无论是身处学校还是步入社会，大家都尝试过写作吧，借助写作也可以提高我们的语言组织能力。那么我们该如何写一篇较为完美的范文呢？以下是小编为大家收集的优秀范文，欢迎大家分享阅读。
共享单车问卷调查结果分析篇一
随着共享经济的快速发展，共享单车已成为城市出行的重要组成部分。作为一种新型交通工具，共享单车的运维调度是保障其正常运营的重要环节。在实际工作中，我积累了一些心得体会，希望能为共享单车运维调度的同行们提供一些参考。
首先，了解用户需求是提高共享单车运维调度效率的关键。共享单车的使用群体众多，而每个用户的出行需求也各不相同。因此，我们需要通过大数据分析等手段，了解用户出行的高峰时段、热门地区、使用习惯等信息。通过合理的调度计划，根据需求量调配车辆，提高车辆利用率，以满足用户的出行需求。
其次，建立高效的运维调度系统是共享单车运维调度的重要保障。共享单车的运维调度需要实时监控车辆的位置、数量和状况等信息。通过建立集中监控平台，将各个车辆的数据集中管理，可以实时掌握车辆的运行情况，及时发现并处理问题。同时，建立快速响应的处理机制，对于车辆出现故障或位置异常等情况，能够迅速派遣维修人员进行处理，以保证共享单车的正常运营。
另外，注重人员培训和团队合作是共享单车运维调度工作的关键。共享单车的运维调度人员需要具备一定的专业知识和技能，熟悉车辆的维修保养和调度工作。因此，培训是必不可少的。定期组织培训班，对运维调度人员进行专业知识和技能的培训，提高他们的工作能力。同时，加强团队合作，建立良好的协作机制，使各职能部门之间的工作紧密配合，共同推动共享单车的运营工作。
此外，加强技术支持和创新也是共享单车运维调度的关键。随着科技的不断发展，共享单车行业也在持续创新。借助新技术手段，可以提供更加智能化和便捷的运维调度方案。比如，利用互联网技术和人工智能，可以实现车辆的智能定位和路径规划，提高运维调度的效率；利用物联网技术，可以实现车辆状态的实时监测，及时发现并处理问题。同时，也需要密切关注行业的最新动向，不断学习和研究新技术，为共享单车运维调度工作注入新的活力。
最后，加强沟通和用户反馈是提高共享单车运维调度效果的关键。共享单车的用户覆盖面广，他们的反馈对于运维调度工作的改进非常重要。我们应建立健全的客服和用户反馈系统，及时收集用户的意见和建议，并进行统计和汇总。通过与用户的沟通和互动，了解用户对共享单车运维调度的需求和期望，不断改进和优化运维调度方案，提升用户体验。
综上所述，共享单车运维调度是共享单车运营的关键环节，也是保障用户出行体验的重要一环。了解用户需求、建立高效的调度系统、加强人员培训和团队合作、加强技术支持和创新、加强沟通和用户反馈等都是提高运维调度效果的关键。在未来，我们还需要不断学习和探索，与时俱进，为共享单车运维调度工作带来更加便捷和智能化的解决方案。
共享单车问卷调查结果分析篇二
共享单车成败的社会道德因素
共享单车越来越热，除了最早的摩拜与ofo，后来的小鸣、小蓝，最近又有一家宣称融资一个亿的优拜单车进入市场，许多专家都开始分析共享单车将会是继网约车之后的又一大创投蓝海。
虽然自行车的产业化发展已经有了一百多年的历史，但也只有在高度互联网化、信息化的今天，才有可能在共享经济市场中崛起：移动互联网的普及——找车、移动支付的成熟——用车、大数据的增值——布点以及最终资本市场的规范——巨额投资，这些才是当前共享单车越来越红火的重要基础。
而最近各种个媒体头条中，都不断报道了共享单车在使用过程中所遭遇了各种由于社会公德所带来的种种破坏的考验，让人开始担心，扛过了技术、熬过了政策、解决了推广、获得了用户，拿到了资金、铺开了市场，这么多不容易地努力之下，可别最后在社会公德的欠缺方面让共享单车最终遭遇滑铁卢！
