，目前单车高频租赁的现象多发生于校园内部，而旅游景点等地相对来看属于低频消费市场，由于单车价格在用户可承受范围内，二手单车市场发展也较为完善，这导致用户对单车租赁的需求相对较低，用户租赁频率普遍不高。
iimediaresearch(艾媒咨询)数据显示，28.1%人群愿意将私人单车共享到单车租赁平台，使单车能在闲置时被充分利用，同时方便他人出行，而71.9%的人群表示不愿意共享其私人单车。
其中，52.9%的人群担心私人单车共享之后，车辆安全不能被充分保障，容易造成丢失。此外，37.1%的用户则是考虑到共享单车后自身收益低或没有收益。
iimediaresearch(艾媒咨询)数据显示，68.7%的网民认为ofobicycle等校园共享经济平台可以增加人与人之间的交流，59.4%的网民认可通过共享单车来获取个人收益的方式，53.1%网民认为这种共享可以打破原有视野，建立新颖的交易平台。
艾媒咨询分析师认为，单车租赁平台可以得到充分认可，是基于每位用户保持自律与建立信用的基础之上，单车租赁平台可以考虑加入用户信用等级的评定，使用户能够得到足够的利益保护。
“小绿车”撒欢跑。
随着天气转暖，青岛街头一夜之间冒出了一辆辆打眼的“小绿车”。这些“小绿车”是青岛部分区市推出的自助公共自行车交通服务系统，与摩拜单车类似，也是一种共享的自行车租赁模式。与摩拜单车的市场化运作不同，青岛的“小绿车”由各区市政府投建运行。
记者了解到，目前，西海岸新区、城阳区、高新区、崂山区和即墨市等设有公共自行车系统。其中，城阳区、高新区和即墨市的公共自行车主要服务于本地居民，而西海岸新区和崂山区的公共自行车还担负着旅游出行职能。
单次租车。
1小时内免费。
时值晚高峰，记者在崂山路、滨海大道一带看到，不少上班族背着公文包骑行在路上，也有市民骑车出来遛弯，甚至还有人骑着车遛狗的。“周围小区多，沿海一带空气好、风景好，有了自行车更愿意出来走动了。”家住前海花园小区的王先生骑车去了趟附近超市，买来的东西放在车筐里。连日来，他都会在晚饭之后沿海边骑行半小时。
记者在崂山区也体验了一次“小绿车”。在梅岭路29号崂山风景区管理局的办卡网点，记者出示了身份证，缴纳300元押金和30元预付款之后，拿到一张自行车租赁卡。记者了解到，公共自行车采用分段累计方式收费，也就是说单次租车1小时内免费，每天不限租车次数;骑行1小时以上2小时以内收1元，2小时以上3小时以内收2元(累计3元)，3小时以上每小时收取3元，租赁时间超过24小时的按每天40元计费。随后，记者前往附近的自行车停靠港，通过显示器查询到站点的剩余泊位数量和景点信息。在车桩一侧刷卡后，记者取出一辆单车。骑行几站之后，记者将车放回车桩，再次刷卡后听到提示音“还车成功”。由于骑行时间超过一小时，需要扣除1元预付款，记者最后拿到300元押金和29元退款。
据高新区公共自行车公司经理高旭东介绍，大部分单车的使用时间都在10分钟以内，青岛市的公共自行车系统普遍采取1小时内免费，对大多数市民而言，单车几乎等同于免费。
是生活方式，
也是旅游新风尚。
城阳区作为我市最早推行公共自行车便民租借服务的区域，20xx年1月到现在，已经有三年的时间。“现在有50个自行车租赁点，888个停车桩位，日常运行的自行车在500多辆，根据淡旺季会有相应的增减调度。”负责人韩先生告诉记者，自行车租借点大多分布在公交车站附近，实现了公交车与自行车的衔接、换乘。
崂山路在规划之初就十分重视自行车系统的配套建设，在解决市民“最后一公里”出行问题的同时，也有意打造一条可以带动旅游观光的“最美骑行路”。除了设有自行车道、密集的自行车港湾外，自行车道两侧的亮化、美化和绿化程度也很高。崂山自助公共自行车项目负责人张雨生告诉记者，崂山路骑行线路参考了北京、杭州等地的经验后，将崂山区的主要景点串联起来。在陆续投放1000辆自行车之后，还将根据旅行需求增设新的服务和设施。“比如推出骑行手册，增加沿线文化和娱乐场馆。”
据黄岛区公共自行车系统工作人员介绍，黄岛在20xx年开始推行公共自行车租借，目前23个公共自行车站点主要分布在唐岛湾滨海公园周边，“一个是为了当地市民的休闲娱乐，另一个也属于旅游配套服务。也是为了考虑到两方面的需求，所以我们设计了两种自行车的租借方式，办借车卡和扫码借车。外地游客和年轻人多选择扫码借车，而本地的市民和年长者多选择办卡的方式。”
城阳一年借用60万次，
只损坏三辆。
城阳区的公共自行车租借已经推行三年，拥有借车卡的市民数量有3300多人，平均每天使用公共自行车的市民超过20xx人，20xx年一年自行车借还总次数达到了60万次。黄岛区的400辆公共自行车，在旅游旺季的时候最高能达到一天3000次的借出率。
面对全国各个城市兴起来的共享单车热，以及接踵而来的各种管理乱象，青岛的公共自行车租借情况却一直呈现良性发展态势。城阳区公共自行车租借推出三年，除了一些正常的自行车故障外，很少有故意破坏自行车的现象，失窃损毁的自行车数量只有三辆。
