监控施工应急处理方案措施

一、目的：

为了对施工过程中发生的机械伤害事故及时采取有效控制和实施抢险，防止事故影响蔓延，最大限度降低损失，特制定本预案。

本预案将事故分为三级：

1.一级事故是指由于工作中发生机械伤害导致死亡1人以上或重伤3人以上的事故。（事故发生后立即报告）

2.二级事故是指由于工作原因中发生机械伤害导致重伤1～2人的事故。（事故发生后立即报告）

3.三级事故是指由于工作中发生机械伤害造成的一般工伤事故。（事故报告时间不准超过12小时）

本项目成立项目突发事故抢险小组。发生一、二级突发事故时，抢险小组成员要立即赶赴事故现场，调查研究情况并提出抢险方案。

项目突发事故抢险小组由项目经理、生产经理、安全部、综合部、技质部、物资部、、工会等有关部门负责人组成。

二、程序：

1.项目经理部设立应急救援领导小组，由项目经理任组长，成员包括车辆管理人员、医务人员、司机、工会人员、安技人员及施工员等，并每日设人员值班。

2.项目经理部应急救援小组应建立信息联络网，一旦发生事故，保证全体成员能及时到位。

3.项目经理部应随时备有应急用车，有专人值班，遇到紧急事故能保证马上行动，及时抢救伤员。

4.项目经理部要公布应急预案领导小组主要人员电话，便于联系。

5.项目经理部的应急预案领导小组分三个系统即：

a）报警与通讯系统——事故发生后迅速上报。

b）现场抢险系统——事故发生后立即营救人员、保护现场、工程排险、缩小事故范围、降低事故损失。

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中建六局融侨·观城建设工程项目经理部 应急预案 c）救援保障系统——提供抢救器材，保障抢险工作顺利开展。

以上三个系统都要落实具体人员。

三、应急方法

1.发生伤亡事故后，首先由现场作业人员对受伤害者进行抢救，并立即报告项目经理或应急救援值班人员，项目经理部组织人员进行全力抢救，派车将受伤人员送往医院抢救治疗。

2.事故发生后，事故现场要迅速撤离与事故处理无关的人员及群众，安全员要对现场进行隔离，保护。对现场进行勘察并画出草图，记录事故经过。

3.项目经理在抢救伤员的同时，应立即向公司报告。报告后也要与抢救人员联系，掌握最新情况便于事故的处理。

4.公司安全管理部人员接到报告后，立即向上级有关部门报告。并赶往事故现场进行调查了解。

5．公司安全管理部负责人接到伤亡事故报告后，首先向主管安全生产的经理、公司总经理报告并赶往事故现场进行初步调查，同时将事故发生地点、时间、伤亡情况，初步原因分析等事故概要向公司总经理报告，最迟不得超过二十四小时（特大事故不准超过12小时）。

四、职责：

1.公司安全管理部应立即前往事故现场进行事故调查并接受、配合上级部门进行 调查取证工作。

2.本着三不放过的原则公司成立由工会、安全管理部、技术质量部、项目管理部 等有关部门组成的事故调查小组，对事故进行分析，查出事故原因及事故责任者并提出初步处理意见报公司领导批准。

3.由公司经理组织公司相关人员成立恢复生产领导小组，尽快恢复正常生产。

4.公司应急救援领导小组由总经理任组长、副总经理任副组长、组员由安全管理部、工会、劳资部、项目管理部、综合办公室有关人员组成。

5.项目经理部的项目经理、安全生产领导小组及应急救援小组有关人员配合公司及市有关管理部门的调查处理。

6.项目经理部应急救援小组每年应进行一次预练演习。

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五、基坑施工事故预防及抢救

1、根据本工程的岩土工程条件，水文地质特点和周围环境情况，结合当地经验，并经综合计算分析确定，对地下水采用坑外搅拌桩形成止水帷幕，坑内管井降水的综合方法进行控制，对于支护结构，采用桩加内支撑方法支护，其他部位采用桩锚支护方法。