在我看来，这些担心大可不必。所谓共享单车所面临的各种社会公德方位的考验，并非只是单车市场所面对，而是当前整个社会行业所面临的通用严峻局面，都不过是以前必然遭遇下的一些局部与细节的变化而已：
一、像一些共享单车车身上的识别二维码、编号被抠掉、被破坏、或者被喷漆，导致用户无法使用，车身在街头常常还会遭遇一些导致无法使用的非正常损坏，非盗窃性破坏。而稍微分析一下，做这些破坏行为的人，除了极个别纯粹无聊、情绪渲泄之外，有很大一部分来自于那些受共享单车而影响了原有市场业务的经营者，比如城市自行车出租、廉价自行车销售、黑车摩的拉客等等。实际上在历史上所有由于科学技术进步而出现新行业替换老行业，并在短期内受到老行业从业者的敌视并破坏的情况，实在普遍又频繁。早些年有电脑游戏房去剪网吧的网线，最近有出租车司机围攻滴滴等，大多都是因此。
二、更看到有的共享单车被人有意搬进家中、单位里，又或者虽然放在街头却再加上一把锁，以达到限制或不让他人使用，最后只能让自己使用的目的。这些做法看似挺有思路、把共享单车的规则研究得挺透，其实不过是以往将饭店的餐具偷带回家，将商场里的免费公共设施私自搬走的一种新型变种。所以其本质就是一种盗窃。上海有一男子将摩拜单车搬回家里，强行锯开车锁，最终被警方查获并判以罚款与刑拘。
三、有些单车停放过于密集的区域，会被附近单位的保安或其它工作人员以各种理由随意推倒、乱堆、甚至做出一些破坏的举动。其实，这种行为与当下一些临街单位擅自划分汽车停车位、恶意侵占城市公共停车位，并对正常停放的汽车恶意划车身、戳车胎等行业同属一类。城市管理部门有权也有必要对于这类行为作出反应。正常停放单车的权利更应受到保护。
所以，关于共享单车在实际使用中，所出现的种种之怪现象，无一不是由于人性中的贪婪、自私、妒忌、侥幸等这些缺点的一一折射。它既需要新兴的共享单车经营者研究更好的技术措施与应对机制，更期待着社会法制管理规范的有效执行，以及民众的基本道德水准的普遍提高。
其实这一点还是应该很乐观的啊！过去，我们常常会听出租车司机抱怨过，有的乘客会以临时下车拿个东西、回去找人借个钱等理由溜之大吉以及骗逃车费。而网络约车兴起后，几乎所有的乘客到达目的地后，都是潇洒地一声再见就离开，却没有司机担心收不到钱。这里更多的是移动支付技术与网络信用体系的双重保障，让更多的乘客进入到了高信用用户阶层。我们也有理由相信，越来越普遍于街头巷尾的共享单车，能够帮助我们的社会公德水准再上一层楼。
社会，毕竟总是不断进步的嘛！
信共享，拒固守
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢?人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
共享单车应真正体现共享思维
近日，天津海光寺南京路口处，出现了大批被人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。看到这样的新闻，正在享受共享便利的人们，会很自然地想到管理问题。只是，该打板子的对象，到底是公共管理还是企业对自身资源的管理？ 面对堆积成山的共享单车，从事此领域的企业，显然难逃其责。共享单车作为企业自身的资源，是需要善加管理的。纵然是以互联网和大数据为标榜的企业，其技术与手段也是让管理服务更加完善，否则要在所谓的公共便利中谋求自身的价值与利益，便是一种滑稽的幻想。