相关负责人告诉记者，这与市民素质、政府规划分不开。“最初试运行的时候，也担心自行车被损毁，在各个站点安装了摄像监控，用大数据后台来实时监测各个站点的租借情况。但实际运行起来发现，由于前期规划周密，停车桩设置科学、合理，很大程度上避免了乱停乱放问题。”
采访中记者了解到，青岛的公共自行车是经过专门设计的，在容易被卸走的车座部分安装了车锁，除非是暴力损害，否则很难拆解。针对可能出现的失窃、损毁问题，各区市也做了预案。陈培兴告诉记者，当一辆车借出时间超过5小时，就会有客服人员向用户打电话询问，此外每天还会有专业维修团队巡视各站点，对自行车状况进行排查。
深化出租汽车行业改革两个文件征求意见总体情况分析报告
《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》)和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称《管理办法》)自10月10日起向社会公开征求意见，至11月9日24时结束。社会公众对征求意见工作高度关注，通过网站、电子邮件、信函、电话、地方政府座谈会以及行业协会、高校、科研院所、媒体等召开的各类座谈会等多种渠道反馈了许多意见建议，我们对此深表感谢。11月10日，交通运输部公布了《交通运输部公布深化出租汽车行业改革两个文件征求意见情况》(见交通运输部网站)。
我们将认真贯彻落实党的xx大和xx届三中、四中、五中全会精神，按照全面深化改革、坚持依法治理、积极鼓励创新的原则，对收集到的意见逐一梳理，继续会同发展改革、公安、工业和信息化、商务、人力资源社会保障、质量技术监督等相关部门，对网络预约出租汽车(以下简称“网约车”)平台管理方式、网约车车辆条件、规范网约车经营行为、驾驶员权益保障、私人小客车合乘规范发展等方面的问题，进一步深入研究论证，对于合理部分充分吸纳，寻求出租汽车行业改革的最大“公约数”，切实让人民群众有更多更大的获得感。
截至11月9日24时，共收到社会公众反馈意见6457件，其中，通过国务院法制办网站、交通运输部网站、电子邮件、信函、电话和座谈会等多种渠道，分别收到463件、5252件、562件、48件、44件和88件。在对多人或多渠道提交的完全相同意见归并后，意见共5008件。
从反馈意见分布看，针对《指导意见》提出的意见建议相对较少(约占32%)，针对《管理办法》提出的意见较多(约占68%)。从反馈时间分析，集中在公开征求意见初期(10月11日至14日)、半个月征求意见情况公布后2日(10月27日至28日)以及征求意见截止前3日(11月7日至9日)三个时间段。公开征求意见后半个月，反馈的意见建议内容与前半个月基本一致，没有出现新的观点。
通过对5008件意见进行拆分归集，共梳理出针对两个文件条款内容的意见建议6832条。其中，提出具体修改内容的意见建议5929条，无具体修改内容仅简单表示支持或反对态度的意见建议903条(支持495条、反对408条)。
经对5929条有具体修改内容的意见建议梳理分析，主要集中在12个方面：一是出租汽车定位与方便群众出行问题(97条，占1.6%);二是网约车平台是否应纳入管理及管理方式问题(1022条，占17.2%);三是出租汽车新老业态是否应当实行数量调控问题(362条，占6.1%);四是巡游车经营权管理改革问题(535条，占9.0%);五是网约车车辆条件及准入问题(1020条，占17.2%);六是网约车驾驶员条件及准入问题(205条，占3.5%);七是出租汽车价格管理方式及燃油补贴政策问题(361条，占6.1%);八是规范网约车经营行为问题(644条，占10.9%);九是驾驶员权益保障问题(242条，占4.1%);十是加强打击非法运营问题(176条，占3.0%);十一是私人小客车合乘与规范发展问题(205条，占3.5%);十二是网约车计价器、标识、现有存量过渡等其他问题(1060条，占17.9%)。
有具体修改内容的意见建议5929条。经梳理分析，主要集中在12个方面(见附表)。
《指导意见》第一条：“出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务。”
理由：
(1)应从城市交通和社会总体效益的角度统筹考虑出租汽车发展定位，必须坚持公交优先的发展战略，出租汽车只能作为其补充。
(2)出租汽车是个体交通方式，相比公交、地铁等大容量交通工具，其运输效率要低很多，也不够经济环保。出租汽车应作为城市公共交通的补充，侧重满足个性化和紧急、特殊需求，不宜作为解决基础性、普遍性出行需求的交通方式。
(3)出租汽车不纳入公共交通的范畴，回归其合理定位，有利于推动出租汽车行业改革和服务水平的提升。
(4)出租车虽然是个性化交通方式，不属于公共交通，但从其社会公用的角度看，却在一定程度上具有公共服务的性质，与城市的正常运行密切相关，是城市综合交通体系的组成部分，需要政府统筹发展。
理由：