地下水控制：

为保证在有效控制地下水的同时，避免对周围建筑物的影响，决定基坑周围采用一排搅拌桩形成止水帷幕挡水，坑内采用管井降水的方法处理地下水。

2、支护方案

应急准备和响应工作程序图

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七、突发事件风险分析和预防

为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。

1、突发事件、紧急情况及风险分析

根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是基坑坍塌、地基不均匀沉降引起附近建筑物倾斜、物体打击、高处坠落等。在工地已采取机电管理、安全管理各种防范措施的基础上，还需要制定基坑坍塌和地基不均匀沉降的应急方案。

2、降雨量过大引起基坑坍塌的预防措施：

a基坑的周边砌筑30cm高的防淹挡墙，作为通常情况下的挡水设施；配备足够数量的草包，紧急时对基坑周围施做围堰，防止地面水大量流入坑内。

b配备两台水泵（其中一台备用），用于排除井下积水。 c施工现场仓库配备足够数量的潜水泵、泥浆泵。 d及时获取天气信息，预先做好准备工作。

1、确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速； 2、保持通讯设施和设备处于良好状态。 3、负责应急过程的'记录与整理及对外联络。

消防保卫组职责

1、实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。 2、寻找受害者并转移至安全地带。

3、在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害。

1、在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救(如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等)，使重度受害者优先得到外部救援机构的救护，协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。

2、应急资源

应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在事性质和后果分析，配备应急救援中所需的消防手段、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。

3、教育、训练

为全面提高应急能力，项目部应对抢险人员进行必要的抢险知识教育，制定出相应的规定，包括应急内容、计划、组织与准备、效果评估等。公司每年进行两次应急预案指导，必要时，协同项目部进行应急预案演练。

4、互相协议

项目部应事先与地方医院、宾馆建立正式的互相协议，以便在事故发生后及时得到外部救援力量和资源的援助。

八、应急响应

应急事故发生处理流程图

伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。

（1）值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由综合部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。

（2）遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。

(3)在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。

急救知识与技术

1、现场施工作业期间内、至少保留一辆值班用汽车。

2、急救药箱及必备药品（止血带、纸血散、创可贴、医用棉、绷带、夹拔止痛消炎药品等）若干。

3、担架1～2副。

4、专用工具：铁锨、镐、架子、绳子。 十、抢险小组：

总 指 挥： 韩晓东

1、基坑变形过大，基坑顶部位移较大

应急措施：加大监测密度，密切注意其变化趋势。必要时增加锚索及采取其它措施，情况严重时可对基坑进行局部甚至全面回填以得到临时稳定，进行支护方案调整或支撑加固。

若基坑出现险情，立即安排坑内所有人员有序撤离；坡顶设置警戒线，周边施工道路、路口设专人疏导行人、车辆远离边坡。

2、围护、支撑、周围地表变形，基坑有失稳趋势

应急措施：对基坑进行局部甚至全面回填以得到临时稳定，进行地基处理或支撑加固；若基坑出现险情，立即安排坑内所有人员有序撤离；坑顶5米范围内设置警戒线，周边道路、路口设专人疏导行人、车辆远离边坡。

3、基坑漏水

在基坑开挖过程中遇到局部基坑侧壁冒水或向基坑内喷水时，应及时进行回填，并在基坑外面漏水部位进行注浆加固处理，处理后再进行开挖。若不立即采取果断措施进行相应处理，由于场地内下部主要为砂层，会随着基坑侧壁冒水而出现流砂，引起地面塌陷。