但还应该说，在这一问题上，企业管理的不善与公共管理的缺位很难完全切割开。就如同当年的流动小贩一般，自从共享单车出现在街头，便遭遇了各种管理的困境。比如车辆被恶意损坏，车身上的二维码被贴上了牛皮癣广告，而此前媒体报道，四川成都城管干脆一次性收缴了数百辆共享单车，理由是“非法占道经营”。基于便利与有序这一矛盾体，人们借助堆积成山的共享单车来反思公共管理，似乎也合情合理。但无论是提供共享单车的企业、参与享受共享单车便利的个人，还是提供公共服务的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的共享单车，反思的视野目前尚停留在那辆街头的单车上。企业认为，只要将单车投放到市场，就达到了共享的目的；消费者认为，只要自己能够有辆单车骑就可以了，至于下一个人如何使用并不重要；政府认为，只要把乱占道的单车收缴起来，就实现了城市管理。但这是我们想要的共享经济吗？我们对共享单车的管理反思，难道不是为了让共享经济有一个良性的土壤环境吗？我们共享的到底是那辆街头的单车，还是一种思维，一种能够根本性重构人与人之间关系的思维，一种企业、个体、政府共同参与社会公共服务的思维？ 倘若承认我们共享的不只是一辆单车，而是一种社会运转的思维，那么就需要将反思的视野放得再宽阔一些，投放到一个社会良性运转的基石――信任、规则与秩序。这个过程中，政府有关部门要科学规划，出台相应的管理制度；市场要用主流方式推广良好的出行方式，实现健康运营；社会也要积极参与，诸如以社会信用积分的方式鼓励自觉维护秩序者。今天为共享单车花些工夫，将来才能让更多共享经济产品顺利落地。
让公德成就善行——关于共享单车的道德思考
2017年天津市共享单车的迅速蹿红令共享经济再次火了一把。五颜六色、样式新颖的共享单车，穿梭于大街小巷，成为城市一道靓丽的风景。随借随还、收费低廉、使用方便，共享单车以极大的便利解决了人们出行路上的最后一公里难题，而且凭借低碳环保成为绿色出行首选，有助于缓解机动车带来的大气环境污染。然而，让人意想不到的是，各种各样人为造成、令人头痛的问题也随即出现，私自上锁、恶意损坏、随便丢弃、占为己有——触手可及的便利成了看得见、摸不着的无奈。共享单车是新生事物，许多配套管理未能及时跟上，城市规划建设还有不少亟待完善之处，可以理解。但是，一些人为了将单车占为已用甚至已有，将二维码破坏，甚至将单车私藏某处，擅自上锁，将个人利益置于公众利益之上，暴露出人性中的道德污点，令人齿寒。
共享经济作为一种新的生产方式，其特色和亮点在于对商品和服务的“共享使用”而不是“私自占有”，通过物尽其用，大大减少商品产量和服务所需的能源需求，从而在使用过程中最大化降低单位能耗，实现经济增长与环境保护的统一。共享单车可以说是共享经济的一次有益尝试。在当前共享单车经营模式下，相关领域仍缺乏相关法规有效监管，共享单车的舒畅运行在很大程度上还有赖于公民个人道德规范的约束。试想如果将破坏二维码、私藏单车定为违法行为并加以严惩，或许上述人群就不会如此胆大妄为。但如此一来，又徒增了不少社会管理成本，共享经济其本来意义也将大打折扣。
由此想到，环境保护从某种角度说也是一种共享经济。当更多人“共享使用”而非“独自占有”，环境资源往往能够发挥更大、更好的规模效益。但不可避免地，实践中总有不少想“独自占有”者。为此，一方面，要加强法治建设，做到资源有偿使用，严惩环境犯罪行为；另一方面，要加强道德教育，特别是在部分缺乏法规有效监管的公共资源领域中，让人们更加自律，学会自觉与他人共享资源。
毫无疑问，共享经济已具备了发展所需的资本及模式，唯独欠缺的是，公众普遍应有的共享精神。诚然，涂改二维码、私藏单车者毕竟是少数。但一粒老鼠屎搅坏一锅汤。任其泛滥，一件方便你我的好事就此搁浅的话，岂不可惜！为了大家共同的利益，为了城市更加文明和美好，让我们共同谴责那些自私与贪婪的行为，让它们成为过街老鼠，无处可藏！
共享单车问卷调查结果分析篇三
现如今，共享单车已成为大城市中不可或缺的交通工具之一。然而，为了确保共享单车能够顺利运营，单车运维调度工作成为一项重要任务。在我的工作岗位上，我有幸参与了共享单车的运维调度工作，通过这段时间的实践和总结，我获得了一些心得和体会。