(1)在部分省市的城市公共客运条例中已经规定城市公共客运包括公交和出租车，建议明确“出租汽车是城市公共客运的重要组成部分”。
(2)对于公共交通相对欠发达的城市，出租汽车仍是市民主要的交通出行方式之一，应该纳入公共交通范畴，享受相关政策优惠和经济补贴，方便公众出行。
《指导意见》第二条：“预约出租汽车包括网络预约出租汽车和电话预约出租汽车等形式。”
《指导意见》第十一条：“网络预约出租汽车经营者作为运输服务的提供者，承担承运人责任。”
《管理办法》第二条：“从事网络预约出租汽车经营服务，应当遵守本办法。本办法所称网络预约出租汽车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。”
(1)网约车本质是依托互联网技术和道路交通基础设施，为出行者提供从甲地运到乙地的交通运输服务，本质上就是出租汽车服务，互联网只是为出租汽车客运业务合同的签订和履行提供了新的手段，提升了出租汽车的服务效率与水平，互联网不应是“法外之地”，“任何一个国家都不可能让其在无政府状态下无序发展，必须纳入政府监管”。
(2)符合“共享经济”原则的拼车是指开车者与乘客一起合用一辆车从相同的地区出发到达同一个终点地区，这样分享了同一个交通工具，并少用了另一部车。而网约车不是拼车，是一种新型约租车模式，无关“共享经济”，考虑使用各种交通运输方式的全体社会公众的效率与公平，才是政府制定适当管制措施的依据与基本出发点。
(3)为平衡乘客与平台、出租车与城市综合交通体系、传统出租车与网约车、网约车驾驶员与平台等各方利益，促进“互联网+交通”健康有序发展，网约车平台必须纳入政府监管。
(4)网约车的出现一方面丰富了运输服务类型，消除了供需双方的信息不对称，提升了服务质量，为市民出行提供了便利;另一方面也暴露了主体责任不清，存在不公平竞争，信息安全存在风险等问题，亟需在一定的规则或者法律框架下进行监管，做到趋利避害。
理由：
(1)网约车是市场自发形成，在经济“新常态”下应坚持全面深化改革，落实简政放权，发挥市场在资源配置中的决定性作用。政府应尊重市场优胜劣汰的规律，减少过多行政干预，加强采取事中事后监管，保障市场的公平与法治。
(2)网约车服务不是简单的传统出租车行业加网络预约，而是新型交通网络信息服务，不是运输服务，不能用监管出租车的思维对待新兴产业。
(3)网约车服务运用互联网思维模式调动了大量闲置和未充分利用的小汽车资源，节约了稀缺的道路资源，创造了重大的经济和社会价值，体现了共享经济的理念以及公众对“共享交通”的迫切需求，是区别于传统出租车的一种新业态。
《管理办法》第六条：“申请从事网络预约出租汽车经营的，应当根据经营区域向相应的设区的市级或者县级道路运输管理机构提出申请。”
理由：
传统巡游车承担“一般人群的特殊出行需求”和“特殊人群的一般出行需求”，对于“特殊出行”和“特殊人群”，其提供的出行服务不可替代，因而具有公共性，政府需要从公众利益出发对其进行治理。而网约车主要为具有高支付能力、期待享受高品质服务的人群提供个性化出行服务，两者在定位上显然有较大差异，因而在巡游车和网约车的管理中，巡游车服务好“特殊出行”与“特殊人群”，网约车做好“高品质服务、差异化经营”，这样才能在出租汽车的框架下，权衡好城市出行全局的利弊，提高城市客运组织效率。
理由：
互联网服务具有“一点接入、多地服务”特点，要求平台在全国各个县或社区的市设立分支机构，逐一申请许可难以想象。目前县级道路运输管理机构多数未建立出租汽车监管平台，且已有监管平台的硬件条件难以承接海量数据，将平台数据库接入监管平台作为许可条件不符合实际情况，难以实施落地，应当对许可审批程序予以简化。
《指导意见》第三条：“出租汽车运力规模实行动态调整，要科学确定出租汽车运力规模，建立动态监测调整机制。”
《管理办法》第十三条：“道路运输管理机构依据第十二条规定的条件审核后，为符合条件的车辆发放类型为预约出租汽车的《道路运输证》。城市人民政府对网络预约出租汽车配置数量有规定和要求的，道路运输管理机构依据其规定和要求，对车辆发放《道路运输证》。”
理由：
(1)应系统考虑城市综合交通体系的建设和发展，长期坚持公共交通为主、出租汽车补充的顶层设计，坚持对出租汽车数量科学的总体管控。通过公共交通服务的提升，满足市民一般性的通勤出行需求，引导市民绿色出行;而出租汽车应侧重于满足紧急需求和特殊需求，回归其合理定位，适度发展。
(2)城市道路承载量有限，在道路交通资源日益紧张的情况下，出租汽车作为个体化交通方式不应无限制的发展，否则将加剧交通拥堵，也不利于环境保护。
(3)出租汽车的具体数量应因地制宜，不应“一刀切”。由各地综合考虑人口数量、经济发展水平、公共交通发展状况、出租汽车里程利用率、城市交通拥堵状况、环境容量等因素，科学确定出租汽车运力规模及在城市综合交通运输体系中的分担比例，并合理确定巡游出租汽车和预约出租汽车比例。
(4)国外城市已经有放开出租汽车数量管制导致出现市场运力过剩、无序竞争、服务质量下降、行业混乱，随后又恢复管制的失败案例，政策制订时应充分考虑。