一、适用范围：

中铁十局第四工程公司施工范围内的涉及行车线施工的工程项目，包括：路基、桥涵、轨道、房屋建筑等工程。

二、事故易发部位及环节：

三、预防及监控措施：

（一）、建立健全安全管理制度

1、成立施工现场安全管理小组，由项目经理任组长，施工全过程进行监督检查。上级单位或相关业务部门，要定期或不定期的进行安全施工检查。

2、制定安全生产责任制，要具体到每个部门的每个岗位，并定期进行安全考核，不合格的对其进行诫勉或下岗。

3、制定工程施工安全管理目标，并制定各项具体安全管理措施、规章及制度，确保目标实现。

4、加强对分包单位的安全管理，不能以包代管。

（二）、编制行车线施工方案

1、对涉及到行车线施工的工程项目必须编制可行的施工方案，提出既有针对性的安全保证措施。

2、施工方案的内容必须全面，能够用来指导施工，设计计算书应计算准确，符合规定，审批手续完备。

（三）、安全知识培训及安全技术交底

1、行车线施工必须对施工人员加强技术及铁路施工安全教育培训，特种作业人员必须持证上岗。

2、每班施工作业前，必须由安全员进行安全技术交底及讲解安全注意事项，进行班前安全教育。

（四）、加强施工过程安全检查

在工程施工中，由现场安全员进行施工全过程的监督检查，发现安全隐患立即停止作业，并进行整改。现场安全防护员必须盯岗到位。

（五）、施工安全技术措施

1、行车线施工作业 , 严格按照批准的施工计划和施工组织、方案措施施工。严格把住点前方案审定、施工准备 , 点中安全检查 , 点后工程质量三大关口 , 在确保安全的前提下 , 减少对运输的干扰和影响。

2、行车线各类作业必须登记要点或同车站联系 , 严格作业程序 ,办理要点手续。施工完了 , 必须消记。

3、线路两侧堆放的材料机具 , 必须符合限界规定 , 并且堆码稳固 , 严防滑塌侵限。快速列车通过地段 , 线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在 2m 以上。

施工和点前超量作业。

5、施工作业前 , 必须调查清楚地下管线和行车设备的分布情况 , 严禁盲目施工 , 损坏电缆等设施。行车线施工的各种防护用品及停车、慢行等信号标志必须齐全、有效、醒目并按设正确 , 快速列车通过的施工及其限速区段在原减速信号牌前方 600 米处增设快速列车减速信号牌。

6、在自动闭塞和电气集中及轨道电路区段作业 , 机具要有绝缘装置。金属料具不许搭接钢轨和绝缘节 , 防止轨道电路故障 , 影响信号使用。

7、线路防护人员必须由经过培训合格、经验丰富的路工担任。列车临近时必须在足够的时间内将人员和料具撤出限界以外。禁止抢点。快速列车到达施工地点前20分钟必须停止影响列车运行的施工 , 人员、机具、设备等撤至规定距离以外。

8、在线路作业 , 必须在行车室设联络员 , 及时通报列车运行情况。铺设 的旧轨、旧道岔、旧枕 , 必须质量良好 , 符合技术规范。

9、强化施工地段的安全管理 , 严格控制放行列车的条件 , 不达到要求和标准 , 严禁强行开通 和冒险放行列车。限速地段随时检查线桥质量 , 按设测速仪掌握速度 , 遇超速现象要立即通报。

施工负责人监督之下。

11、强化惯性事故预防措施的落实 , 杜绝违章蛮干。对断轨、胀轨、物料侵限、损坏行车设备等 " 两违 " 的事故茵子 , 遵照 " 三 不放过 " 的原则 , 认真严肃地提级调查分析、处理。

12、加强对末验交设备的检查、养护、维修 , 保持设备的良好状态 , 确保行车安全。建立完善的组织和巡逻检查维修制度 , 认真及时填写检查记录和交接-班记录。高温季节严禁超温度作业 , 扣件紧固 , 锁定线路。对未交接的线路增加巡检班次 , 防止胀轨跑道 , 发现异常情况 , 采取果断措施 , 拦停列车进行处理。

13、在高温季节进行桥涵作业时 , 要根据实际锁定轨温安排作业。要合理确定 , 严格控制 , 认真观察 , 准确掌握锁定轨温及其变化 , 事前进行应力放散 , 防止涨轨跑道。

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【摘要】 近年来，各地都在加大力度开展市政工程建设，伴随着市政道路工程施工工艺的改进和管理水平的提升以及工程质量的提高的同时，也出现一些比较特殊的质量通病,例如地上地下物产权的确认、排水系统、路基与路面和辅助性设施等，这些都严重影响了市政道路的正常使用。笔者结合近几年的施工经验，现就市政工程施工过程中一些较常出现的质量通病与预防措施等方面作一些简单的阐述。