首先，清晰、规范的调度计划是运维调度工作的基础。在开始每一天的工作前，我们会根据各个区域的需求和历史数据制定调度计划。这需要我们精确的数据分析能力和敏锐的观察力，从而更好地了解用户出行的规律和趋势。通过前期的数据分析，在高峰期调度车辆，减少用户等待时间，提高用户的满意度。同时，在低峰期则要合理调控车辆投放，避免过多资源浪费。这样的调度计划不仅可以提升运维效率，也能够减少后期的运维成本。
其次，有效的沟通协调是运维调度工作的关键。早晨的例会是我们每一天工作的开始，在例会上我们会收集各个区域的问题和需求，以确保我们可以快速响应任何调度需求。在工作中，我们需要和各个部门和岗位之间保持经常的沟通，比如与维修团队合作，协商维修计划、车辆调配等事宜。另外，我们也需要和城市交通管理部门建立良好的合作关系，及时获得通行信息和地点限制等规定。只有通过良好的协调和沟通，我们才能更好地完成运维调度工作。
除了沟通协调，高效的运维调度还需要我们结合实际情况灵活应对。有时候，计划无法与实际情况完全吻合。比如，突发的天气变化，如暴雨或大雪，可能会导致用户需求的迅速增长或降低，进而需要及时调整车辆的运营区域和数量。此外，不同城市的专业性活动或假日也会对单车的使用量和调度产生影响。因此，我们需要时刻关注运营数据和外部因素，做出恰当的调度决策，以提供更好的服务。
另外，合理分配和使用资源是运维调度的关键。我们需要根据每个地区的真实情况合理分配车辆数量，避免资源过多或过少，从而影响用户的出行体验。在运维调度的过程中，我们也要善于利用现代科技手段，如智能调度系统和数据分析工具，更好地分析运维数据和用户需求，提高运维效率。此外，对于损坏车辆的处理，我们也需要与维修团队合作，及时将其调出运营，以减少故障单车对整体运维的影响。
最后，运维调度工作也需要具备团队合作精神和高度责任感。在我参与的共享单车运维调度团队中，我们时常需要合作解决各种复杂问题。有时候，我们需要迅速响应突发情况，如用户报修、故障车辆、交通拥堵等，这需要我们的协作能力和抗压能力。我们还需要具备高度责任感，确保每个调度决策都是为了提高用户的出行体验和运营效率。只有团结合作，才能推动共享单车运维调度工作的顺利进行。
虽然共享单车运维调度工作面临各种挑战，但也有很多可喜的成果。通过我的实践和总结，我深刻认识到了清晰、规范的调度计划、有效的沟通协调、灵活应对、资源合理分配和团队合作的重要性。只有不断学习和进步，我们才能更好地推动共享单车运维调度工作的发展，为用户提供更好的出行方式。
共享单车问卷调查结果分析篇四
不得不承认，这是一个共享的时代，共享资源，共享网络，共享知识……2016年底，共享单车在国内火爆起来，于是，共享经济又多了一位新成员。
共享单车是指企业与政府合作，在公共服务区、地铁站点、公交站点、商业区、居民区、校园等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车为什么这么火？记者发现，共享单车的出现和火爆是互联网时代衍生的一个产物，有其自身的优势和积极作用，同时也存在着诸多的不足和需要完善的地方。
共享单车的优势和作用
科技改变生活是未来发展的一个大趋势。
（一）方便、快捷 首先是操作方便。
手机下载安装共享单车app后，用身份证实名登记注册，成为用户。
其次是方便了“最后一公里”的出行。
共享单车让短途出行更加方便。很多共享单车的用户反应，从家到单位开车太近，走路又感觉比较远，骑共享单车则时间正好，而且还锻炼了身体，一举两得。而对于那些坐地铁、坐公交上下班的人来说，居住地和办公地点往往离地铁站或公交站点有一定距离，千万不要小看了这段距离，能否迟到往往就体现在这段距离上。而地铁站点和公交站点又是共享单车密集的地方，这段距离用共享单车来代步便能大大减少迟到的机率，方便又快捷。