(5)网约车在接载乘客前后也存在无效空驶，在运输过程中对道路交通资源的占用率并不比私家车低，应与巡游车一样，实行数量调控。
(6)网约车与巡游车应该差异化发展，应统筹考虑巡游出租车及网约车运力的合理科学配比，否则将引起市场混乱和不公平竞争。
(7)城市规模、城市交通模式、交通出行结构都在不断发展中的，出租汽车的数量和比例也应随之动态调整。政策制定要为将来的发展变化预留空间，不能简单地对数量一放了之。
理由：
(1)管制是计划经济思想，与市场经济思维相违背。出租汽车数量应实行市场调节机制，由市场需求决定市场进出，避免行政干预。
(2)放开出租汽车数量，可以有效解决“打车难”，给人民群众出行带来更大便利;能创造更多的就业机会，给驾驶员带来更多收入。
(3)实行出租汽车数量调控，保护了既得利益者，增加了行业垄断和利益寻租的可能，抬高了行业准入门槛，应重点改革。
(4)网约车是“互联网+”的产物，属于“共享经济”，不应设置发展障碍。
(5)网约车根据预约出车，比巡游车占用道路资源少，没有必要实施数量管制。
(四)巡游出租汽车经营权改革问题(共535条)。
1.关于经营权期限制(158条)。
《指导意见》第四条：“逐步实行经营权期限制和无偿使用。出租汽车经营权实行期限制，具体期限由城市人民政府根据本地实际情况确定。对于现有出租汽车经营权未明确具体经营期限的，城市人民政府要在考虑各方面因素基础上，充分协商论证后合理确定经营期限，实现平稳过渡。”
主要观点1：应当实行经营权期限制(39条)。
理由：
(1)出租车经营权属于社会公共资源，应当实行经营权期限制，让更多公众受惠。
(2)经营权期限制可以有效建立出租汽车准入退出机制，通过服务质量招投标等方式实行优胜劣汰，进而使乘客获得更好的服务。
(3)经营权期限制可以抑制非法哄抬经营权价格，降低出租汽车经营成本，减轻驾驶员负担，提高出租车驾驶员的积极性，促进经营水平、服务质量提升，促进行业健康发展。
(4)细化相关规则，如“经营权具体期限原则上与车辆强制更新期一致”、“经营权期限制，根据质量信誉考核决定经营权的配置或延续。”
主要观点2：不应实行经营权期限制(106条)。
理由：
(1)提出不实行经营权期限制主要是出租汽车经营者，现有经营权大多是通过高价买卖获得，担心明确经营权期限后，到期收回将影响经营者的权益。
(2)经营权设定期限，到期收回再投放，容易造成新的权力寻租。
(3)出租汽车行业是为乘客服务的，经营权应与服务质量关联，不应简单的确定期限。建议“经营权可以在行业服务质量、投诉情况、诚信等管理等达标的情况下，允许长期使用”。
主要观点3：应当实行“老人老办法、新人新办法”(13条)原有的车辆经营权仍然维持现状，新的经营权配置按新的规定执行。“如果实行经营权明确期限，政府要回购经营权。”
2.关于经营权有偿使用(69条)。
《指导意见》第四条：“逐步实行经营权期限制和无偿使用。新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，并不得变更经营主体。各地不得新出台经营权有偿使用政策。已实行经营权有偿使用的，城市人民政府要考虑市场公平竞争等因素，制定科学合理的过渡方案，逐步取消有偿使用费。”
主要观点1：应当实行经营权无偿使用(40条)。
理由：
(1)经营权无偿使用可以减少经营成本，减轻出租汽车经营者的负担，也是政府惠民利民政策的具体体现。
(2)经营权有偿使用导致私下交易和转让普遍存在，市场过度炒作，导致使用费畸高，增加了一线从业人员的负担;或者通过提高出租车运价来补偿，增加了乘客负担。
(3)有利于经营权到期后回收再分配，促进驾驶员提高服务质量，促进行业健康发展。
(4)经营权有偿使用会造成巡游出租车与网约车之间不公平竞争。
主要观点2：应当实行经营权有偿使用(19条)。
理由：
(1)现有经营权大多是通过高价买卖获得，认为无偿使用会造成个体承包者经济损失。
(2)出租汽车经营权作为一种公共资源，无偿使用可能造成公共利益流失。
(3)因资源的有限性，经营权无偿使用增加了权力寻租空间，导致垄断阶层和垄断集团更加稳固。
主要观点3：应当实行“老人老办法、新人新办法”(10条)“新增车辆实行无偿有期限制度。原有车辆仍然维持现状，彰显公平合理原则”，以及应“明确具体时限，防止各地进度不一”等。
3.关于经营权转让问题(177条)。
《指导意见》第六条：“规范经营权的使用管理。在出租汽车经营权有效期限内，需要变更经营主体的，依照法律法规规定的条件和程序办理变更手续，不得炒卖和擅自转让。”
主要观点1：应当禁止经营权擅自转让(115条)。
理由：
(1)出租汽车经营权属于公共资源，私下炒卖和擅自转让，造成公共利益流失。
(2)经营权转让将提高经营成本，加重驾驶员负担，应当禁止炒卖和擅自转让。如“经营权所有者自己运营何来份钱?份钱高正因为出资者转包所致。经营权就像住房，买和租的区别，国家应鼓励经营权归实际运营者所有，禁止投资性交易，才能消灭‘份钱’。”