【关键词】市政道路工程 质量通病 预防措施

一.前言

市政道路象征着一个城市交通的灵魂，而城市道路的好坏和人们的日常生活息息相关，好的道路会给人们的出行带来极大大的方便，道路一旦出现问题将给人们的生活和工作带来极大的困扰。市政道路工程不同于其他道路工程，它有着自己独特的特点，这是由于城市道路范围内有许多种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，城市交通设施、各种公用设施与道路建设须得同步建设，大大的增加了工程的复杂性，进而导致在施工过程中常常出现一些质量通病。本人就针对这些施工中最常见的质量通病，对其产生原因和防治措施等方面进行阐述。

二.路边积水

1.产生原因

(一) 雨水井或管道被垃圾堵塞,导致流速减慢,路面的水不能及时排走,或者由于部分雨水井或管道被完全堵塞而造成积水。

(二) 施工疏忽和测量出错，路面及管道产生积水，甚至出现倒坡现象，以及雨水井处井盖比四周高而引起路边积水。

(三) 由于排水口设在人行道路沿石处下方，排水口十分狭小容易堵塞。

2.预防措施

(一) 严格按照施工程序施工，管道封堵与开封都必须得做好记录并加强检查力度。

(二) 讲究文明施工，严禁泥浆排入管道，防止堵物流入管中。

(三) 施工过程中要加强养护管理，消除垃圾、防止堵塞，保证雨水井和管道畅通。

(四) 施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交接桩复测与保护。

(五) 必须严格按照样桩进行施工，并且必须进行检验误差，完全符合要求之后才能交付施工。

(六) 在施工中尽可能的避免排水口设于人行道路沿石下方，并且应严格按规范进行施工，并确保排水口的畅通。

二.路基、沟槽回填土沉陷

1.产生原因

(一) 管道渗漏水，使得回填覆土层水土流失而沉陷，最终导致路面开裂或沉降。

(二) 管槽及检查井周边回填填土不符合要求，如填土中夹带块状物不，填料质量欠佳等原因影响压实质量效果，危及路基的安全。

2.预防措施

(一) 施工单位应严格按规范要求施工，使路基填方以及沟槽回填土的虚铺厚度按照压路机要求而不超过有关的规定。

(二) 在路基总宽度范围内，必须采用水平分层方法来填筑。在回填土时必须结合回填的位置和施工条件合理选择填料和压实机器，以确保质量。

(三) 必须注重回填土的质量,严禁回填任何树根、草皮及其腐植物或腐植土等，避免影响压实效果,导致沉陷。

(四) 严格控制回填料的含水量，使其大于最佳含水量2%左右，注意雨后施工前，必须得先排干水，然后再分层次随填随压密实。

三.管道渗漏水

1.产生原因

(一)管道周边回填填土不符合要求引起不均匀沉陷，导致管口接口开裂破损，甚至出现管道断裂脱节，从而造成管道渗漏水不良后果。

(二) 管道管材质量不合格，极容易产生漏水。

(三) 检查井施工质量不合格，且井壁和与其连接管的结合处存在渗漏。

(四) 闭水试验测试不合格，甚至于没做。

(五) 规划预留支管封口不密实。

2.预防措施

(一) 必须认真按规范要求施工，所用管材必须保证合格，确保管道基础的质量和稳定性。

(二) 施工方必须注重回填土的质量，要保证回填土的合格，以确保质量，禁止回填任何树根、草皮及其腐植物或腐植土等不合格回填物，避免沉陷。

(三) 检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不得遗漏，抹面前必须清洁和湿润表面，在抹面时及时压光收浆并养护，假如遇有地下水时，应该随砌筑及时完成抹面和勾缝，不能在回填以后再进行内勾缝或内抹面。

(四) 必须严格按照要求做闭水试验。

(五) 尽量在检查井砌筑之前进行封砌，以确保质量，应预设排水孔在管内底处，便于排干和试验时进行检查。

四.检查井变形、下沉，致使路面开裂

1.产生原因

绝大多数雨水井以及检查井都选在行车道上，部分排水干管及检查井也设在行车道上，当行车道上井背宽度比较小时，回填夯实特别困难，压实度检查也很难进行。在实际施工中常常发生的疏忽，很可能工程出现质量问题，导致常见的雨水井和检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，容易引起路面开裂。

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