第三就是骑行方便。有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。这就导致了相同的路程，开车可能开半个多小时，骑共享单车却能在15分钟到达目的地。有时，同样是去一个地方，开车只能走大马路，而骑共享单车却可以穿街绕巷，不用排队等红灯，不用因拥堵而情绪不佳，更不用因停车问题而与他人闹矛盾。
（二）低碳环保，减少对空气的污染
共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，不仅打通了出行的“最后一公里”，也让我们的生活变得更加绿色环保。
随着全球气候的变暖和环境的不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得越来越重要。在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”，随后李克强总理在答记者问时，也强调指出，“国家为此将设立专项基金，不惜重金组织最优秀的相关科学家攻关，抓紧把雾霾形成的未知因素找出来，使我们治理雾霾更加有效”，李克强总理还提到，“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见，汽车尾气是雾霾的一个诱因。
据有关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物，随着汽车保有量的猛增，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。
（三）缓解交通拥堵现象
在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，共享单车还成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂猛药。
据交通部统计，20年前，全国约有6.7亿辆自行车，当时，自行车遍布城市的大街小巷，为中国赢得了“自行车王国”的称号。但到2013年自行车数量已减少一半。与之形成明显对比的是，20年前城市里即使是大城市也很少见到交通拥堵的情况，而现在，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤其是一些城市中心路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。
（四）租车费用低廉
目前，市场上的共享单车有两种收费标准，一种是每小时出租费一元，一种是每小时0.5元。但不管哪一种收费标准，对于普通百姓来说都是能够接受的。对于那些偶尔有骑车需求的人来说，如果花数百元购买一辆自行车，很可能是骑几次后便束之高阁，既浪费了金钱又浪费了资源。而选择共享单车，需要的时候只需支付一元钱便能够骑行，大大节省了买车的成本。拿三公里之内的短途出行来说，如果打车，无论是传统的出租车、网约车还是黑摩的，多则十几元，少则几元，而共享单车只要在一个小时之内骑行，便收费一元，如果遇到活动期还能免费。
对于那些到城市短期游玩的人来说，骑共享单车是最佳的一种选择。
共享单车问卷调查结果分析篇五
随着共享经济的兴起，共享单车已经成为人们出行的主要选择之一。然而，共享单车的日常运营和调度却面临着许多挑战。在过去的几年中，我作为一名共享单车运维调度员，通过亲身参与和实践，积累了一些心得体会。在这篇文章中，我将分享我对共享单车运维调度的个人理解，希望借此与大家交流和探讨。
首先，共享单车的运维调度需要有高度的精准性和灵活性。在调度过程中，我们需要根据各个站点的需求和实际情况，合理安排车辆的数量和位置。这要求我们具备一定的数据分析能力，能够根据历史数据和实时数据，预测出各个站点的需求量，以便在合适的时间和地点调度车辆。同时，面对突发情况的处理也需要快速反应和决策能力，比如在下雨天或者大型活动结束时，及时增加车辆数量以满足用户需求。