主要观点2：经营权可以有条件的转让(62条)。
理由：
(1)现有经营权大多是通过高价买卖获得，禁止转让将导致个体经营者投资贬值，希望有条件的允许转让。
(2)明确经营权转让条件，使其风险可控，既有利于维护市场秩序，也有利于保护经营者权利。如“关于擅自转让，应该根据经营者的具体情况而定，不能一刀切。对年龄超过六十岁、因工致残、因病死亡等特殊情况，由政府及市场指导其价格进行市场转让，一旦转让其本人再不能进入此行业，这样就可以防止炒卖。”
4.关于经营权配置、经营权管理、经营权准入退出机制问题(131条)。
(1)“要抓住经营权改革机遇，理顺各地历史上形成的复杂经营权关系，取消挂靠、托管及空壳公司，对个体经营权予以确权，支持个体经营者组建公司实施公司化经营”。
(2)“出租车必须确权，实现责权利统一，因历史原因形成的挂靠经营模式，可以通过经营权收购、经营权入股等方式逐步实现‘两权合一’。”
(3)“诚信考核是针对从业人员服务质量的考核，不应该和经营权退出挂钩。”
(五)网约车车辆条件及准入问题(共1020条)。
《管理办法》第十二条：“拟从事网络预约出租汽车经营的车辆，由车辆所有人向服务所在地道路运输管理机构提出申请，并应当符合以下条件：(一)7座及以下乘用车;(二)车辆使用性质登记为出租客运;(三)安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。具体车辆标准、营运年限和车辆标识，由设区的市级或者县级交通运输主管部门，按照高品质服务、差异化经营的发展原则，结合本地实际情况确定。”
1.关于网约车车辆性质(846条)。
主要观点1：网约车车辆性质应登记为“出租客运”(440条)。
理由：
(1)传统意义上的私家车是指个人或家庭使用的非营运性质的小客车，我们国家对于营运和非营运车辆实行严格的区分管理，两者在车辆的安全检测、驾驶技能、报废年限以及保险税费等方面都存在不同，为保障乘客出行安全和服务质量，应严格禁止私家车从事网约车经营。
(2)网约车和巡游车作为出租汽车的两个类别，都是营运车辆，都应当登记为“出租客运”，遵循现行《机动车强制报废标准规定》实行8年报废政策。
(3)在登记为“出租客运”营运性质基础上，应结合网约车特点修改《机动车强制报废标准规定》，适当延长报废年限，建议结合年限和行驶里程综合确定。
主要观点2：网约车车辆性质不应登记为“出租客运”(379条)。
理由：
(1)私家车从事运营符合共享经济潮流，有利于提高资源使用率，有利于促进就业，应允许私家车不改变车辆性质从事经营。
(2)相比于巡游车，网约车每日行驶里程较少，强制登记为出租客运，按照8年报废不符合实际，也造成资源浪费。
主要观点3：应创设新的一类“网络预约车辆”(27条)面对“互联网+”的发展形势，应以互联网思维设立“网络预约车辆”一种新的车辆性质，介于“营运车辆”与“私家车”之间，并制定符合网约车特点的报废标准。
2.关于网约车车辆标准(117条)。
主要观点1：网约车车辆标准应高于巡游车(98条)。
理由：
网约车满足的是对出行品质要求较高，对价格不敏感人群的出行需求，应按照高品质服务、差异化经营原则，明确车辆档次和标准明显高于传统巡游车。如“车辆排量在2.0l以上，车价不低于20万元，车辆注册登记时间在3年以内”。
主要观点2：对网约车车辆标准不应作规定(19条)。
理由：
网约车作为市场化产品，应该根据市场需要去确定车辆档次和标准，无论是传统巡游车还是网约车都可以提供不同层次的运输服务，应当发挥平台作用，由平台设置车辆标准和营运年限，建议由经政府审核同意的监管平台依据相关条件审核后，为车辆发放预约出租汽车《道路运输证》。
3.关于车辆其他条件(57条)。
主要围绕应当加强对车辆的登记审查，安装卫星定位装置，以及加大对车辆的审查力度和后期车辆保养维修等方面提出建议。
(六)网约车驾驶员条件及准入问题(共205条)。
《管理办法》第十四条：“从事网络预约出租汽车服务的驾驶员，应当符合以下条件：(一)取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历，最近3个记分周期内没有被记满分记录，无致人死亡的交通事故责任记录，无醉酒后驾驶机动车、追逐竞驶等违法犯罪记录;(二)取得公安部门出具的无危险驾驶违法犯罪记录的证明。”
《管理办法》第十五条：“对符合第十四条规定条件的驾驶员，由驾驶员提出申请，按规定经考核合格的，由所在地设区的市级道路运输管理机构发放类别为预约出租汽车的《道路运输从业人员从业资格证》。”
主要观点1：网约车驾驶员应满足有关条件并取得从业资格证(126条)。
理由：
(1)驾驶员满足有关条件并取得从业资格，是保证道路运输安全的重要手段，不论是传统出租车还是网约车，为了保证乘客安全，都应满足有关条件并取得从业资格。
(2)从业资格是政府对于驾驶员提供客运服务相关从业技能的基础认证;如由平台企业自行把关，则其“既做运动员，又是裁判员”，缺乏公信力。
(3)驾驶员无序的进入，会造成运输秩序混乱，服务质量下降，服务纠纷、投诉增多，乘客权益得不到有效保障。
(4)鉴于网约车提供差异化服务，应当规定网约车驾驶员条件应高于传统行业，如学历、无酒驾、无吸毒、无参加邪教组织记录等。
主要观点2：网约车驾驶员不需要取得从业资格证(66条)。
理由：
(1)网约车服务模式下，乘客在乘车之前即可以在信息平台上得知车辆及其驾驶员信息，并且平台实时记录行车路线。在这种情况下，可以不设置驾驶员准入门槛。
(2)现在汽车普及，驾驶技能并非高要求的专业技能，没有必要设置准入门槛，而且网约车驾驶员大都为兼职，实行从业资格会挡住一大批人。
(3)网约车平台对驾驶员的审核已形成一定的体系，且效果比较好，可以将驾驶员资格审核交给平台，实行车辆和驾驶员备案制度等。
(4)网约车驾驶员服务评价结果由乘客决定，并与其收入挂钩，并能够实现事后追溯。服务水平的透明化与优胜劣汰的激励机制，促使平台企业和所属驾驶员共同具有不断完善服务的动力。可以由政府监管平台，平台监管驾驶员。
(1)从业资格要与信用记录相关联。对于在经营过程中出现重大服务质量问题和重大安全生产责任事故、严重违法经营的从业人员实行终生禁入等。
(2)“网络约租车驾驶员从优秀出租车驾驶员中选拔产生”。
(3)“巡游车驾驶员可自动获得网约车驾驶员从业资格”。
(4)“网约车驾驶员向平台提交申请，由平台统一到政府办理从业资格，不要个人去申请”等。
《指导意见》第十三条：“完善价格形成机制。进一步发挥市场在资源配置中的决定性作用，各地可根据本地区实际情况，对预约出租汽车运价实行政府指导价或市场调节价，对巡游出租汽车运价实行政府定价或政府指导价。继续实行政府定价或政府指导价管理的，要依法纳入政府定价目录，综合考虑出租汽车运营成本、居民收入水平、交通状况、服务质量等因素，科学制定、及时调整出租汽车运价水平和结构;建立出租汽车运价动态调整机制，健全作价规则、完善运价与燃料价格联动办法，创新监管方式，充分发挥运价调节出租汽车运输市场供求关系的杠杆作用。要依法规范出租汽车运输市场价格行为，维护公平的市场竞争秩序。”
《管理办法》第三条：“网络预约出租汽车运价实行政府指导价或市场调节价。”
理由：
(1)政府定价最具有公信力，有利于保持价格在合理水平，保护社会公平与司乘各方权益。
(2)巡游车存在信息不对称，政府统一定价并向社会公布，才能提升交易效率，有效防止议价，这也是其他国家和城市的通行做法。
(3)网络约租车也属于出租汽车，应与巡游出租汽车一样实行政府定价，体现公平性。否则，网约车可能利用灵活定价的优势，以平峰期低价抢占客源，高峰期高价侵害乘客权益，出现不公平竞争。
(4)对于政府定价模式的相关建议：一是建立更加灵活的运价评估和调整机制，如“规定两年或者三年调整一次”;二是科学定价，与公共交通价格形成一定区隔，发挥价格杠杆的供需调节作用;三是适度提高高峰期收费和返空费等，调动经营者的积极性以提高服务质量，减少拒载、议价。
理由：
(1)目前的政府定价模式存在调价程序复杂、程序僵化等问题，运价不能根据社会经济水平的发展和成本变化等得到灵活的调整。因此，应对出租汽车实行市场调节价，允许价格在一定比例内浮动，使其既能够适应市场变化，又能保持在相对合理水平。
(2)对于网约车，更应实施政府指导价，限定高于巡游出租汽车的最低价格，符合其发展定位，体现差异化服务，促进良性竞争。
理由：
(1)“政策制定通常滞后且不可随机应变市场需求变化，在经济市场中价格应主要由市场决定，减少行政干预。”
(2)实行市场调节价，有利于企业利用价格杠杆灵活调节供求关系，促进市场竞争。
(3)巡游车应与网约车一样，实行市场调节价，以促进巡游车提升服务，公平竞争。
《指导意见》第十四条：“推动出租汽车燃油补贴制度改革。财政、交通运输、发展改革、价格主管部门要推动出租汽车燃油补贴制度改革，在保证驾驶员合理收益的情况下，政府通过取消或减免出租汽车经营权有偿使用费、完善价格形成机制和指导企业建立合理收益分配机制等综合措施，逐步取消出租汽车燃油补贴，促进出租汽车回归合理定位。”
《管理办法》第三条：“网络预约出租汽车不享受出租汽车燃油补贴。”
理由：
(1)从城市交通体系发展定位来看，出租汽车不属于公共交通，不应享受燃油补贴。
(2)“不能用纳税人的钱为出租车发放临时燃油补贴，乘坐出租车的人必竟是少数人，让少数人享受燃油补贴不符合国家政策，这部分钱应全部补贴给公交车或地铁，全国应为出租车设置燃油附加费，当燃油价格上涨时，向租车人收取，谁租车谁付。”
理由：
(1)出租汽车，特别是巡游车为特许经营，运力数量、价格需受到管制，应享受燃油补贴。
(2)燃油补贴政策有利于维持出租汽车运价稳定，保护乘客权益。
(3)燃油补贴政策已经实施多年，有效保障了驾驶员收入，有利于维持行业服务稳定;取消后驾驶员收益将受到较大影响。