其次，共享单车的运维调度需要与社会各方面充分沟通和合作。在运维调度过程中，我们需要与政府、社区、用户等各方沟通，了解他们的需求和心声，并根据实际情况作出相应的调整。比如，当政府对停车区域进行调整时，我们需要与政府部门合作，及时调整车辆的停放位置，以避免扰乱公共秩序。此外，我们还需要与用户进行有效的沟通和互动，及时了解用户的反馈和建议，以便改进服务质量和用户体验。
再次，共享单车的运维调度需要重视技术创新和智能化发展。随着物联网和人工智能的迅猛发展，我们有更多的工具和技术可以用来辅助运维调度工作。比如，我们可以利用GPS定位技术和智能锁等设备，实时了解车辆的位置和状态，从而更好地进行调度管理。另外，通过数据分析和算法优化，我们可以更精准地预测出各个站点的需求，避免车辆过剩或者供不应求的情况发生。因此，运维调度人员需要不断学习和研究新技术，以应对日益复杂的运营环境。
最后，共享单车的运维调度需要文明运营和可持续发展。共享单车的兴起使得人们的出行方式更加方便快捷，但同时也带来了许多负面问题，比如乱停乱放、车辆破损等。因此，运维调度人员需要做好站点的宣传和管理工作，引导用户文明停放车辆，共同维护共享单车的良好形象。此外，为了实现可持续发展，我们需要合理控制车辆投放数量，避免过度竞争和资源浪费，同时加强对车辆维护和更新的投入，保证车辆始终处于良好的使用状态。
总之，共享单车的运维调度是一个复杂而重要的工作，需要运维调度人员具备精准性和灵活性、与各方面充分沟通和合作、重视技术创新和智能化发展、以及文明运营和可持续发展等多方面的能力。通过不断的实践和总结，我们可以不断提升运维调度工作的水平和效率，为用户提供更好的共享单车服务。
共享单车问卷调查结果分析篇六
当习习秋风将天空吹得清澈透蓝，当望穿秋水的归雁一路向南飞去，当公园里的梧桐悄然卸下它们金黄的桂冠，时至深秋。秋夜的上海街头，夜色衬得这个世界更加清幽，我们——街头的共享单车们，因为被工人们层层叠叠地摞在一起、相互碰撞而疼痛，正无助而又无声地哭泣。
记得我们刚刚出现在上海的时候，正是春天。初春的上海，绿意盎然。那时意气风发的我们，穿黄着绿，橙蓝相交。霎时间，街头也是一派生机勃勃的景象，孩子们上学骑着我们，上班族们赶去地铁骑着我们，连头发花白的爷爷奶奶也学会了“咔哒”一声扫码出行。
寒来暑往，斗转星移。万万没有想到，曾经在上海街头叱咤风云的我们，会那么早地迎来寒风。
小伙伴们渐渐地开始受伤，有的，被拔下坐垫、偷去后轮；有的，扫码区被涂成漆黑一片；有的，被藏在阴暗的草丛里、自家的楼道上；甚至，有几位小伙伴被悲惨地丢进了河里。那个时候，我们还能互相安慰，我们的队伍非常庞大，还经得起这些损伤。可是夜深人静的时候，常常听到小伙伴们小声地啜泣。
可现在，怎么一转眼就“风萧萧兮易水寒”了呢？曾经，我们英姿飒爽地整齐排列在小区、地铁、学校附近的“一米线”内，等待人们的眷顾。可如今，我们已杂乱无章地挤满了人们出行的人行道，有的时候真的会绊倒白发苍苍的老人和蹒跚学步的孩子。如果绊着的是急着赶路的上班族，他们真的会踹我们一脚。
其实，我们也不想这样。你知道吗？节假日的共青森林公园门口，因为我们的数量实在太多了，管理员叔叔实在没办法放得下我们，就把我们一辆辆地叠在一起，你压着我，我压着你。那一刻，我们好闷啊！特别是到了晚上，“秋分萧瑟天气凉，草木摇落露为霜”，看着扭曲痛苦的兄弟姐妹们，我们哭成一片。
那些设计我们、制造我们、使用我们、管理我们的叔叔阿姨们，请你们算一算上海街头可以容纳我们的数量，让我们适应城市的需要。请对我们温柔一些，不要拔下我们的头发、折断我们的身体，藏起我们却又扔到河里。在这个飞速发展的共享时代，能否为我们这群方便出行的小卫士们创造一个和上海共同发展的机会？我们期待着来年，能够“桃花依旧笑春风”。