(4)网约车如纳入出租汽车管理，应与巡游车一样享受国家燃油补贴政策。
(八)规范网约车经营行为问题(共644条)。
《管理办法》第十六条：“网络预约出租汽车经营者承担承运人责任，保证运营安全，保障乘客合法权益。”
理由：
(1)网约车平台是根据用户需求，组织调度车辆进行运输服务;平台在整个运输过程中制定了运输价格，制定了收益分配规则，对接入的车辆和驾驶员制定了相应要求，乘客直接与平台发生合同关系，因此是整个运输过程的组织者，而非单纯提供信息服务，应当承担承运人责任。
(2)平台作为运输服务组织者，从中获取利益，应当承当相应责任，责权对等。
(3)目前网约车平台通过“四方协议”等形式是为了规避法律责任，侵害了乘客的合法权益;应当明确平台的承运人责任，明确各方责权，在发生纠纷、事故时才能有效处理。
理由：
(1)平台只是提供信息撮合服务，不是真正意义上的承运人，因此不应当承担承运人责任。
(2)让平台承担承运人责任，责权利不对等。
主要观点3(5条)：认为“《管理办法》仅简单约定运营者为责任主体过于笼统，不便于责任认定及纠纷调解”等。
促销方案。
向社会公告。”
《管理办法》第二十一条：“网络预约出租汽车经营者在服务所在地不应具有市场支配地位，不得妨碍市场公平竞争，侵害乘客合法权益和社会公共利益。”
主要观点1：应当对平台不正当竞争行为及防止形成垄断作出规定(87条)。
理由：
(1)大量补贴和低价运营将严重扰乱市场经营秩序，属于不正当竞争，应当严格禁止网约车低于成本价运营。
(2)如出现网约车经营者垄断市场的局面，可能会为了攫取更大利益，侵害乘客及驾驶员权益。
(3)如形成垄断，公共服务由垄断经营者把持，无法保持公共服务的稳定性。一旦其退出市场，则出现服务空白。
主要观点2：关于不正当竞争及防止垄断的规定存在不合理(53条)。
理由：
(1)网约车经营者的奖励和优惠活动是市场行为，且消费者使用优惠券、抵用券降低了出行成本，对消费者有利，政府不应过多干预。
(2)提前10日将奖励、促销方案向社会公告的规定无上位法要求，应予以删除。
(3)《反不正当竞争法》、《反垄断法》并未规定一个市场主体不能取得市场支配地位，因此关于不得取得市场支配地位的内容与上位法冲突，变相扩大了不正当竞争或垄断的法律含义。
(4)一个公司是否取得市场支配地位，是市场竞争的自然结果，只要具有市场支配地位的企业不滥用市场竞争地位，政府就不应行政干预。
主要观点3(12条)：应增加“促销后网约车的价格应该至少不低于当地巡游出租汽车的运价”等网约车价格管制内容。
3.关于网约车保险机制(78条)。
《管理办法》第二十四条：“网络预约出租汽车经营者应当依法纳税，为乘客购买相关保险。”
所提意见均支持通过保险方式来保障乘客和驾驶员的合法权益。但对于保险具体内容有不同意见：(1)保险应当由车辆所有者购买。(2)保险应该由平台统一购买。(3)目前对于保险的规定过于简单，没有规定具体的险种和保险额度，“购买1万元/座的承运人责任险是否也符合要求呢?”，应当予以明确规定。
4.关于进一步加强平台责任(372条)。
所提意见涉及应当进一步明确网约车经营者基本义务、信息安全、服务标准等方面责任。(1)消费者是否与驾驶员达成服务合意、何时何地上车以及行车路线，互联网信息平台予以实时记录，并且长期存档。(2)互联网约车中消费者和服务者双向选择、交互评价并且该信息向所有后来者开放。(3)在网络约车实际运行中，存在大量的经营风险和道德风险，比如向互联网平台提供虚假信息从事相关服务或接受相关服务，比如泄露乘车人乘车信息等个人隐私，再比如发生交通事故后网络信息服务商与驾驶员和第三方的责任承担问题等。
(九)驾驶员权益保障问题(共242条)。
1.关于签订。
劳动合同。
(64条)。
《管理办法》第十八条：“网络预约出租汽车经营者应当保证接入平台的驾驶员具有合法从业资格，与接入的驾驶员签订劳动合同。”
主要观点1：平台应当与驾驶员签订劳动合同(19条)。
理由：
(1)不论巡游车还是网约车，经营者与驾驶员之间都符合事实劳动关系特征，应当依法签订劳动合同。
(2)驾驶员应依法享受保险、休假权等劳动权利，签订劳动合同有利于保护驾驶员合法权益。
主要观点2：不应规定平台与驾驶员签订劳动合同(45条)。
理由：
(1)对于轻资产模式下的网约车平台企业，要求其与驾驶员签订劳动合同将增加经营管理成本，改变了轻资产的互联网模式，与共享经济思维不符。
(2)出租汽车经营者与驾驶员之间可能只是经济合作关系，不属于劳动关系，不应“一刀切”规定网约车经营者必须与驾驶员签订劳动合同。
2.关于承包费协商机制(99条)。
《指导意见》第七条：“鼓励、支持和引导出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商，合理确定出租汽车承包费标准或定额任务。”
主要观点1：应当建立承包费协商机制(71条)。
理由：
通过平等协商，合理确定承包费，且根据实际的经营状况动态调整，既有利于降低驾驶员的经营负担，又有利于保持经营者合理收益。
主要观点2：承包费应该由政府确定(28条)。
理由：
(1)驾驶员与出租汽车企业相比处于弱势地位，不具有与企业进行平等协商的条件。
(2)各地的协会、工会组织不健全，无法组织驾驶员与出租汽车企业开展集体协商。
3.关于进一步加强对驾驶员的劳动保障(79条)。
主要涉及驾驶员的社会保障、工作强度、职业病防护等方面。“驾驶员工作强度大、工作时间长，没有职业体面感，相对收入低。”“常年跑出租，让我们老司机身患多种职业病，腰椎肩周炎等疾病非常普遍。希望在养老保险等方面的权益得到更好保障。”
(十)加强打击非法运营问题(共176条)。
《指导意见》第十七条：“建立和完善政府牵头、部门参与、条块联动的打击非法运营工作机制，加强联合执法，加大非法运营惩处力度。”
所提意见均支持打击非法运营，维护公平竞争的市场环境。(1)目前私家车利用互联网技术从事“专车”服务“只是套上了互联网的外衣”，本质上就是非法运营，扰乱市场、带来治安隐患、加剧拥堵，应当严厉打击。(2)目前各地交通运输管理部门只是对从事“专车”服务的私家车进行处罚是不够的，问题的根源在于所谓的“专车”平台公然组织私家车从事非法运营，应当予以取缔。(3)目前各地打击非法运营的部门协作机制不够健全，应当明确地方政府打击非法运营的主导地位。(4)“能不能像香港那样立法立规对‘黑车’长期保持高压态势，给市场一个公平竞争的环境”。(5)要对现行的出租汽车数量管控政策催生出大量“黑车”的现状进行反思。
(十一)关于私人小客车合乘与规范发展问题(共205条)。
《管理办法》第四十九条：“私人小客车合乘，是不以盈利为目的，在通勤或节假日出行时，由合乘服务提供者事先发布出行计划，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车，并分摊部分出行成本(仅限燃料成本及通行费)或免费互助的出行方式。”
《管理办法》第二十七条：“不得以私人小客车合乘或拼车名义提供运营服务。”
主要观点1：应当支持发展私人小客车合乘(167条)。
理由：
(1)私人小客车合乘能够减少交通量，有利于缓解城市交通拥堵、促进节能减排，符合绿色出行理念，政府应该支持。
(2)允许私人小客车合乘行为分摊出行成本，也方便群众出行，是真正的共享经济，是市场经济发展的趋势。
(3)细化相关规则，如“每天限定次数、限定每公里价格或者顺风车服务区域”等，进一步明确与非法运营行为的界限。
主要观点2：应该禁止私人小客车合乘(38条)。
理由：
(1)合乘与客运服务的界线难以准确界定，担心“将来的‘拼车、顺风车’一定会发展成为现行的‘专车’、‘快车’第二，同样又会游离于现行法律法规之外!”
(2)合乘双方身份信息无从考证，存在纠纷和安全隐患。
(十二)网约车计价器、标识、存量过渡等其他问题(共1060条)。
除上述11个热点主题外，剩余1060条意见比较分散，涉及网约车计价器、网约车标识、现有“专车”存量过渡等问题。
1.关于网约车计价器。
《管理办法》第十九条：“网络预约出租汽车应使用符合规定的出租汽车计价器。”
主要观点1：应该使用计价器。网约车目前使用的软件计费方式不符合国家《计量法》要求;网约车使用计价器可以防止其在恶劣天气等特殊时段乱涨价，保护乘客利益。
主要观点2：不应使用计价器。网约车是利用gps定位技术，通过驾驶员和乘客双方的手机客户端完整记录行驶和交易的全过程，其交易价格事先由双方同意并确认，最终交易通过电子支付方式完成，与传统出租车完全不同;网约车的价格可能是动态调整的，计价器功能无法满足其定价要求;网约车安装计价器后有可能导致其巡游揽客，加大政府的监管难度。
2.关于网约车标识。
《指导意见》第二条：“预约出租汽车包括网络预约出租汽车和电话预约出租汽车等形式，具有预约出租汽车专用标识，不得巡游揽客，只能通过预约方式提供运营服务。”
《管理办法》第十二条：“网络预约出租汽车具体车辆标准、营运年限和车辆标识，由设区的市级或者县级交通运输主管部门，按照高品质服务、差异化经营的发展原则，结合本地实际情况确定。”
主要观点1：应该喷涂标识。网约车应当喷涂有别于巡游车的标识，便于公众识别和执法监督。
主要观点2：不应喷涂标识。网约车定位于提供中高端服务，喷涂特殊标识将降低乘客体验;且喷涂标识可能会导致网约车巡游揽客。
3.关于现有“专车”存量过渡问题。
主要观点1：应适度放宽准入条件。允许符合条件且有意愿的现有“专车”车辆及驾驶员“转正”。
主要观点2：应该一视同仁。只有符合办法规定条件的现有“专车”才能依法获得许可证件。
主要观点3：不需设置过渡措施。认为现有“专车”都是非法行为，应坚决打击，不需设置过渡措施。
另外，还有不涉及两个文件具体条款内容、反映文件合法性和出台时机的意见。在《管理办法》合法性问题上，有的观点认为上位法依据充分，有的观点认为上位法依据不足。在《管理办法》出台时机问题上，有的观点建议尽快出台，有的观点建议暂缓出台、由地方先行试点。